中國連鎖超市物流模式探究

XX大學(xué)XX屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書第25頁共25頁摘要連鎖經(jīng)營通過配送中心實(shí)現(xiàn)商品大規(guī)模的統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送，獲得更高的成本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。配送中心的配送體系決定了物流配送效率，影響連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本、營業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，并最終影響了企業(yè)的盈利能力。隨著零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，配送效率已成為連鎖企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。所以如何根據(jù)連鎖超市配送模式進(jìn)行配送體系優(yōu)化，從而提高配送效率是目前連鎖企業(yè)面臨的重要問題。關(guān)鍵詞：連鎖超市，配送模式，配送優(yōu)化，選址，車輛調(diào)度，遺傳算法Chainofmassmerchandisethroughdistributioncenters,unifiedprocurementanduniformdistribution,accesstohighercostsandcompetitiveadvantage.Distributioncenterlogisticsdistributionsystemdeterminestheefficiencyofchainoperatingcosts,operatingefficiencyandservicequality,andultimatelyaffecttheprofitabilityoftheenterprise.Withtheretailmarketcompetition,efficiencyanddistributionchainhasbecomethecoreofcompetition.Sohowtosupermarketdistributionsystemoptimizationdistributionmodeltoimprovedistributionefficiencyisanimportantissuefacingthechain.

Keywords:chainstores,distributionpattern,distributionoptimization,siteselection,scheduling,geneticalgorithm.引言近年來，連鎖經(jīng)營作為零售業(yè)中一種新的經(jīng)營業(yè)態(tài)在我國得到了迅速地推廣和發(fā)展，與物流配送、電子商務(wù)一起被列為推進(jìn)我國流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)。根據(jù)商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司的調(diào)查，2006年上半年我國超市（包括大型超市和倉儲(chǔ)會(huì)員店）的銷售額與2005年同期相比增長了24％，占排名前30家連鎖企業(yè)總銷售額的46.7％，店鋪數(shù)增長了17.8％。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2006年“中國連鎖經(jīng)營100強(qiáng)＂銷售規(guī)模達(dá)到8，552億元，同比增長25％，大大高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額13.7％的增幅…。這些數(shù)據(jù)充分說明了我國的連鎖超市在飛速向前發(fā)展，而且逐漸成為連鎖零售業(yè)的主流業(yè)態(tài)。零售業(yè)是中國目前業(yè)態(tài)變革最劇烈，發(fā)展最迅速，同時(shí)也是物流變革需求最迫切的行業(yè)。由于我國目前零售業(yè)態(tài)組織化程度低、運(yùn)作不規(guī)范，各業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。在農(nóng)村，零售業(yè)態(tài)不規(guī)范表現(xiàn)尤為突出，以為超市就是開架售貨，幾家商店統(tǒng)一了店名、服裝，就是連鎖超市了。據(jù)國外測(cè)算，連鎖店的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模至少要發(fā)展到20家以上，年銷售額在1億元以上才會(huì)有盈利，但目前全國的連鎖公司很多都沒有達(dá)到這一規(guī)模，連鎖優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來。連鎖經(jīng)營實(shí)現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而連鎖經(jīng)營離不開配送，隨著國內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。配送是當(dāng)代連鎖經(jīng)營中最有影響力的因素之一，物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來價(jià)值增值。連鎖經(jīng)營通過配送中心實(shí)現(xiàn)商品大規(guī)模的統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送，獲得較單一商鋪經(jīng)營模式更高的成本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是連鎖經(jīng)營核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。配送中心的存在，使連鎖企業(yè)能通過一次性大規(guī)模采購，以更低價(jià)格從廠商獲得商品，并通過配送中心的商品整合，向各分店一次性配送不同種類的商品，減少配送次數(shù)，降低配送成本。配送中心的運(yùn)作效率決定了物流配送效率，影響連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本、營業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，并最終影響了企業(yè)盈利能力。隨著零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，配送中心的運(yùn)作效率已成為連鎖企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。所以如何根據(jù)連鎖超市配送模式進(jìn)行配送體系優(yōu)化是目前連鎖企業(yè)面臨的重要問題。本文以杭州世紀(jì)聯(lián)華超市的配送中心為例，通過分析我國現(xiàn)有的幾種常見配送模式的流程和特點(diǎn)，根據(jù)杭州世紀(jì)聯(lián)華超市的配送體系對(duì)連鎖超市配送中心的選址和物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化策略進(jìn)行深入地研究，從而促進(jìn)連鎖超市配送的合理化發(fā)展，提高配送系統(tǒng)的效率和效益。1.2.1國外物流配送研究發(fā)展現(xiàn)狀“配送＂一詞是日本引進(jìn)美國物流科學(xué)時(shí)，對(duì)配送的英文的”delivery＂的意譯，原本只是交貨、輸送、運(yùn)送的意思。配送最早廣泛使用于日本，《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（技術(shù)）物流用語》將其解釋為“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人＂：1991年日本出版的《物流手冊(cè)》則把從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)稱為“配送＂。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長，發(fā)達(dá)國家的物流配送規(guī)模和范圍在逐步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在許多產(chǎn)品的供貨總量中，通過配送方式到達(dá)經(jīng)營者或用戶手中的比例高達(dá)50％－90％，同時(shí)，配送的種類也日益增多。并且從物流配送的活動(dòng)范圍來看，一些發(fā)達(dá)國家的配送服務(wù)已延伸到了省際和國際。物流配送服務(wù)在很多發(fā)達(dá)國家己有較長的歷史，社會(huì)各界對(duì)物流配送己有相當(dāng)程度的認(rèn)識(shí)，企業(yè)從物流配送服務(wù)中取得了很大的收益。如美國、日本和西歐，他們對(duì)物流配送研究也較多，己經(jīng)形成比較成熟的理論體系，無論是硬件方面還是在軟件方面都具有相當(dāng)高的水平。發(fā)達(dá)國家物流配送規(guī)模日益擴(kuò)大的另一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增加。配送中心是專門從事商品配送業(yè)務(wù)的物流基地，專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，有很強(qiáng)的貨物配送能力。并且發(fā)達(dá)國家物流設(shè)備的更新周期比較短，物流配送技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)，目前很多配送中心都建立起自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，使物流配送效率得到進(jìn)一步提高。為了適應(yīng)實(shí)際的需要，許多發(fā)達(dá)國家的配送企業(yè)采用多種方式向需求者配送貨物，并把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段。美國的沃爾瑪成功的做到了這一點(diǎn)，它縮短接單到供貨之間的配送周期，在指定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送貨，實(shí)行24小時(shí)晝夜接受定單和送貨制度及休息日照常配送及提供各種信息，開展流通加工業(yè)務(wù)等。目前物流配送中心遍布整個(gè)美國、日本和西歐。這些國家以高科技為依托、以規(guī)模效益為核心、以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)，不斷發(fā)展、完善物流配送服務(wù)。其中美國在物流配送機(jī)械化方面水平較高；日本物流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好，物流配送社會(huì)化、組織化程度較高，注重物流配送實(shí)用技術(shù)和方法，物流配送成本控制較好；西歐以德國為代表，德國擁有先進(jìn)物流配送中心，政府參與物流中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。目前進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的外資大型超市都擁有雄厚的資本實(shí)力，它們已經(jīng)完成了資本的原始積累，因此進(jìn)入中國后選址布點(diǎn)迅速，憑借的是資本優(yōu)勢(shì)。它們高度重視客戶的滿意度，研究顧客的需求變化，更加注重售后服務(wù)。同時(shí)它們擁有完善的物流配送體系，幾乎所有的外資大型超市都有自己的物流配送中心并采用先進(jìn)的物流和信息技術(shù)。1.2.2我國零售業(yè)物流配送相關(guān)政策針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)及企業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原商業(yè)部曾在1992年就發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。之后的1996年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等，同時(shí)還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力’’的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。但由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去，這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，固而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。蘇寧電器董事長張近東認(rèn)為，中國的零售業(yè)首先要加強(qiáng)商業(yè)立法和規(guī)劃，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范零售市場(chǎng)；在有序健康的市場(chǎng)環(huán)境下，政府重點(diǎn)扶植具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的民族零售業(yè)“種子選手”，形成我國零售業(yè)融入全球化發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而零售企業(yè)要苦練“內(nèi)功”，以企業(yè)信息化加速建設(shè)現(xiàn)代化銷售渠道，實(shí)現(xiàn)物流配送科技化，降低成本損耗；同時(shí)嚴(yán)保產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，將人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位。市場(chǎng)、制度、企業(yè)三位聯(lián)動(dòng)才能推動(dòng)內(nèi)需增長，穩(wěn)定社會(huì)經(jīng)濟(jì)。1.2.3我國連鎖企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國民收入的迅速提高刺激了國民的消費(fèi)訴求，我國零售連鎖業(yè)飛速崛起。而社會(huì)大眾消費(fèi)回歸理性，零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)內(nèi)部仍保持著較大的成本上升壓力，導(dǎo)致大多數(shù)零售企業(yè)銷售和利潤下降，一些企業(yè)經(jīng)營難以為繼，這使得一些超市連鎖零售業(yè)不斷的去尋求整合兼并。而還有一些零售企業(yè)，出于套現(xiàn)的動(dòng)機(jī)，而希望被外資企業(yè)收購。由于我國長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，導(dǎo)致余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了瓶頸，制約了物流的發(fā)展。有關(guān)專家指出，當(dāng)前我國零售企業(yè)信息化水平低，物流配送成本偏高；零售環(huán)節(jié)資源消耗利用率低，造成零售社會(huì)成本增高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國物流總費(fèi)用與GDP的比率是同期美國的近２倍。我國目前商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但上述物流配送存在的問題嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)物流配送現(xiàn)代化的建設(shè)。隨著電子商務(wù)的日益普及，我國需借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，從國家、地區(qū)情況、還有企業(yè)情況出發(fā)，探討連鎖超市物流配送現(xiàn)代化有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的實(shí)用前景。2我國連鎖超市的配送模式配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體，將其運(yùn)作模式分為：自營配送模式、供應(yīng)商直配模式、第三方物流配送模式和第四方物流配送模式。2.1自營配送模式自營配送是連鎖超市借助于自身的物質(zhì)條件（包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等），結(jié)合各分店的商品配送量、經(jīng)營規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由連鎖超市總部對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，完成對(duì)各分店的全部配送業(yè)務(wù)。自營配送模式的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）能夠保證分店的服務(wù)水平，靈活、快速地滿足企業(yè)需求。（2）可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率。（3）連鎖超市對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。（4）可以使連鎖超市保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機(jī)密的流失。但是從多個(gè)連鎖超市所在的供應(yīng)鏈來看，自營配送使得每個(gè)超市都各自建立了配送中心，這樣使得物流資源重復(fù)配置，造成很大的浪費(fèi)，同時(shí)還加重了單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。自營配送的劣勢(shì)主要表現(xiàn)在：(1）配送中心建設(shè)初期企業(yè)需要投入大量的資金購買必要的物流設(shè)備、設(shè)施和建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，固定投資成本高、資金回收期長；(2）對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)而言，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營配送模式，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度低，不能滿足企業(yè)的需要。(3）對(duì)于配送中心這樣龐大的物流配送體系，除了需要有設(shè)施、設(shè)備等硬件外，還需要工作人員有專業(yè)化的物流配送管理能力，否則是無法正常運(yùn)營的。目前，我國配送中心管理人員的綜合素質(zhì)普遍較低，面對(duì)復(fù)雜多樣的物流配送問題，經(jīng)常是憑經(jīng)驗(yàn)或者主觀意識(shí)來解決問題，連鎖超市自營配送的管理水平落后。從上面的分析我們可以看出：一方面，自營配送模式對(duì)于中小型連鎖超市來講是不適用的，這是由于中小型的連鎖超市根本沒有資金和實(shí)力建設(shè)達(dá)到高配送要求的配送中心，而且如果自建配送中心的硬件軟件配置太低，勢(shì)必達(dá)不到高的配送效率；另一方面，對(duì)于已經(jīng)采用自營配送的大型超市來說，如果能充分利用自身的物流資源，在為自身連鎖分店服務(wù)的同時(shí)承接其它中小型連鎖超市的配送業(yè)務(wù)，不但可以增加企業(yè)的收入，還可以使得配送業(yè)務(wù)成為超市的又一核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.2供應(yīng)商直配模式供應(yīng)商直接配送模式是由供應(yīng)商直接將連鎖超市采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖分店。比如我國的一些大型生產(chǎn)企業(yè)，像很多大型電器廠家（海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（康師傅等）以及國外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家（寶潔等）在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖超市的分銷物流活動(dòng)當(dāng)中。并且根據(jù)商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，這種配送模式其實(shí)是供應(yīng)鏈上的產(chǎn)銷聯(lián)盟，由于減少了一級(jí)批發(fā)商、二級(jí)批發(fā)商等中間配送環(huán)節(jié)，連鎖超市不僅避免了自己建設(shè)配送中心的費(fèi)用，大大削減了整體成本與固定資產(chǎn)投資，而且由于供應(yīng)商與零售商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，共同推動(dòng)產(chǎn)品的銷售，使得供應(yīng)商也可以降低庫存成本，提高物流效率。同時(shí)由于是供應(yīng)商直配，減少了配送中心中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，還能縮短配送時(shí)間，滿足部分商品對(duì)運(yùn)輸速度的高要求。但我們知道，超市的商品種類繁多，運(yùn)輸和儲(chǔ)存要求多樣化，所以如果超市中的所有商品都采用供應(yīng)商直接配送模式會(huì)存在以下缺陷：（1）這種配送模式對(duì)店鋪的影響速度受到供應(yīng)商物流水平的限制，信息交流效率低，配送不及時(shí)。大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到超市的配送需求，反而會(huì)影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。（2）快速滿足消費(fèi)者的需要使得連鎖超市的大多數(shù)商品配送具有小批量、多批次的特點(diǎn)，對(duì)于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應(yīng)商直接配送，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益難以形成，運(yùn)輸工具的空載率高，運(yùn)輸成本增加。這樣就會(huì)降低整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。（3）從社會(huì)角度來看，如果連鎖超市的門店數(shù)量多，每個(gè)超市的供應(yīng)商數(shù)量增多，采用供應(yīng)商直接配送模式配送更容易造成城市交通混亂、堵塞問題，增加交通壓力和環(huán)境污染等社會(huì)問題。2.3第三方物流配送模式2.3.1第三方物流的概念第三方物流是20世紀(jì)80年代中期才在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，然而迄今為止，也未給這一術(shù)語以統(tǒng)一的界定。例如，國外有些學(xué)者認(rèn)為：“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流＂“第三方物流是指?jìng)鹘y(tǒng)組織內(nèi)履行的物流職能，現(xiàn)在由外部公司履行，第三方物流公司所履行的物流職能，包含了整個(gè)物流過程或整個(gè)物流過程中的部分活動(dòng)等。由于第三方物流概念傳入我國只是近幾年的事，國內(nèi)各界對(duì)其理解更是各不相同，于是產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的各種描述。如：“物流社會(huì)化，國外又稱之為第三方物流，是指商流與物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理＂；“第三方物流可以理解為物流的實(shí)際需求方（假定未第一方）和物流的實(shí)際供給方（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)”；“供應(yīng)方、零售方之間的物流方稱之為第三方物流。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司’’。2001年，由我國首家全國性物流行業(yè)協(xié)會(huì)——中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織有關(guān)專家編寫的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》頒布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)物流的相關(guān)概念進(jìn)行了規(guī)范，其對(duì)第三方物流的定義是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式＂。2.3.1第三方物流配送模式分析第三方物流配送是連鎖超市將其需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營的一種配送運(yùn)作模式。從第三方物流發(fā)展?fàn)顩r可以看出，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境還是相當(dāng)不錯(cuò)的。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和流通費(fèi)用的不斷上升，很多企業(yè)都采用第三方物流企業(yè)來進(jìn)行商品的配送。對(duì)于我國連鎖超市目前普遍資金短缺、單體規(guī)模較小、物流配送量相對(duì)較少的狀況，第三方物流能使連鎖超市以較低的成本獲得配送服務(wù)。采用第三方物流配送模式，連鎖超市可以不用投入大量的資金自己建立配送中心，可以充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)，解放了倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的資金占用，減少物流配送管理相關(guān)費(fèi)用。而且不同的第三方物流企業(yè)可以提供不同的靈活多樣的個(gè)性化增值服務(wù)，來滿足由于超市的不同商品對(duì)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的不同服務(wù)要求，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。但第三方物流配送模式也不是完美的，它也存在以下的一些劣勢(shì)：（1）連鎖超市不能直接控制第三方物流企業(yè)的物流配送職能，所以不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，這樣就會(huì)影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。（2）我國物流企業(yè)發(fā)展的較遲，正常情況下單個(gè)第三方物流企業(yè)是沒有辦法單獨(dú)完成超市的配送需求，這就需要選擇多個(gè)第三方物流企業(yè)來為超市服務(wù)。這樣就會(huì)增加超市選擇第三方物流企業(yè)的難度和復(fù)雜性，也提高了選擇后的風(fēng)險(xiǎn)性。（3）選擇第三方配送意味著放棄了物流配送專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，在一定程度上會(huì)形成對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴。這就存在著一定程度的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。2.4第四方物流配送模式近年來，第四方物流作為新興的供應(yīng)鏈集成管理方法，正成為一個(gè)新的行業(yè)熱點(diǎn)在國內(nèi)外得到推廣。但對(duì)于第四方物流的基本概念有很多說法，美國著名管理咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲公司最早提出了第四方物流４ＰＬ的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決國內(nèi)的學(xué)者對(duì)于第四方物流也提出了自己的看法：一種觀點(diǎn)認(rèn)為４ＰＬ是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作；另一種定義是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方法的供應(yīng)者”。從以上的概念可以知道，４ＰＬ不僅僅是一種新的現(xiàn)代物流模式，而且是一個(gè)提供高效率、低成本供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。而４ＰＬ企業(yè)就是整合第三方物流服務(wù)提供商、ＩＴ服務(wù)提供商和其他增值服務(wù)提供商的資源、具有核心知識(shí)和技術(shù)、提供供應(yīng)鏈解決方案的綜合性物流咨詢服務(wù)企業(yè)。第四方物流是第三方物流的發(fā)展，是第三方物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。對(duì)于連鎖超市來講，第四方物流配送不僅可以幫助其選擇合適的第三方物流企業(yè)或者決定由超市自身物流部門解決的供應(yīng)鏈上的庫存、輸送問題，而且還能幫助其解決采購問題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。通過第四方物流企業(yè)，超市和供應(yīng)商及第三方物流企業(yè)之間密切合作，以最小的成本和費(fèi)用獲得了最好的服務(wù)，這樣超市可以專心于自己的核心業(yè)務(wù)，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照埃森哲公司的觀點(diǎn)，第四方物流存在以下三種可行的運(yùn)作模式：一是協(xié)助運(yùn)作型，就是由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，如信息技術(shù)、管理技術(shù)，制定供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間的關(guān)系一般是商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式。二是方案集成型，就是由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。三是行業(yè)創(chuàng)新型，就是第四方物流通過與各個(gè)資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個(gè)行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，給整個(gè)行業(yè)帶來改革和最大利益。上文的分析可以看出，物流配送是連鎖超市經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而配送模式是連鎖超市進(jìn)行配送時(shí)所采用的基本戰(zhàn)略和方法，它對(duì)超市所在供應(yīng)鏈上的整體績(jī)效都會(huì)產(chǎn)生影響。超市的商品品種繁多，涉及到日常生活的方方面面，交易的供應(yīng)商少則幾百，多則上千。因此，連鎖超市有必要對(duì)配送模式進(jìn)行分析和改進(jìn)，根據(jù)超市自身的條件及商品的配送特點(diǎn)對(duì)配送模式進(jìn)行合理的選擇。正確地選擇配送模式對(duì)于降低配送成本、改善配送服務(wù)、提高配送系統(tǒng)的效率和效益有著重要意義。合理的配送模式是提高商品流通效率、促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段。3我國零售行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近年來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)和連鎖零售行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)高速增長、消費(fèi)水平和購買力日益提高，我國己成為跨國零售業(yè)擴(kuò)張的首選目標(biāo)和重點(diǎn)投資市場(chǎng)，大批世界零售巨商紛紛搶灘中國。另外，中國連鎖零售業(yè)通過業(yè)內(nèi)的重組整合、奮發(fā)圖強(qiáng)自主創(chuàng)新、企業(yè)靈活的經(jīng)營管理機(jī)制以及低廉的管理成本，在這些內(nèi)外部條件的相互支持促進(jìn)下，在內(nèi)在動(dòng)力和外來沖擊雙重作用下，造就了中國連鎖零售業(yè)蓬勃發(fā)展欣欣向榮的景象。以超級(jí)市場(chǎng)、連鎖店、便民店、專業(yè)店等為代表的新興業(yè)態(tài)迅速崛起，呈現(xiàn)出了以大型百貨、超市、便民店、連鎖店為主業(yè)態(tài)的多樣化、多業(yè)態(tài)共同競(jìng)爭(zhēng)格局和形成了以公有制經(jīng)濟(jì)為主體，個(gè)體、私營、外、商、港澳臺(tái)投資并舉的多元化立體結(jié)構(gòu)。雖然大型百貨商店仍然占主體地位，公有制起主導(dǎo)作用，但新興的零售業(yè)態(tài)快于傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)，特別是在深圳、廣州、北京、上海等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，新興零售業(yè)態(tài)發(fā)展更加迅速，并顯示出了強(qiáng)大的生命力。目前，連鎖經(jīng)營以其特殊的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)廣泛滲透于零售業(yè)以及飲食業(yè)等服務(wù)業(yè)中，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、規(guī)范經(jīng)營、方便快捷、輕松隨意等諸多優(yōu)點(diǎn)贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。連鎖超市作為零售業(yè)的一種新型業(yè)態(tài)，采用“顧客自我服務(wù)、一次購齊＂的銷售方式，以經(jīng)營食品和日常用品等中低檔商品為主，實(shí)行高周轉(zhuǎn)率、低利潤率、價(jià)廉物美的銷售方針，帶來了零售業(yè)的又一次革命。如今，在傳統(tǒng)零售百貨商業(yè)開始走向沒落的時(shí)候，超市之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈化程度開始加劇，人們開始認(rèn)識(shí)到在銷售業(yè)態(tài)進(jìn)行變革的同時(shí)，還應(yīng)在物流方式上進(jìn)行變革。作為連鎖經(jīng)營的核心技術(shù)，物流成為超市經(jīng)營競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，物流技術(shù)與物流管理成為連鎖超市提升利潤的一道門檻。而作為連鎖經(jīng)營的“神經(jīng)中樞＂——物流配送顯然已經(jīng)成為連鎖超市經(jīng)營管理的一個(gè)重點(diǎn)。目前我國連鎖超市的物流配送模式選擇比較單一，統(tǒng)一配送率低，達(dá)不到規(guī)模效益。已經(jīng)有很多學(xué)者針對(duì)配送過程中的配送中心選址、配送路徑規(guī)劃、庫存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面作了相應(yīng)的研究，物流配送體系已不斷完善。3.1物流配送體系的發(fā)展與現(xiàn)狀現(xiàn)在我們以杭州利華來作為案例分析，1997－2003年的幾年，公司主要采取傳統(tǒng)倉庫管理模式，僅建設(shè)有普通庫房，倉庫的利用率低，倉儲(chǔ)設(shè)備落后，信息系統(tǒng)簡(jiǎn)單，ＩＴ技術(shù)應(yīng)用水平低，管理模式落后。傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能適應(yīng)公司龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)中商品的順暢流通，因此建立現(xiàn)代化的配送中心，完善超市物流系統(tǒng)，降低物流成本成為聯(lián)華在競(jìng)爭(zhēng)中掌握先機(jī)的關(guān)鍵。公司成立之初，就擁有了統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送等現(xiàn)代連鎖商業(yè)的特征。但是與國際商業(yè)巨頭相比，形似而神不似。比如：從門店訂貨到總部配送完全靠手工操作，手續(xù)相當(dāng)繁復(fù)，效率低下。有位門店店長說，下大雨時(shí)雨傘賣得斷檔，當(dāng)你及時(shí)發(fā)出訂貨單后，雨傘根本不會(huì)在半天內(nèi)送到，傘到了，雨早停了。放眼世界，沃爾瑪?shù)仁澜缟虡I(yè)巨頭已開始用衛(wèi)星傳輸信息，跨國商品的調(diào)配就像在本地一樣迅捷。面對(duì)如此巨大的差異，聯(lián)華超市的企業(yè)決策層決定將信息化項(xiàng)目推上去，融人現(xiàn)代商業(yè)新的革命浪潮。聯(lián)華超市結(jié)合國際的先進(jìn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分考慮集團(tuán)的實(shí)際情況，因地制宜，“量體裁衣”，設(shè)計(jì)了一套完整的解決方案，即利用現(xiàn)有的建筑物改建成物流中心，采用倉庫管理系統(tǒng)（ＷａｒｅｈｏｕｓｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ，簡(jiǎn)稱ＷＭＳ）實(shí)現(xiàn)整個(gè)配送中心的全計(jì)算機(jī)控制和管理。而在具體操作中實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，以貨架形式來保管，以上海先達(dá)條碼技術(shù)有限公司提供的無線數(shù)據(jù)終端進(jìn)行實(shí)時(shí)物流操作，以自動(dòng)化流水線來輸送，以數(shù)字揀選系統(tǒng)（ＤａｔａｋＳｙｓｔｅｍ）來揀選。另外，在設(shè)備的選擇方面也采取進(jìn)口貨與國產(chǎn)貨合理搭配。這個(gè)方案既導(dǎo)入了先進(jìn)的物流理念，提升了物流管理水平，又兼顧了聯(lián)華便利店配送商品價(jià)值低、物流中心投資額有限的實(shí)際，在整個(gè)方案設(shè)計(jì)里，不求一步到位，不求設(shè)備的先進(jìn)性，而是力求使合理的投入得到較高的回報(bào)。2003年8月，公司新的物流配送中心正式啟用。該配送中心占地面積160畝，由高位庫、多層庫、辦公樓三部分組成，總計(jì)建筑面積達(dá)７萬平方米。物流配送中心設(shè)計(jì)容量為：可支持企業(yè)100億元年銷售額中近50％的配貨量。日均處理貨物容量18萬箱。能為聯(lián)華在省內(nèi)的大賣場(chǎng)、綜超、標(biāo)超、便利等四種業(yè)態(tài)300多家門店提供方便快捷的商品配送服務(wù)。物流配送中心現(xiàn)配送的商品包括百貨、針織、食品、小家電、蔬果、水產(chǎn)、凈菜、熟食等門類，共計(jì)3萬多種商品。能較好滿足全省不同地區(qū)、不同消費(fèi)者的各種需求，豐富了老百姓生活。物流配送中心主要設(shè)備設(shè)施包括一套從日本引進(jìn)的自動(dòng)化倉庫設(shè)備，一個(gè)近30000多個(gè)儲(chǔ)存位和揀貨位的高位庫架，一個(gè)近8000平方米的生鮮配送倉庫和700多平方米的冷凍、冷藏庫，并配有一套先進(jìn)的生鮮農(nóng)藥檢測(cè)儀。先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和信息系統(tǒng)的采用，提高了物流配送的運(yùn)作效率。目前物流配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了倉庫立體化，搬運(yùn)機(jī)械化，管理信息化。物流配送中心從收貨開始、揀貨、集貨、裝車、退貨等配送的一系列工作，全部實(shí)現(xiàn)了無紙化的運(yùn)作，使庫區(qū)的各種運(yùn)作數(shù)據(jù)達(dá)到了實(shí)時(shí)化，即供應(yīng)商貨送進(jìn)來，便在庫存中顯示出來；裝車后，即減少庫存數(shù)據(jù)。這樣使配送中心的收貨、上架、揀貨、集貨、配送、退貨等整個(gè)物流配送的運(yùn)作系統(tǒng)，都與企業(yè)的ＥＲＰ系統(tǒng)相聯(lián)系，使其整個(gè)運(yùn)作都在信息系統(tǒng)控制之下。物流配送中心的啟用和不斷完善，有效的提高了配送的工作效率。2008年物流配送中心不含稅配送額為32.88億，2009年不含稅配送額預(yù)估將達(dá)到35.88億。目前物流配送中心日均出貨量近8萬箱，金額達(dá)980萬左右。高峰時(shí)達(dá)15萬箱左右，金額達(dá)2400萬元左右。4.1商品配送模式前面我們已經(jīng)提到，商品配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。配送模式對(duì)降低社會(huì)物流成本，減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有十分重要的影響?？茖W(xué)的商品配送模式是提高商品流通效率、促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存管理、改善ＥＣＲ（高效的消費(fèi)者反應(yīng)）的有效手段。配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的配送水平，選用何種配送模式對(duì)連鎖零售企業(yè)來說是一個(gè)重要的問題，也是～個(gè)戰(zhàn)略上的問題。零售業(yè)態(tài)的分類、商店的選址、商店的數(shù)量、商店是否配有內(nèi)倉等，都是影響零售企業(yè)商品配送模式的重要因素。一般情況下，配送模式的選擇取決于兩個(gè)因素的平衡：一是物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵程度，二是企業(yè)物流管理的能力。提高物流對(duì)企業(yè)的重要程度低低高企業(yè)經(jīng)營物流的能力。物流對(duì)企業(yè)的重要程度越高，企業(yè)經(jīng)營物流的能力越弱，則應(yīng)該尋求強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴，相反，如果企業(yè)有足夠的物流管理的能力，則適合建設(shè)自己的配送中心，進(jìn)行自營模式的配送；另外，如果物流對(duì)企業(yè)的重要程度不高，并且企業(yè)經(jīng)營物流的能力較低的話，建議將物流外包給第三方物流。這對(duì)于很多連鎖超市都適用。例如沃爾瑪，它的許多商店堅(jiān)持的是中央集中配送的模式，由于沃爾瑪門店數(shù)量眾多、擁有強(qiáng)大的后臺(tái)信息系統(tǒng)，所以它的配送模式是典型的自營配送模式。但沃爾瑪?shù)纳唐放渌湍Ｊ绞墙^大部分國內(nèi)企業(yè)都無法模仿的。與沃爾瑪不同，另一艘世界航母—家樂福，選擇的卻是相反的商品配送模式。由于家樂福的選址絕大部分都集中于上海、北京、天津及內(nèi)陸各省會(huì)城市，且強(qiáng)調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長為核心”的運(yùn)營模式，因此商品的配送基本都以供應(yīng)商直送為主。下面再看看聯(lián)華。聯(lián)華等大零售商選址一般都先在中心城市開店，中心城市的采購隊(duì)伍及供應(yīng)商資源較為成熟后，再向二線城市擴(kuò)張，這樣能較為有效地從商品結(jié)構(gòu)上確保連鎖經(jīng)營的特色。當(dāng)然，在選擇倉儲(chǔ)與運(yùn)輸方式時(shí)，又有自營與外包兩種模式可以選擇，這主要取決于本企業(yè)的資金實(shí)力以及是否有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，如果本企業(yè)沒有足夠的資金建設(shè)倉庫及運(yùn)輸車隊(duì)，或者自營效率低，業(yè)務(wù)少，并缺乏相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)，就可考慮把上述業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進(jìn)行，充分利用社會(huì)化分工帶來的成本節(jié)約。杭州世紀(jì)聯(lián)華超市的商品配送模式有三種，一是配送中心統(tǒng)配，二是供應(yīng)商直送門店，三是配送中心中轉(zhuǎn)。以自營配送模式為主，輔以供應(yīng)商直送和第三方物流輸送的多種模式并存是目前世紀(jì)聯(lián)華超市所采取的比較有效的配送模式。配送中心統(tǒng)配模式是采購或配送中心向供應(yīng)商下訂單，供應(yīng)商送貨到配送中心存貯，門店向配送中心訂貨，配送中心將門店訂貨匯總整理后統(tǒng)一配送的過程?！敖y(tǒng)一配送＂可優(yōu)化配送中心的投資和資源應(yīng)用，降低成本，實(shí)行有效的庫存控制，降低缺貨率，滿足顧客。供應(yīng)商直送門店模式是供應(yīng)商直接將采購的貨物送到門店，不經(jīng)過配送中心。直送模式適合單店獨(dú)立性較強(qiáng)、銷售規(guī)模較大的超市，如家樂福（carrefour）等。這種策略的優(yōu)點(diǎn)是：零售商不需要為配送中心支付運(yùn)行費(fèi)用，提前期縮短了。例如：家得寶(homedeport)公司超過8596的產(chǎn)品直接從供應(yīng)商處送往零售店，避免了倉儲(chǔ)。另外，由于其每個(gè)零售店貨物流通量非常大（平均每年每個(gè)零售店達(dá)到44o萬美元），卡車常?？梢詽M負(fù)荷地運(yùn)送貨物，因而節(jié)約了運(yùn)輸成本。采用直接運(yùn)輸策略的連鎖零售企業(yè)往往沒有中心倉庫，此策略適用于大批量的整車運(yùn)輸，這樣才能降低運(yùn)輸成本，使物流成本最小化。一般情況下，供應(yīng)商只有在沒有什么更好的辦法能保有這項(xiàng)業(yè)務(wù)的情況下，才會(huì)選擇直接運(yùn)輸。直接運(yùn)輸在日用雜貨、副食品、休閑食品等大批量生產(chǎn)的快速消費(fèi)品領(lǐng)域應(yīng)用得較多，因?yàn)閷?duì)易腐品來說，提前期是相當(dāng)重要的。這種配送方式由于沒有倉庫成本，所以其保管成本為零。配送中心中轉(zhuǎn)模式是采購或門店向供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商將貨送到配送中心，配送中心驗(yàn)收后不貯存，立即分拔到門店。中轉(zhuǎn)是產(chǎn)品從制造商那里到達(dá)倉庫，然后轉(zhuǎn)移到為零售店送貨的車上，盡可能快地送到零售商手中。商品在倉庫的停留時(shí)間通常不會(huì)超過12個(gè)小時(shí)。這種方式通過縮短儲(chǔ)存時(shí)間而限制了庫存成本，并縮短了提前期。實(shí)施統(tǒng)一的直接轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)需要巨大的啟動(dòng)投資，因?yàn)榕渌椭行?、零售商和供?yīng)商必須用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來進(jìn)行信息共享，以便預(yù)測(cè)需求，并在要求的時(shí)間內(nèi)完成大量商品的分揀和快速高效的運(yùn)輸。杭州世紀(jì)聯(lián)華超市的門店商品輸送主要由配送中心運(yùn)輸、供應(yīng)商直接運(yùn)輸和第三方物流運(yùn)輸構(gòu)成。通常情況下，55％以上的商品配送是通過配送中心統(tǒng)一配送，其中常溫配送中心運(yùn)輸比率占到企業(yè)整體銷售額的45％左右，生鮮配送占到企業(yè)整體銷售額的10％左右，剩余部分為供應(yīng)商運(yùn)輸和第三方物流運(yùn)輸。目前，聯(lián)華配送中心對(duì)第三方物流的使用僅限于商品“送”的環(huán)節(jié)，而“配”仍然在配送中心內(nèi)部完成。4.2配送中心的基本作業(yè)物流配送作業(yè)流程是由實(shí)施完成物流配送業(yè)務(wù)各項(xiàng)環(huán)節(jié)（訂單處理、備貨、儲(chǔ)存、分揀、流通加工、配貨、送達(dá)服務(wù)等）的組成網(wǎng)。由供應(yīng)貨車到達(dá)碼頭開始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依次將貨品儲(chǔ)存入庫。為確保在庫貨品受到良好的保護(hù)管理，需進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)作訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出的揀貨作業(yè)。揀貨完成一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲(chǔ)區(qū)來補(bǔ)貨，當(dāng)然，若整個(gè)儲(chǔ)區(qū)的存量亦低于標(biāo)準(zhǔn)，便應(yīng)向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機(jī)便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨。4.3配送中心發(fā)展瓶頸分析1、現(xiàn)有配送中心已不能很好滿足企業(yè)的快速發(fā)展對(duì)配送的需求。杭州聯(lián)華華商集團(tuán)有限公司零售業(yè)態(tài)多樣，門店數(shù)量多，并且公司每年以0～20％的速度發(fā)展，飛快的發(fā)展速度，使得公司現(xiàn)有的配送中心備貨壓力不斷增大。另外，隨著商品生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對(duì)商品的需求更加多樣化，使得商品的種類不斷增加，而配送中心的倉庫面積有限，存儲(chǔ)位有限，配送能力基本處于飽和狀態(tài)，生鮮配送顯得更加吃力。存儲(chǔ)位不足、揀選位不足，庫容緊張問題對(duì)配送中心的配送效率和配送服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生越來越大的影響。目前，公司商品部在新品引進(jìn)之前一定先要進(jìn)行舊品淘汰，儲(chǔ)位管理采用先出后進(jìn)的方法，即必須有一個(gè)被淘汰的商品出去才能將儲(chǔ)位空出來存放引進(jìn)來的新品，否則將無法進(jìn)行進(jìn)庫作業(yè)。另外，現(xiàn)有的倉庫布局日漸呈現(xiàn)出許多不合理，比如貨物存儲(chǔ)量的增加，使庫房布局顯得局促，通道過窄，不能滿足存取貨速度和揀選的要求等。配送中心發(fā)展滯后，跟不上企業(yè)發(fā)展步伐是阻礙聯(lián)華快速發(fā)展的最大瓶頸。2、物流成本過高，尤其是生鮮配送成本過高導(dǎo)致整體配送效率不高。目前，聯(lián)華共有350多個(gè)門店，大賣場(chǎng)綜超80余家（2000-3萬平方），標(biāo)超70余家（200－2000平方），加盟店便利店200多家（50-500平方）；主要分布在浙江全省十一個(gè)地區(qū)，重點(diǎn)在杭州地區(qū)。而聯(lián)華僅有一個(gè)集普通配送中心和生鮮配送中心于一體的大型配送中心。門店數(shù)量多，分布廣，配送中心少，運(yùn)輸成本高使得聯(lián)華配送成本居高不下?，F(xiàn)在，聯(lián)華平均每天的物流總成本高達(dá)９萬元左右，其中運(yùn)輸成本在７萬元左右。另外，由于聯(lián)華的經(jīng)營戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)力圖打造一個(gè)“生鮮聯(lián)華＂，以突出生鮮經(jīng)營為優(yōu)勢(shì)，從而提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以提高配送中心的生鮮加工和配送能力，控制配送成本，是聯(lián)華進(jìn)行物流配送合理化需要亟待解決的問題。進(jìn)貨管理、庫存管理、加工成本轉(zhuǎn)移、容器管理等是聯(lián)華生鮮配送過程中的突出問題。(1）生鮮貨品進(jìn)貨問題在生鮮貨品進(jìn)貨時(shí)，有的貨品有外包裝，有的貨品無外包裝，有些蔬菜是連麻袋等容器一起進(jìn)來，這樣收貨時(shí)有的是凈重，有的是毛重。原先的操作是以出為進(jìn)，即出多少貨，就認(rèn)為是進(jìn)了多少貨，這樣做的好處是和供應(yīng)商結(jié)算方便，弊端是管理層無法對(duì)采購人員的采購質(zhì)量進(jìn)行考核，因?yàn)榭吹降臄?shù)據(jù)、到門店的貨品數(shù)量都是合格的，采購質(zhì)量是100％合格的。（2）生鮮貨品庫存問題生鮮貨品在倉庫中保存時(shí)，會(huì)發(fā)生水分蒸發(fā)、變質(zhì)等自然損耗。由于原先的操作是以出為進(jìn)，因此，這些損耗數(shù)據(jù)都無從查找。當(dāng)這些損耗量較大或存在人為因素時(shí)，管理者無法從數(shù)據(jù)上分析原因，也無法找到提高的辦法。（3）生鮮貨品加工問題聯(lián)華生鮮加工分為兩類：一類是生鮮貨品進(jìn)入倉庫后，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單分箱加工就可配給門店，比如說蔬菜，把這些蔬菜分成一箱一箱（每箱六斤）后就能配給門店。對(duì)于以出為迸的方式，在這種加工過程中到底損耗了多少，誰也說不清楚。還有一種加工，涉及到了成本的轉(zhuǎn)移、原料和成品數(shù)量的轉(zhuǎn)移，由于仍是按以出為進(jìn)的方式操作，在加工過程中到底損耗了多少，也是一筆糊涂帳。（4）生鮮配送中心的容器管理問題生鮮貨品中的冷鏈貨品、蔬菜、雞蛋等，都是放在周轉(zhuǎn)箱中進(jìn)行裝載和運(yùn)輸?shù)?。?shí)際操作中業(yè)務(wù)人員需要每天把數(shù)據(jù)記錄在相應(yīng)的紙面表格中，然后再手工計(jì)算送出去的數(shù)量、拿回來的數(shù)量，這些數(shù)量還要區(qū)分周轉(zhuǎn)箱的類型、區(qū)分是哪個(gè)供應(yīng)商的、區(qū)分是哪個(gè)門店的，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如何能夠浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文連鎖超市的物流配送模式及配送優(yōu)化策略研究通過系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出每天要送到每個(gè)門店各種類型的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量數(shù)據(jù)、從門店拿回到物流的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量數(shù)據(jù)是個(gè)比較棘手但必須解決的問題。3、配送中心專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)較低聯(lián)華超市的配送中心的人員結(jié)構(gòu)不夠合理，企業(yè)管理人員中大學(xué)以上文化程度比例較低，企業(yè)員工基本是初、高中畢業(yè)生，培訓(xùn)的機(jī)會(huì)很少，不能適應(yīng)現(xiàn)代連鎖企業(yè)發(fā)展的需要。總體來講，缺乏參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開拓物流市場(chǎng)以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。對(duì)于杭州世紀(jì)聯(lián)華這樣的區(qū)域型大型連鎖超市來講，其配送模式主要是利用自有配送中心，輔以供應(yīng)商直配和第三方物流配送對(duì)各個(gè)門店進(jìn)行物品的配送工作。連鎖超市的物流配送中心是貨物由供應(yīng)商到各個(gè)門店之間的中間貯存據(jù)點(diǎn)，是集中和分散物資、保證各個(gè)門店正常運(yùn)營、促進(jìn)貨物流轉(zhuǎn)的倉庫。而自有配送中心的選址和車輛調(diào)度優(yōu)化不僅影響配送中心各項(xiàng)活動(dòng)的成本，也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展。5、配送中心的選址策略在上一章中我們已經(jīng)提到，目前聯(lián)華現(xiàn)有的配送中心已經(jīng)不能很好滿足企業(yè)的快速發(fā)展對(duì)配送的需求，尤其是生鮮配送能力顯得不足，為了解決這一矛盾，聯(lián)華超市已經(jīng)計(jì)劃再建一個(gè)大型的生鮮配送中心，用以緩解原有配送中心的配送壓力。配送中心選址是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流合理化和商品流通的社會(huì)效益有著決定性的影響。但由于商品資源分布、需求狀況、運(yùn)輸條件、自然條件和政府政策等因素的影響，使得不同的配送中心選址方案給整個(gè)物流系統(tǒng)和全社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益產(chǎn)生很大的差別。因此配送中心選址應(yīng)以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮多種因素，對(duì)配送中心的位置進(jìn)行科學(xué)的研究和決策。一般來說，連鎖超市配送中心的選址標(biāo)準(zhǔn)是：將商品運(yùn)送至所有連鎖分店所消耗的總成本最小。但是在實(shí)際中，除了考慮運(yùn)輸成本外，還應(yīng)該考慮到配送中心的固定成本以及變動(dòng)成本，所以配送中心的地點(diǎn)選擇應(yīng)由連鎖超市各分店的分布狀況、地價(jià)、交通條件、運(yùn)輸條件、地質(zhì)條件及基礎(chǔ)設(shè)施等共同決定，綜合考慮各方面因素，選擇一個(gè)最優(yōu)的位置。5.1配送中心選址的定性分析一、配送中心選址的原則配送中心的選址應(yīng)該遵守一定的原則，如政策性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。（1）政策性原則。配送中心的選址必須符合國家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策，應(yīng)該適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，并且要考慮我國物流資源分布和需求分布。（2）經(jīng)濟(jì)性原則。配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資高的系統(tǒng)工程，而配送中心的選址關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)效率和效益，所以選址一定要考慮經(jīng)濟(jì)性。選址定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū)，其未來物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用，浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文連鎖超市的物流配送模式及配送優(yōu)化策略研究以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用是不同的，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低來評(píng)價(jià)物流中心選址的經(jīng)濟(jì)性。（3）戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址要考慮整個(gè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且要從長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光進(jìn)行投資決策。局部要服從全局，目前利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。二、配送中心選址的影響因素聯(lián)華現(xiàn)有的配送中心位于杭州市東郊江干區(qū)九環(huán)路30號(hào)（九盛路19號(hào)）。占地10萬平方米，倉庫面積7萬平方米（高架庫凈高11.5米面積3萬平方米；雙層庫房?jī)舾?米面積4萬平方米）。年吞吐貨物40多萬噸、吞吐金額近70億、近5000萬件貨物。聯(lián)華擬建的生鮮配送中心要求占地面積約４０畝左右，建筑面積４萬方（多層庫房），計(jì)劃投資在2～2.5億。其選址主要應(yīng)考慮以下因素：1、產(chǎn)品采購方便，入庫成本低聯(lián)華擬建的生鮮配送中心主要是為了提升企業(yè)生鮮經(jīng)營能力，所以供貨商是聯(lián)華在選址時(shí)要考慮的首要因素。如果物流愈接近供應(yīng)商，則商品的采購愈加方便，安全庫存也可以控制在較低的水平。另外，對(duì)于一個(gè)生鮮配送中心來講，選址越接近供應(yīng)商越能夠有效降低損耗，從而降低入庫成本。2、距離門店近，提高配送效率聯(lián)華的大部分門店都分布在杭州市區(qū)，并且處于人口比較密集的地方，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，應(yīng)該建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。3、交通方便，不存在交通管制交通條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。選址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，并且不存在交通管制，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。4、土地租用價(jià)格低選址還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定合適的面積大小。5、自然環(huán)境因素配送中心的選址還必須考慮自然條件因素，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)。6、整體環(huán)境及氛圍適合主要是指政策環(huán)境和公共設(shè)施狀況。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。另外，配送中心尤其是生鮮配送中心選址應(yīng)該選擇在公共設(shè)施狀況良好的地方。5.2配送中心車輛調(diào)度優(yōu)化策略5.2.1車輛調(diào)度優(yōu)化問題的基本理論和方法物流配送調(diào)度的重點(diǎn)是如何有效調(diào)度車輛，并決定其最經(jīng)濟(jì)的行車路線，使貨物能以最少的成本在最短時(shí)間內(nèi)送到顧客的手中。國外將此類問題稱為配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題twre），是在滿足客戶需求的條件下，派遣盡量少的車輛數(shù)量，在客戶指定的時(shí)間內(nèi)，將客戶需要的貨物，利用最優(yōu)的數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)配送調(diào)度計(jì)劃。它很好地解決了物流配送過程中存在的成本與效率之間的效益悖反原理，提高了客戶滿意度，降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。車輛優(yōu)化調(diào)度問題是一個(gè)NP難題，NP是Nondeterm的縮寫，即為“非確定型的多項(xiàng)式算法’’。該問題最早由著名學(xué)者dantzing和RRITASIC于1959年提出。由于該問題將運(yùn)籌學(xué)理論研究和實(shí)際生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系起來，因此有著光明的發(fā)展前景。到目前為止，該問題的應(yīng)用不僅僅局限在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，還被拓展到電路設(shè)計(jì)、電網(wǎng)布局、生產(chǎn)計(jì)劃等領(lǐng)域。配送調(diào)度問題一般定義為：對(duì)一系列發(fā)貨點(diǎn)或收貨點(diǎn)，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等）下，達(dá)到一定的目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用最小、時(shí)間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等）。目前，配送優(yōu)化調(diào)度在國外己廣泛應(yīng)用于實(shí)際，如郵局的快遞遞送業(yè)務(wù)，超級(jí)市場(chǎng)的商品供應(yīng)，牛奶站的牛奶送達(dá)業(yè)務(wù)，工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)輸公司的任務(wù)安排等，并取得了極大的效益。在我國，配送優(yōu)化調(diào)度越來越受到重視，但對(duì)于這個(gè)問題的理論研究起步較晚，己有的研究還相當(dāng)有限，且理論不夠完善。應(yīng)在借鑒國外的配送優(yōu)化調(diào)度理論研究成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體情況進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)配送調(diào)度的有效優(yōu)化，節(jié)省經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。自配送調(diào)度優(yōu)化問題被提出后，許多學(xué)者對(duì)該問題從不同角度，按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多種分類。（1）按任務(wù)特征分，有純裝問題和純卸問題以及裝卸混合問題。（2）按車輛載貨狀態(tài)分，有滿載問題和非滿載問題。（3）按配送中心數(shù)目分，有單配送中心問題和多配送中心問題。（4）按車輛類型來分，有單車型問題和多車型問題。（5）按照車輛是否返回車場(chǎng)劃分，有車輛開放問題和車輛封閉問題。車輛開放問題是指車輛不返回其出發(fā)地，車輛封閉問題是指車輛必須返回其出發(fā)地。（6）按照優(yōu)化的目標(biāo)可分為單目標(biāo)優(yōu)化問題和多目標(biāo)優(yōu)化問題，單目標(biāo)優(yōu)化是指某一項(xiàng)指標(biāo)最優(yōu)或較優(yōu)，如運(yùn)輸路徑最短。多目標(biāo)優(yōu)化則是指同時(shí)要求多個(gè)指標(biāo)最優(yōu)或較優(yōu)，如同時(shí)要求運(yùn)輸路徑最短和費(fèi)用最省。（7）按照貨物的種類要求可分為同種貨物優(yōu)化調(diào)度和多種貨物優(yōu)化調(diào)度。多種貨物優(yōu)化調(diào)度問題是指運(yùn)輸貨物的種類多于一種，配送調(diào)度時(shí)可能要考慮某些種類的貨物不能同時(shí)裝配運(yùn)輸?shù)囊?，如滅害靈等殺蟲劑和食品等不能混裝運(yùn)輸?shù)取，F(xiàn)實(shí)生活中的車輛優(yōu)化調(diào)度問題可能是以上幾類中的一種或幾種的綜合，如某配送中心向其多個(gè)客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調(diào)度優(yōu)化時(shí)希望運(yùn)輸費(fèi)用最省，同時(shí)也希望運(yùn)輸時(shí)間最短，這樣問題變?yōu)橐粋€(gè)多車型多貨種的送貨滿載車輛的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問題。配送調(diào)度常用的基本問題有：旅行商問題、分派問題、運(yùn)輸問題、背包問題、最短路問題、最小費(fèi)用流問題、中國郵路問題等。常用的基本理論和方法有：分枝定界法、割平面法、線性規(guī)劃法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、匹配理論、組合理論、線搜索技術(shù)、列生成技術(shù)、概率分析、統(tǒng)計(jì)分析、最差情況分析、經(jīng)驗(yàn)分析等。6.結(jié)論據(jù)了解，中國連鎖超市百強(qiáng)中擁有自建配送中心的比例非常高，銷售額在１億元以上的91家超市公司，配送中心的平均面積達(dá)到8300多平方米。配送中心在連鎖超市物流中占據(jù)越來越重要的地位，其集貨、儲(chǔ)存、流通加工、配貨、配送等功能越來越完善?，F(xiàn)代化物流的實(shí)現(xiàn)必須依靠配送中心來實(shí)現(xiàn)商品的集中儲(chǔ)存和配送，以實(shí)現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)形成一個(gè)穩(wěn)定運(yùn)行、完全受控的物流系統(tǒng)，滿足超市對(duì)于商品多品種、多批次、低數(shù)量的及時(shí)配送的要求。既有利于保證和保持良好的服務(wù)水平，又便于企業(yè)對(duì)超市物流各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投資使得一些中小連鎖超市企業(yè)沒有足夠的資金和實(shí)力來與之抗衡，在一定程度上提高了連鎖超市的行業(yè)壁壘。物流配送是連鎖超市經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而配送模式是連鎖超市進(jìn)行配送時(shí)所采用的基本戰(zhàn)略和方法，它對(duì)超市所在供應(yīng)鏈上的整體績(jī)效都會(huì)產(chǎn)生影響。同時(shí)，超市的商品品種成千上萬個(gè)，涉及到日常生活的方方面面，交易的供應(yīng)商少則幾百，多則上千。因此，連鎖超市有必要對(duì)配送模式進(jìn)行分析和改進(jìn)并根據(jù)超市自身的條件及商品的配送特點(diǎn)對(duì)配送模式進(jìn)行合理的選擇。正確地選擇配送模式對(duì)于降低配送成本、改善配送服務(wù)、提高配送系統(tǒng)的效率和效益有著重要意義。合理的配送模式是提高商品流通效率、促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段。配送中心選址優(yōu)化和車輛調(diào)度優(yōu)化是連鎖超市配送管理的主要內(nèi)容，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，其重要性已經(jīng)引起越來多管理者的關(guān)注。本文根據(jù)杭州世紀(jì)聯(lián)華超市的實(shí)際情況，通過分析企業(yè)配送作業(yè)流程發(fā)現(xiàn)配送中心車輛調(diào)度優(yōu)化已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵作用因素，進(jìn)而有針對(duì)性的提出了選址優(yōu)化策略與車輛調(diào)度優(yōu)化策略來加強(qiáng)超市配送管理。本文在基于重心法的配送中心選址優(yōu)化和遺傳算法進(jìn)行的車輛調(diào)度優(yōu)化方法，希望這些方法對(duì)其他企業(yè)的采購管理工作能有所借鑒。這篇論文是本人根據(jù)在物流管理所學(xué)知識(shí)以及在杭州世紀(jì)聯(lián)華超市掛職鍛煉的工作實(shí)踐總結(jié)寫成的。因篇幅有限，和本人理論功底有限，僅僅對(duì)配送模式和配送體系對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做了論述，也沒有對(duì)物流管理工作中發(fā)現(xiàn)的其他問題進(jìn)行深入研究，研究深度和廣度尚顯不足。本人將在今后的工作實(shí)踐中結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)對(duì)連鎖超市物流管理方面存在的問題做進(jìn)一步的深入探討和研究。致謝感謝母校中北大學(xué)，感謝國際科技園的老師們，感謝兩年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，我才能充實(shí)的度過了兩年的學(xué)習(xí)生活。本論文是在導(dǎo)師陳紅萍的悉心指導(dǎo)下完成的。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！本論文的順利完成，離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。沒有他們的幫助和支持是沒有辦法完成我的博士學(xué)位論文的，同窗之間的友誼永遠(yuǎn)長存。參考文獻(xiàn)[1]王燕，蔣笑梅，2004：《配送中心全程規(guī)劃》，北京大學(xué)出版社，2004年第一期。[2]趙家俊，于寶琴，2004：《現(xiàn)代物流配送管理》，北京大學(xué)出版社，2004年第十二期。[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1第二章項(xiàng)目提出的背景和必要性 4第一節(jié)項(xiàng)目建設(shè)背景 4第二節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的必要性 4第三節(jié)項(xiàng)目