公路隧道設計規(guī)范

公路隧道設計規(guī)范（JTGD70-2004） 2主要術語與符號 23隧道調查及圍巖分級 5 7 8襯砌結構設計 小凈距及連拱隧道 42 443輔助工程措施 484特殊地質地段 5 546機電及其它設施 68 附錄D釋放荷載的計算方法 附錄F偏壓隧道襯砌荷載的計算方法 附錄H洞門土壓力荷載的計算方法 附錄I荷載結構法 附錄K鋼筋混凝土受彎和受壓構件配筋量計算方法 附錄L本規(guī)范用詞說明 了大量設計文件、工程報告、營運管理報告，就有關專題進行了研究，并聽取了全國有關設我國經驗的基礎上又采用或借鑒了國外公路隧道的成功經驗和先進技術。計、錨噴支護與襯砌、洞口段工程、結構計算、特殊構造設計、特殊地質地段設計等，并增加了三車道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內容。關于強制性條款按照國家有關工程建設標準強制性條文的有關規(guī)定嚴0)的強制性條文同時廢止1總則分類特長隧道長隧道中隧道短隧道2主要術語與符號為了解巖體或地層的分布、形成年代、風化程度或地質構造等而進行的調查。伴隨隧道開挖，從隧道周邊圍巖流入隧道內的地下水。指作用于結構物而使結構產生應力的力量。隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護結構上的壓力。指因隧道的開挖爆破、支護的下沉以及襯砌背后的空隙等原因，致使隧道周邊的圍巖產生松動，以相當于一定高度的圍巖重量，作為直接荷載作用于隧道支護和襯砌上的土壓新奧法是應用巖體力學的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道和地下工程設計施工的方法和原則。隧道襯砌內側的斷面面積、形狀。為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的為改善隧道上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱型結構。指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨立雙洞考慮的隧道結構。指兩洞拱部襯砌結構通過中柱相連接的隧道結構。為改善營運通風或施工條件而豎向設置的坑道。為改善營運通風或施工條件按一定傾斜角度設置的坑道。將隧道劃分成幾個工區(qū)進行施工時，為搬入材料和出渣等而設置的大體上接近水平的作將隧道內有害氣體排出洞外的一種換氣行為。通過在隧道內設置燈具，達到行車安全所要求的亮度。?Rl——混凝土的抗拉極限強度?K2——主要軟弱結構面產狀影響修正系數?K3——初始應力狀態(tài)影響修正系數?W——行車道寬度?LL——左側向寬度?H——隧道建筑限界高度施工前踏勘為路線走向比選提供區(qū)域地形、地質、環(huán)境等基本資料搜集、分析既有資料及沿路線進行地面踏勘大于路線可能方案的范圍集、分析既有資料，現場踏勘、測繪和必要的勘探工作大于比選方案的范圍詳勘獲取技術設計、施工計劃、預算等所需的地質、環(huán)境等資料詳細進行地形、地質、環(huán)境等調查；按要求進行鉆探、物探、測試等隧道路線兩側及周圍地區(qū)，特長、長隧道和巖溶隧道范圍應適當擴大施工中預報和確認施工中出現的工程地質、水文地質問題；驗證或變更設計、調整施工方道內及地面受施工影響的范圍1按設計階段的要求，搜集或測繪地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖等；3在隧道輔助通道和洞口附近，應按規(guī)定設置平面控制點和水準點。?3.3.3施工前各階段的地形與地質調查應包括自然地理概況以及工程地質和水文地質等，并按階段要求重點調查和分析以下內容：2斷層、節(jié)理、軟弱結構面特征及其與隧道的組合關系，圍巖的基本物理力學性質；3地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應的滲透系數、水量和補給關系、水質及類型、規(guī)模和發(fā)展趨勢，分析其對隧道洞口和洞身穩(wěn)定的影響程度。構造動的痕跡、特點和與地震動的關系，并查明其對隧道工程的影響程度。還應進行水文地質動態(tài)觀測或進行專題研究。工程地質條件較好的位置穿越。穩(wěn)定的影響。隧道穿過巖溶洼地或坡立谷間的峰叢斜坡底部時，應查明洼地或坡立谷的季節(jié)性壅水的最高水位高程。災害的位置、性質。施工中工程地質調查應完成以下任務：1根據對圍巖性質的直接觀察、量測和試驗資料，核定巖性、地質構造、地下水等情況，分2及時預報和解決施工中遇到的工程地質和水文地質問題；3為驗證和修改（變更）設計及調整施工方案提供依據。?霧的程度和天數，凍結深度等，其中氣溫、風速、降雨、積雪應調查其極端值。環(huán)境調查?3.5.1應對隧道場區(qū)及鄰近地區(qū)相關地表水系、地下水露頭、涌泉、溫泉、沼澤、天然和人工湖泊、植被、礦產資源以及動植物生態(tài)等自然環(huán)境狀況進行調查?，F狀外，還應提出隧道建設對其環(huán)境影響的評價和保護措施。物破壞、民眾生產生活用水枯竭等環(huán)境問題的影響程度進行調查和預測。?1根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性征和定量的巖體基本質量指本質量指標值。3按修正后的巖體基本質量指標[BQ]，結合巖體的定性征綜合評判，確定圍巖的詳細分?3.6.2圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系，應符合下列規(guī)定：名稱定性鑒定代表性巖石硬質巖堅硬巖錘擊聲清脆，有回彈，震手，難擊碎；浸水后，大多無吸水反應未風化~微風化的較堅硬巖錘擊聲較清脆，有輕微回彈，稍震手，較難擊碎；2未風化～微風化的熔結凝灰?guī)r、大理巖、板巖、白云巖、石灰?guī)r、鈣質膠結的砂頁巖等軟質巖較軟巖錘擊聲不清脆，無回彈，較易擊碎；浸水后，指甲可刻出印痕1強風化的3未風化～微風化的凝灰?guī)r、千枚巖、砂質泥巖、泥灰?guī)r、泥質砂巖、粉砂巖、頁巖等軟巖錘擊聲啞，無回彈，有凹痕，易擊碎；浸水后，手可掰開1強風化的堅硬巖；4未風化的泥巖等極軟巖錘擊聲啞，無回彈，有較深凹痕，手可捏碎；浸水后，可捏成團1全風化的各種巖若無實測值時，可采用實測的巖石點荷載強度指數（IS（50的換算值，即按式（3.6.2）堅硬程度堅硬巖較堅硬巖較軟巖軟巖極軟巖名稱結構面發(fā)育程度主要結構面的結合程度主要結構面類型相應結構類型<0.2一般或差碎裂狀結構極破碎無序很差散體狀結構5巖體完整程度的定量指標用巖體完整性系數(Kv)表達。Kv一般用彈性波探測值，若無探完整程度完整較完整較破碎破碎極破碎2圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起K3——初始應力狀態(tài)影響修正系數。當根據巖體基本質量定性劃分與（BQ）值確定的級別不一致時，應重新審查定性特征和定在工可和初勘階段，可采用定性劃分的方法或工程類比方法進行圍巖級別劃分。圍巖級別圍巖或土體主要定性特征圍巖基本質量指標（BQ）或修正的圍巖基本質量指標較堅硬巖,巖體較破碎～破碎,鑲嵌碎裂結構較軟巖或軟硬巖互層,且以軟巖為主,巖體較完整～較破碎,中薄層狀結構3.一般鈣質、鐵質膠結的碎石土、卵石土、大塊石土ⅤⅥ軟塑狀粘性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土等注：本表不適用于特殊條件的圍巖分級，如膨脹性圍巖、多年凍土等。3.6.6各級圍巖的物理力學參數，宜通過室內或現場試驗獲取，無試驗數據和初步分級時，?3.6.7各級圍巖的自穩(wěn)能力，宜根據圍巖變形量測和理論計算分析來評定，也可按附錄?4.1.1隧道設計應滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結構以及當近期交通量不大時，可采取一次設計，分期修建。亦應盡可能避開不良地質地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。3根據公路等級和設計速度確定車道數和建筑限界。在滿足隧道功能和結構受力良好的前提下，確定經濟合理的斷面內輪廓。4隧道內外平、縱線形應協調，以滿足行車的安全、舒適要求。通風、照明、交通監(jiān)控等機電設施的設置規(guī)模。必要時特長隧道應作防災專項設計。給水系統(tǒng)、輔助通道、棄處理、管理設施、交通工程設施、環(huán)境保護等作綜合考慮。7當隧道與相鄰建筑物互有影響時，應在設計?4.2.2穿越分水嶺的長、特長隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應擬定不同的越嶺高程及其相應的展線方案，結合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術經濟比較后確定。薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩(wěn)定的不利影響。應對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術經濟比較。?4.2.4隧道洞口不宜設在滑坡、崩坍、巖溝谷低洼處或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下。應遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。4.2.5瀕臨水庫地區(qū)的隧道，其洞口路肩設計高程應高出水庫計算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同時應注意由于庫水長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取隧道設計洪水頻率標準可按表4.2.5取值；當觀測洪水高于標準值時，應按觀測洪水設計；公路等級4.3.1應根據地質、地形、路線走向、通風等因素確定隧道的平曲線線形。當設為曲線時，不宜采用設超高的平曲線，并不應采用設加寬的平曲線。隧道符合表4.3.1-1的規(guī)定。當由于特殊條件限制隧道平面線形設計為需設超高的曲線時，其超可按其圍巖代表級別確定兩洞最小凈距。在橋隧相連、隧道相連、地形條件限制等特殊地段隧道凈距不能滿足表4.3.2的要求時，可采取小凈距隧道或連拱隧道型式，但應作出充分的技術論證和比較研究，并制訂可靠的技術4.3.3隧道內縱面線形應考慮行車安全性、營運通風規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道的指標相同。當采用較大縱坡時，必須對行車安全性、通風設備和營運費用、施工效率的影響等作充分的技術經濟綜合論證。坡。縱坡變更的凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑和最小長度應符合表4.3.4的規(guī)定。隧道內縱坡的變換不宜過大、過頻，以保證行車安全視距和舒適性?；鶎挾热园垂窐藴试O計，其建筑限界寬度應設有4s設計速度行程的過渡段與隧道洞口銜接，以保持隧道洞口內外橫斷面順適過渡。4長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置設置聯絡通道，以利車輛調頭。3隧道路面橫坡，當隧道為單向交通時，應取單面坡；當隧道為雙向交通時，可取雙面坡。水平置于路面最高處。5單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標準修建。H—建筑限界高度，W—?4.4.2高速公路和一級公路隧道內應設置檢修道。其他等級公路隧道，應根據隧道所在地雙側設置；檢修道或人行道的寬度按表4.4.1規(guī)定選取；檢修道或人行道的高度可按3滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。裝飾的需要，并為通風、照明、消防、監(jiān)控、營運管理等設施提供安裝空間，同時考慮圍巖道斷面宜采用附錄B所示的內輪廓形狀。公路等級和設計速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內輪廓。附1隧道橫斷面幾何尺寸與通行能力之間的關系?5.2洞內外道路同處二級服務水平時的通行能力比較?5.3洞內外道路基本通行能力的比較通條件下的通行