6汽車保險損失評估1-課件

第7章汽車保險損失評估

7.1概述

7.2汽車碰撞損失評估

7.3汽車水災損失評估

7.4汽車火災損失評估

7.5汽車盜搶損失評估

7.6汽車修復價格評估一、估價定損的技術依據(jù)該內(nèi)容可以理解為車輛定損員應掌握的基礎知識。①了解出險車輛的總體結構及整體性能。②了解受損零部件拆裝難易程度及相關拆裝作業(yè)量。③掌握受損零部件的檢測技術，了解修理工藝及所需工裝器具。④掌握修理過程中所需的輔助材料及用量。⑤了解出險車輛修竣后的檢查鑒定技術標準。

7.1概述二、幾種典型情況的處理1.處理好與修理廠的矛盾修理廠希望價格定的越高越好，有些修理廠為拉車源，往往同意保戶額外要求。

應對策略：

a.大事故工時費用可實行包干。且不宜先分解，后定價。b.對事故車輛的作業(yè)項目按部位、項目進行工時分解并逐項核定解釋，以理服人。

c.確定更換配件時處理好與保戶的關系，對價值大的，說服不換，對價值小的，照顧情緒，同意更換。7.1概述

2.重大事故及特殊車型定損盡可能安排在定點修理廠。其它修理廠則應工時費用包干，定損員現(xiàn)場監(jiān)督分解。特殊車型，配件奇缺，確定換件后，可先安排其它的修復。修復同時，積極聯(lián)系采購配件。無法買到的，可加工制作。

3.外地查勘定損

派員：派定損經(jīng)驗豐富且交通法規(guī)及道路駕駛知識豐富人員。定損：估價留余地，修理廠對外地車輛有哄抬價格現(xiàn)象，估價留余地可作為讓步條件。忌拖泥帶水，盡可能費用包干，不留待查項目，對無法判斷的可現(xiàn)場分解。無法達成共識的，可請當?shù)乇ｋU公司參與協(xié)助招標工作。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量一、碰撞損傷鑒定注意事項①在查勘碰撞受損車輛之前，先查看車上是否有碎玻璃，或鋒利的金屬邊角，做警示處理。②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿開關電器設備。大事故考慮切斷電源。③有油泄露，當心滑倒。④檢驗電器設備狀態(tài)時，不要造成新的損傷（車門變形，檢驗車窗的升降功能）。⑤在光線良好的場所進行碰撞診斷，涉及到底盤或需要在車下檢驗時，務必使用升降機。7.2汽車碰撞損失評估二、碰撞損傷鑒定步驟①了解車身結構的類型。②目測確定碰撞部位，確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能造成的損傷。③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或零配件（如車輪、懸架、發(fā)動機及附件等）。④沿碰撞路線系統(tǒng)檢查部件的損傷，一直檢查到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如立柱的損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定。⑤測量汽車的主要零部件，通過比較維修手冊上車身尺寸圖表的標定尺寸和實際尺寸來檢查車身是否產(chǎn)生變形量。⑥用適當?shù)墓ぞ呋騼x器檢查懸架和整個車身的損傷情況。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量三、碰撞對不同車身結構汽車的影響車身結構兩種類型：承載式車身、非承載式車身。

通常非承載式車身的修理只需滿足形狀要求，而承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。

所以碰撞對不同車身結構的汽車影響不同，從而造成修理工藝和方法的不同，最終造成修理費用的差距。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量1.對非承載式車身結構汽車的影響非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解部件組成，如圖：7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量⑴車架變形的種類車架的變形大致分為以下五種：①左右彎曲②上下彎曲③皺折與斷裂損傷④平行四邊形變形⑤扭曲變形7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量①左右彎曲a)由前端碰撞引起的車架前部左右彎曲b)由后端碰撞引起的車架后部左右彎曲c)車架中部受到的左右彎曲7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量

左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁的內(nèi)側(cè)及對應鋼梁的外側(cè)是否有皺曲來確定。此外，通過發(fā)動機蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量②上下彎曲

a)前端上下彎曲

b)后尾部上下彎曲7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量汽車產(chǎn)生上下彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置高或低，結構上也有前、后傾現(xiàn)象。上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起。

判別上下彎曲變形時，可以查看翼子板與門之間的上下縫隙，是否在頂部變窄，而下部變寬；也可查看車門在撞擊后是否下垂。上下彎曲變形是碰撞中最常見的一種損傷，嚴重的上下彎曲變形能造成懸架鋼板的彎曲變形損傷。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量③皺折與斷裂損傷皺折或斷裂通常發(fā)生在應力集中的部位，而且車架通常還會在對應的翼子板處造成向上變形。斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動機罩蓋前移和側(cè)移、行李箱蓋后移和側(cè)移。有時看上去車門與周圍吻合很好，但車架卻已產(chǎn)生了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結構不同于承載式車身結構的特點之一。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量④平行四邊形變形汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時，其一側(cè)車架向后或向前移動，引起車架錯位，使其成為一個接近平行四邊形的形狀。平行四邊形變形會對整個車架產(chǎn)生影響，而不是一側(cè)的鋼梁。從視覺上，我們會看到發(fā)動機室蓋及行李箱蓋錯位，通常平行四邊形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形的組合損傷。

7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量⑤扭曲變形當汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時就常發(fā)生這種變形。另外，汽車尾部受側(cè)向撞擊時也時常發(fā)生這種變形。受此損傷后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一側(cè)會比正常情況低。應力集中處時常伴有皺折或斷裂損傷7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量⑵車架變形時的修理與校正步驟大多數(shù)碰撞損傷是以上所述損傷類型的混合，其修理與校正步驟如下：①解決扭曲變形；②解決平行四邊形變形；③解決皺折與斷裂損傷；④解決上下彎曲變形；⑤解決左右彎曲變形。7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量2.對承載式車身結構的影響承載式車身通常被設計成能夠很好吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。這樣一來，受到撞擊時，車身由于吸收撞擊能量而變形，撞擊能量通過車身擴散，大部分被車身吸收。由碰撞引起的承載式車身損傷可以用圓錐形法進行分析。如圖：

7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量汽車正面碰撞圖較輕：保險杠會被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及水箱框架會變形（1）前端碰撞程度加大：前翼子板會彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動機蓋鉸鏈會向上彎曲并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁更劇烈：前立柱產(chǎn)生變形，車門開關困難，甚至變形如果碰撞從側(cè)向來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形。常伴隨燈具及護柵破碎、冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷、車輪移位等。汽車后端碰撞圖（2)后端碰撞碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板、行李箱底板可能壓縮彎曲變形；較重，C柱下部前移，C柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關困難，后檔風玻璃與C柱分離，甚至破碎。更嚴重時會造成B柱下端前移，在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形。

后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。汽車側(cè)面碰撞圖

嚴重的，車門A、B、C柱以及車身地板都會變形。側(cè)向力較大時，慣性作用會使另一側(cè)車身變形。（3）側(cè)面碰撞前后翼子板中部受損嚴重時，還會造成前后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、轉(zhuǎn)向盤齒輪齒條的損傷（4）底部碰撞車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件、車身底板損傷。

常見的損傷有：前橫梁、發(fā)動機下護板、發(fā)動機油底殼、變速箱油底殼、懸掛下托臂、副梁及后橋、車身底板等被損傷。汽車頂部被損圖

汽車頂部發(fā)生單獨碰撞的概率較小，單獨的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。（5）頂部碰撞汽車頂部被損圖傾覆是頂部受損的常見現(xiàn)象，常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形、車窗破碎。

四、目測確定碰撞損傷程度為查找汽車損傷，必須沿碰撞力擴散的路徑查找車身薄弱部位;逐處檢查，確認是否有損傷和損傷程度。1．鈑金件截面變形2．零部件支架斷裂、脫落及遺失3．檢查車身各部位的間隙和配合4．檢查汽車本身的慣性損傷5．檢查來自乘員及行李的損傷7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量碰撞易造成鈑金件截面變形處油漆起皮、開裂發(fā)動機支架、變速箱支架、發(fā)動機各附件支架是碰撞應力的吸收處，各支架在設計時均有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架斷裂、脫落及遺失的現(xiàn)象出現(xiàn)立柱變形會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻。汽車碰撞時，一些質(zhì)量較大的部件（如發(fā)動機、離合器）在慣性力作用下會造成固定件（橡膠墊、支架等）及周圍部件及鋼板的移位、斷裂等。由于慣性力作用，乘客和行李在碰撞中會引起車身二次損傷。乘員碰撞：較常見的是方向盤、儀表工作臺、方向柱護板及座椅等被損壞一.承載式車身結構鈑金件修與換的掌握二.非結構鈑金件修與換的掌握三.塑料件修與換的掌握四.機械類零件修與換的掌握五.電器件修與換的掌握7.2.2常損零件修與換的掌握一.承載式車身結構鈑金件修與換的掌握結構鈑金件：必須通過破壞切割作業(yè)才能從車體上取下來的?！皬澢冃尉托?，折曲變形就換”。彎曲：①損傷過渡平滑、連續(xù)；②通過拉拔矯正可恢復到事故前形狀，不會留下塑性變形。折曲：①彎曲劇烈，曲率半徑<3mm，通常在很短長度上彎曲可達90度以上；②矯正后仍有明顯裂紋或開裂，或永久變形帶。7.2.2常損零件修與換的掌握前機艙的前焊接件、左右縱梁、前擋板和副車架，車身下底板的前、中、后三塊鈑金件，汽車后箱的底板、懸架支撐，左右側(cè)邊梁的ABC柱和上下邊梁等二.非結構鈑金件修與換的掌握（覆蓋鈑金件）通常包括：（1）可拆卸的前翼子板；車門；發(fā)動機蓋、行李箱蓋；

（2）不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取?/p>

由于更換需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)多數(shù)汽修廠在切割和焊接上，滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身結構方面新的修理損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應采取修理的方法修復。

損傷不需拆下就能修復時不考慮更換門框產(chǎn)生塑性變形，更換不需要分開兩層鋼板就能修復時不考慮更換三.塑料件修與換的掌握對于燃油箱及要求嚴格的安全結構件，必須考慮更換；整體破碎以更換為主；價值較低、更換方便的零件應以更換為主；應力集中部位，應以更換為主；基礎零件，并且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，拆裝麻煩，應以修理為主；表面無漆面的且表面光潔度要求較高的，由于修理處會留下明顯的痕跡，一般應考慮更換。四.機械類零件修與換的掌握

（1）懸掛系統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)中的任何零件是不允許用校正的方法進行修理的。當車輪定位不合格時，不能輕易更換，應：首先，判斷是否為事故前的車輪定位問題。方法：檢查輪胎的磨損是否均勻。其次，再檢查車身定位尺寸。第三，逐一更換懸掛的部件并檢測，直至損傷部件確認為止。（2）鑄造基礎件

發(fā)動機缸體、變速器、主減速和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造。受沖擊載荷時，常常會造成固定支腳的斷裂，一般是進行焊接修理。當然，焊接會造成變形。所以對形狀尺寸要求較高的附近產(chǎn)生的斷裂，則考慮更換。

五.電器件修與換的掌握應區(qū)分：是電器本身損壞，還是保護裝置損壞。只有確定了是電器本身損壞，方可更換。一.車身材料二.轎車車身的檢驗三.車身矯正方法7.2.3車身變形的矯正修復一.車身材料（1）蒙皮類（2）脆性材料（3）梁類（4）柱類（5）軸類（6）翻砂件（7）橡膠及紡織品（8）電氣電子產(chǎn)品蒙皮一般采用低碳鋼或超高強度鋼、高強度鋼、高強度低合金鋼、熱鍍鋅鋼板、鋁合金等的薄鋼板。蒙皮類材料，發(fā)生碰撞后造成的皺褶，一般以“修”為主。脆性材料發(fā)生損壞時，修復的可能性不大，一般需要更換。但塑料保險杠是個例外，有時可通過焊接法予以修復。一般采用鍛造等方式加工而成，如汽車大梁、車架等。一般通過整形、焊接的方式修復，損壞嚴重的需要更換?？梢圆捎谜?、焊接等方式修復，損壞嚴重的需要更換通過整形、更換予以修復裂紋一般進行焊接修復，嚴重或破碎時，需要更換紡織品一般需更換，污染不太嚴重的，可清洗恢復。橡膠無法修復或沒有修復價值的，只能更換一般只有更換二.轎車車身的檢驗

1.車架的損壞可分為五種形式：（1）歪斜、

（2）邊梁下垂、

（3）彎皺、

（4）呈菱形、

（5）扭曲。2.控制點車身、車架檢驗矯正時，常用到4個控制點，即前橫梁、前圍板橫梁、后車門橫梁、后車身橫梁。常把車身分為3個部分：前部、中部和后部。

以車身橫梁或控制點作為邊界來區(qū)分前部車身上的測量點車身側(cè)板上的測量點后部車身測量點利用對角線法測量左右車身不對稱（即車身撓曲）變形a)車身沒有撓曲b)車身撓曲變形c)車身兩側(cè)均發(fā)生變形這種測量方法不適用于車身的扭曲變形和左右兩側(cè)車身對稱受損的情況3.車身檢驗（1）．發(fā)動機罩和鎖扣（2）．車門（3）．后行李艙（4）．車架三.車身矯正方法（自學）1.車身前部的矯正修復①前縱梁和前翼子板內(nèi)加強件的矯正。首先按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁，然后修復修理側(cè)的翼子板內(nèi)加強板和縱梁，而后再修復換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強板和縱梁的安裝部位。

②前支柱和前圍的矯正修復。對于換件側(cè)的前翼子板內(nèi)加強板和縱梁的修理，主要的修理部位是前圍。如果碰撞嚴重，則損傷可能波及到前支柱，車門的定位也會受到影響。僅僅簡單地夾住翼子板內(nèi)加強板前緣處進行拉拔，并不能修復前支柱和前圍的主要損傷。在對前支柱向前進行拉拔的同時，還可以用一個便攜式油缸從內(nèi)側(cè)撐頂。

③前側(cè)圍的矯正修復。對于因側(cè)向碰撞而造成的前部車身側(cè)向損傷的修復，最好采用臺架式矯正設備。2.車身后部的矯正修復尾部碰撞一般都是撞在后保險杠上，其沖擊力由后縱梁或附近的板件傳遞，從而造成縱梁上翹部位的損傷，并由此引起輪罩變形，翼子板前移，從而改變了其他部件間的間隙。修理