車間狀況匯報

車間狀況匯報車間狀況匯報

工務(wù)管轄上下行K11.7---K300.254計577.108公里，包括南翔北線路所2#、3#道岔及岔后25米線路，蘇州站城際站119#、114#岔及岔后25米線路，仙林城際站1#、5#道岔岔前進出站信號機（上下K288+869），仙林線路所2#、3#岔及岔后25米線路。虹橋聯(lián)絡(luò)線：上下K20+500～K21+796。18個站場，3個線路所，道岔181組（其中正線119組），到發(fā)線50條，安全線10條，其他站線15條，正線曲線198條，曲線最大半徑為1201*m（K16.285、K16.733、K19.782），最小半徑為995.3m（K235.8596---K236.8424），大中橋140座，隧道5座。電務(wù)管轄K6.714---K293.658計573.944公里，虹橋聯(lián)絡(luò)線安亭北線路所與虹橋北線路所間，下行以167區(qū)間信號標志牌（下行K16+678）為界、上行以172區(qū)間信號標志牌（上行K17+106）為界;下行167區(qū)間信號標志牌向虹橋北線路所方向(含區(qū)間標志牌、167BG接收調(diào)諧單元、空心線圈)由上海電務(wù)段治理，向安亭北線路所方向（含185AG發(fā)送調(diào)諧單元）設(shè)備由滬寧城際車間治理；上行172區(qū)間信號標志牌及向安亭北線路所方向(含區(qū)間標志牌、172BG接收調(diào)諧單元、空心線圈)由滬寧城際車間治理，向虹橋北線路所方向（含152AG發(fā)送調(diào)諧單元）由上海電務(wù)段治理。蘇州城際站與既有蘇州站間，以蘇州城際站下行D3信號機（K84+591）、上行D2信號機（K83+516）為界，調(diào)車信號機向蘇州站方向由上海電務(wù)段負責(zé)，向蘇州城際站方向（含D2、D3信號機及該處扼流變壓器中間連接板、軌道電路絕緣節(jié)、接近區(qū)段應(yīng)答器）設(shè)備由滬寧城際車間負責(zé)。南京聯(lián)絡(luò)線南京站與仙林線路所間，以南京站SC進站信號機（上行線K295+803）為界；信號機向南京站方向由南京電務(wù)段治理，向仙林線路所方向由滬寧城際車間治理。SC信號機及防護內(nèi)方的軌道箱、扼流變壓器中間連接板、進站口機械絕緣節(jié)、進站口應(yīng)答器（含有源應(yīng)答器電纜）隸屬南京電務(wù)段，SC信號機的接近區(qū)段的軌道電路設(shè)備、電纜設(shè)備等隸屬滬寧城際車間。南京聯(lián)絡(luò)線興衛(wèi)村站與仙林線路所間，以興衛(wèi)村站SCF信號機（K295+672）為界；信號機向興衛(wèi)村站方向由南京電務(wù)段治理，向仙林線路所方向由滬寧城際車間治理。SCF信號機及防護內(nèi)方的軌道箱、扼流變壓器中間連接板、進站口機械絕緣節(jié)、進站口應(yīng)答器（含有源應(yīng)答器電纜）隸屬南京電務(wù)段，SCF信號機的接近區(qū)段的軌道電路設(shè)備、電纜設(shè)備等隸屬滬寧城際車間，18個站場，3個線路所，7個中繼站，室內(nèi)有28套列控系統(tǒng)，18套CTC系統(tǒng)，21套微機聯(lián)鎖和28套微機監(jiān)測系統(tǒng)；室外有道岔178組、287個站內(nèi)軌道電路區(qū)段，615個區(qū)間軌道電路區(qū)段，281架信號機，1622個應(yīng)答器。接觸網(wǎng)設(shè)備管界：滬寧城際鐵路上、下行K16+550～K302+800（含兩側(cè)分相或分段）接觸網(wǎng)設(shè)備；虹橋聯(lián)絡(luò)線上行LK20+488（不含分相）～安亭北線路所,虹橋聯(lián)絡(luò)線下行LK20+970（不含分相）～安亭北線路所接觸網(wǎng)設(shè)備；南京上行聯(lián)絡(luò)線K294+703（含分相）～仙林線路所,南京下行聯(lián)絡(luò)線K294+747（含分相）～仙林線路所接觸網(wǎng)設(shè)備；仙寧線上行K290+509（不含分相）～仙林站，仙寧線下行K290+580（不含分相）～仙林站接觸網(wǎng)設(shè)備。電力設(shè)備管界范圍：虹橋聯(lián)絡(luò)線HQXDK3+100寶園三路通信基站箱變（不含）～K297+959苗圃通信箱變（含）范圍內(nèi)車站遠動房、電力箱變、電力貫穿線設(shè)備。

人員組成及分布概況：車間共計230人：其中車間治理及技術(shù)人員23人，工務(wù)專業(yè)65人，供電專業(yè)37人，信號專業(yè)52人，應(yīng)急值守26人，軌道車司機21人，汽車司機5人；共有黨員60人，團員72人；大專及以上學(xué)歷58人，占33.6%（其中本科18人，高級技師2人，技師6人），平均年齡29歲（最大49歲，最小22歲）。人員分別分布在車間和鎮(zhèn)江、常州、蘇州三個工區(qū)及13個城際站，5個應(yīng)急值守點。下面從以下幾個方面匯報我們前期所做的重點工作和下一步的重點工作安排：一、建立并逐步完善各種制度和治理方法：作為新成立的車間，在許多方面都是空白，急需建立和完善各種制度和考核方法。我們主要圍繞基地高鐵部出臺的“三

個方法““兩項制度”制定實施細則，落實卡控措施和考核方法。三個方法分別為：《月度安質(zhì)效工資考核方法》，《故障考核嘉獎方法》和《一專多能嘉獎方法》。兩項制度分別為：《天窗修規(guī)劃治理制度》和《修理治理實施細則》。尤其針對“兩項制度”，車間經(jīng)過屢次討論爭論，召開會議，最終制定出臺了“天窗修規(guī)劃治理卡掌握度”，并在日常工作中狠抓“檢查、規(guī)劃、作業(yè)、驗收、考核”五大環(huán)節(jié)的治理，大大提高了天窗利用率。

各專業(yè)嚴格根據(jù)各業(yè)務(wù)部門制定的設(shè)備檢查巡察制度，按周期對設(shè)備進展檢查，確保問題準時發(fā)覺，準時得到整治。對天窗修規(guī)劃，各種作業(yè)規(guī)劃做到周密結(jié)合，嚴格掌握作業(yè)質(zhì)量，樹立“嚴檢慎修”的高鐵養(yǎng)修理念，做到設(shè)備病害不清擔(dān)心排作業(yè)，不檢查劃撬擔(dān)心排作業(yè)，實行檢修分開，嚴格執(zhí)行作業(yè)回檢制度，對作業(yè)質(zhì)量不達標的無效勞動或有害作業(yè)嚴格考核，從而提高了作業(yè)有效率，削減了設(shè)備故障的發(fā)生。

二、加強人員培訓(xùn)，提高治理水平和作業(yè)技能：1、自車間成立以來，針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試開通運營全線接收各個階段不同時期要求，屢次組織干部職工全員培訓(xùn)，各

專業(yè)依據(jù)本專業(yè)實際狀況，結(jié)合本專業(yè)特點分別制定教育培訓(xùn)規(guī)劃，尤其對單崗作業(yè)人員，如微機監(jiān)測人員、應(yīng)急值守人員單獨制定學(xué)習(xí)規(guī)劃，提高他們單獨處理問題的力量，適應(yīng)高鐵治理的需要。

2、加強應(yīng)急預(yù)案學(xué)問的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增加應(yīng)急處置力量：滬寧城際高鐵運行速度快，列車密度高，全路關(guān)注，全國關(guān)注。假如我們不能嫻熟把握各種應(yīng)急預(yù)案學(xué)問，一旦出了故障，處置不當，影響了正常的運輸秩序，勢必將造成劇烈的社會反響，后果不堪設(shè)想。因此，車間制定了應(yīng)急預(yù)案學(xué)問的月度學(xué)習(xí)規(guī)劃，并定期進行應(yīng)急演練，以檢驗學(xué)習(xí)效果，至今已舉辦過各專業(yè)常見故障和防雪預(yù)案演練屢次。

三、探究新的治理模式，適應(yīng)高鐵進展：滬寧城際高鐵是全路第一條實行綜合修理的高鐵，我們車間是第一個實行“三位一體”治理體制的高鐵車間，對

于我們來說沒有任何勝利的閱歷可以借鑒，可以說是摸著石頭過河。尤其，我們是剛成立的車間，運營之初各種治理制度并不完善，新人員需要磨合，因此任務(wù)艱難、困難重重。車間成立之初，陳局長針對“三位一體”這一新的治理體制，給我們明確提出了“五個一起”的工作要求，即“一起討論工作、一起制定方案、一起安排勞力、一起組織生產(chǎn)、一起總結(jié)完善”。我們以“五個一起”為工作方向，把“五個一起”作為工作抓手，從車間做起，從天窗修制度的執(zhí)行，日常工作的討論安排，從車間到工區(qū)嚴格執(zhí)行。經(jīng)過近一年的運作，各專業(yè)已由以前的各自為政，各自為戰(zhàn)演化成現(xiàn)在的不分彼此，不分專業(yè)。車間內(nèi)部已杜絕了象既有線路由于各專業(yè)協(xié)作不暢造成的扯皮現(xiàn)象，我們已不存在協(xié)作、聯(lián)整等概念，各專業(yè)就是一起工作，分工不分家。

四、探究設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，把握高鐵設(shè)備的養(yǎng)修方法：從聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運營、開通運營到現(xiàn)在，各專業(yè)干中學(xué)、學(xué)中干，做了大量的工作，也把握了一些設(shè)

備的變化規(guī)律，依據(jù)變化規(guī)律針對性地制定了一些養(yǎng)護措施。例如線路設(shè)備、線橋結(jié)合部較簡單產(chǎn)生晃點，區(qū)間線路晃點主要是方向變化造成的，晃點主要集中在道岔，最突出的問題是鋼軌病害等。針對以上存在的問題我們分別成立了道岔病害整治組，鋼軌病害打磨整治組，路橋觀測組，線路檢查化撬組。本著嚴檢慎修的原則，實行檢修分開，專業(yè)修，集中修。通過實行以上措施，動態(tài)添乘人體感覺的嚴峻晃點明顯削減，人體舒適度已有所提高，動檢成績也有大幅度提高。供電設(shè)備始終處于穩(wěn)定受控狀態(tài)。

五、下步工作重點：1）針對季節(jié)性特點依據(jù)設(shè)備要求，全面檢查養(yǎng)護。2）各值檢點、安全支撐人員全面開展工作。重整工班加強對到發(fā)線的養(yǎng)護整治。3）路橋病害整治組連續(xù)開展工作。4）供電專業(yè)連續(xù)做好平推整治工作。5）信號專業(yè)加強對微機監(jiān)測、側(cè)重預(yù)防修、確保高鐵列車運行安全受控。

作為全路第一個實行綜合修理一體化車間的治理者我們感到很榮幸，同時也感到責(zé)任巨大、壓力巨大，時刻都有一種如坐針氈、如臨深淵、如履薄冰的感覺。但是在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，有這么多高科技設(shè)備、手段和人員可依托，我們有信念也有決心團結(jié)帶著車間一班人管好養(yǎng)好高鐵，保證高鐵在我們的治理下安全平穩(wěn)有序運行，實現(xiàn)治理現(xiàn)代化、生活軍事化、工作標準化、三個專業(yè)一體化的目標。

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供電車間設(shè)備特別狀況匯報程序

為了更好的快速處理設(shè)備特別狀況，在最短時間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備正常運行，

恢復(fù)供電，運行值班員在設(shè)備發(fā)出特別信號或在巡檢過程中發(fā)覺特別狀況，按如下程序進展匯報：

一、后臺微機發(fā)出愛護跳閘信號和零序告警信號處理步驟：

1、到現(xiàn)場查看發(fā)出愛護跳閘信號的綜保箱的運行狀況及開關(guān)柜的運行狀況，包括查看電流狀況，指示燈狀態(tài)，開關(guān)位置指示、現(xiàn)場是否有冒煙，異味等。

2、經(jīng)檢查發(fā)覺開關(guān)愛護跳閘，應(yīng)做如下處理：

（1）首先匯報調(diào)度，匯報內(nèi)容包括愛護類型（例如：速斷愛護，過電流愛護，正序過電流愛護等等），愛護動作時間，目前設(shè)備的運行狀態(tài)。

（2）將以上內(nèi)容匯報給橫班班長，橫班副班長，再由橫班班長，橫班副班長匯報相關(guān)變電所負責(zé)副班長，班長，車間工程技術(shù)人員，副主任，主任。

（3）將相關(guān)內(nèi)容（愛護類型、愛護動作時間等）記錄在交接班記錄簿上。并特殊留意本變電所的運行方式的變化