第一章物流成本管理概述教學(xué)課件

課程簡介本課程主要介紹了物流成本管理的基本理論、內(nèi)容及方法（第1、2章）；物流成本的構(gòu)成與計算以及作業(yè)成本法（第3-5章）；物流成本管理的實務(wù)：預(yù)測、控制、分析與績效評價等內(nèi)容（第6-8章）。2023/7/23參考書目《物流成本管理與控制》，鮑新中編著，電子工業(yè)出版社，2019年5月；2023/7/23參考書目《物流成本管理》，李伊松易華編，機(jī)械工業(yè)出版社，2007年2月；2023/7/23參考書目2023/7/23第一章緒論v.ifeng/news/finance/201902/99ed1f48-c9ca-4513-9258-afe1cb76d720.shtml2023/7/23案例引入v.ifeng/opinion/china/201911/658b61b0-bdfa-4ce9-a597-f254620d466d.shtml56/u68/v_ODU4OTEzMTM.htmlv.ifeng/news/society/201912/89616fbc-e95f-43f1-aa3a-c70a4583abb7.shtmlv.ifeng/news/finance/201903/0f6124c1-1183-406e-b08a-3703ab67ff03.shtmlv.ifeng/news/society/201912/4c6dede3-a8ba-410e-9fe3-92c26db88ad0.shtmlv.ifeng/news/finance/201905/df609f19-bd48-4fc2-a0b5-789ea124a301.shtml2023/7/232019年中國社會物流總成本數(shù)據(jù)顯示，2019年全國社會物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2019年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。受此影響，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。去年1至11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。

2023/7/23學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握成本與物流成本的概念明確物流成本的特征了解物流成本相關(guān)理論學(xué)說熟悉影響物流成本的因素2023/7/23Contents第二節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說2

第四節(jié)物流成本管理的研究內(nèi)容與方法

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第一節(jié)成本與物流成本31

第三節(jié)企業(yè)物流成本的影響因素332023/7/23第一節(jié)成本與物流成本1、成本：是企業(yè)為生產(chǎn)商品和提供勞務(wù)等所耗費(fèi)物化勞動、活勞動中必要勞動的價值的貨幣表現(xiàn)，是商品價值的重要組成部分。為什么要關(guān)心成本？（討論）補(bǔ)償定價盈虧決策績效2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本會計成本與管理成本會計成本是根據(jù)會計法規(guī)核算出來的成本，是對象化了的支出。管理成本是根據(jù)管理的需要而產(chǎn)生的成本，包括會計成本、變動成本、機(jī)會成本、人力資源成本等等，是為了管理目標(biāo)的需要而存在的。2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本支出、費(fèi)用與成本支出是企業(yè)的一切開支和消費(fèi)。（付出）廣義費(fèi)用是企業(yè)日?；顒又兴械暮馁M(fèi)。狹義費(fèi)用是企業(yè)取得收入而發(fā)生的耗費(fèi)。（花費(fèi)的錢、開支）成本就是對象化了的費(fèi)用。（生產(chǎn)一種產(chǎn)品所需的全部費(fèi)用）2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本2、物流成本“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”產(chǎn)品在實物運(yùn)動過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。2019年《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T20523-2019）2023/7/23社會物流成本與企業(yè)物流成本社會物流成本宏觀物流成本，用物流成本占GDP的比重來衡量貨主企業(yè)物流成本制造企業(yè)商品流通企業(yè)物流企業(yè)物流成本提供功能性服務(wù)提供一體化服務(wù)的第三方物流企業(yè)

3、物流活動與物流成本的關(guān)系

制造企業(yè)的物流活動（圍繞訂單）銷售：客戶服務(wù)水平核定、訂單信息處理、商品定價、銷售費(fèi)用確定計劃：物料分撥、存儲、進(jìn)料進(jìn)貨采購：運(yùn)輸：計劃制定、包裝要求確定、調(diào)度、費(fèi)用確定庫存：入庫、搬運(yùn)、包裝、儲存保管生產(chǎn)：企業(yè)物流成本的構(gòu)成：產(chǎn)、供、銷人工費(fèi)、管理費(fèi)、材料費(fèi)、信息處理費(fèi)、損耗費(fèi)、折舊費(fèi)、保險費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、利息支出費(fèi)等制造技術(shù)質(zhì)量管理生產(chǎn)系統(tǒng)工程管理生產(chǎn)計劃原料供應(yīng)采購計劃市場調(diào)查產(chǎn)品定位營銷策略價格政策流通渠道政策客戶服務(wù)政策訂貨處理業(yè)務(wù)成本管理庫存控制預(yù)算管理運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、物流信息傳遞財務(wù)管理生產(chǎn)銷售財務(wù)物流第一節(jié)成本與物流成本物流活動與物流成本的關(guān)系物流成本必然存在于物流活動中；就單個物流活動而言，物流成本的高低與物流活動的業(yè)務(wù)量或工作量呈正相關(guān)；就總體物流活動而言，不同物流活動的物流成本存在效益背反的關(guān)系。企業(yè)物流管理的主要任務(wù)：降低物流成本和提高物流服務(wù)水平。物流活動合理與否需要用總成本評價。2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本物流管理在我國的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中是這樣定義的：“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。”物流管理內(nèi)容包羅萬象，包括訂單處理、需求預(yù)測、生產(chǎn)計劃、采購、包裝、存貨控制、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、企業(yè)和倉庫選址、物品回收、零部件及服務(wù)保障、廢品處理、流通加工、配送、客戶服務(wù)、物流信息等內(nèi)容。企業(yè)類型不同物流管理所包含的活動會有所不同，也可能未把上述活動完全包括在物流部門之下。

2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本物流系統(tǒng)系統(tǒng)是指由兩個或者兩個以上要素構(gòu)成的能夠?qū)崿F(xiàn)某種特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)則是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。一般認(rèn)為，物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等七大子系統(tǒng)構(gòu)成。2023/7/23案例：“天價通行費(fèi)“背后：高昂的物流成本目前我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%、運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%，分別高出發(fā)達(dá)國家80%和50%。兩輛載重25噸的貨車如何在8個月內(nèi)，在110公里長高速公路上逃掉了368萬元的過路費(fèi)?而這期間車主的“非法獲利”才不過20萬元。

是誰逼瘋了物價中的物流成本？課后作業(yè)：我國的企業(yè)物流成本現(xiàn)狀。

2023/7/23第一節(jié)成本與物流成本3、物流成本與產(chǎn)品成本的異同共性：P9-10均以貨幣來計量均是特定對象的耗費(fèi)差異：產(chǎn)品成本是財務(wù)會計中的成本概念；物流成本是管理會計中的概念；產(chǎn)品成本是企業(yè)在正常生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的耗費(fèi)。而物流成本是貫穿于企業(yè)經(jīng)營和籌資活動全程；產(chǎn)品成本包括物流過程中物的價值，而物流成本不包括物的價值。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說1.物流探索初期的流通領(lǐng)域?qū)W說主要包括：二戰(zhàn)期間美軍所建立的“運(yùn)籌學(xué)”和“后勤”理論，特別是“黑大陸學(xué)說”。2.物流發(fā)展中期的費(fèi)用——成本學(xué)說主要包括：日本早稻田大學(xué)西澤修教授的“物流冰山說”、“第三利潤源泉”、“成本中心說”、“利潤中心說”以及“效益背反說”等3.物流發(fā)展較高層次的服務(wù)——戰(zhàn)略學(xué)說主要包括：美歐的“服務(wù)中心說”和“戰(zhàn)略說”。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說“黑大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。財務(wù)會計中涉及物流的部分極少，所以在很長的時間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機(jī)制。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說所謂物流的黑色大陸是指物流是一塊未被發(fā)掘的大陸，這一學(xué)說充分體現(xiàn)了物流領(lǐng)域的可開發(fā)潛力。由于物流成本在會計核算中被分別計入了生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用和營業(yè)外支出等項目，這樣，在損益表中所能反映的物流成本在整個銷售額只占很小的比重，因此物流的重要性當(dāng)然不會被認(rèn)識到，這就是物流成本被稱為“黑大陸”的一個原因。1962年著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說“物流成本冰山理論”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。2023/7/23物流成本相理論學(xué)說

物流成本冰山說（西澤修、日本早稻田大學(xué)）支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)原材料

生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）銷售費(fèi)用管理費(fèi)用財務(wù)費(fèi)用委托物流費(fèi)自家物流費(fèi)26第二節(jié)物流成本理論學(xué)說人們有意識的加以核算的都是些外付的費(fèi)用(委托物流費(fèi))，P12它們占據(jù)物流總成本很小的部分。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計，并沒有一個完整的物流成本體系單獨(dú)對它們進(jìn)行核算傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費(fèi)用與其他活動費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說但是如果把所有的物流成本細(xì)節(jié)都單獨(dú)列出來就勢必會破壞現(xiàn)在的會計體系。所以需要進(jìn)行單獨(dú)核算和管理的是那些對物流工作有影響的數(shù)據(jù)。原因：物流活動范圍太大；物流運(yùn)作環(huán)節(jié)太多；物流支付形態(tài)太雜。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說（日本學(xué)者西澤修提出）

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。

第一利潤源：是資源領(lǐng)域，通過提高生產(chǎn)量增加生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本以獲得更多利潤。著重于開發(fā)勞動對象。

第二利潤源：是人力領(lǐng)域，提高勞動生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。著重于開發(fā)勞動力。第三利潤源：在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。降低產(chǎn)品流通費(fèi)用，以獲得比競爭對手更低的成本。

2023/7/23“第三利潤源泉”學(xué)說物流活動能夠單獨(dú)盈利，成為“利潤中心”。有效的物流服務(wù)可以給生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會，成為企業(yè)的“第三利潤源”。有效的物流服務(wù)可以優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個社會的運(yùn)行成本，提高國民經(jīng)濟(jì)總效益。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說“效益背反”理論1、物流成本和服務(wù)水平的效益背反一般來說，物流服務(wù)水平上升，物流成本也會增加，但是它們之間的關(guān)系不是線性的，增加同樣的物流成本在帶來的邊際效益是遞減的。2023/7/23物流成本和服務(wù)水平的效益背反物流服務(wù)物流成本△Y’△Y△X△X’2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說2、物流各種活動之間的效益背反物流的各項活動處在一種動態(tài)的矛盾之中，達(dá)到某一項目的總是以另外一項或幾項活動效益減少為代價。正是因為這種效益背反，企業(yè)要從整體上設(shè)計物流系統(tǒng)，追求整體的成本降低。例如：制造企業(yè)把運(yùn)輸、倉儲外包給專業(yè)物流公司來做，那么外付的運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用增加了，但是從企業(yè)內(nèi)部來說，降低了相應(yīng)的管理費(fèi)用、人工費(fèi)用，總體的成本是下降的。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說其它學(xué)說

1、成本中心說：含義是在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說2、利潤中心說含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說3、服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。2023/7/23第二節(jié)物流成本理論學(xué)說4、戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置。2023/7/23第三節(jié)企業(yè)物流成本影響因素影響企業(yè)物流成本的因素物流管理信息化程度物流合理化程度物流運(yùn)作方式成本計算方式2023/7/23第三節(jié)企業(yè)物流成本影響因素2023/7/23第三節(jié)企業(yè)物流成本影響因素物流合理化是一切物流活動包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等活動趨于合理，以盡可能低的成本獲得或提供盡可能好的物流服務(wù)。物流管理信息化是用信息化的建設(shè)、管理與延伸，使得物流活動得以整合和信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，達(dá)到多方共贏。物流運(yùn)作方式是現(xiàn)代管理與經(jīng)營理念在企業(yè)戰(zhàn)略管理中的應(yīng)用體現(xiàn)。主要基于經(jīng)營管理的需要和降低成本的追求。物流成本計算方式是影響決策者進(jìn)