城市軌道交通大客流管理課件

項(xiàng)目六城市軌道交通大客流管理

遼寧省交通高等專科學(xué)校1遼寧省交通高等?？茖W(xué)校項(xiàng)目六城市軌道交通大客流管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校1遼Page2遼寧省交通高等?？茖W(xué)校課程目標(biāo)給大客流下定義。描述車站客流的特征。掌握大客流組織與調(diào)整的方法。分析節(jié)假日的客流特點(diǎn)。分析大型活動交通組織案例。Page2遼寧省交通高等?？茖W(xué)校課程目標(biāo)給大客流下定義。2Page3遼寧省交通高等專科學(xué)校主要內(nèi)容6.1車站大客流的組織6.1.1大客流的定義

6.1.2大客流的分類6.1.3大客流的特征

6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法6.2節(jié)假日客流管理6.2.1節(jié)假日的類型6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)6.3大型活動中的客流組織與管理（案例分析）6.3.1大型活動交通特性6.3.2典型活動交通組織案例分析6.4突發(fā)事件客流組織

Page3遼寧省交通高等?？茖W(xué)校主要內(nèi)容6.1車站大客流3Page4遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.1大客流的定義指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。大客流一般在大型文體活動散場時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。6.1車站大客流的組織Page4遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.1大客流的定義64Page5遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.1大客流的定義可預(yù)見的大客流，采取措施盡快疏散乘客。突發(fā)性大客流，車站應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定及時(shí)向控制中心等報(bào)告，采取有關(guān)措施。6.1車站大客流的組織Page5遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.1大客流的定義65Page6遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.2大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同一級大客流站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80％；持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間給乘客及軌道運(yùn)營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。6.1車站大客流的組織Page6遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.2大客流的分類66Page7遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.2大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同二級大客流站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70％；并有持續(xù)不斷上升的趨勢；乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響；尚未對乘客及軌道交通運(yùn)營安全造成影響。6.1車站大客流的組織Page7遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.2大客流的分類67Page8遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.2大客流的分類從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可預(yù)見性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流暑期大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流節(jié)假日、暑期和大型活動大客流為可預(yù)見性大客流。6.1車站大客流的組織Page8遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.2大客流的分類68Page9遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)節(jié)假日大客流特點(diǎn)主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成國家法定假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多6.1車站大客流的組織Page9遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)69Page10遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)暑期大客流特點(diǎn)暑期大客流主要由購物體閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成每年7、8月地鐵各站客流較平時(shí)有明顯增加高峰時(shí)段一般集中在每日的8：00～16：00。6.1車站大客流的組織Page10遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)10Page11遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)大型活動大客流特點(diǎn)

在特定時(shí)間段（如大型活動結(jié)束后）客流會顯著增加，一般都在周末舉行所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見，持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，只對該活動地點(diǎn)附近的車站影響較大主要由購物休閑的乘客構(gòu)成。6.1車站大客流的組織Page11遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)11Page12遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)惡劣天氣大客流特點(diǎn)指在出現(xiàn)酷暑、大雨、暴雪、臺風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加對車站客流組織帶來一定困難6.1車站大客流的組織Page12遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.3大客流的特點(diǎn)12Page13遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則在出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯，盡快上下列車及站臺候車的安全6.1車站大客流的組織Page13遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織13Page14遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則客流控制組織機(jī)構(gòu)分為點(diǎn)控和線控控制指揮中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制車站站長或值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制6.1車站大客流的組織Page14遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織14Page15遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則

車站在實(shí)施大客流控制之前，須向行調(diào)報(bào)告。根據(jù)各城市軌道運(yùn)營單位的具體情況制定大客流控制的具體措施，保證控制客流的順利實(shí)施。6.1車站大客流的組織Page15遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織15Page16遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加列車運(yùn)能利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能。保證大客流的疏散。6.1車站大客流的組織Page16遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織16Page17遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備設(shè)備維護(hù)人應(yīng)事先對車站全部售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修確保在大客流時(shí)售檢票設(shè)備能正常使用6.1車站大客流的組織Page17遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織17Page18遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力車票和零鈔的準(zhǔn)備

預(yù)測以往大客流所消耗的車票及零鈔數(shù)向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲備充足的車票和零鈔6.1車站大客流的組織Page18遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織18Page19遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，設(shè)置臨時(shí)售票亭站廳面積較小的車站，可考慮將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)。6.1車站大客流的組織Page19遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織19Page20遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力自動扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備

事先通知廠商對車站全部自動扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)、檢修，重點(diǎn)檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶確保在大客流三級控制時(shí)，自動扶梯能正常開啟轉(zhuǎn)換6.1車站大客流的組織Page20遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織20Page21遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備

儲備臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放6.1車站大客流的組織Page21遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織21Page22遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備

儲備臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放6.1車站大客流的組織Page22遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織22Page23遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制站臺客流

控制點(diǎn)在站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口將站廳與站臺之間的自動扶梯改為向上方向，避免客流交叉。6.1車站大客流的組織Page23遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織23Page24遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制付費(fèi)區(qū)客流

控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)關(guān)?；?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)緊急情況下采用隔離帶、鐵馬隔離進(jìn)站閘機(jī)減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，防止付費(fèi)區(qū)壓力過大6.1車站大客流的組織Page24遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織24Page25遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制非付費(fèi)區(qū)客流控制點(diǎn)在車站出入口處車站組織人員人為地控制出入口的乘客進(jìn)站速度必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口6.1車站大客流的組織Page25遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織25Page26遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施出入口、站廳的疏導(dǎo)根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序6.1車站大客流的組織Page26遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織26Page27遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車保證站臺候車的安全6.1車站大客流的組織Page27遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織27Page28遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施主要疏導(dǎo)措施設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄人工引導(dǎo)通過廣播宣傳引導(dǎo)6.1車站大客流的組織Page28遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織28Page29遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法關(guān)閉出入口或進(jìn)行分流在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)采用阻止一部分客流或延長大客流疏散的時(shí)間6.1車站大客流的組織Page29遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織29Page30遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法案例在早上7:30～9:30，下午4:30～6:30的高峰時(shí)段，將原來南北兩條雙向換乘通道改為單向通道，形成“順時(shí)針”單向換乘的客流組織方式，減少不同方向的客流對沖。6.1車站大客流的組織Page30遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織30Page31遼寧省交通高等專科學(xué)校6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法6.1車站大客流的組織圖8-1城市軌道交通車站大客流組織示意圖

Page31遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.1.4大客流的組織31Page32遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.1節(jié)假日的類型周末一年約分為52周，周六、日為假期1995年5月1日我國實(shí)行五日工作制，人們周末的出行習(xí)慣發(fā)生了較大變化周二、三、四具有比較相似的出行規(guī)律周一屬于一周開始，周五為周末6.2節(jié)假日客流組織Page32遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.1節(jié)假日的類型32Page33遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.1節(jié)假日的類型其他節(jié)日元旦、春節(jié)、清明節(jié)、端午節(jié)、三八婦女節(jié)、五一勞動節(jié)、五四青年節(jié)、六一兒童節(jié)、十一國慶節(jié)等春節(jié)、“十一”實(shí)行七天假日制度，更多的人們選擇出門旅行，形成了罕見的高峰期節(jié)假日根據(jù)時(shí)間的長短分為1～3天(含3天)、4—5天、6天及以上6.2節(jié)假日客流組織Page33遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.1節(jié)假日的類型33Page34遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)從客流規(guī)模角度來看，春運(yùn)、“五一”、“十一”成為峰值最大的日期。6.2節(jié)假日客流組織Page34遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流34Page35遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)6.2節(jié)假日客流組織圖8-2北京站“五.一”調(diào)查與平日調(diào)查流量比較Page35遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流35Page36遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)案例：2006年“五一”期間對北京站的調(diào)查早晚8h進(jìn)站人數(shù)達(dá)63465，出站人數(shù)達(dá)46682。與平日調(diào)查的早晚8h進(jìn)站40564人、出站34494人相比，進(jìn)站客流增加了56．46％，出站客流增加了35．33％，購買站臺票的人數(shù)增加了75．45％。6.2節(jié)假日客流組織Page36遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流36Page37遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)清明節(jié)的客流可能在部分區(qū)域形成高峰，但全城客流的峰值一般低于春運(yùn)、“五一”、“十一”期間。有一些日期，雖然不是規(guī)定的假日，但客流規(guī)律仍會有些許變化，如教師節(jié)、圣誕節(jié)等。6.2節(jié)假日客流組織Page37遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流37Page38遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)隨著居民生活水平的提高，節(jié)假日交通問題日漸凸顯，影響著居民和游客節(jié)假日活動的質(zhì)量。節(jié)假日交通的分析主要以旅游、休閑和購物交通為中心。6.2節(jié)假日客流組織Page38遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流38Page39遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)節(jié)假日活動的類型維持型活動：購物A、探親訪友B、看病C；娛樂型活動：休閑娛樂D、就餐G。6.2節(jié)假日客流組織Page39遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流39Page40遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流特點(diǎn)節(jié)假日居民出行主要以彈性較大的維持型活動和休閑型活動為主；日常出行活動模式因存在彈性小的強(qiáng)制性出行。個(gè)人屬性中有更多因素涉及居民出行活動模式的選擇。6.2節(jié)假日客流組織Page40遼寧省交通高等專科學(xué)校6.2.2節(jié)假日的客流40Page41遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通特性交通流時(shí)間與空間高峰顯著大型活動中，由于活動開始和結(jié)束的時(shí)間固定，活動舉辦場館、換乘樞紐、場外交通節(jié)點(diǎn)存在交通短時(shí)積聚、消散的特點(diǎn)活動舉辦場館的行人交通，主要出現(xiàn)在觀眾進(jìn)場和散場時(shí)6.3大型活動中的客流組織與管理Page41遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通41Page42遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通特性出行者出行要求差異顯著交通參與者包括：貴賓及官員、活動主要參與者(運(yùn)動員等)、觀眾、媒體記者、服務(wù)人員、城市其他出行人員不同參與者對于出行的要求有著顯著的差異6.3大型活動中的客流組織與管理Page42遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通42Page43遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通特性采用交通工具差異明顯活動組織者需要根據(jù)不同出行者的不同出行要求，主動地提供不同的交通服務(wù)6.3大型活動中的客流組織與管理Page43遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通43Page44遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通特性

保證優(yōu)先，兼顧公平針對不同出行者的出行要求的差異性，制訂不同的優(yōu)先級制訂相應(yīng)的交通政策和管理措施，來保證高優(yōu)先級群體出行的便利，使大型活動順利組織和開展。6.3大型活動中的客流組織與管理Page44遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.1大型活動交通44Page45遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通特性保證優(yōu)先，兼顧公平在保證出行優(yōu)先級不同的前提下，應(yīng)對不同出行群體的公平性加以考慮對城市居民正常出行提供額外的服務(wù)，補(bǔ)償其為保證活動進(jìn)行而受到的損失6.3大型活動中的客流組織與管理Page45遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.1大型活動交通45Page46遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會參展方包括77個(gè)國家和4個(gè)國際組織，以及日本的企業(yè)和民間組織。3月15日～9月13日183天的會展期間，游客總數(shù)達(dá)到642l萬人次，是會展前預(yù)測的1.28倍。6.3大型活動中的客流組織與管理Page46遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通46Page47遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會6.3大型活動中的客流組織與管理圖9-4大阪世博會期間各周觀眾入場人數(shù)趨勢圖

Page47遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通47Page48遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會規(guī)模及場館布局場址離大阪市中心約15km，總面積為330hm2。規(guī)劃了世博會場址的外環(huán)路，在東南西北四個(gè)方位都設(shè)置了入口和停車場。分為會場內(nèi)部分和會場周邊部分，面積為165.7hm2和164.3hm2。6.3大型活動中的客流組織與管理Page48遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通48Page49遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架自動步道以展會主題區(qū)域?yàn)楹诵某史派錉罘植迹灤└鱾€(gè)展館區(qū)域、小型廣場和游樂場，最終連接四個(gè)出入口。平均每天約100萬人次（每人使用2.8次）使用高架自動步道，共計(jì)約1.83億人次使用高架自動步道。6.3大型活動中的客流組織與管理Page49遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通49Page50遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架單軌電車采用安全性高的鋼制輕量結(jié)構(gòu)，每列車由四節(jié)車廂構(gòu)成，一節(jié)車廂4扇門。單向逆時(shí)針繞行會場內(nèi)的展示地區(qū)，全長4.27km，其中高架2.7km，地面1.6km。6.3大型活動中的客流組織與管理Page50遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通50Page51遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架單軌電車整條線路設(shè)有停靠站7個(gè)，平日配置5輛車，周末和節(jié)假日6輛。平日以3min間隔運(yùn)行，周末和節(jié)假日以2min30s間隔運(yùn)行。運(yùn)行一周需15min，車站停靠時(shí)間為40s，單向最大運(yùn)輸能力為2500人／h。6.3大型活動中的客流組織與管理Page51遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通51Page52遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織觀光纜車設(shè)置于西口和世博會大廳西側(cè)的870m之間，架設(shè)高約為30m。共計(jì)22輛，每輛設(shè)8個(gè)座位，運(yùn)行間隔為1min，速度2m／s，單向運(yùn)行需要7min30s。大阪世博會期間約有250萬人使用觀光纜車。6.3大型活動中的客流組織與管理Page52遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通52Page53遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織電動小汽車半開放式的6人座小型4輪車，200輛，運(yùn)營時(shí)間是上午10：00至晚上20：00點(diǎn)。當(dāng)會場內(nèi)滯留人數(shù)達(dá)到25萬人以上時(shí)，電氣小汽車部分或全部停止運(yùn)營。大阪世博會電動小汽車的使用者總計(jì)超過100萬人。

6.3大型活動中的客流組織與管理Page53遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通53Page54遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織大阪世博會園區(qū)外的交通組織主要由鐵路、巴士和私人小汽車三種方式來承擔(dān)。6.3大型活動中的客流組織與管理Page54遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通54Page55遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會不同交通方式分擔(dān)情況統(tǒng)計(jì)表表8-1運(yùn)輸方式鐵路團(tuán)體巴士專線巴士私人小汽車合計(jì)運(yùn)輸人數(shù)（萬人）38.87.52.210.959.4百分比（％）6513418100Page55遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通55Page56遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織鐵路是大阪世博會期間最主要的交通方式。巴士也是大阪世博會期間旅客運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞街弧?.3大型活動中的客流組織與管理Page56遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通56Page57遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織往返巴士主要運(yùn)營于高速鐵路站、機(jī)場與世博會會場之間；專線巴士運(yùn)營于世博會附近各縣市與會場之間；團(tuán)體巴士在休息日期間約為1500輛／日會場內(nèi)設(shè)1500個(gè)泊位的停車場。6.3大型活動中的客流組織與管理Page57遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通57Page58遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織小汽車運(yùn)量所占比例約為20％。擁有2萬個(gè)泊位的停車場，在園區(qū)周邊準(zhǔn)備了若干預(yù)備停車場以備私人小汽車的突然增加。6.3大型活動中的客流組織與管理Page58遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通58Page59遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點(diǎn)觀眾參觀世博會的滯留時(shí)間較長，大阪世博會期間觀眾平均滯留時(shí)間達(dá)6h37min。開幕日游客滯留時(shí)間較長，平均滯留時(shí)間達(dá)到7h44min。6.3大型活動中的客流組織與管理Page59遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通59Page60遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點(diǎn)6.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會觀眾滯留時(shí)間情況統(tǒng)計(jì)表8-2時(shí)間

3h以內(nèi)

3～5h

5-8h

8h以上平均滯留時(shí)間開幕日9.5%9.0%25.1%56.4%7h44min世博會中期8.6%24.0%46.1%21.3%6h7min世博會后期8.3%19.9%41.7%30.1%6h36min平均7.2%21.1%45.5%26.2%6h36minPage60遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通60Page61遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點(diǎn)選取典型日（1970年8月8日星期六）的觀眾進(jìn)場、退場、滯留等情況進(jìn)行分析，全天觀眾人數(shù)變化如圖8—10所示。早間和晚間兩個(gè)時(shí)段觀眾進(jìn)出場的交通需求較為突出，15：00和18：00兩個(gè)時(shí)段對場內(nèi)各項(xiàng)交通組織服務(wù)設(shè)施要求較高。6.3大型活動中的客流組織與管理Page61遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通61Page62遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點(diǎn)6.3大型活動中的客流組織與管理圖9-5大阪世博會典型日觀眾進(jìn)場出場及滯留情況

Page62遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通62Page63遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會在日本名古屋東部丘陵（長久手町、豐田市和瀨戶市）舉行，展館面積共計(jì)173km2。歷時(shí)185天，接受22049544名游客參觀。6.3大型活動中的客流組織與管理Page63遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通63Page64遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會觀眾情況統(tǒng)計(jì)表8-3Page64遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通64Page65遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會規(guī)模及場館布局占地173hm2，由158hm2的長久手會場和15hm2的瀨戶會場構(gòu)成。6個(gè)全球共同展區(qū)、1個(gè)主題展區(qū)、1個(gè)日本展區(qū)、1個(gè)企業(yè)展區(qū)以及幾個(gè)各類活動和服務(wù)設(shè)施區(qū)域等。6.3大型活動中的客流組織與管理Page65遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通65Page66遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織多種交通工具和交通方式的組合方法進(jìn)行交通組織。觀眾通過新干線、自駕車等交通方式接近世博園區(qū)，與巴士、磁懸浮等公共交通方式接駁換乘。各個(gè)出入口與磁懸浮車站、公共停車場銜接良好。6.3大型活動中的客流組織與管理Page66遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通66Page67遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔(dān)統(tǒng)計(jì)表8-4交通方式觀眾人數(shù)（萬人）百分比（％）磁懸浮列車（Linimo）85438.7專線巴士（Yakusa站至?xí)觯現(xiàn)ujigaoka站至?xí)觯?2610.2自駕車停車換乘43419.7團(tuán)體巴士33715.3其他35416.1合計(jì)2205100Page67遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通67Page68遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織各種先進(jìn)交通工具，如空中纜車、全球路面電車、智能多模式交通系統(tǒng)（IMTS）、燃料電池公共汽車、三輪自行車。6.3大型活動中的客流組織與管理Page68遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通68Page69遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔(dān)統(tǒng)計(jì)表8-5Page69遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通69Page70遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理圖8-5愛知世博會會場交通圖

Page70遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通70Page71遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施共有33個(gè)大小不同的比賽場地(包括道路競賽項(xiàng)目)，分布在阿提喀半島及半島外的四個(gè)城市。有近20萬奧運(yùn)與會人員參加本屆奧運(yùn)會，觀眾500萬人。6.3大型活動中的客流組織與管理Page71遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通71Page72遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施公共交通設(shè)施雅典市區(qū)擁有三條地鐵線路，共計(jì)44個(gè)車站。有兩條由市區(qū)通往海邊主要賽區(qū)的輕軌長23.7km(合計(jì)載客量6000人次／h)，有百余條公共交通線路和32km郊區(qū)鐵路。6.3大型活動中的客流組織與管理Page72遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通72Page73遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施機(jī)場設(shè)施距市中心37km(約30min車程)，起降最大容量為每小時(shí)60架次。主航站樓設(shè)兩個(gè)停車場，短時(shí)間停車場1000多個(gè)車位，長時(shí)間停車場4000多個(gè)車位。奧運(yùn)期間在機(jī)場兩側(cè)又增設(shè)兩處停車場。6.3大型活動中的客流組織與管理Page73遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通73Page74遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施機(jī)場設(shè)施機(jī)場內(nèi)設(shè)有城郊鐵路、地鐵3號線、機(jī)場巴士和出租車車站。其中城郊鐵路每15min開行一趟，每小時(shí)可運(yùn)送7000名乘客；地鐵3號線每20min開行一趟，每小時(shí)可運(yùn)送33000名乘客。6.3大型活動中的客流組織與管理Page74遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通74Page75遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施機(jī)場設(shè)施開幕前五天為進(jìn)港高峰期，最大日吞吐量達(dá)到13000人次。奧運(yùn)會閉幕后三天為出港高峰期，最大日吞吐量達(dá)到26000人次。閉幕后第二天為出港高峰日，出港人數(shù)(包括正常旅客)約70000人以上。6.3大型活動中的客流組織與管理Page75遼寧省交通高等專科學(xué)校6.3.2典型活動交通75Page76遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運(yùn)會及交通設(shè)施智能交通系統(tǒng)采用奧運(yùn)交通智能輔助工具，包括EMME2戰(zhàn)略模型和SATURN交通模型。6.3大型活動中的客流組織與管理Page76遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.3.2典型活動交通76Page77遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。自然災(zāi)害地震、人為因素爆炸、設(shè)備故障火災(zāi)等。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。Page77遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織77Page78遼寧省交通高等專科學(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案。車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。Page78遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織78Page79遼寧省交通高等專科學(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織疏散指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域包括車站疏散和隧道疏散Page79遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織79Page80遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法車站疏散需要各個(gè)崗位密切高效配合，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)盡快疏散客流疏散辦法應(yīng)該定期進(jìn)行現(xiàn)場模擬演練，讓每個(gè)崗位工作人員充分鍛煉才能有效保證真正的突發(fā)事件來臨時(shí)能做到井然有序地進(jìn)行疏散。Page80遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織80Page81遼寧省交通高等專科學(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法值班站長工作內(nèi)容宣布車站執(zhí)行疏散程序，在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任現(xiàn)場臨時(shí)指揮；指揮搶險(xiǎn)或乘客疏散；疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，關(guān)閉出入口：如災(zāi)害危及車站員工安全，應(yīng)組織員工到緊急出入口或后備緊急出入口集中；如乘客被困在站臺，應(yīng)要求行調(diào)安排一列空車前往車站疏散乘客，安排人員安撫和維持站臺秩序，組織全部乘客上車后，指示站臺保安向駕駛員顯示“好了”信號后，登乘駕駛室離開；需要外部支援時(shí)．安排一名站務(wù)員到緊急出入口引導(dǎo)支援人員進(jìn)入車站。Page81遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織81Page82遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法行車值班員工作內(nèi)容

報(bào)告行調(diào)疏散原因、是否影響列車運(yùn)行、是否需要支援；視情況致電119、120請求支援；通知地鐵公安到場維持秩序；需要時(shí)，開啟相應(yīng)環(huán)控模式；按動AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)，并將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息；通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）。向站長通報(bào)有關(guān)情況；當(dāng)留在車控室有危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)到安全地點(diǎn)集中。Page82遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織82Page83遼寧省交通高等?？茖W(xué)校6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法其他工作人員的工作內(nèi)容

客運(yùn)值班員協(xié)助傷者離開危險(xiǎn)區(qū)域或指引乘客疏散；廳巡負(fù)責(zé)打開員工通道和協(xié)助客運(yùn)值班員工作，視情況關(guān)停相關(guān)扶梯；站廳保安到站臺疏散乘客；站臺保安將站臺乘