牽引供電概論課件

目錄電氣化鐵路概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的負荷特性接觸網電氣化鐵路的影響及對策牽引供電概論目錄電氣化鐵路概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的負荷特性接觸網電氣化鐵路的影響及對策電氣化鐵路概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的負荷特性接觸網電氣化鐵路的影響及對策、電氣化鐵路發(fā)展歷史1825年英國人修建了世界上第一粲鐵路,開創(chuàng)了人類軌道交通新紀元。我國于1881年修建第一粲鐵路—唐山至胥各莊煤礦鐵路,1909年由魯天佑工程師主持的我國第一條自主設計修建的鐵路—京張鐵路通車,拉開了我國鐵路發(fā)展的序幕。最早的蒸汽機車照片《語文課程標準》在實施建議中特別強調了情感態(tài)度方面的因素，把重點放在培養(yǎng)寫作的興趣和自信心上，讓學生愿意寫作，熱愛寫作，變“要我寫”為“我要寫”。語文教師在作文教學中務必注重激發(fā)學生的主動性，逐步培養(yǎng)學生寫作的興趣和自信心。一、命題的趣味性――興趣激發(fā)的根基題目猶如文章的眼睛，是學生作文時首先接觸的對象。它能否引起學生的表達欲望，最關鍵的是題目本身是否具有吸引力。要想做到這一點，應注意以下幾個方面。1.命題難度要緊貼實際《語文課程標準》明確指出：“寫作教學應貼近學生實際，讓學生易于動筆，樂于表達……降低起始階段的難度，重在培養(yǎng)學生的寫作興趣和自信心?！边@里的“學生實際”主要包括兩個意思，一是學生的實際寫作水平。我們不能拔高寫作要求，叫學生寫超出自己實際水平的文章。其次是學生的生活實際。寫作不但以生活為源泉，而且它本身就是一種生活方式，是生活的一部分。我們的命題不能偏離這個源頭，否則就是無源之水，更不會有興趣可言。命題只有貼近學生生活，調動學生的生活積累，才能觸動學生的心弦，打動學生的情感，才能激發(fā)他們的興趣和寫作主動性。如教材中有一個單元的習作要求自己寫自己，為了讓學生有內容可寫，我出了這樣一個題目――《我這個人》，并且在作文題目前留了一條橫線，在橫線的下方依次寫上了這樣幾個字：“嘿”“哈”“唉”……讓學生根據自己的實際情況任選其中的一個類型構思、練寫。學生都有類似的經歷，經過這一提示，各個學生都伏案疾書，沒有一個皺眉頭的。在這里，我運用了不同的嘆詞來表達不同的情感，降低寫作的難度，激發(fā)學生的寫作興趣。2.命題范圍要寬窄適當命題范圍不宜太大，太大的命題，學生不知從何入手，即使寫出來一點，也是空洞的。太窄的命題，則會抑制學生的思維，把學生領進狹隘的死胡同，從而影響其表達欲望。課標還強調，作文的命題應該為學生創(chuàng)造一個比較寬松的作文環(huán)境，激發(fā)他們的寫作興趣，強調他們的自主寫作、自由表達，鼓勵有創(chuàng)意的表達，自主擬題，少寫命題作文。教師應積極為此提供條件，拓展空間，適當進行開放式作文教學。這里的開放不僅指作文教學形式上的自由開放，更重要的是觀念上的開放，即作文要回歸自然，要走出學校封閉的空間，把社會作為課堂，激發(fā)學生的探索欲、創(chuàng)作欲。二、指導的藝術性――興趣激發(fā)的平臺課外練筆，是提高學生寫作水平的一個有力措施。我們生活中每時每刻都在發(fā)生這樣那樣的小事，這些小事往往就是寫作素材，應該善于抓住生活中點點滴滴的小事，指導學生進行寫作。如班級里某同學生病了，大家照顧她；某同學被老師批評了；某同學與某同學吵架了；某同學幫助小同學了等。這些事情是發(fā)生在學生身邊的事情，學生親眼所見，親耳所聞，那么寫出來就自然真實了。同時，也能培養(yǎng)學生仔細觀察生活的習慣、觀察生活的能力，使學生掌握以小見大的寫作方法。為了讓每個學生學會感恩，我們學校前不久舉行了“讓人間充滿愛――大型報告團演講活動”，會上，演講者以豐富的情感、動聽的語言使學生痛徹心扉。報告會結束后，所有的學生情緒都很低落，見此，我專門利用一節(jié)課的時間，指導學生將心中的感想用文字記錄下來。由于是親身經歷，每個學生都寫得非常生動、精彩，寫出了自己的獨特見解，效果極佳。另外，我認為習作的指導還應包括作前指導選材、構思和作中指導修改習作等方面。教師必須具有較高的語言表達藝術，話語能吸引學生，能讓學生受到感染，受到啟發(fā)，從而逐漸喜歡作文。老師還要善于學習，有一定的文學素養(yǎng)，做一個善于實踐與反思的教師，促進學生語文素養(yǎng)的整體提高。三、批改的鼓勵性――興趣激發(fā)的源泉有些人認為，對學生的作文要精批細改，也有些人認為，對學生的作文要多批少改，我認為這些都有失偏頗。我主張作文批改要盡量做到“多就、少改、巧批”。這是因為精批細改，教師要花費大量的時間，而且往往是吃力不討好。同時改多了，會使學生認為自己的作文不成功，長此以往，會產生消極情緒，從而討厭作文。再者，許多學生拿到作文本后最想看到的是作文的等第，而不是老師的改動和批語?！岸嗑汀本褪潜M量尊重學生的原作；“少改”就是對一些錯誤的字、詞、句作訂正；“巧批”是指老師的批語要下得精巧，能引起學生的作文興趣。例如，有位學生寫《看殺雞》的日記，寫得逼真、傳神，結尾處這樣寫道：“我想晚上一定能喝到鮮美的雞湯了?！庇谑俏以谒娜沼洷旧蠈懮线@樣的批語：“雞湯的味道很美，你一定想知道媽媽是怎樣做雞湯的。請你別錯過機會，明天的日記本上，老師請你‘做雞湯’?！惫?，第二天，他就寫出了《媽媽做雞湯》的日記。我在班上讀的時候，有個學生開玩笑說：“我的口水都快流出來了?！弊魑呐倪€應具有一定的寬容性。在一次作文訓練中，有位學生在作文中竟然贊美了被一般人所討厭的蚊子。按常理，這位學生肯定會被訓斥一番，但為了激勵每一個學生的寫作積極性，我全力捕捉學生作文中的閃光點，以正面鼓勵為主。我在評語中首先肯定了他的逆向思維，并建議他多看一些高質量的書，結果他的寫作熱情高漲，寫出了許多有創(chuàng)意的而且有一定內涵的文章，其中有幾篇還被推薦到了《新語文學習》雜志社。四、講評的針對性――興趣激發(fā)的動力講評通常是一次作文的最后一個環(huán)節(jié)，而且是一個最重要的環(huán)節(jié)。它是對一次作文的成敗、得失等給予肯定或否定，在理性上給學生以提高的過程。我認為講評不必面面俱到，而應對本次作文的普遍問題給予糾正，突出的優(yōu)點給予表揚，對那些雖然是突出的卻又不是普遍的問題可以個別交換意見，以引起個別學生的注意。我想，只要我們教師能分清主次，突出訓練重點，對學生多表揚、少批評，并誠心誠意地贊賞學生的每一點進步，那么每一個學生都將能體驗到進步的喜悅。學生看到了自己的進步，便會在心里不斷地增添自信心和進取心，對作文的感情會與日俱增，面對作文不再會感到恐懼。只要我們根據課程標準中習作教學的總目標，潛心研究學生作文的心態(tài)，努力改進作文教學的方法和策略，充分注意學生的真實感受、學生情感素質的培養(yǎng)，遵循從現(xiàn)實中來到現(xiàn)實中去的要求，就一定會在不知不覺中走出作文教學這片“沼澤地”，讓學生作文時像魚兒一樣在海洋中歡躍，綻放個性的光芒。（責編莫彩鳳）創(chuàng)新誕生于二十世紀四十年代,七十年代后期在發(fā)達國家迅速興起。而在我國興起的時間卻較晚。我國傳統(tǒng)的應試教育,不僅使學生的課業(yè)負擔重,摧殘學生的身心健康,更主要的是扼殺學生的創(chuàng)造精神和實踐能力。當今是知識革新新時代。根據我國教育的現(xiàn)狀,做出了構建面向21世紀的創(chuàng)新教育體制的戰(zhàn)略決定,江澤民同志在全國第三次全教會上指出“必須轉變那種妨礙學生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的發(fā)的教育觀念,教育模式,特別是由教師單向灌輸知識,以分數(shù)作為衡量教育成果的唯一標準,以及過于劃一呆板的教育教學制度。”要改變這一現(xiàn)狀,創(chuàng)新教育必須追求深層教育環(huán)境。也許,教育環(huán)境的外設對創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要作用無需作過多爭辯,因為在一個外界呼聲很高的氛圍中,學校無疑會關注這一點。但問題是現(xiàn)在的教育環(huán)境更多的僅僅停留在外設的層面,學校關注的也更多的是教育環(huán)境的外設本身。至于學生能否真正成為其所創(chuàng)設的教育環(huán)境的主人,究竟在怎樣的教育環(huán)境中才可能創(chuàng)新,往往很大程度被忽略。外設的淺表的教育環(huán)境只是學生創(chuàng)新的“外來戶”而內化的深層的教育環(huán)境才是學生創(chuàng)新的“有機體”。作為“局外人”的教育環(huán)境。作為社會環(huán)境縮影的學校教育環(huán)境,或多或少都打上了制度化的烙印,即便本原的自然環(huán)境也在有意無意中侵染了人為的色彩。這時的教育環(huán)境可以說主要是一種外設性的,它作為一種特殊的教育媒介,刺激學生觀察和感知事物,強化其被教育的某些信念,激發(fā)其與他人進行交往。這一特征表明的社會意義是,雖然教育環(huán)境是外設的,卻具有一定的強控性。如此,我們的追問是:這種外設的淺表的教育環(huán)境能否在學生內心形成一種認同?能否激發(fā)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神乃至創(chuàng)新行為?事實上,在這種帶有強控性的教育環(huán)境,學生遵循的只是“必須”和“被動”的原則,即“必須”按照環(huán)境設置者的教育意圖“被動”地加以認同,以保護自己,維持其常規(guī)的學習次序。而創(chuàng)新作為一種主體行為的特征,在這種外設環(huán)境的強控下顯然無法顯現(xiàn)的。此時的教育環(huán)境在學生那里至少還缺少明確的目標,更缺少明確的創(chuàng)新目標,充其量只是教育者的一種理想預設。作為“局內人”的教育環(huán)境。“局外人”的教育環(huán)境走向“局內人”的教育環(huán)境的前提是,學生積極的參與教育環(huán)境,主動選擇教育環(huán)境。只有學生積極參與,主動選擇教育環(huán)境,才可能成為導致創(chuàng)新行為的一種內力。因為當教育環(huán)境對學生來說成為一種“局內人”時,學生就可能遵循“參與”與“分擔”的原則,成為教育環(huán)境共同活動的合作者,并且會努力使其激發(fā)他人的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新情感、創(chuàng)新品質等的環(huán)境效應也在自己身上發(fā)生。這時的教育環(huán)境已經不只是純粹物質的刺激,而具備了一種共有的意義,具備了一種創(chuàng)新增值的潛勢,個體內在的創(chuàng)新渴望開始趨于與教育環(huán)境融通。反之,沒有學生積極參加的教育環(huán)境,就會留下許多隱形空白點,而沒有或者說學生根本就不會主動選擇能與自己產生共鳴的教育環(huán)境,那么即便是“讓每一面墻壁都說話”之類的真實外在環(huán)境,也可能會演化為內在的虛假環(huán)境,成為創(chuàng)新教育的游異物。作為“重構”的教育環(huán)境。學生與教育環(huán)境認同、參與、選擇、合作后,就可能使環(huán)境在不同的個體中不同程度地獲得一種創(chuàng)新式再生,導致教育環(huán)境的能動重構。具體表現(xiàn)在:一是賦予環(huán)境以主體的意義,即對所處的教育環(huán)境進行積極地多方位多角度的理解和解釋;二是構建環(huán)境與個體的互動機制,即探求教育環(huán)境在個體乃至群體行為中的生成結構、作用方式、相互關系等;三是環(huán)境與人契合誕生新的有利于教育目標達成的生存形態(tài)。這種“重構”的教育環(huán)境使其學生視其為自身生長發(fā)展不可或缺少的重要方面,視其為能夠導致創(chuàng)新潛能迸發(fā)的一種綜合力,這也正是創(chuàng)新教育所追求的深層的教育環(huán)境。電氣化鐵路概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的負荷特性接觸網電氣化鐵路的影響及對策、電氣化鐵路發(fā)展歷史1825年英國人修建了世界上第一粲鐵路,開創(chuàng)了人類軌道交通新紀元。我國于1881年修建第一粲鐵路—唐山至胥各莊煤礦鐵路,1909年由魯天佑工程師主持的我國第一條自主設計修建的鐵路—京張鐵路通車,拉開了我國鐵路發(fā)展的序幕。最早的蒸汽機車照片1879年,在柏林的世博會上,西門子和哈爾斯克制作展出了約550m的電氣化鐵路,人類第一次采用電力來牽引列車。剛麒圖07850西門子和哈爾斯克制作的電氣化鐵路實驗照片1881年5月,德國在柏林近郊的利希特菲爾德修建的一條長245km的電氣化鐵路投入運行,這是世界上第一條商業(yè)運行的電氣化鐵路,開啟了鐵路電力牽引的新時代。20世紀初期,電氣化鐵路在世界各地得到迅速發(fā)展。、電氣化鐵路供電制式早期電氣化鐵路主要采用直流750V、1500V供電制式,上世紀30年代后開始采用直流3000V供電制式。1950年法國在?？怂估?班一里亞羅什休爾伏龍區(qū)段試建的25kV工頻單相交流電氣化鐵路成功,25kV工頻單相交流制在世界廣泛推廣,我國電氣化鐵路全部采用25kV工頻單相交流制。目前世界電氣化鐵路主要有以下3種供電制式:(一)1.5kV、3kV直流制(二)15kV162/JHz低頻單相交流制(三)25kV工頻單相交流制世界電氣化鐵路概況電氣化鐵路牽引動力大,能源利用率高,并能夠綜合利用能源對環(huán)境污染小,具有其他牽引動力無可比擬的優(yōu)越性。采用電力牽引,減輕鐵路運輸對環(huán)境的影響,適應可持續(xù)發(fā)展,是鐵路牽引動力的發(fā)展方向。在石油資源逐漸枯竭,環(huán)保呼聲日益高漲的今天,發(fā)展電力牽引具有十分重要的意義到2000年底,全世界電氣化鐵路總里程已達262179km,占世界鐵路總營業(yè)里程1208843km的21.7%,承擔世界鐵路總運量的50%以上。歐洲等發(fā)達國家電氣化率約在50%,承擔的運量比重在80%以上世界主要國家電氣化鐵路統(tǒng)計表單位:萬公里序號國家鐵路總里程電氣化里程供電制式18.8skV工頻單祁交、直流15kV16H單相交流中國752kV工頻單椴交資日本2.81720kV、25kVⅥ頻單相交流、直3.425kV工頻單椴交瓷、直流6.41425V工頻單桕交瓷745kV工頻單交、直流82.53kV直流意人利2.0L125kV頻單相交瓷、直瓷世界第一條高速電氣化鐵路——日本東海道新干線(東京一新大阪)于1964年10月建成通車,最高時速210km/h,開創(chuàng)了高速鐵路的先河。隨著1983