汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)培訓(xùn)課件

汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章本章內(nèi)容第一節(jié)基礎(chǔ)理論第二節(jié)基本知識第三節(jié)汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備2汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章從事汽車診斷與檢測技術(shù)工作，不僅要有完善的檢測手段和分析、判斷的能力和方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)和必備的基本知識。

3汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)第一節(jié)基礎(chǔ)理論4汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)

本節(jié)內(nèi)容一、診斷參數(shù)二、診斷標(biāo)準(zhǔn)三、診斷周期5汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車診斷與檢測技術(shù)工作必須掌握的基礎(chǔ)理論。6汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——1.一、診斷參數(shù)1．診斷參數(shù)概述參數(shù)，是表明某一重要性質(zhì)的量。診斷參數(shù)，是供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)（如磨損量、間隙量等）可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測量汽車、總成、機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)（量），該間接指標(biāo)（量）稱為診斷參數(shù)。7汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——1.汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（1）工作過程參數(shù)：是汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。8汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——1.（2）伴隨過程參數(shù)：是伴隨汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作（過熱除外）時，伴隨過程參數(shù)無法測得。9汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——1.（3）幾何尺寸參數(shù)：可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。例如，配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)來使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。汽車常用診斷參數(shù)如表2-1所列。10汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.

2．診斷參數(shù)的選擇原則在汽車的使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的診斷參數(shù)。選用原則如下：11汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.（1）靈敏性：亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。用下式表示式：Kr

——診斷參數(shù)的靈敏性；

du——汽車技術(shù)狀況參數(shù)的微小增量；

dp——汽車診斷參數(shù)p相對于du的增量。12汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.（2）單值性：是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值uf變化到終了值ut的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值，即不應(yīng)出現(xiàn)dp/du＝0的值。否則，同一診斷參數(shù)將對應(yīng)兩個不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給診斷技術(shù)狀況帶來困難。所以，具有非單值的診斷參數(shù)沒有實際意義，如圖2-1中的P3所示。

圖2-1汽車診斷參數(shù)隨技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律―評價穩(wěn)定性診斷參數(shù)P1的數(shù)學(xué)期望p/△u—穩(wěn)定性診斷參數(shù)P2的變化率A—評價非單值診斷參數(shù)P3在uf~ut范圍內(nèi)的極值uf~ut—汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化范圍

pf~pn—汽車診斷參數(shù)的變化范圍13汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.（3）穩(wěn)定性：是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度（或方差）越小。因此，診斷參數(shù)的穩(wěn)定性可用均方差衡量，如下式所示式中：σP（u）——汽車技術(shù)狀況為u狀態(tài)下診斷參數(shù)測量值的均方差；

Pi(u)——汽車技術(shù)狀況為u狀態(tài)下診斷參數(shù)的測量值；

(u)——上述狀態(tài)下診斷參數(shù)測量值的平均值；

n——測量次數(shù)。14汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.（4）信息性：是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能表明、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部信息。所以，診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越高，得出的診斷結(jié)論越可靠。15汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.從圖2-2中可以看出，圖a所示診斷參數(shù)P的信息性最好；圖b所示診斷參數(shù)Pˊ的信息性次之；圖c所示診斷參數(shù)P“的信息性最差。這是對診斷參數(shù)信息性的定性分析。圖2-2診斷參數(shù)的信息性a）信息性強(qiáng)；b）信息性弱；c）信息性差16汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.如果顯示無故障診斷參數(shù)Pl的平均值與顯示有故障診斷參數(shù)P2的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散度越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性越好。17汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.因此，診斷參數(shù)的信息性可用下式表示式中：I（P）——診斷參數(shù)P的信息性；

1——顯示無故障診斷參數(shù)Pl的平均值；

2——顯示有故障診斷參數(shù)P2的平均值；

σ1——Pl的均方差；

σ2——P2的均方差。I（P）值越大，診斷參數(shù)的信息性越好，診斷結(jié)果越正確。18汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——2.

（5）經(jīng)濟(jì)性：是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時、場地、設(shè)備和能源消耗等項費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。如果診斷作業(yè)費(fèi)用很高，這種診斷參數(shù)是不可取的，它沒有經(jīng)濟(jì)意義。19汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——3.

3．診斷參數(shù)與測量條件、測量方法的關(guān)系不同的測量條件、測量方法，可以測得不同的診斷參數(shù)值。測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。20汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——3.多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車運(yùn)行至正常工作溫度，只有少數(shù)診斷參數(shù)可在冷溫下進(jìn)行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。如，發(fā)動機(jī)功率的檢測，需在一定的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進(jìn)行；汽車制動距離的檢測，需在一定的制動初速度和載荷（空載或滿載）下進(jìn)行。21汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——3.對診斷參數(shù)的測量方法也有規(guī)定，如汽油車排放污染物的測量，采用怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光紅外線吸收型（NDIR）監(jiān)測儀進(jìn)行；柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進(jìn)行等等。22汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——一、——3.沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。23汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、二、診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的一部分。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時也簡稱為汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)中包括汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。24汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.1．診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)難、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種類型。（1）國家標(biāo)準(zhǔn)：是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部、委、局提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局批準(zhǔn)、發(fā)布或聯(lián)合發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。25汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.如：國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）、國家標(biāo)準(zhǔn)《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285—2005）、國家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—2005）等都是強(qiáng)制推行的國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)《汽油車排氣污染物的測量怠速法》（已廢止）（GB/T3845—1993）、國家標(biāo)準(zhǔn)《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》（已廢止）（GB/T3846—1993）等，是推薦性國家級標(biāo)準(zhǔn)。26汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：也稱為部、委、局標(biāo)準(zhǔn)，是部、國家委員會或國務(wù)院直屬局制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委、局系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某部、委、局或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，各級各有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。27汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.如：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《載貨汽車燃料消耗量試驗方法》（JB3352—1983）是原中華人民共和國機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《增壓柴油機(jī)高溫清凈性評定法》（SY2625—1982）是原中華人民共和國石油工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，都屬于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》（JT／T201—1995）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》（JT／Tl98—1995）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車檢測站計算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478—2002）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《乘用車懸架特性的評價指標(biāo)和檢測方法》（JT/T497—2004），是中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。28汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.

（3）地方標(biāo)準(zhǔn)：是省（直轄市、自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要嚴(yán)格。29汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：一般包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)和檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三部分。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)：是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可從中選擇一部分作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。該種標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。30汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.

汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)：是汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。有條件的企業(yè)除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外，往往還能根據(jù)本企業(yè)的具體情況，制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有些診斷參數(shù)的限值甚至比上級標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，以保證汽車維修質(zhì)量和樹立良好的企業(yè)形象。一般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。31汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——1.

檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)：是檢測設(shè)備制造廠針對本設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標(biāo)難和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過檢測設(shè)備使用說明書提供給使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量參考同類型國際標(biāo)準(zhǔn)。32汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.

2．診斷參數(shù)標(biāo)難的組成為了定量地評價汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護(hù)、修理的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，單有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度。這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場）維修。33汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn三部分組成。（1）初始值Pf：此值相當(dāng)于無故障新車和無故障大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。34汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.（2）許用值Pd：診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理（但應(yīng)按時維護(hù)）即可繼續(xù)運(yùn)行。超過此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時安排維修。否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。35汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.（3）極限值Pn：診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全得不到保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以，汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。36汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.

可以看出，通過對汽車進(jìn)行檢測，當(dāng)診斷參數(shù)測量值在許用值以內(nèi)，汽車可繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)診斷參數(shù)測量值超過極限值，須停止運(yùn)行進(jìn)廠修理。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并做出相應(yīng)的決斷。37汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——2.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個數(shù)值范圍。它們?nèi)咧g的關(guān)系及診斷參數(shù)隨行駛里程的變化情況，如圖2-3所示。圖2-3診斷參數(shù)隨行駛里程的變化情況圖中D——診斷參數(shù)P的允許變化范圍；

Ld——診斷周期；

PfC——診斷參數(shù)P隨行駛里程L的變化；Aˊ——P變化至與Pd相交，繼續(xù)行駛可能發(fā)生故障；

Bˊ——P變化至與Pn相交，繼續(xù)行駛可能發(fā)生損壞；C——發(fā)生損壞；

A——P變化至Aˊ后可繼續(xù)行駛，至最近的一個診斷周期采取維修措施；AB——采取維修措施后，P降至初始標(biāo)準(zhǔn)Pf，汽車技術(shù)狀況恢復(fù)。38汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

3．診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定或修正診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正，既要有利于汽車技術(shù)狀況的提高，又要以經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)行綜合考慮。

39汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正是個比較復(fù)雜的過程，一般采用統(tǒng)計法、經(jīng)驗法、試驗法或理論計算法完成。統(tǒng)計法，是通過找出相當(dāng)數(shù)量的在用汽車在正常狀況下診斷參數(shù)的分布規(guī)律（如正態(tài)分布或γ分布），然后經(jīng)綜合考慮而制定的并能使大多數(shù)在用汽車合格的標(biāo)準(zhǔn)。40汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.較常見的做法是隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量的在用車輛，其中技術(shù)狀況良好的車輛要占有一定數(shù)量，然后對某一診斷參數(shù)進(jìn)行測量，數(shù)值從Po到Px。把Po到Px的數(shù)值分成若干個區(qū)間，再把對應(yīng)各區(qū)間的汽車占有量算出，然后制成直方圖，描出曲線，如圖2-4所示，類似正態(tài)分布密度函數(shù)曲線。圖2-4用統(tǒng)計方法確定診斷參數(shù)的分布規(guī)律41汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

在測得的診斷參數(shù)中，相對完好技術(shù)狀況的診斷參數(shù)值是散布的，分散在最佳值的兩側(cè)。同樣，相對故障狀況的診斷參數(shù)值也是散布的。故障狀況的診斷參數(shù)值可能與完好技術(shù)狀況的診斷參數(shù)值交叉或重疊。圖2-4用統(tǒng)計方法確定診斷參數(shù)的分布規(guī)律42汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.在知道診斷參數(shù)的分布規(guī)律后，可以對診斷參數(shù)散布的允許范圍加以限制，并要符合完好工作概率水平。用這種方法獲得的診斷參數(shù)限值，便是診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分以下三種情況：43汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

（1）上下均有限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)這種情況是以正態(tài)分布均值為中心，取汽車正常概率為85%和95%的參數(shù)范圍為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-5b所示。所有在散布范圍A0.85內(nèi)的診斷參數(shù)值視為處于技術(shù)狀況完好狀態(tài)，所有超出散布范圍A0.95外的診斷參數(shù)值視為處于有故障狀態(tài)。當(dāng)診斷參數(shù)值處于A0.85~A0.95之間時，視為技術(shù)狀況可能是完好的，也可能是有故障的，兩種概率相等。

圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定44汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.可以看出，當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.85時，可作為許用標(biāo)準(zhǔn)Pd；當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.95時，可作為極限標(biāo)準(zhǔn)Pn。用這種方法確定的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將能保證有85%的車輛處于完好技術(shù)狀況下工作。如診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合實際情況，還可以修正診斷參數(shù)的散布范圍。圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定45汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

（2）僅要求上限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)這種情況是取正態(tài)分布函數(shù)曲線右側(cè)某個數(shù)值作為限值，而對左邊不作任何限制。一般是取汽車正常概率為85%和95%的診斷參數(shù)值作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-5a所示。圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定46汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.同樣，當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.85時，可作為許用標(biāo)準(zhǔn)Pd；當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.95時，可作為極限標(biāo)準(zhǔn)Pn；將能保證有85%的車輛處于完好技術(shù)狀況下工作。圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定47汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.

（3）僅要求下限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)這種情況是取正態(tài)分布函數(shù)曲線左側(cè)某個數(shù)值作為限值，而對右邊不作任何限制。一般是取汽車正常概率為85%和95%的診斷參數(shù)值作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-5c所示。圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定48汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——二、——3.同樣，當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.85時，可作為許用標(biāo)準(zhǔn)Pd；當(dāng)診斷參數(shù)值變化到散布范圍A0.95時，可作為極限標(biāo)準(zhǔn)Pn；將能保證有85%的車輛處于完好技術(shù)狀況下工作。圖2-5診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定49汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——三、三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間（月或日）表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。50汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——三、最佳診斷周期，是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。確定最佳診斷周期的工作是非常重要的。它既要使車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又要使我國維修制度中“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的費(fèi)用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。51汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——三、根據(jù)交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)輸業(yè)汽車實行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)評定結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。52汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第一節(jié)——三、從上述規(guī)定中可以看出，二級維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測診斷。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護(hù)前的檢測診斷進(jìn)行。既然規(guī)定在二級維護(hù)前進(jìn)行檢測診斷，則二級維護(hù)周期（間隔里程）應(yīng)視為我國目前的最佳診斷周期。根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》（JT／T201—1995）的規(guī)定，二級維護(hù)周期在10000~15000km范圍內(nèi)依據(jù)各地條件不同選定。53汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)第二節(jié)基本知識

54汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)

本節(jié)內(nèi)容一、檢測系統(tǒng)的基本組成二、智能化檢測系統(tǒng)三、測量誤差和精度四、檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理55汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)在汽車診斷與檢測技術(shù)作業(yè)中，為了獲得診斷參數(shù)測量值，檢測人員要選擇規(guī)定的測量儀表、儀器或設(shè)備（這三者往往統(tǒng)稱為檢測設(shè)備）組成檢測系統(tǒng)，在一定的測量條件、測量方法下，對汽車進(jìn)行檢測、分析和判斷。檢測系統(tǒng)的基本組成、智能化檢測系統(tǒng)、測量誤差和精度、檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站應(yīng)配備的檢測設(shè)備等方面的知識，是汽車診斷與檢測技術(shù)從業(yè)人員應(yīng)掌握的基本知識。56汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、一、檢測系統(tǒng)的基本組成

一個由一般儀表、儀器構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，如圖2-7所示。被測量傳感器變換及測量裝置記錄及顯示裝置數(shù)據(jù)處理裝置電源圖2-7檢測系統(tǒng)的基本組成57汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——1.1.傳感器這是一種能夠把被測非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）的信息轉(zhuǎn)換成與之有確定對應(yīng)關(guān)系的電信號輸出的器件或裝置。傳感器是獲取信息的手段，在整個檢測系統(tǒng)中占有重要地位。由于傳感器處于檢測系統(tǒng)的輸入端，所以其性能直接影響到檢測系統(tǒng)的工作可靠性和測量精度。也有將傳感器稱為變送器、發(fā)送器或檢測頭的，在生物醫(yī)學(xué)及超聲檢測儀器中，常被稱為換能器。58汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——1.汽車檢測設(shè)備使用的傳感器，如果按測量性質(zhì)分類，可以將傳感器分為機(jī)械量傳感器（如位移傳感器、力傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等）、熱工量傳感器（如溫度傳感器等）、化學(xué)量傳感器和生物量傳感器等類型；如果按輸出量的性質(zhì)分類，可以將傳感器分為參量型傳感器（輸出的是電阻、電感、電容等無源電參量，如電阻式傳感器、電感式傳感器和電容式傳感器等）和發(fā)電型傳感器（輸出的是電壓和電流信號，如熱電偶傳感器、光電傳感器、磁電傳感器、壓電傳感器）等。59汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——2.

2.變換及測量裝置這是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，能對傳感器信號進(jìn)行放大，對電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ鳎菣z測系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。60汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——3.

3.記錄與顯示裝置這是一種將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。記錄與顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖象顯示三種。61汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——3.

模擬顯示一般是利用指針式儀表指示被測量的大小，應(yīng)用廣泛。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、讀數(shù)方便和直觀，缺點是易造成讀數(shù)誤差。數(shù)字顯示是直接以十進(jìn)制數(shù)字形式指示被測量的大小，應(yīng)用愈來愈廣泛。該種顯示方式有利于消除讀數(shù)誤差，并且能與微機(jī)聯(lián)機(jī)，使數(shù)據(jù)處理更加方便。62汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——3.圖象顯示是用記錄儀顯示并記錄被測量處于動態(tài)中的變化過程，以描繪出被測量隨時間變化的曲線或圖象作為檢測結(jié)果，供分析和使用。常用的自動記錄儀有光線示波器、電子示波器、筆式記錄儀和磁帶記錄儀等。其中，光線示波器具有記錄和顯示兩種功能，電子示波器只具有顯示功能，磁帶記錄器只具有記錄功能。63汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——一、——4.4.數(shù)據(jù)處理裝置這是一種用來對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。例如，對大量測量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析，對曲線進(jìn)行擬合，對動態(tài)測試結(jié)果進(jìn)行頻譜分析、幅值譜分析和能量譜分析等。64汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、二、智能化檢測系統(tǒng)由一般儀表、儀器構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，其指示裝置大多為指針式。這種檢測系統(tǒng)的最大缺點是指示精度低、分辨率差和使用壽命低，將逐漸被智能化檢測系統(tǒng)所代替。智能化檢測系統(tǒng)，一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或PC機(jī)）為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。由于由微機(jī)控制整個檢測系統(tǒng)，因而使檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。65汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、一般檢測系統(tǒng)設(shè)有許多調(diào)節(jié)旋鈕，在測量過程中的量程選擇、極性變換、亮度調(diào)節(jié)、幅度調(diào)節(jié)和數(shù)據(jù)顯示等工作都需要人工操作。智能化檢測系統(tǒng)是以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各個測量環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，并賦予了微機(jī)所特有的諸如編程、自動控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲打印等功能，因此是一種自動控制的新型的檢測系統(tǒng)。智能檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。66汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.1．智能化檢測系統(tǒng)的特點智能檢測系統(tǒng)與一般檢測系統(tǒng)相比有如下一些特點：1）自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)為了消除由于環(huán)境條件的變化（例如溫度），使放大器的增益發(fā)生變化所造成的儀器零點漂移，智能檢測系統(tǒng)設(shè)置有自動零位校準(zhǔn)功能，采用程序控制的方法，在輸入接地的情況下，將漂移電壓存入隨機(jī)存儲器RAM中，經(jīng)過運(yùn)算即可從測量值中消除零位偏差。67汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.自動精度校準(zhǔn)是采用軟件的自校準(zhǔn)功能，事先通過分別測出零位偏差、增益偏差以及各項修正值，進(jìn)而建立各部分的校準(zhǔn)方程——數(shù)學(xué)模型。自動校準(zhǔn)的精度取決于數(shù)學(xué)模型的建立，即取決于數(shù)學(xué)模型是否能真正反映客觀實際。68汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.2）自動量程切換智能檢測系統(tǒng)中的量程切換一般也是通過軟件實現(xiàn)的。編制軟件是采用逐級比較的方法，從大到?。◤母吡砍痰降土砍蹋┳詣舆M(jìn)行。軟件一旦判定被測參數(shù)所屬量程，程序即自動完成量程切換。69汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.3）功能自動選擇智能檢測系統(tǒng)中的功能選擇，實際上是在數(shù)字儀表上附加時序電路，是用一個A/D采集多通道的信號，在程序控制下，通過電子開關(guān)來實現(xiàn)的。只要智能檢測系統(tǒng)中的各功能鍵（如溫度T、流量L……）進(jìn)行統(tǒng)一編碼，然后CPU發(fā)送各種控制字符（如A1、A2等），通過接口芯片來控制各個電子開關(guān)的啟閉。這樣，在測量過程中檢測系統(tǒng)能自動選擇或自動改變測量功能。這種功能的改變完全可以由用戶事先設(shè)定，在程序中發(fā)送不同的控制字符，相應(yīng)的電子開關(guān)便接通，從而實現(xiàn)了功能的自動選擇。70汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.4）自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正智能檢測系統(tǒng)有很強(qiáng)的自動數(shù)據(jù)處理功能。例如，能按線性關(guān)系、對數(shù)關(guān)系、乘方關(guān)系，求取測量值相對于基準(zhǔn)值的各種比值，并能進(jìn)行各種隨機(jī)量的統(tǒng)計分析和處理，求取測量值的平均值、方差值、標(biāo)準(zhǔn)偏差值、均方根值等。對于系統(tǒng)誤差的修正，由于往往事先知道被測量的修正量，故在智能檢測系統(tǒng)中，這種誤差的修正就變得更為簡單。除此之外，智能檢測系統(tǒng)還能對非線性參數(shù)進(jìn)行線性補(bǔ)償，使儀器的讀數(shù)線性化。71汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.

5）自動定時控制某些測量過程是需要自動定時控制的。智能檢測系統(tǒng)實現(xiàn)自動定時控制有兩種方法：一種是用硬件完成，例如某些微處理器中就有硬件定時器，可以向CPU發(fā)出定時信號，CPU會立即響應(yīng)并進(jìn)行處理；另一種是用軟件達(dá)到延時的目的，即編制固定的延時程序，按0.1s、1.0s……甚至1.0h延時設(shè)計，并作為子程序存放在只讀存儲器ROM中，用戶在使用中只要給定各種時間常數(shù)，通過反復(fù)調(diào)用這些子程序，就可實現(xiàn)自動定時控制。后者方法簡單，但定時精度不如前者高。72汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.

6）自動故障診斷智能檢測系統(tǒng)可在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有故障自檢系統(tǒng)，一般采用查詢的方式進(jìn)行，能在遇到故障時自動顯示故障部位，大大縮短診斷故障的時間，實現(xiàn)檢測系統(tǒng)自身的快速診斷。73汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.7）功能越來越強(qiáng)大一些綜合性能的智能檢測系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀、汽車故障解碼器、新型汽車示波器等，不僅能對國產(chǎn)車系進(jìn)行檢測診斷，而且能對亞洲車系、歐洲車系和美洲車系進(jìn)行檢測診斷；不僅能檢測診斷發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，而且能檢測自動變速器、防抱死制動裝置、安全氣囊、電子懸掛、巡航系統(tǒng)和空調(diào)等的電控系統(tǒng)；不僅能讀出故障碼、清除故障碼，而且還能讀出數(shù)據(jù)流，進(jìn)行系統(tǒng)測試，OBD-Ⅱ診斷等多項功能。74汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——1.8）使用越來越方便像發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀、汽車故障解碼器、新型汽車示波器和四輪定位儀等檢測設(shè)備，均設(shè)有上、下級菜單。使用中只要點擊菜單，選擇要測試的內(nèi)容，操作變得非常簡單、方便。75汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.

2．智能化檢測系統(tǒng)在汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用主要介紹由單片微機(jī)構(gòu)成的智能檢測系統(tǒng)在汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用實例。1）車速表試驗臺車速表試驗臺是用來檢測汽車實際車速的一種檢測設(shè)備。檢測時由汽車車輪帶動車速表試驗臺滾筒旋轉(zhuǎn)或由車速表試驗臺滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，在二者不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下，滾筒表面的線速度與輪胎表面的線速度相等。76汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.因此，只要測得滾筒表面的線速度，就可以測得汽車的實際車速。由于滾筒直徑為已知，即滾筒周長為已知，因此只要測出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度就可以算出滾筒表面的線速度，從而得到汽車的實際車速。77汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.傳統(tǒng)的汽車實際車速的檢測方法，是在車速表試驗臺滾筒的一端安裝測速發(fā)電機(jī)。測速發(fā)電機(jī)的輸出電壓與滾筒的轉(zhuǎn)速成正比，用模擬式儀表指示測速發(fā)電機(jī)的電壓值，表盤用相應(yīng)的車速值標(biāo)定就構(gòu)成了車速表試驗臺的車速指示儀表。這種儀表由于是指針式儀表，因而存在讀數(shù)精度低、不易保留特征值、不能進(jìn)行數(shù)字通訊等缺點。78汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.以單片機(jī)為核心構(gòu)成的智能車速表檢測系統(tǒng)，可完全克服上述缺點，其框圖如圖2-8所示?？梢钥闯?，滾筒轉(zhuǎn)速信號經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換為脈沖數(shù)字信號，再經(jīng)整形、光電耦合后送入單片機(jī)。單片機(jī)對信號的頻率周期進(jìn)行計算，然后換算成相應(yīng)的實際車速值，以km/h為單位顯示。傳感器整形放大光電耦合單片機(jī)顯示器數(shù)字通訊圖2-8以單片機(jī)為核心的智能車速表檢測系統(tǒng)框圖79汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.2）側(cè)滑試驗臺側(cè)滑試驗臺是使汽車駛過側(cè)滑板時，用測量側(cè)滑板橫向移動量的方法來測量車輪側(cè)滑量的一種檢測設(shè)備。側(cè)滑試驗臺智能檢測系統(tǒng)的工作原理大致如下：傳感器將側(cè)滑板橫向位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，經(jīng)放大器放大后變成滿偏度+5V的電壓信號，為了便于和A/D轉(zhuǎn)換器接口，需要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)變換器轉(zhuǎn)換成兩路0~5V的電壓信號，并配制濾波、限幅、續(xù)流等措施，然后由A/D轉(zhuǎn)換器變成對應(yīng)的二進(jìn)制數(shù)碼。80汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.

當(dāng)汽車駛過側(cè)滑試驗臺側(cè)滑板時，單片機(jī)不斷地對位移量采集信號，采樣周期一般取10ms。這樣，汽車通過側(cè)滑板時可采50~60個樣點。數(shù)據(jù)處理時應(yīng)找最大值以下的若干個點，再經(jīng)過一次數(shù)字濾波求出側(cè)滑量的最大值，然后送顯示器顯示。當(dāng)側(cè)滑量超過5m/km時，表明車輛的側(cè)滑量已超出診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)滑試驗臺驅(qū)動相應(yīng)的聲、光報警器報警。81汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——二、——2.3）軸重計或輪重儀軸重計或輪重儀是與反力式滾筒制動試驗臺配套使用的一種稱重裝置。電子式軸重計或輪重儀，一般采用壓力傳感器獲取汽車車軸或車輪的質(zhì)量信號。當(dāng)車輛在軸重計或輪重儀上停止時，壓力傳感器產(chǎn)生并輸出對應(yīng)的電壓信號。這種電壓信號的幅度很小，滿幅時只有20mV左右，因此要求采用高精度的放大器，并要求嚴(yán)格控制溫漂和零點漂移。放大后的信號由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換并經(jīng)數(shù)字濾波后送顯示器顯示。82汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、三、測量誤差和精度使用檢測設(shè)備對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷時，由于被測量、檢測系統(tǒng)、檢測方法、檢測條件受到變動因素的影響以及檢測人員身心狀態(tài)的變化，使檢測人員不可能測量到被測量的真值。測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差。83汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、可以說，測量誤差自始至終存在于一切科學(xué)試驗和測量之中，是不可避免的，被測量的真值是難以測量到的。盡管如此，人們一直設(shè)法改進(jìn)檢測系統(tǒng)、檢測方法和檢測條件，并通過對檢測數(shù)據(jù)的誤差分析和處理方法，使測量誤差保持在允許范圍之內(nèi)，或者說使檢測達(dá)到一定測量精度之內(nèi)，使檢測結(jié)果成為合理的和可信的。84汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.1．測量誤差測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。不同的分類方法，可以將測量誤差分出不同的類型。如果按測量誤差的表示方法分類，可以分為絕對誤差和相對誤差兩類；如果按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分類，可以分為系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差和過失誤差三類；如果按測量誤差的狀態(tài)分類，可以分為靜態(tài)誤差和動態(tài)誤差兩類。85汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.將絕對誤差、相對誤差、系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差介紹如下。1）絕對誤差和相對誤差（1）絕對誤差是指測量值與被測量真值之間的差值，如下式所列式中：δ—絕對誤差；

X—測量值；

X0—被測量真值。絕對誤差δ有正、負(fù)符號和單位。δ的單位與被測量的單位相同。

86汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.一般地講，絕對誤差愈小，測量值愈接近被測量的真值，即測量精度愈高。但是，這一結(jié)論只適用各測量值大小相等的情況，不適用各測量值不等時評價測量精度的大小。例如：某儀器測量10m的長度，絕對誤差為0.01mm；另一儀器測量100m的長度，絕對誤差也為0.01mm。從絕對誤差來看，它們的測量精度是一樣的，但由于測量長度不等，實際上它們的測量精度并不相同。為此，必須引入相對誤差的概念。87汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.（2）相對誤差是指測量值的絕對誤差δ與被測量真值X0的比值，用百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列式中：r—相對誤差。相對誤差能更好地比較不同測量結(jié)果的測量精度。例如上面所舉的例子，如果用相對誤差表示，則有88汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.可以看出，前一種儀器的相對誤差為0.1，后一種儀器的相對誤差為0.01。顯然，后一種儀器的測量精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前一種儀器。但是，用相對誤差來評定測量精度也有不足之處。它只能表示不同測量結(jié)果的精確程度，不適用衡量檢測設(shè)備本身的測量精度。這是因為同一臺檢測設(shè)備在其測量范圍內(nèi)的相對誤差也是發(fā)生變化的，隨著被測量的減小，相對誤差變大，為此又采用了“引用誤差”的概念。89汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.

引用誤差是絕對誤差δ與指示儀表量程L的比值，以百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列如果用指示儀表整個量程中可能出現(xiàn)的絕對誤差最大值δm代替δ，可得到最大引用誤差，如下式所列對于一臺確定的檢測設(shè)備，最大引用誤差是一個定值。檢測設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級的尺度。

90汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0級。精度等級為1.0的檢測設(shè)備，在使用中其最大引用誤差不超過±1.0%。也就是說，在指示儀表的整個量程內(nèi)，其絕對誤差的最大值不會超過量程的±1.0%?？梢钥闯?，對于精度等級已知的檢測設(shè)備，只有被測量值接近滿量程時才能發(fā)揮其測量精度。因此，使用檢測設(shè)備時只有合理選擇量程，才能提高儀器的測量精度。91汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.2）系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差（1）系統(tǒng)誤差是指在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差。其中，測量誤差的大小和符號保持不變的稱為恒值系統(tǒng)誤差，否則稱為變值系統(tǒng)誤差。變值系統(tǒng)誤差又可分為累進(jìn)性系統(tǒng)誤差、周期性系統(tǒng)誤差和按復(fù)雜規(guī)律變化的系統(tǒng)誤差等幾種類型。92汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.檢測設(shè)備本身測量精度不高，測量方法不當(dāng)，使用方法不當(dāng)和環(huán)境條件變化等因素，都可能產(chǎn)生系統(tǒng)誤差。如非電量測量中變換器的零點誤差，測試儀表機(jī)械零點不在原點上引起的誤差，在整個測量過程中其數(shù)值和符號都是保持不變的，屬于恒值系統(tǒng)誤差。又如指示儀表的刻度盤安裝位置不正而引起的誤差，屬于變值系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差的大小表明測量值相對被測量真值有一恒值的或按規(guī)律變化的誤差。系統(tǒng)誤差愈小，測量結(jié)果的正確度愈高。93汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.系統(tǒng)誤差是有規(guī)律可循的，其產(chǎn)生的原因往往是可知的。因此，掌握其變化規(guī)律和查明產(chǎn)生的原因，采取一定的預(yù)防措施或?qū)y量值進(jìn)行修正，能夠減少或消除對檢測結(jié)果的影響。94汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.

（2）隨機(jī)誤差是指在同一測量條件下多次測量同一量時，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的誤差，稱為隨機(jī)誤差。隨機(jī)誤差是測量中一些獨立的、微小的、偶然的因素所引起的綜合結(jié)果，因此也稱偶然誤差。95汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.隨機(jī)誤差是不可避免的，而且在同一條件下多次進(jìn)行的重復(fù)測量中，它或大或小，或正或負(fù)，既不能用試驗方法消除，也不能修正。但是，可以利用概率論和統(tǒng)計學(xué)的一些方法進(jìn)行研究和處理，進(jìn)而掌握隨機(jī)誤差的規(guī)律，確定對測量結(jié)果的影響。96汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.需要指出的是，測量誤差之間在一定條件下可以相互轉(zhuǎn)化。對于某種誤差，在此一條件下可能為系統(tǒng)誤差，而在另一條件下可能為隨機(jī)誤差，反之亦然。因此，掌握誤差轉(zhuǎn)化的特點，采用相應(yīng)的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或修正，可以減少誤差的影響。97汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.測量中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差往往都同時存在，可以按其對測量結(jié)果的影響程度分以下三種情況進(jìn)行處理：①當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于隨機(jī)誤差時，可略去隨機(jī)誤差，按系統(tǒng)誤差處理。②當(dāng)系統(tǒng)誤差很小或已修正（如刻度盤安裝位置不正已得到糾正）時，可按隨機(jī)誤差來處理。③當(dāng)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的影響程度差不多時，二者均不可忽略，應(yīng)按不同方法處理。98汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——1.3）過失誤差由于操作者的不當(dāng)而造成的測量誤差稱為過失誤差，也稱為粗大誤差。過失誤差主要是人為因素造成的，例如測量人員操作不當(dāng)、讀數(shù)錯誤、記錄錯誤和計算錯誤等，都會造成過失誤差。含有過失誤差的測量結(jié)果屬于壞值或異常值，誤差分析時應(yīng)剔除。99汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——三、——2.2．精度隨機(jī)誤差的大小表明測量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機(jī)誤差的大小。當(dāng)隨機(jī)誤差大、測量值分散時，表明精密度低；反之，表明精密度高。精密度高時，測量的重復(fù)性好。系統(tǒng)誤差小時，測量結(jié)果的正確度高；反之，正確度低。精確度是測量的精密度和正確度的綜合反映。精確度高的測量，意味著系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。精確度有時簡稱為精度。100汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、四、檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理汽車檢測設(shè)備，既有一般檢測系統(tǒng)，也有智能檢測系統(tǒng)，而且智能檢測系統(tǒng)的使用愈來愈廣泛。為了使檢測設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用、維護(hù)和故障處理等工作。101汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——1.1．使用與維護(hù)（1）檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的規(guī)定，否則應(yīng)采取必要的措施。（2）指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（3）如需預(yù)熱，檢測設(shè)備使用前應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定時間。（4）應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。102汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——1.（5）電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。（6）檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5%范圍內(nèi)。（7）嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。（8）檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。103汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——1.（9）要經(jīng)常檢視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。（10）檢測設(shè)備積塵，可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。104汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——2.

2．智能檢測設(shè)備的故障處理1）檢測設(shè)備不工作，面板指示燈全滅（1）檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；（2）檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；（3）檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點。105汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——2.2）檢測設(shè)備顯示值偏離實際值較多（1）檢查傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合要求；（2）檢查電路板的放大器工作是否正常；（3）檢查A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。106汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——2.3）檢測設(shè)備顯示值不變（1）檢查傳感器、放大器的工作是否正常；（2）檢查電路板上的集成塊（A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動芯片、微處理器等）是否損壞。4）檢測設(shè)備誤動作或誤發(fā)數(shù)（1）檢查是否有外部干擾源；（2）檢查電源濾波、機(jī)殼接地、輸入信號屏蔽等措施是否完善。107汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第二節(jié)——四、——2.5）檢測設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多（1）檢查通訊插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固；（2）在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。除以上外，還應(yīng)經(jīng)常檢查檢測設(shè)備中繼電器、電解電容器、電位器、接插件和按鍵等一些經(jīng)常易損壞的器件，若工作不良要及時修理或更換，以減少故障發(fā)生。108汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第三節(jié)第三節(jié)汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備109汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第三節(jié)

本節(jié)內(nèi)容一、汽車整車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備二、汽車專項維修業(yè)戶應(yīng)配備的檢測設(shè)備110汽車診療和檢測技術(shù)教學(xué)第二章——第三節(jié)