客貨流分析和運輸量預(yù)測

客貨流分析和運輸量預(yù)測第1頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)客貨流分析一運輸對象的分類及特性運輸對象包括旅客和貨物。所有被接受運輸?shù)娜藛T和物資，從接受承運起至運達(dá)目的地為止，分別成為旅客和貨物。充分認(rèn)識運輸對象的種類和各種特性，對提高運輸效率，確保運輸服務(wù)質(zhì)量，降低運輸成本，增強(qiáng)物流企業(yè)及運輸企業(yè)的競爭力均具有現(xiàn)實意義。2第2頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月1.旅客的分類及特性（1）按照旅客出行目的。旅客分為公務(wù)出差、商務(wù)、旅游、探親、通勤、外出打工、生活購物等不同類型。按照旅客出行特點不同，可將客運工作分為兩類1）工作性客運。2）消費性客運。3第3頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）按發(fā)送旅客的區(qū)域分類1）市內(nèi)乘客2）城鄉(xiāng)旅客3）城間旅客4）國際旅客團(tuán)體旅客零散旅客（3）按旅客是否包租運輸工具分類4第4頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月2貨物的分類及特性所有被運送的物資、商品等,從它們被接受承運起,一直到交付收貨人為止,統(tǒng)稱為貨物。貨物的種類繁多、性質(zhì)各異,在其被運送的過程中,操作工藝、作業(yè)要求不完全一樣。有些貨物可以配載,有些貨物則必須有特殊包裝并需要單獨裝載,甚至還需要提供專用車輛、專用倉庫,以及特殊的裝卸作業(yè)手段和工藝。因此,充分認(rèn)識各類貨物的特性,對確保貨運服務(wù)質(zhì)量、提高運輸?shù)陌踩院蜁r效性、降低運輸成本具有很大的實際意義；同時,對公路運輸?shù)墓潭ㄔO(shè)施和移動設(shè)備的規(guī)劃、配置、運用等也有密切的關(guān)系。為了有效地實現(xiàn)貨物的運輸組織工作，通常將貨物按運輸組織工作的需要進(jìn)行分類。一般可按貨物裝卸方法、運輸和保管條件、托運批量、物理屬性等因素進(jìn)行分類。5第5頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月(1)裝卸方法按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物,散裝貨物又可分為堆積貨物和灌注貨物。1)件裝貨物是可以用件計數(shù)的貨物,每一件貨物都有一定的質(zhì)量、形狀和體積,帶運輸包裝的件裝貨物,按其包裝物的形狀可分為桶裝、箱裝和袋裝貨物,按其包裝物的性質(zhì),又可分為硬質(zhì)包裝、軟質(zhì)包裝、玻璃瓶裝和專門包裝等多個種類。

集裝單元可以視成件裝貨物的一種特殊形式,如托盤、集裝籠以及用特種包裝物固定在普通貨板上的貨物等。2)散裝貨物是指可以用堆積或灌注等方法進(jìn)行裝卸的貨物。大批量運輸或?qū)ｉT運輸此類貨物,對車輛性能、裝卸設(shè)施、承載器具等均有一定的要求。6第6頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月(2)運輸條件

所謂的運輸條件是指貨物在運輸、配送、保管及裝卸作業(yè)過程中,是否必須采取不同的安全技術(shù)措施。

按貨物的運輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。特種貨物又可分為危險貨物、大件(長大笨重)貨物、鮮活貨物和貴重貨物。 1)普通貨物是指在運輸、配送、保管及裝卸過程中,不必采用特殊方式或手段進(jìn)行特別防護(hù)的貨物。2)特種貨物是指在運輸、保管及裝卸等過程中具有特殊要求的貨物。特種貨物在運輸?shù)茸鳂I(yè)過程中必須采取特別措施、特殊工藝。所以承運方必須具備相應(yīng)的特殊設(shè)施、設(shè)備、工具、工藝方法,以確保貨物的安全。

7第7頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月(四)托運批量整車貨物。按一批貨物托運量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物。公路運輸中凡一次托運批量貨物的質(zhì)量在3t(含3t)以上或雖不足3t,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t位以上公路貨物運輸?shù)?稱為整車貨物。鐵路運輸整車貨物是指一批貨物的質(zhì)量、體積或形狀需要一輛30t或30t以上貨車運輸?shù)呢浳铩?第8頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月公路運輸零擔(dān)貨物是指一次托運貨物的質(zhì)量在3t及3t以下或不滿一整車的小批量貨物。鐵路運輸零擔(dān)貨物是指不夠整車運輸條件的貨物，且一件體積最小不得小于0.02m3（一件質(zhì)量在10kg以上的除外），每批貨物不得超過300件。特殊單件貨物不作為零擔(dān)貨物受理。各類危險貨物易破損、易污染和鮮活等貨物一般也不作為零擔(dān)貨物。

零擔(dān)貨物9第9頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月(4)物理屬性

按貨物的物理屬性,可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。在不同地理、經(jīng)濟(jì)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,三種不同物流屬性的貨物量構(gòu)成是不同的。就我國現(xiàn)階段的貨物物理屬性構(gòu)成中,以固體貨物的運輸量為最大,而其中又以塊狀貨物,如煤炭、礦石等和粉末狀貨物,如水泥、化肥等居多。在同一類貨物中,其比重也是一項重要的物理性質(zhì),比重不同的貨物對車輛載質(zhì)量、容積的利用、以及裝載與運輸過程的安全性和服務(wù)質(zhì)量,都會有較大的影響。

10第10頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（5）按運輸對象的重要程度分類按運輸時間緩急,公路貨運運輸貨物可分為重點物資和一般物資。所謂運輸時間緩急,主要是依據(jù)國家政策及有關(guān)規(guī)定確定的。1)重點貨物,指在運輸時間上對國民經(jīng)濟(jì)、人民生活、宏觀效益方面有重要影響的物資,如搶險救災(zāi)、戰(zhàn)略急需的物資。2)一般貨物,指相對重點貨物而言的其他各種貨物,他們在運輸時間上沒有特殊的要求。托運人自己要求優(yōu)先運輸?shù)呢浳镆话悴凰阒攸c物資。有些一般物資有較強(qiáng)的時間性,如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用的種子、農(nóng)藥、化肥、薄膜等,為了不誤農(nóng)時,承運人應(yīng)以支農(nóng)物資對待優(yōu)先安排運送。

貨物分類方法并非絕對的,有時為了適應(yīng)企業(yè)管理或其他方面的要求,還可根據(jù)其他不同因素對貨物進(jìn)行分類。11第11頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月航空貨物體積重量計算方法：航空、鐵路如何計算體積重量?航空、中鐵計算公式是:長*寬*高(cm)/6000,或長*寬*高(m)*167公路零擔(dān)如何計算體積重量?零擔(dān)計算公式是:長*寬*高(m)*333,或按照三個立方等于一噸計算。

12第12頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月實際重量=過磅后貨物得到的物理重量計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。重貨：貨物的實際重量大于體積重量泡貨：貨物的實際重量小于體積重量航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

13第13頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月二、運輸貨物分類和代碼介紹運輸貨物根據(jù)《中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T19一2001“

運輸貨物分類和代碼”

》進(jìn)行分類。(一)適應(yīng)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路、水路運輸貨物的分類、編碼方法和代碼,適用于公路、水路運輸及其行業(yè)管理中,對計劃統(tǒng)計、商務(wù)、調(diào)度、運務(wù)、財務(wù)、費收和進(jìn)出口報關(guān)等方面的運輸貨物信息標(biāo)識,也適用于EDI報文的信息處理與交換。14第14頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月運輸貨物主要按其自然屬性分類,兼顧公路、水路運輸特點及其業(yè)務(wù)管理需要。運輸貨物的分類為層次分類法,共劃分為17類,122中類,197小類。(三)編碼方法

運輸貨物分類代碼采用四位數(shù)字碼,組成三個層次,其代碼結(jié)構(gòu)為:(二)分類原則

15第15頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月運輸貨物分類代碼采用四位數(shù)字碼,組成三個層次,其代碼結(jié)構(gòu)為:例代碼貨物名稱品名細(xì)目

01煤炭及制品

011焦炭

012原煤

0121無煙煤

0122煙煤小類中類大類XX

X

X16第16頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月若需要區(qū)別和標(biāo)識貨物在運輸中的各種運輸方式、包裝類型、性質(zhì)特征等屬性信息,可在4位貨類代碼后續(xù)加其屬性標(biāo)識碼或品名細(xì)目代碼。與貨類代碼組配的代碼結(jié)構(gòu)及其引用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在特定的使用范圍作出說明。

運輸貨物分類和代碼主要用于國內(nèi)的貨物運輸管理與統(tǒng)計。若用于國際貿(mào)易運輸進(jìn)出口報關(guān)或EDI系統(tǒng)中的貨物描述,則應(yīng)按"貨類代碼與《中華人民共和國進(jìn)出口商品分類和代碼》對照索引表"查出運輸貨物對應(yīng)的商品品目編號,進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換處理。(四)運輸貨物分類和代碼表

17第17頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月三、貨流分布特點及影響因素貨物在運輸線路上有目的運動就構(gòu)成了貨流。貨流是物流中最主要的組成部分,但貨流的中止并不等于物流的中止。掌握貨物的概念及其分類,是合理組織貨物運輸工作的基礎(chǔ),是組織與安排車流的依據(jù)。

國家間、區(qū)域間、城市間、城鄉(xiāng)間的物資在空間的移動,即為貨物的運輸聯(lián)系。這種貨物的運輸聯(lián)系在地域上的具體化就形成了貨流。所以說,貨流是在一定時期、一定范圍、一定種類和數(shù)量的貨物,沿一定方向有目的的位移。貨流是一個經(jīng)濟(jì)范疇的概念,本身包含著貨物的類別、數(shù)量、方向、距離和時間五個方面的要素。18第18頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月路段貨流量貨流通常可借助貨流量來表示。某一線路上的任一段面上的貨流量是指單位時間沿該線路某方向所運送貨物的數(shù)量(t/h)。貨流量大的方向一般稱為貨流順向,反之稱為貨流逆向。貨流量的計算公式為:式中:I——貨流量(t/h)；Q——貨運量(t)；T——時間(h)。

19第19頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月為了清晰地反映出貨物種類、數(shù)量、方向等因素構(gòu)成的貨流量和流向,可以運用貨流圖。貨流圖可針對某一地區(qū)、某一調(diào)度區(qū)、某車隊或班組營運范圍的主要貨物種類或重要物資繪制,對一些運量較大的主要線路,也可視情況需要分別繪制。為了便于繪制貨流圖和分析貨流,可先列出各貨運點的貨物數(shù)量交替圖表

。據(jù)此可以很方便地繪出貨流圖。O

DABC發(fā)送量（t）A300300600B300100400C300200500到達(dá)量（t）600500400150020第20頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月繪制貨流圖的方法是把貨物沿實際道路的曲線流動表示成直線圖形,從發(fā)貨點開始,用橫坐標(biāo)表示道路長度,按一定比例標(biāo)出各有關(guān)貨物運輸起迄點間的距離,用縱坐標(biāo)表示貨物數(shù)量,不同種類的貨物數(shù)量可用不同圖示符號(或顏色)、按比例標(biāo)畫在縱坐標(biāo)上,這樣就得出一個表明不同種類貨物所構(gòu)成的流向、流量、流程的貨流圖。貨流圖上每個矩形面積分別表示了不同種類貨物的周轉(zhuǎn)量；矩形在縱坐標(biāo)上的刻度長短,表明了不同種類貨物的貨運量。

21第21頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Tkm600300600300OABC400km500km22第22頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月貨流圖的主要作用體現(xiàn)在以下幾方面:貨流圖能夠清晰地表明各種貨物的流量、流向、流程,便于進(jìn)行有計劃的組合與安排；便于發(fā)現(xiàn)運輸組織計劃中的問題,增強(qiáng)貨物流向的合理性；便于根據(jù)貨流特點組織車輛、裝卸設(shè)備等的配置與調(diào)度；便于編制和檢查車輛運行作業(yè)計劃,組織合理運輸；便于確定線路的通過能力、裝卸站點的作業(yè)能力,為線路、站點的新建、擴(kuò)建提供必要的基礎(chǔ)資料。利用微機(jī)作為手段,設(shè)計有關(guān)軟件,則可使得貨流圖的繪制工作變得更為簡單、實用、高效。23第23頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）貨流的影響因素及分布規(guī)律貨流反映了國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)、各企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。貨流的變化對運輸組織工作影響很大。貨流的數(shù)量、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)決定了場站設(shè)施、運輸工具、裝卸機(jī)械等的類型、結(jié)構(gòu)和能力,決定了運輸工藝和裝卸工藝、運輸組織方式和勞動組織形式,進(jìn)而決定了勞動生產(chǎn)率和運輸成本水平。因而,掌握物流變化規(guī)律,是合理組織貨物運輸?shù)幕A(chǔ),從而也可進(jìn)一步促進(jìn)社會物流合理化。24第24頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月1.貨流的影響因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平與速度（2）產(chǎn)品運輸系數(shù)。產(chǎn)品運輸系數(shù)是產(chǎn)品運量與生產(chǎn)量之比。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整（4）生產(chǎn)布局和資源分布狀況（5）其他影響因素。主要包括國家的經(jīng)濟(jì)政策，運輸網(wǎng)布局和各種運輸方式之間的分工協(xié)作情況，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，流通體制的改變以及對外貿(mào)易貨物進(jìn)出口狀況等。25第25頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月2.貨流分布的不平衡性（1）貨流方向不平衡性。指貨流沿運輸路線兩個方向的貨流量不相等。這種不平衡的程度可用回運系數(shù)進(jìn)行度量。回運系數(shù)rd指運量較小方向的貨流量Qmin與運量較大方向的貨流量Qmax之比。26第26頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）貨流的時間不平衡性指貨流在不同時間的貨流量不相等。這種不平衡程度可用波動系數(shù)進(jìn)行度量。波動系數(shù)ri指全年運量最大季度（或月份）的貨流量Qmax與全年平均季度（或月份）貨流量Q之比。即27第27頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月3.貨流的分布規(guī)律貨流的分布規(guī)律是指貨流在其起、終點的發(fā)運量或運達(dá)量在某段時間內(nèi)的分布特征。（1）離散型分布。（泊松分布）在長度為t的時間內(nèi)發(fā)生貨物批量數(shù)為n個的概率Pn（t）為（2）連續(xù)型分布。（正態(tài)分布）（3）混合型分布。28第28頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月四客流的分布特點及影響因素（一）客流的形成及其影響因素客流是指旅（乘）客因生產(chǎn)、工作和生活需要，在一定時期內(nèi)沿運輸路線某一方向有目的的流動?？土魍瑯影髁?、流向、運距、時間和類別五個基本因素。按照旅客活動范圍，一般可將客流分為以下幾種。市區(qū)客流。郊區(qū)客流。縣區(qū)客流。區(qū)內(nèi)客流。跨區(qū)客流?？缡】土?。跨國客流。29第29頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月客流的影響因素影響客流形成的因素很多，通常有人口數(shù)量及其分布、人口構(gòu)成、人均收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運輸業(yè)的發(fā)展和運輸網(wǎng)布局、旅游業(yè)的發(fā)展及客運服務(wù)質(zhì)量等。此外，經(jīng)濟(jì)體制也在很大程度上影響客流的形成。30第30頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）客流圖080010000.81.11.00.7上行方向下行方向31第31頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）客流分布的波動性客流地區(qū)分布對客流沿路段(斷面)分布的不均勻程度,采用指標(biāo)“路段不均勻系數(shù)”進(jìn)行評價。路段不均勻系數(shù)(ksi),指統(tǒng)計時間內(nèi)營運線路某路段客流量與平均路段客流量之比,即

式中:

Ksi——統(tǒng)計時間內(nèi)第i路段的路段不均勻系數(shù),i=1,2,…

k; Q’’i——統(tǒng)計時間內(nèi)第i路段客流量(p);

Q"——統(tǒng)計時間內(nèi)平均路段客流量(p),即

32第32頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月站點不均勻系數(shù)客流按停車站點分布,指客流沿營運線路的上下車地點分布。為評價其分布的不均勻程度,可采用評價指標(biāo):站點集散量不均勻系數(shù)

(又稱站點不均勻系數(shù))。

站點集散量,指在統(tǒng)計時間內(nèi)到達(dá)某停車站乘客的上車人數(shù)(集結(jié)量)與下車人數(shù)(疏散量)的統(tǒng)稱。33第33頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月站點不均勻系數(shù)站點不均勻系數(shù)(Kcj),指統(tǒng)計時間內(nèi),營運線路某停車站乘客集散量與各停車站平均集散量之比,即：Kcj＝式中:j——營運線路停車站序號,j=1,2,…,h; Qcj——統(tǒng)計時間內(nèi)第j停車站乘客集散量(p) Qc——統(tǒng)計時間內(nèi)沿線各停車站平均乘客集散量(p)

34第34頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月客流方向分布方向不均勻系數(shù)（Ka），指統(tǒng)計時間內(nèi)某線路高單向客運量與平均單向客運量之比。即：Qa——高單向客流量，即統(tǒng)計時間內(nèi)線路最大單向客運量(p)

——統(tǒng)計時間內(nèi)線路平均單向客運量(p)35第35頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月客流的時間分布時間不均勻系數(shù)(Kti),指營運線路日營業(yè)時間內(nèi)某一小時客運量與平均每小時客運量之比,即:Kti=式中:Kti——線路營業(yè)時間內(nèi)第i小時的時間不均勻系數(shù),i=1,2,…,m; Qi——

線路營業(yè)時間內(nèi)第i小時的線路客運量(p); Qh——線路營業(yè)時間內(nèi)平均每小時線路客運量(p)。36第36頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)運輸調(diào)查與運輸量預(yù)測一運輸調(diào)查（一）運輸調(diào)查的基本理論1.運輸調(diào)查的形式綜合調(diào)查。專題調(diào)查典型調(diào)查。日常調(diào)查2.運輸調(diào)查的基本方法（1）訪問法（2）觀察法（3）經(jīng)常性調(diào)查法37第37頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月3.運輸調(diào)查的步驟(1)建立調(diào)查組織機(jī)構(gòu)（2）確定調(diào)查目的（3）明確分工（4）資料搜集（5）確定調(diào)查方案和調(diào)查表（6）組織學(xué)習(xí)（7）方案實施（8）資料整理（9）編寫調(diào)查報告38第38頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）貨運調(diào)查的基本內(nèi)容1.貨流起訖點調(diào)查指對貨物發(fā)生與吸收的地點分布、貨物流向與流量的調(diào)查，通常稱為OD調(diào)查。OD調(diào)查的主要項目貨物種類、數(shù)量及流向；貨流起訖點及其地理位置；貨流按時間和空間的分布；貨物轉(zhuǎn)運、裝卸、途中保管地點及分布；貨物運輸需用運輸工具或車輛類型。39第39頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月2.運輸工具出行調(diào)查貨運汽車出行調(diào)查主要項目：車型、核定載質(zhì)量、牌照號、車主；起訖點名稱及經(jīng)過路段；裝載貨物的種類及質(zhì)量；出發(fā)時間與到達(dá)時間；重車?yán)锍膛c空車?yán)锍蹋卉囕v總行程及總運次數(shù)。目的：了解營運區(qū)域內(nèi)的貨運供求信息，可以為改進(jìn)貨運服務(wù)質(zhì)量、編制運輸網(wǎng)（包括道路網(wǎng)、航線網(wǎng)等）規(guī)劃，加強(qiáng)運行管理提供基礎(chǔ)資料。40第40頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）客運調(diào)查的基本內(nèi)容1.運輸需求調(diào)查（1）客運需求地點分布調(diào)查。被調(diào)查者性別、年齡、職業(yè)、工作單位；被調(diào)查者住址（出發(fā)地）與目的地；被調(diào)查者乘車前步行時間、路程長度；被調(diào)查者換乘次數(shù)、換乘地點、換乘的運輸工具、各次換乘所需時間；被調(diào)查者到達(dá)終點站后步行至單位所需的時間、路程長度；被調(diào)查者由家到工作（學(xué)習(xí)）地點需用的總時間。41第41頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）客運需求量調(diào)查指對居民的客運需求量及出行目的的綜合調(diào)查。被調(diào)查者的社會人口統(tǒng)計特征（如性別、年齡、社會單位或居住區(qū)域、家庭情況、文化程度、職業(yè)等）；一晝夜間的出行情況（出行目的、出發(fā)地點、到達(dá)地點、出行方式、出行時間、所經(jīng)路線等）。42第42頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月2.客運服務(wù)調(diào)查乘行調(diào)查。即乘客沿線乘行起終點調(diào)查，用以獲取以下資料：某線路各停車站間對應(yīng)的客運量、各路段客流量、各停車站點乘客集散量、路段或路線的車輛滿載情況以及客流沿不同乘行方向的分布等。客流量調(diào)查。即路線客流調(diào)查。滿載率調(diào)查。即對客運網(wǎng)或某一路段的車輛利用程度的調(diào)查。43第43頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月二運輸量預(yù)測預(yù)

測

步

驟研究預(yù)測目標(biāo)制定預(yù)測計劃搜集和整理資料選定預(yù)測方法和模型追蹤檢驗和模型更新提出預(yù)測報告分析預(yù)測誤差進(jìn)行實際預(yù)測44第44頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)測方法定性預(yù)測方法主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，從而對預(yù)測對象進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測方法依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對預(yù)測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行定量測算等方法的總稱。45第45頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月經(jīng)驗判斷法領(lǐng)導(dǎo)干部判斷法專業(yè)人員分析法46第46頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月主觀概率法例：某公路貨運公司根據(jù)前三年公路貨運量的增長情況，假定下一年貨運增長率可能為8%、9%、11%，現(xiàn)請四位貨運專家進(jìn)行主觀概率預(yù)測。結(jié)果：47第47頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月下一年增長率預(yù)測值計算：4.01.01.01.01.0∑1.80.40.40.50.511%1.40.40.30.30.49%0.80.20.30.20.18%∑DCBA專家主觀概率增長率48第48頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月增長率統(tǒng)計法增長率統(tǒng)計法指根據(jù)預(yù)測對象在過去的平均增長率，類推未來某期預(yù)測值的一種簡便預(yù)測方法。式中

——預(yù)測對象在未來第t期的預(yù)測值；Y0——預(yù)測對象在統(tǒng)計期期初的統(tǒng)計值；Yn——預(yù)測對象在統(tǒng)計期期末的統(tǒng)計值；n——統(tǒng)計期包含的時期數(shù)；t——預(yù)測期離統(tǒng)計期末的時期數(shù)；r——預(yù)測變量在統(tǒng)計期內(nèi)的平均增長率。

49第49頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月例：某運輸企業(yè)2003年1——11月份的貨運量如下表所示。試用增長率統(tǒng)計法預(yù)測2004年3月份的貨運量。月份1234567891011貨運量（萬噸）101110121612151319182050第50頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月例：某運輸企業(yè)2003年1——11月份的貨運量如下表所示。試用增長率統(tǒng)計法預(yù)測2004年3月份的貨運量。月份1234567891011貨運量（萬噸）1011101216121513191820所以2004年3月份的預(yù)測值為＝20×（1＋7.2％）4＝26.4萬噸51第51頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月最小平方法這是測定長期趨勢最普遍使用的方法，所以也稱趨勢延伸法。其基本思想是通過數(shù)學(xué)公式，配合一條較為理想的趨勢線，并使其延伸來預(yù)測運輸量未來的發(fā)展趨勢。下面以配合一條趨勢直線為例來進(jìn)行說明，趨勢直線方程為式中Yt——t期的預(yù)測運輸量；a，b——常數(shù)；t——時間變量。運用最小平方法可求得標(biāo)準(zhǔn)方程組52第52頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月設(shè)法使

求常數(shù)a，b然后將a，b代入趨勢方程，利用它進(jìn)行預(yù)測。53第53頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月例：某汽車運輸公司連續(xù)六年的客運量統(tǒng)計資料如下表所示，試?yán)米钚∑椒椒A(yù)測第七年的客運量。某公司連續(xù)六年客運量統(tǒng)計表年份123456合計客運量（萬人次）10010511011511012066054第54頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月解：由上表計算出t2等值列入下表中。將下表中計算數(shù)據(jù)代入公式趨勢方程計算表年份客運量（萬人次）tt2yt1100－525－5002105－39－3153110－11－1104115111155110393306120525600合計66007012055第55頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月則趨勢方程為：

故第七年客運量預(yù)測為

第56頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月回歸分析法回歸分析是最常用的預(yù)測模型之一。通常情況下，一元線性回歸預(yù)測模型較簡便，使用較多，但預(yù)測精度受到限制，主要用于中、短期預(yù)測。其模型的標(biāo)準(zhǔn)形式為式中y——因變量，即預(yù)測對象所代表的變量；x——自變量，即相關(guān)變量；a，b——回歸系數(shù)。第57頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月回歸系數(shù)a，b可分別由下式確定式中n——統(tǒng)計數(shù)據(jù)項數(shù)第58頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月例：居民的人均收入與客運量之間存在相關(guān)關(guān)系，根據(jù)以下統(tǒng)計資料（實際工作中一般要取20對以上的數(shù)據(jù)，這里為簡化計算，只取了6對數(shù)據(jù)），見下表。利用回歸分析法預(yù)測2005年的客運量（設(shè)2005年的人均年收入為330百元）。第59頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月居民人均收入與客運量統(tǒng)計表序號年度年人均收入（百元）x年客運量（千萬人次）y1199811643.52199914958.03200015869.342001177102.652002208129.962003292207.5第60頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月第61頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法的原理就是通過對歷史觀察