橋梁工程實(shí)習(xí)工作總結(jié)6篇

橋梁工程實(shí)習(xí)工作總結(jié)6篇熟悉實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)規(guī)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐學(xué)問、接觸社會(huì)、熬煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以相互往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必需要有很深的了解。

一、實(shí)習(xí)目的

在還沒有接觸專業(yè)學(xué)問的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些學(xué)問，使我們對橋梁方面的學(xué)問有肯定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)學(xué)問有初步的了解，增加自己學(xué)習(xí)的積極性。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年7月16日~7月17日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

四、實(shí)習(xí)所見的幾座大橋

（1）人民東路圭塘河大橋

（2）人民東路瀏陽河大橋

人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。

（3）洪山大橋

（4）湘江三汊磯大橋

（5）湘江二橋（銀盆嶺大橋）

五、實(shí)習(xí)心得

這次實(shí)習(xí)的收獲是熟悉了許多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以依據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：大路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5專業(yè)課增加更近一步的熟悉。

四、實(shí)習(xí)資料

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開頭了精彩的外出實(shí)習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度相宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校動(dòng)身，乘坐校車，也許用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江大路大橋工程加以說明。據(jù)教師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速大路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江大路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水大路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，教師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上外表。教師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，由于箱梁不一樣于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一局部已經(jīng)澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采納預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白：一般混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿意多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比一般鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握構(gòu)造的撓度（甚至無撓度），節(jié)省鋼材40%—50%，節(jié)省混凝土20%—40%，共性在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟(jì)。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，提高構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬勻稱。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來識別此梁采納的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)展張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最終在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，教師給我們認(rèn)真的講解道：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐構(gòu)造，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和根底組成的。

在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的外形能夠打算這是一道梁，教師說這種構(gòu)造稱為蓋梁。

柱式墩臺(tái)示意圖

那什么是蓋梁呢？蓋梁與一般的鋼筋混凝土粱有何區(qū)分呢？原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與一般鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)展設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于大路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架構(gòu)造，實(shí)際工程中需依據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長江大路大橋北岸施工現(xiàn)場。

透過工程部的工程介紹我們明白：馬鞍山長江大路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大局部。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長江大堤100m。根底采納54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2、8m，長度25、15m，設(shè)計(jì)中思索鋼護(hù)筒作為永久構(gòu)造使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7、00m，承臺(tái)厚6m。邊塔構(gòu)造設(shè)計(jì)為門式構(gòu)造，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土構(gòu)造，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。塔高（從塔座頂面算起）為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?、0m，順橋向?qū)挾葹?—10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43、5m，斜率1：39、6、

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會(huì)

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)完畢了，一天的時(shí)間不能說很長，但是它帶給我們的是永久無法淡忘的回憶。

透過的外出實(shí)習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的熟悉。共性是參觀各種橋型的同時(shí)還有教師細(xì)心的.講解，使我們更加深刻的熟悉了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)學(xué)問的時(shí)機(jī)，并且提高了大伙對橋梁的感性熟悉，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。

由于對課本的不熟識，這次實(shí)習(xí)自我的預(yù)備有些缺乏，我還有許多的學(xué)問沒有把握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且漸漸穩(wěn)固和拓展自我的橋梁專業(yè)學(xué)問。

橋梁工程實(shí)習(xí)工作總結(jié)5

我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)工程是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。

（2）根據(jù)橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m）。

（3）根據(jù)橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采納）等。

（4）根據(jù)跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）根據(jù)上部構(gòu)造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

（6）橋的組成有：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和根底組成。

橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時(shí)代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，但凡能便利交通的地方都可以使用橋。比方現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋依據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，緣由和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用便利、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比擬常用的橋，由于用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建筑的，但是由于其易銹，所以修理方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的學(xué)問就只有這些，因此我們盼望通過這次實(shí)習(xí)能夠增加深化我們在橋梁工程方面的學(xué)問。

在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)教師為我們講解有關(guān)學(xué)問。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接局部叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采納圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要依據(jù)橋的載重和變形要求而采納不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋構(gòu)造，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采納連續(xù)梁，而一般通用的梁構(gòu)造是簡支梁。

橋的下部構(gòu)造（即橋墩）呈圓柱形，上部構(gòu)造叫梁體，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部構(gòu)造也會(huì)不同

整個(gè)橋是拱橋構(gòu)造，由于這種狀況下，沒有拱形構(gòu)造的橋梁要求其梁高也特殊高，這樣既影響美觀，有會(huì)加大工程量。拱橋一般依據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。

隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著教師的講解，經(jīng)過長長的一條大路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺(tái)拱座構(gòu)造，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)狀況特殊簡單，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱構(gòu)造，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)（主橋墩）支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389。62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m漸漸加寬至33m，雙向6車道，采納Ⅴ形斜撐，新奇、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部構(gòu)造。橋下有許多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采納V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體照舊采納箱體構(gòu)造。

實(shí)習(xí)的其次天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特別的橋，它是座無背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中心有一條人行道，而在人行道的終點(diǎn)斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜肯定的角度，已到達(dá)平衡的作用。他的橋梁也是采納大箱梁構(gòu)造，采納單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比擬粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽教師說是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，由于在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)峻時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)峻威逼橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨(dú)塔的下面是一間房子，聽房子里的治理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過由于現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。也許在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延長。

在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最終我們來到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋（即湘江四橋），這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100。8米，假如加上建在主塔頂上的附屬構(gòu)造——22。9米高的塔尖，總高將到達(dá)123。7米。兩大主塔各由水下根底、承臺(tái)和塔柱三局部組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)到達(dá)了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，信任這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)受肯定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活供應(yīng)很大的幫忙！

橋梁工程實(shí)習(xí)工作總結(jié)6

實(shí)踐是大學(xué)生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進(jìn)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生熬煉成長的有效途徑。一個(gè)人的學(xué)問和潛力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進(jìn)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論學(xué)問與實(shí)踐相結(jié)合一齊，在實(shí)踐中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自我由學(xué)問、潛力、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和潛力，為自我事業(yè)的勝利打下良好的根底。

土木工程是建筑各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、大路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)展的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技進(jìn)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)學(xué)問的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)展了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門自我馬上從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性熟悉，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的很多問題。

橋梁設(shè)計(jì)原則：

適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。

橋梁設(shè)計(jì)程序：

包括：前期工作、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)：包括：野外勘測與調(diào)查討論、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計(jì)必需要滿意美學(xué)要求。

同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中務(wù)必留意各方面的問題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：

依據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要托付地震討論機(jī)構(gòu)，進(jìn)展本地區(qū)的地震危急性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿意航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門務(wù)必與航運(yùn)部門充分協(xié)商，慎重對待。

自然條件及四周環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及四周環(huán)境而進(jìn)展的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)展紙上定線，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)展現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)展驗(yàn)證。要探明掩蓋層的性質(zhì)、巖面凹凸、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。要對各橋位四周環(huán)境進(jìn)展調(diào)查，包括橋頭引線四周有無要穿插的大路、鐵路、高壓線、電話線；四周有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作非常重要。如發(fā)覺地質(zhì)有問題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思索上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的搖擺范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選：

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)展多個(gè)方案比擬。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部構(gòu)造型式及工程數(shù)量。對推舉方案，還要帶給上、下部構(gòu)造的構(gòu)造布置圖，以及一些主要的及特別部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推舉方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采納什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的根底上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，必需要搞個(gè)什么橋式或必需要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，詳細(xì)體此刻方案比選時(shí)要貫徹“有用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，共性是主跨的跨度。采納大跨度對通航有利，也可削減費(fèi)勁費(fèi)時(shí)的根底工程量。但是橋長一樣時(shí)采納大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長（較小的跨度能夠采納多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比擬。橋跨布置務(wù)必在把握充分資料的根底上進(jìn)展，要討論在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能掩蓋各種水位時(shí)航道可能消失的變化。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有必需充裕即可，過大則沒有必要。橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。假如根底的設(shè)計(jì)、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要削減橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部構(gòu)造，共性是大、中跨度的橋型進(jìn)展很快，并且根本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比擬大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思索。

根底工程在我國進(jìn)展相對較為緩慢。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量牢靠，陸地或淺水地段使用比擬有利。水中根底采納鉆孔形式也是牢靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井根底也經(jīng)常是值得比擬的根底類型。

橋位問題：

至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)展比選。遇某些特別狀況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)展比選。橋位比擬的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線路走向聽從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的進(jìn)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思索，盡量滿意選線的需要。

比擬造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一齊進(jìn)展比擬。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建立滿意城市規(guī)劃的要求。還要比擬各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進(jìn)展自然條件的比擬時(shí)，要思索到地質(zhì)條件對根底工程的設(shè)計(jì)、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思索是否存在難于處理的自然條件，譬如水共性深、掩蓋層脆弱層共性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破裂、風(fēng)化嚴(yán)峻、溶巖、巖面高差共性大等不利地層存在。對環(huán)境愛護(hù)的評估也是必不行少的。經(jīng)綜合比擬，依據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推舉橋位。

施工設(shè)計(jì)

對推舉橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要構(gòu)造的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算

依據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)展不一樣方案工程費(fèi)用這一工程的比擬。根據(jù)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。依據(jù)詳細(xì)狀況，對概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”。在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對推舉方案提出必需修改的意見時(shí)，則需依據(jù)審批