道路橫斷面設(shè)計課件

道路橫斷面設(shè)計

在選擇合適的橫斷面要素及參數(shù)時，設(shè)計師需要考慮很多因素，包括以下：

預測遠期道路交通量及交通構(gòu)成（貨車、公共汽車及旅游汽車的比例）

非機動車及行人使用道路的可能性氣候條件道路附近的自然或者人為障礙物(例如，巖石懸崖、大樹、濕地、建筑物、電網(wǎng)線路）道路兩側(cè)的開發(fā)類型及開發(fā)強度道路使用者的安全

最佳的公路改善設(shè)計是在公路使用者（包括駕駛者、行人及騎自行車者）需求與通道所在地區(qū)物理限制條件之間取得平衡。

第一章智能運輸系統(tǒng)概述2，橫斷面要素1，行車道——車道數(shù)通常是在開發(fā)階段確定的，主要是根據(jù)在設(shè)施滿足一定服務(wù)水平時承擔的預測交通量來確定。2，車道寬度——通常隨著公路設(shè)計車速的增加，行車道寬度也需加以調(diào)整以滿足車輛的側(cè)向擺動。然而，受路權(quán)及其它設(shè)計因素的影響，車道寬也要受到一定的限制。Althoughlanewidthsof3.6maredesirableonbothruralandurbanfacilities,therearecircumstancesthatnecessitatetheuseoflaneslessthan3.6mwide.Inurbanareaswhereright-of-wayandexistingdevelopmentbecomestringentcontrols,theuseof3.3mlanesisacceptable.Lanes3.0mwideareacceptableonlow-speedfacilities.Lanes2.7mwideareappropriateonlow-volumeroadsinruralandresidentialareas.

3，中央分隔帶——進行多車道公路設(shè)計時，還需考慮中央分隔帶設(shè)置的問題：是否設(shè)置中央分隔帶？若設(shè)置，采取什么尺寸？中央分隔帶的作用：分割不同方向交通流為失控的車輛提供避險區(qū)域為變速、左轉(zhuǎn)彎和掉頭車輛留有空間減少對向車頭燈眩光為未來車道預留寬度（特別是在郊區(qū)）提供景觀綠化空間，以滿足安全需要并改善設(shè)施景觀效果為設(shè)置防撞設(shè)施提供空間

根據(jù)公路管理部門及項目所在地需求，中央分隔帶可采用不同的形式：凸型、凹型或與車道路面齊平。中央分隔帶的寬度應(yīng)與橫斷面其它元素相協(xié)調(diào)。中央分隔帶的寬度范圍從一般城市道路采取的1.2米到鄉(xiāng)村地區(qū)公路采取的2.4米（或更寬）。中央分隔帶內(nèi)的設(shè)施如路緣石或護欄等與車道邊緣之間至少要留有500毫米的側(cè)向距離。注意：中央分隔帶形式及寬度主要由設(shè)計師來權(quán)衡。對于路權(quán)范圍受限區(qū)域，寬的中央分隔帶可能不是所期望的。合理的較寬中央分隔帶可以為道路兩側(cè)私人開發(fā)與行車道邊緣之間提供緩沖，也為路側(cè)人行道、公路標志、公用設(shè)施、停車、排水設(shè)施、適宜的邊坡、側(cè)向凈空，以及保留自然植被提供了空間。另一方面，寬的中央分隔帶為綠化提供空間，在道路交叉口為行人提供避險區(qū)域，并改善道路景觀。為取得最能滿足社區(qū)需要的設(shè)計方案，進行中央分隔帶設(shè)計時有必要吸取公眾參與，采納公眾意見。4，路肩——路肩寬度具有一定的變化范圍，次要鄉(xiāng)村公路采用0.6米（2英尺），有硬路肩或鋪裝路肩的主要公路采用3.6米（12英尺）。注意：路肩設(shè)計應(yīng)均衡考慮交通安全、路段通行能力、對周邊環(huán)境影響，以及初始建設(shè)費用及維護運營費用等因素。同時還需考慮行人及非機動車的需求。5，側(cè)向凈空——側(cè)向凈空是進行道路橫斷面設(shè)計時考慮重點之一。側(cè)向凈空寬度受很多因素影響，最重要的是交通量、公路設(shè)計車速及路基邊坡等。6，路緣石——路緣石主要用于城市及郊區(qū)。路緣石提供以下部分或全部功能：控制排水勾劃路面邊界減少路權(quán)美觀勾劃人行道減少養(yǎng)護作業(yè)

7，人行道——保證行人安全地沿道路行走與保證車輛安全行駛是同等重要的。通常，行人是公路特別是郊區(qū)公路設(shè)計時所考慮的次要因素。8，自行車道——進行公路自行車道設(shè)計時需考慮到自行車使用者的需求。自行車設(shè)施基本可分為5種類型1，共用車道——“標準寬度”行車道供自行車與汽車共用。

2，加寬車道——至少4.2米（14英尺）寬的行車道，可同時容納自行車與汽車。

3，自行車車道——道路的一部分，通過劃線、標志以及路面標線與道路其它部分分隔，僅供自行車及其它非機動車使用。4，路肩——鋪設(shè)于行車道右側(cè)，主要供自行車及行人使用

5，多用途道路——一個與道路物理隔離的設(shè)施，僅供自行車、行人等使用的道路9，景觀設(shè)計——景觀設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成部分，為使公路景觀與公路本身及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，設(shè)計之初就需考慮公路的景觀設(shè)計。AASHTO《綠皮書》中提出了景觀設(shè)計的三個目標，即：植被應(yīng)有助于增加美感和安全感植被應(yīng)有利于降低造價及養(yǎng)護費用植被應(yīng)能滿足出行公眾情趣，為其帶來益處和美感10，公共設(shè)施——橫斷面設(shè)計時往往會忽略諸如電纜、電話線、有線電視傳輸線等架空的公共設(shè)施。

美國每年都會發(fā)生一些機動車輛與公共設(shè)施柱桿相撞的事故，約占與固定物體相撞發(fā)生致命交通事故的10%,因此設(shè)計之初就應(yīng)考慮到公共設(shè)施的設(shè)置問題。從安全的角度講，最理想的設(shè)計方案是將這些立柱（包括公用設(shè)施立柱志桿及照明立柱）設(shè)置于車輛撞不到的地方。11，安全護欄——是否設(shè)置安全護欄，若設(shè)置，采取何種型式。設(shè)計師進行安全護欄設(shè)計時主要考慮安全護欄的作用，正如AASHTO《綠皮書》中所述：“降低事故嚴重程度，使車輛與護欄相撞的后果遠小于不設(shè)護欄時車輛沖出道路的后果”。交通護欄的設(shè)計是非常重要的，對道路的整體外觀或道路設(shè)計主題將產(chǎn)生影響，因此，除考慮安全因素外，還應(yīng)從美學的角度考慮護欄的設(shè)計。12，考慮公共交通——公路是一種多模式運營的交通設(shè)施，尤其是對于大城市而言。滿足公共交通以及其它高容量車輛運輸是需要重點考慮的?？偨Y(jié)：橫斷面要素是公路設(shè)計過程中遇到的具有挑戰(zhàn)性的問題。設(shè)計人員需考慮車道寬度、路肩寬度、排水系統(tǒng)類型以及人行道、自行車道的設(shè)置問道數(shù)量、行車題等。注意：為使項目與周邊環(huán)境較好地融合在一起，設(shè)計師在項目設(shè)計時需要花費很大的精力。但是，設(shè)計中如果忽略了某些細節(jié)，那么可能仍會影響項目的整體視覺效果。

應(yīng)用計算機圖形技術(shù)是進行橫斷面要素細節(jié)設(shè)計的另一個方法。明尼蘇達州羅克維爾市23號州公路某路段就采用了計算機圖形技術(shù)，以下列舉了采用不同中間帶類型、寬度的幾種選擇方案，見下圖。

結(jié)果表明，計算機圖形技術(shù)有助于評估設(shè)計方案對區(qū)域所產(chǎn)生的影響，明尼蘇達州運輸廳規(guī)定所有大型項目的規(guī)劃及初步設(shè)計評估均要使用計算機圖形技術(shù)。計算機圖形技術(shù)還有助于公眾了解設(shè)計方案，有利于消除潛在的矛盾和誤解，并有利于最佳設(shè)計方案的產(chǎn)生。參考文獻：1，APolicyonGeometricDesignofHighwaysandstreets,4thEdition,AmericanAssociationof