第5章項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式課件

第五章項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式

本章研討重點(diǎn)·項(xiàng)目、項(xiàng)目管理與項(xiàng)目物流的涵義及特點(diǎn)·公路項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式·大件項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式管理資料第五章項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式本章研討重點(diǎn)管理資料1.項(xiàng)目與項(xiàng)目管理項(xiàng)目是一種只在創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品和服務(wù)的臨時(shí)性的努力，是為完成某個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性任務(wù)。項(xiàng)目是將某些相互間有聯(lián)系的活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，有確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是一種獨(dú)特的努力。1.項(xiàng)目與項(xiàng)目管理項(xiàng)目的特性：是為達(dá)到一定目的的資源組合是在有限的時(shí)間、成本費(fèi)用、人力資源及資財(cái)?shù)软?xiàng)目參數(shù)內(nèi)完成的目標(biāo)具有明確性，主要以質(zhì)量、效率和成本為主結(jié)果具備獨(dú)特性項(xiàng)目的特性：是為達(dá)到一定目的的資源組合項(xiàng)目組成包括五個(gè)要素：范圍（項(xiàng)目的邊界在哪里）組織結(jié)構(gòu)（用什么樣的組織建設(shè)施工）質(zhì)量（用哪些指標(biāo)衡量質(zhì)量）費(fèi)用（用哪些指標(biāo)衡量成本）時(shí)間進(jìn)度（用什么指標(biāo)衡量進(jìn)度）在這五個(gè)要素中，項(xiàng)目的界定范圍和項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)是最基本的，而質(zhì)量、時(shí)間、費(fèi)用可以有所變動(dòng)，是依附于項(xiàng)目的界定和組織，甚至變化于項(xiàng)目執(zhí)行中。進(jìn)度費(fèi)用質(zhì)量組織范圍項(xiàng)目組成五要素項(xiàng)目組成包括五個(gè)要素：范圍（項(xiàng)目的邊界在哪里）進(jìn)度費(fèi)用質(zhì)量組項(xiàng)目管理及特點(diǎn)項(xiàng)目管理是通過(guò)項(xiàng)目組織的努力，運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法對(duì)項(xiàng)目及其資源進(jìn)行全過(guò)程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目特定目標(biāo)的管理方法體系。項(xiàng)目管理具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：是一種管理方法體系對(duì)象是作為一個(gè)整體的一系列臨時(shí)任務(wù)要采用系統(tǒng)理論和思想主要由項(xiàng)目經(jīng)理執(zhí)行需要一定的創(chuàng)造性項(xiàng)目管理及特點(diǎn)2.項(xiàng)目物流及其特點(diǎn)項(xiàng)目物流是服務(wù)于特定項(xiàng)目的后勤保障服務(wù)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是一次性、一般不再重復(fù)的物流活動(dòng)，在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作過(guò)程中具有一定的特殊性。典型的項(xiàng)目物流有公路工程項(xiàng)目物流、水電建設(shè)項(xiàng)目物流、大型項(xiàng)目物流、會(huì)展物流等。2.項(xiàng)目物流及其特點(diǎn)項(xiàng)目物流的主體承攬項(xiàng)目物流的主體必須能夠進(jìn)行項(xiàng)目物流資源的組織和運(yùn)作的監(jiān)控能力，其具體的運(yùn)作可以自己完成，也可以委托第三物流來(lái)完成，實(shí)際主體必須具有租用相應(yīng)的設(shè)備，這些設(shè)備往往是特殊的設(shè)備。項(xiàng)目物流的主體⒊項(xiàng)目物流技術(shù)創(chuàng)新

項(xiàng)目物流雖然依項(xiàng)目而異，但仍然可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)物流運(yùn)作效率，提高服務(wù)水平。沿海一些地方?jīng)]有大型的裝卸機(jī)械，如果進(jìn)行大型建設(shè)工程，花幾千萬(wàn)元建造碼頭，安裝大吊，而工程完成后就沒(méi)有用了，這是很大的浪費(fèi)。大件運(yùn)輸項(xiàng)目要把幾百噸甚至上千噸的貨物搬上岸或者搬上船，可以利用滾裝技術(shù)。滾裝技術(shù)就是利用潮汐變化，再配合調(diào)整壓艙水，來(lái)實(shí)現(xiàn)特大型貨物的水平移動(dòng)。⒊項(xiàng)目物流技術(shù)創(chuàng)新

⒋項(xiàng)目物流外包項(xiàng)目物流外包是物流企業(yè)基本的工作內(nèi)容之一，由于項(xiàng)目的特殊性，往往不可能自已完成全部工作。在外包項(xiàng)目中，物流企業(yè)要貫注于提供解決方案、控制和管理，并不需要每個(gè)環(huán)節(jié)都自己做?？梢孕枰鶕?jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，善于進(jìn)行從擁有到控制的決策。物流企業(yè)主要強(qiáng)化管理能力，把握核心技術(shù)提供一體化物流解決方案，提供技術(shù)和管理。⒋項(xiàng)目物流外包5.項(xiàng)目物流管理中的“三控制”進(jìn)度控制。施工項(xiàng)目物流進(jìn)度控制的目的，是要按照承包合同規(guī)定的進(jìn)度和時(shí)間要求完成工程建設(shè)任務(wù)。質(zhì)量控制。原材料的質(zhì)量控制工程所用建筑材料是形成工程實(shí)體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證建筑材料按質(zhì)、按量的供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。成本控制。施工項(xiàng)目成本是施工企業(yè)為完成施工項(xiàng)目的工程任務(wù)所耗費(fèi)的各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用的總和，它包括施工過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和以工資補(bǔ)償費(fèi)形式分配給勞動(dòng)者個(gè)人消費(fèi)的那部分活勞動(dòng)消耗所創(chuàng)造的價(jià)值。5.項(xiàng)目物流管理中的“三控制”工程項(xiàng)目成本控制，就是在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和管理手段對(duì)施工生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和活勞動(dòng)消耗創(chuàng)造的價(jià)值以及其他費(fèi)用開支和其他管理工作等進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和控制，按照預(yù)先制定的目標(biāo)計(jì)劃，通過(guò)對(duì)工程實(shí)施中已發(fā)生或?qū)⒏鱾€(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時(shí)緊時(shí)松，應(yīng)使施工項(xiàng)目成本自始至終置于有效的控制之下。常用的成本控制方法有：目標(biāo)控制法偏差控制法定額成本控制法采購(gòu)管理在很大程度上決定或影響項(xiàng)目成本采購(gòu)管理在很大程度上決定或影響項(xiàng)目成本5.1.3項(xiàng)目管理中的設(shè)備租用公路工程、水電工程、大件運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目物流投資大、工期緊、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備的依賴程度越來(lái)越高，沒(méi)有性能先進(jìn)、配置合理的機(jī)械設(shè)備，要保質(zhì)、保量的完成各項(xiàng)任務(wù)很難，且由于項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，項(xiàng)目承包商對(duì)增新設(shè)備往往存在一定的顧慮。由于承攬項(xiàng)目物流的企業(yè)自身資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)能力等的限制，不可能擁有完備的設(shè)備；同時(shí)要解決項(xiàng)目物流過(guò)程中，設(shè)備使用存在的設(shè)備利用率不高、更新設(shè)備改造資金短缺，加之設(shè)備管理、使用、維修水平低，使設(shè)備的先進(jìn)性無(wú)法體現(xiàn)等。為了提高設(shè)備的使用效率，減少設(shè)備閑置，減輕物流企業(yè)的資金壓力，租用設(shè)備決策被越來(lái)越多的企業(yè)接受。

5.1.3項(xiàng)目管理中的設(shè)備租用為了提高設(shè)備的使用效率，減少設(shè)1.國(guó)內(nèi)外企業(yè)設(shè)備租用概況從國(guó)外項(xiàng)目承包商為追求最大利潤(rùn)，對(duì)新增設(shè)備是很慎重的。一般承包商自己擁有的設(shè)備僅占34％，租用的則為66％。這樣可以提高機(jī)械的利用率和效率，加速資金周轉(zhuǎn)和降低使用費(fèi)用。日本和德國(guó)的設(shè)備租賃在市場(chǎng)上的占有率也都超過(guò)了10％。近年來(lái)，一些發(fā)展中國(guó)家紛紛采用設(shè)備租賃的方式引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使之成為推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、降低物流成本、提高設(shè)備利用率的重要手段。我國(guó)的設(shè)備租賃經(jīng)營(yíng)始于20世紀(jì)80年代初，其中以國(guó)際租賃占主導(dǎo)地位，主要用于引進(jìn)國(guó)內(nèi)急需的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。近幾年來(lái)，公路施工、水電工程建設(shè)、大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)開始采用設(shè)備租賃的方式，減少項(xiàng)目中的設(shè)備閑置。1.國(guó)內(nèi)外企業(yè)設(shè)備租用概況從國(guó)外項(xiàng)目承包商為追求最大利潤(rùn)，2.設(shè)備的“購(gòu)買與租用”決策在項(xiàng)目物流過(guò)程中所使用的設(shè)備與一般產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程所使用設(shè)備有所不同，前者業(yè)務(wù)內(nèi)容重復(fù)性、穩(wěn)定性不高，設(shè)備使用率相對(duì)較低。2.設(shè)備的“購(gòu)買與租用”決策案例分析根據(jù)某公司機(jī)務(wù)管理統(tǒng)計(jì)資料瀝青灑布車年利用率為6％，瀝青混合料拌和設(shè)備為12．2％，攤鋪機(jī)為45．5％。年利用率最高的18t壓路機(jī)也僅為66．7％，各型壓路機(jī)年平均利用率不到40％。因此，在公路工程、水電工程、大件等項(xiàng)目管理中的物流設(shè)備往往實(shí)行機(jī)械設(shè)備的租用管理方式，這樣往往可以減少設(shè)備閑置的消耗。表5-2是部分接卸設(shè)備的租賃費(fèi)用，可以看到，即使采用設(shè)備租用方式，也要加強(qiáng)租用設(shè)備的管理工作，以提高設(shè)備的利用率，降低設(shè)備使用成本。案例分析設(shè)備名稱每天租金（元）備注500強(qiáng)制拌和機(jī)100016噸汽車起重機(jī)（含司機(jī)）只是臨時(shí)租用，每小時(shí)租金400元150KW發(fā)電機(jī)500水車（含司機(jī)）500自卸車（含司機(jī)）800裝載機(jī)（含司機(jī)）500砼泵（含操作者）1500推土機(jī)（含司機(jī)）1500空壓機(jī)20030KW電焊機(jī)100挖掘機(jī)（含司機(jī)）1500表5-2部分機(jī)械設(shè)備租賃統(tǒng)計(jì)費(fèi)設(shè)備名稱每天租金（元）備注500強(qiáng)制拌和機(jī)100016噸汽車

購(gòu)買-租用決策是物流設(shè)備管理的基本決策：有利于集中優(yōu)良機(jī)械設(shè)備，確保施工的需求。充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備效力，提高設(shè)備資產(chǎn)的利用率。適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，改善機(jī)械設(shè)備管理方式。這種管理方法可以集中解決過(guò)去機(jī)械設(shè)備在一些單位閑置或利用不充分，而在另一些單位中設(shè)備不能滿足項(xiàng)目需要的矛盾，可以減少重復(fù)購(gòu)置、浪費(fèi)資產(chǎn)的弊端。設(shè)備租用方式在必行。中國(guó)實(shí)行公路施工設(shè)備的租用經(jīng)營(yíng)是克服目前施工機(jī)械利用率低、施工單位經(jīng)濟(jì)效益差的好辦法。

5.2公路項(xiàng)目物流5.2.1公路項(xiàng)目物流管理概述1.公路項(xiàng)目物流涵義公路項(xiàng)目物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，它是將公路項(xiàng)目施工物資流通過(guò)程的各個(gè)作業(yè)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工及信息傳遞，按照以最少的費(fèi)用、最高的效率，安全及時(shí)地從始發(fā)地送達(dá)到目的地，以滿足施工的計(jì)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。5.2公路項(xiàng)目物流2.物流管理在公路項(xiàng)目中的應(yīng)用高效的現(xiàn)代物流管理模式及理念能夠在保證質(zhì)量的前提下，使人員、設(shè)備、資金最優(yōu)化組合，加快施工進(jìn)度、縮短施工工期，從而提高資源利用率、降低施工成本、滿足客戶需求、保護(hù)環(huán)境，以此達(dá)到成本最小化，利潤(rùn)最大化的目的，是解決上述問(wèn)題的有效途徑之一。高效的物流管理理念能夠提高資源利用率、降低施工成本、滿足客戶需求、保護(hù)環(huán)境。公路施工雖然比較困難，但只要施工單位運(yùn)用物流中的有關(guān)理論，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出技術(shù)和協(xié)調(diào)工作、組織合理、管理得法、加強(qiáng)成本意識(shí)、突出效益觀念、處理好內(nèi)外部關(guān)系等，把整個(gè)項(xiàng)目集成為一個(gè)整體，圍繞一個(gè)目標(biāo)始終如一地為工程服務(wù)，必定會(huì)有一個(gè)管理和效益的雙豐收2.物流管理在公路項(xiàng)目中的應(yīng)用高效的現(xiàn)代物流管理模式及理念能3.公路項(xiàng)目物流的作用提升公路施工項(xiàng)目的整體物流管理水平，降低公路施工項(xiàng)目物流成本。及時(shí)完善公路施工項(xiàng)目管理中的一些缺陷，堅(jiān)持節(jié)約環(huán)保原則，不搞貪大求洋，在建設(shè)中注意節(jié)地節(jié)料節(jié)能，利用好線位資源，降低噪音、廢料污染，發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)，最大限度地保護(hù)生態(tài)和人居環(huán)境，為項(xiàng)目部在公路施工方面提供良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的現(xiàn)代項(xiàng)目物流管理。經(jīng)濟(jì)效益。由于降低了施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)總成本，從而擴(kuò)大了公路施工企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。社會(huì)效益。①減少社會(huì)損失。②降低物流成本與GDP的比例。3.公路項(xiàng)目物流的作用5.2.2公路項(xiàng)目供應(yīng)物流及其運(yùn)作管理

項(xiàng)目采購(gòu)要以降低整體供應(yīng)鏈成本為宗旨，以最低總成本建立業(yè)務(wù)供給渠道的過(guò)程，以最低采購(gòu)價(jià)格獲得當(dāng)前所需原材料。運(yùn)用JIT物流理念施工單位對(duì)各項(xiàng)原材料在使用期間可以進(jìn)行合理的采購(gòu)，既不多購(gòu)（白白占用有限的資金），也不少購(gòu)（出現(xiàn)由于原材料短缺），避免窩工現(xiàn)象的產(chǎn)生。1.公路項(xiàng)目物流采購(gòu)、運(yùn)輸管理5.2.2公路項(xiàng)目供應(yīng)物流及其運(yùn)作管理1.公路項(xiàng)目物流采購(gòu)、2.公路項(xiàng)目物流裝卸、搬運(yùn)及其運(yùn)作模式公路施工項(xiàng)目物流裝卸搬運(yùn)存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送等過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)的好壞，直接影響到整個(gè)施工項(xiàng)目的效益和效率，目前項(xiàng)目物流裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為制約項(xiàng)目發(fā)展的瓶頸，裝卸搬運(yùn)一般與作業(yè)同步，公路項(xiàng)目物流的主要裝卸搬運(yùn)方式是鐵路裝卸和公路裝卸。2.公路項(xiàng)目物流裝卸、搬運(yùn)及其運(yùn)作模式3.公路項(xiàng)目運(yùn)輸管理運(yùn)輸是公路施工項(xiàng)目物流中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，公路項(xiàng)目物流的主要運(yùn)輸方式主要是公路和鐵路。3.公路項(xiàng)目運(yùn)輸管理運(yùn)輸是公路施工項(xiàng)目物流中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)4.公路項(xiàng)目倉(cāng)儲(chǔ)物流管理⑴原材料進(jìn)貨檢驗(yàn)⑵原材料的標(biāo)識(shí)⑶施工設(shè)備的選用4.公路項(xiàng)目倉(cāng)儲(chǔ)物流管理5.公路項(xiàng)目成本管理以公路施工項(xiàng)目物流為對(duì)象，以價(jià)值的形式，通過(guò)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、核算、分析和考核，運(yùn)用一系列專門方法，對(duì)公路施工項(xiàng)目物流生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制的一種經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)。施工過(guò)程中的成本管理存在一些問(wèn)題，詳見(jiàn)表5-4。5.公路項(xiàng)目成本管理存在問(wèn)題主要原因責(zé)權(quán)利不明確項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)力過(guò)大，各業(yè)務(wù)部門主管及管理人員沒(méi)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)

利及利益分配等相配套的管理體制加以約束和激勵(lì)，沒(méi)有形成完善的成本管理體系。忽視公路施工項(xiàng)目物流質(zhì)量成本的管理和控制未能充分認(rèn)識(shí)物流質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量，或者過(guò)于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對(duì)工程成本關(guān)心不夠。忽視公路施工項(xiàng)目施工工期成本的管理和控制施工企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)合同工期是取得信譽(yù)的重要條件。保證工期，將減少物流成本，盲目地趕工期要進(jìn)度，勢(shì)必造成工程成本的額外增加。項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)。項(xiàng)目部各部門間缺乏橫向溝通。在項(xiàng)目?jī)?nèi)部，技術(shù)部門只負(fù)責(zé)、技術(shù)和質(zhì)量；計(jì)劃部門只按工程進(jìn)度計(jì)價(jià)，不管質(zhì)量是否合格；物資部門只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)驗(yàn)。這樣技術(shù)部門為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)增大成本；而物資部門若一味采購(gòu)高強(qiáng)高價(jià)材料，即使材料使用沒(méi)有一點(diǎn)浪費(fèi)，成本還是降不下來(lái)。表5-4

公路施工項(xiàng)目物流成本管理中存在的主要問(wèn)題存在問(wèn)題主要原因責(zé)權(quán)利不明確項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)力過(guò)5.3大件項(xiàng)目物流

大件物流包含大件貨物考察、物流方案設(shè)計(jì)、運(yùn)輸作業(yè)（裝載、運(yùn)輸、卸載、安裝）及其全程組織管理過(guò)程。5.3大件項(xiàng)目物流

大件物流包含大件貨物考察、物流方案設(shè)計(jì)5.3.1大件運(yùn)輸及其特點(diǎn)⒈大件貨物長(zhǎng)大笨重貨物（BulkyandLengthCargo、HeaveCargo）俗稱大件或大型物件。大件（大型物件）包括超限設(shè)備（貨物）和超重設(shè)備（貨物）兩個(gè)方面。一般來(lái)說(shuō)，大件有以下特點(diǎn)：裝載后車與貨的總重量超過(guò)所經(jīng)路線橋涵、地下通道的現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)。貨物寬度超過(guò)車輛界限。載貨車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計(jì)彎道半徑。裝載總高度超過(guò)5米，通過(guò)電氣化鐵路平交道口時(shí)，裝載總高度超過(guò)4.2米；通過(guò)無(wú)軌電車線路時(shí)，裝載總高度超過(guò)4米；通過(guò)立交橋和人行天橋時(shí)，裝載總高度超過(guò)橋下凈空限制高度。5.3.1大件運(yùn)輸及其特點(diǎn)⒈大件貨物⒉大件的類型我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路大件按其外形尺寸和重量分為四級(jí)，詳見(jiàn)表5-5。⒉大件的類型大型物件級(jí)別重量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m一40～（100）14～（20）3.5～（4.0）3.0～（3.5）二100～（180）20～（25）4.0～（4.5）3.5～（4.0）三180～（300）25～（40）4.5～（5.5）4.0～（5.0）四300以上40以上5.5以上5.0以上注：1.“括號(hào)數(shù)”表示該項(xiàng)參數(shù)不包括括號(hào)內(nèi)的數(shù)值；

2.貨物的重量和外廓尺寸中，有一項(xiàng)達(dá)到表列參數(shù)，即為該級(jí)別的超限貨物，貨物同時(shí)在外廓尺寸和重量達(dá)到兩種以上等級(jí)時(shí)，按高限級(jí)別確定超限級(jí)別。表5-5長(zhǎng)大笨重貨物分類范圍及名稱大型物重量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m一40～（100）1⒊大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

承運(yùn)對(duì)象較為固定，技術(shù)操作難度大，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，運(yùn)輸成本投入大，因此相較其它運(yùn)輸類型而言，大件運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)也是相當(dāng)巨大的。大件運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)對(duì)象一般為國(guó)家電力、化工、石油、軍工、機(jī)械、冶金等行業(yè)建設(shè)的項(xiàng)目物流中超長(zhǎng)、超寬、超高、超重設(shè)備，對(duì)國(guó)家基礎(chǔ)能源等關(guān)系國(guó)計(jì)民生行業(yè)的發(fā)展建設(shè)有著重大影響。大件運(yùn)輸領(lǐng)域涉及大量的技術(shù)問(wèn)題，從第一個(gè)環(huán)節(jié)探路開始到最后一個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸結(jié)算結(jié)束，處處彰顯著它的高難度。可以毫不夸張地說(shuō)，在公路運(yùn)輸中，大件運(yùn)輸?shù)碾y度是最大的。⒊大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

承運(yùn)對(duì)象較為固定，技術(shù)操作難度大，運(yùn)輸周期5.3.2大件貨物運(yùn)輸組織⒈大件物流運(yùn)作的一般過(guò)程隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。大件設(shè)備物流在運(yùn)作上，通常包括以下過(guò)程，見(jiàn)圖5-1。圖5-1大件設(shè)備物流運(yùn)作過(guò)程5.3.2大件貨物運(yùn)輸組織⒈大件物流運(yùn)作的一般過(guò)程圖5-

第一部分的第三方物流組織者通常擅長(zhǎng)于國(guó)際或國(guó)內(nèi)段的水路運(yùn)輸代理，貨物報(bào)關(guān)、貨物清關(guān)、貨物過(guò)駁等專業(yè)內(nèi)容。第二部分的第三方物流組織者，則擅長(zhǎng)于港口卸船或設(shè)備陸路水平運(yùn)輸，通常由碼頭卸船單位或陸路運(yùn)輸單位承擔(dān)。大件設(shè)備的運(yùn)作因其專業(yè)性較強(qiáng)，通常分為兩大部分：

第一部分的第三方物流組織者通常擅長(zhǎng)于國(guó)際或國(guó)內(nèi)段的水路運(yùn)輸⒉陸路運(yùn)輸商的選擇初步選定有運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)商范圍；向上述運(yùn)輸服務(wù)商提供相關(guān)的設(shè)備資料；在現(xiàn)有道路運(yùn)輸條件比較苛刻的情況下，應(yīng)要求運(yùn)輸服務(wù)商對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行實(shí)地勘察，以提高運(yùn)輸方案的可行性：運(yùn)輸服務(wù)商完成方案設(shè)計(jì)后，向第三方物流服務(wù)商提供運(yùn)輸方案；運(yùn)輸服務(wù)商提供與運(yùn)輸方案配套的商務(wù)報(bào)價(jià)。第三方物流組織者在收到上述運(yùn)輸服務(wù)商提供的資料后，應(yīng)利用自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行審核，以確定哪些運(yùn)輸服務(wù)商提供的技術(shù)方案是可行的。⒉陸路運(yùn)輸商的選擇初步選定有運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)商范圍；要點(diǎn)：對(duì)于超高的設(shè)備，道路凈高是首要限制因素。選用車廂板較低的車輛，就有可能使得現(xiàn)行的道路在無(wú)須或稍做清障的情況下，就能滿足設(shè)備的凈高通行要求；對(duì)于超重的設(shè)備，道路的載荷強(qiáng)度將成為運(yùn)行中的主要限制因素。第三方物流服務(wù)商應(yīng)側(cè)重審核車輛的載荷能力，并關(guān)注輪胎的胎壓計(jì)算值；對(duì)于超寬和超高的車輛，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注車輛配載過(guò)程中，是否進(jìn)行過(guò)穩(wěn)性計(jì)算。在滿足設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)勝的前提下，更多的還要考慮運(yùn)行線路的通行條件，施工工地的通行條件。要點(diǎn)：對(duì)于超高的設(shè)備，道路凈高是首要限制因素。5.3.3公路大件物流組織流程依據(jù)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，其組織工作環(huán)節(jié)主要包括：前期準(zhǔn)備過(guò)程（前期探路、制定運(yùn)輸方案、投標(biāo)競(jìng)標(biāo)、理貨、簽訂運(yùn)輸合同）、運(yùn)輸組織過(guò)程及運(yùn)輸結(jié)算等項(xiàng)。5.3.3公路大件物流組織流程⒈前期準(zhǔn)備工作前期探路。對(duì)設(shè)備制造廠至目的地的若干條可行路線進(jìn)行考察，了解沿線地理環(huán)境及氣候情況。理貨。理貨是大件運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物的幾何形狀、重量和中心位置事先進(jìn)行了解，取得可靠數(shù)據(jù)和圖樣資料的工作過(guò)程。制作運(yùn)輸方案（制作標(biāo)書）。在充分研究、分析大件設(shè)備參數(shù)信息及探路報(bào)告基礎(chǔ)上，制定安全可靠、可行的運(yùn)輸方案。簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)托運(yùn)方填寫的委托運(yùn)輸文件及承運(yùn)方進(jìn)行理貨分析、探路、制定運(yùn)輸方案的結(jié)果，稱委托雙方簽訂書面形式的運(yùn)輸合同。前期準(zhǔn)備工作是大件運(yùn)輸最重要的工作，其核心工作是設(shè)計(jì)大件運(yùn)輸方案，獲取承運(yùn)資格。⒈前期準(zhǔn)備工作前期探路。對(duì)設(shè)備制造廠至目的地的若干條可行路線⒉實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程大件運(yùn)輸?shù)某Ｓ密囕v裝備主要包括牽引車、板車、吊車及一些針對(duì)超大型非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而設(shè)計(jì)的特種運(yùn)輸設(shè)備。排障是為了車輛能夠安全順利地通行，而對(duì)沿途有通行障礙的隧道、橋洞、橋梁、收費(fèi)站、電線、大彎道等進(jìn)行的排障處理。具體措施見(jiàn)表5-6。⑴車輛裝備運(yùn)前維護(hù)工作⑵按計(jì)劃進(jìn)行排障過(guò)程⒉實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程⑴車輛裝備運(yùn)前維護(hù)工作⑵按計(jì)劃進(jìn)行排障過(guò)程隧道貨物超高時(shí)，深挖隧道內(nèi)路面橋梁不能承壓時(shí)，進(jìn)行加固處理收費(fèi)站貨物超寬時(shí)，收費(fèi)站拆除或就近繞道電線挑線通過(guò)大彎道增添路面，擴(kuò)大拐彎半徑表5-6沿途障礙的排障處理隧道貨物超高時(shí)，深挖隧道內(nèi)路面橋梁不能承壓時(shí)，進(jìn)行加固處理收⑶大件貨物吊裝加固、運(yùn)輸組織和卸車就位吊裝加固大件運(yùn)輸組織（詳見(jiàn)3.線路運(yùn)輸組織工作）卸車就位。卸車就位主要有水平滑移、直接吊卸等方式。⑶大件貨物吊裝加固、運(yùn)輸組織和卸車就位3.線路運(yùn)輸組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)行車、機(jī)務(wù)、安全、后勤生活、材料供應(yīng)等工作小組及工作崗位，并組織相關(guān)工作崗位責(zé)任制，組織大型物件運(yùn)輸工作所需牽引車駕駛員、板車操作工、修理工、裝卸工、技術(shù)人員及安全員等，依照運(yùn)輸工作崗位責(zé)任及整體要求認(rèn)真操作、協(xié)調(diào)工作，保證大件運(yùn)輸工作全面、準(zhǔn)確完成。線路運(yùn)輸工作組織包括：建立臨時(shí)性的大件運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)實(shí)施運(yùn)輸方案、執(zhí)行運(yùn)輸合同和相應(yīng)的外聯(lián)。3.線路運(yùn)輸組織工作線路運(yùn)輸工作組織包括：建立臨時(shí)性的大件運(yùn)4.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)值完成公路大型物件運(yùn)輸工作各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸結(jié)算及完成運(yùn)輸工作后按運(yùn)輸合同有關(guān)規(guī)定結(jié)算運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用。4.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)值完成公路大型物件運(yùn)輸工作各項(xiàng)技術(shù)案例分析中遠(yuǎn)物流工程物流項(xiàng)目中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)外大型項(xiàng)目的工程設(shè)備物流方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和超強(qiáng)的實(shí)力，提供從方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、空運(yùn)、清關(guān)、超大件運(yùn)輸、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)、自備碼頭等一站式的服務(wù)，曾高質(zhì)量地完成了三峽水電站、秦山核電站、田灣核電站、中海殼牌南海石化工程、廈門翔鷺PTA、上海磁懸浮、印度巴庫(kù)電廠等國(guó)內(nèi)外重大建設(shè)工程的物流項(xiàng)目。在國(guó)內(nèi)工程物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)無(wú)疑居于領(lǐng)先地位。面對(duì)復(fù)雜、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中遠(yuǎn)工程物流為什么能超越對(duì)手，獨(dú)樹一幟？案例分析中遠(yuǎn)物流工程物流項(xiàng)目中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)外大型項(xiàng)目的工程設(shè)備業(yè)績(jī)卓著

優(yōu)勢(shì)與特色明顯最近幾年，中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)做了許多有影響的大項(xiàng)目，比如三峽電站的關(guān)鍵設(shè)備（包括左岸，右岸）；大型核電站的成套設(shè)備；大型石化項(xiàng)目，如中海殼牌南海石化項(xiàng)目、海南大煉油項(xiàng)目、茂名石化項(xiàng)目和大連石化2000萬(wàn)噸原油項(xiàng)目等。2004年5月21日，隨著重達(dá)1284噸的乙烯裂解反應(yīng)器的安全滾卸作業(yè)的完成，中遠(yuǎn)物流在中海殼牌南海石化項(xiàng)目核心設(shè)備運(yùn)輸中同時(shí)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)船車大件滾卸和道路運(yùn)輸新的紀(jì)錄。同時(shí)，中遠(yuǎn)還在國(guó)外獲得了很多項(xiàng)目?？梢哉f(shuō)，中遠(yuǎn)工程物流的發(fā)展速度很快，營(yíng)業(yè)收入年增長(zhǎng)率已經(jīng)連續(xù)3年達(dá)到80%。業(yè)績(jī)卓著

優(yōu)勢(shì)與特色明顯最近幾年，中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)做了許多有影響在國(guó)內(nèi)工程物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)領(lǐng)先是很明顯的。這可以從中遠(yuǎn)物流的品牌、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額、影響力、承擔(dān)的項(xiàng)目，以及發(fā)展速度等幾個(gè)方面看出。比如，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)石化項(xiàng)目大部分都在與中遠(yuǎn)合作，核電、水電、火電、風(fēng)電等大部分項(xiàng)目也都由中遠(yuǎn)承擔(dān)，“走出去”項(xiàng)目（海外項(xiàng)目）也是中遠(yuǎn)拿得最多。在國(guó)內(nèi)工程物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)領(lǐng)先是很明顯的。這可以從中遠(yuǎn)物流的品中遠(yuǎn)工程物流具備哪些優(yōu)勢(shì)和特色？中遠(yuǎn)工程物流在人才、資源、技術(shù)、品牌、項(xiàng)目管理等幾個(gè)方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)中遠(yuǎn)物流的發(fā)展非常重要。首先是人才?，F(xiàn)在，物流發(fā)展速度很快，沒(méi)有人才，就跟不上。多年來(lái)，吸納了一批不同專業(yè)的人才，擁有海運(yùn)、陸運(yùn)、商務(wù)、港口、報(bào)關(guān)和項(xiàng)目管理等各類人才，人才結(jié)構(gòu)比較齊全，尤其在項(xiàng)目管理方面。其次，在資源方面，至少?gòu)膰?guó)內(nèi)來(lái)講，中遠(yuǎn)物流是最強(qiáng)的。比如說(shuō)車船資源，中遠(yuǎn)有特種船隊(duì)，擁有全國(guó)最大的大件車隊(duì)，目前總噸位達(dá)到了8000噸，單件運(yùn)輸能力也達(dá)到了2000多噸。同時(shí)，中遠(yuǎn)還擁有龐大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)的貨運(yùn)、貨代企業(yè)，包括一些大件運(yùn)輸公司，他們要么有車船，但沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)；要么有網(wǎng)絡(luò)，但沒(méi)有車船。中遠(yuǎn)同時(shí)擁有網(wǎng)絡(luò)和船車，優(yōu)勢(shì)還是很突出的。再次，在技術(shù)方面，中遠(yuǎn)物流加大投入，提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比同行，中遠(yuǎn)物流具有明顯的優(yōu)勢(shì)。中遠(yuǎn)工程物流具備哪些優(yōu)勢(shì)和特色？中遠(yuǎn)工程物流在人才、資源、技比如，中遠(yuǎn)自主開發(fā)的“公路大件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)決策系統(tǒng)”。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，可以在計(jì)算機(jī)上模擬，進(jìn)行車輛縱向和橫向的受力分析。通過(guò)橋梁、彎道半徑的受力分析等，避免了在運(yùn)輸過(guò)程中一些不必要的拆遷。通過(guò)這個(gè)技術(shù)，中遠(yuǎn)物流由過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)操作，轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)化的程序操作，大大提高了貨物運(yùn)行的安全性和可靠性。自主開發(fā)了滾裝技術(shù)。這里面有很高的科技含量。沿海一些地方?jīng)]有大型的裝卸機(jī)械，要把幾百噸甚至上千噸的貨物搬上岸或者搬上船，怎么辦？滾裝技術(shù)就是利用潮汐變化，再配合調(diào)整壓艙水，來(lái)實(shí)現(xiàn)特大型貨物的水平移動(dòng)。大型建設(shè)工程花幾千萬(wàn)元建造碼頭，安裝大吊，而工程完成后就沒(méi)有用了，這是很大的浪費(fèi)。實(shí)踐證明，滾裝技術(shù)是非常安全、經(jīng)濟(jì)的。這兩項(xiàng)技術(shù)都由中遠(yuǎn)自已開發(fā)，并通過(guò)了交通部技術(shù)鑒定。借此可以為客戶提供安全、周到的服務(wù)。當(dāng)然，在技術(shù)上，還要加大投入，不斷創(chuàng)新，企業(yè)的生命就在于創(chuàng)新。中遠(yuǎn)擁有多項(xiàng)自己獨(dú)家開發(fā)的、為工程物流服務(wù)的技術(shù)比如，中遠(yuǎn)自主開發(fā)的“公路大件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)決策系統(tǒng)”。通過(guò)這個(gè)中遠(yuǎn)培養(yǎng)人才的舉措主要靠服務(wù)、靠技術(shù)去贏得客戶。中遠(yuǎn)一直重視人才培養(yǎng)。中遠(yuǎn)物流每年把優(yōu)秀員工送到國(guó)外一流的物流院校去培養(yǎng)。中遠(yuǎn)物流還與大連海事大學(xué)合作開辦了物流技術(shù)研究院，每年對(duì)管理人員、技術(shù)人員和操作人員進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。在大學(xué)定向培養(yǎng)物流人才。中遠(yuǎn)物流還把一些有培養(yǎng)前途的員工，放到海外項(xiàng)目當(dāng)中邊操作邊學(xué)習(xí)。中遠(yuǎn)集團(tuán)這幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成了企業(yè)對(duì)人才的凝聚力。中遠(yuǎn)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)一流的大企業(yè)，員工覺(jué)得在中遠(yuǎn)工作是一種榮耀，且員工待遇也在逐年、穩(wěn)步提高。很多國(guó)有企業(yè)都存在人才外流現(xiàn)象，中遠(yuǎn)工程物流事業(yè)的對(duì)策：中遠(yuǎn)培養(yǎng)人才的舉措主要靠服務(wù)、靠技術(shù)去贏得客戶。中遠(yuǎn)一直重視中遠(yuǎn)給予員工很好的成長(zhǎng)機(jī)遇。中遠(yuǎn)物流有各種各樣的項(xiàng)目可以培養(yǎng)、鍛煉員工，比如石化、電力項(xiàng)目，而電力項(xiàng)目里面又有風(fēng)電、水電、核電、火電等等。員工的成長(zhǎng)要有多樣實(shí)踐的機(jī)會(huì)，有眼光的人會(huì)選擇中遠(yuǎn)這樣的一流企業(yè)。所以，中遠(yuǎn)工程物流的快速發(fā)展，能夠吸引人才加盟中遠(yuǎn)物流這個(gè)隊(duì)伍。中遠(yuǎn)物流多年來(lái)形成了一種團(tuán)隊(duì)精神，為人才的培養(yǎng)創(chuàng)造一個(gè)好的條件。工程物流講究團(tuán)隊(duì)精神。中遠(yuǎn)物流的員工要掌握綜合的業(yè)務(wù)技能，既要專，更要博，才能把工作做好。沒(méi)有現(xiàn)成的老師，也沒(méi)有現(xiàn)成的教材，需要大量的實(shí)踐積累。良好的工作氛圍，對(duì)員工實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，也是一個(gè)很好的條件。

中遠(yuǎn)給予員工很好的成長(zhǎng)機(jī)遇。中遠(yuǎn)物流有各種各樣的項(xiàng)目可以培養(yǎng)中遠(yuǎn)工程物流成功的關(guān)鍵是什么？如何贏得客戶？工程物流成功的關(guān)鍵體現(xiàn)在個(gè)性化服務(wù)方面，即為客戶提供個(gè)性化的解決方案。中遠(yuǎn)物流有兩句話，“用最專業(yè)的人做最專業(yè)的事，用最拼命的團(tuán)隊(duì)做最拼命的事”。這兩句話，一個(gè)是強(qiáng)調(diào)專業(yè)，一個(gè)是強(qiáng)調(diào)精神。比如在做三峽、田灣核電項(xiàng)目時(shí)，幾乎每個(gè)“元旦”、“五一”、“十一”和春節(jié)等節(jié)假日，員工都放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)艱苦工作。他們還承受著非常大的壓力，這都需要一種精神。中遠(yuǎn)物流為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。每個(gè)地方條件不一樣，方案設(shè)計(jì)就不一樣。許多運(yùn)輸要通過(guò)各種地形--高原、草原、戈壁、山區(qū)等等，不同的地形，要解決不同的情況，采取不同的措施。沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目是完全相同的，工作非常具有挑戰(zhàn)性。緊抓市場(chǎng)

突出個(gè)性與安全中遠(yuǎn)工程物流成功的關(guān)鍵是什么？如何贏得客戶？緊抓市場(chǎng)

為客戶服務(wù)過(guò)程中，中遠(yuǎn)物流最關(guān)注的是什么？

安全。因?yàn)榭蛻糇铌P(guān)心的是安全。在安全的基礎(chǔ)上為客戶降低成本，提供個(gè)性化服務(wù)。以三峽項(xiàng)目投標(biāo)為例。當(dāng)時(shí)有9家單位參加投標(biāo)，最終中遠(yuǎn)勝出，究其原因，是理念不同。中遠(yuǎn)物流根據(jù)三峽情況，針對(duì)客戶最關(guān)心的安全問(wèn)題，想辦法讓客戶放心。比如，從國(guó)外進(jìn)口的430噸用于發(fā)電的轉(zhuǎn)輪，客戶要求萬(wàn)無(wú)一失。為此，中遠(yuǎn)物流先后找到長(zhǎng)江水利委員會(huì)、長(zhǎng)江航道局，收集長(zhǎng)江10年來(lái)的氣象、水文及航道數(shù)據(jù)，并請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家來(lái)設(shè)計(jì)解決方案。所以，中遠(yuǎn)物流的方案是用數(shù)據(jù)說(shuō)話的。如果只是拍胸脯、喊口號(hào)，沒(méi)有針對(duì)三峽項(xiàng)目來(lái)設(shè)計(jì)個(gè)性化的解決方案是不能取得客戶信任的。安全落到實(shí)處，不是說(shuō)空話，說(shuō)到底，這是一個(gè)觀念問(wèn)題。每個(gè)項(xiàng)目都需要有自己獨(dú)到的、創(chuàng)新的東西。

為客戶服務(wù)過(guò)程中，中遠(yuǎn)物流最關(guān)注的是什么？安全。因?yàn)榭蛻糇钤诰唧w工作中，中遠(yuǎn)是否也有一定形式的外包？中遠(yuǎn)擁有一些車、船資源，但外包是物流企業(yè)基本的工作內(nèi)容之一，不可能自已完成全部工作。很多資源，包括一些車隊(duì)、船隊(duì)并不要求都是自己的。一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣技術(shù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品。什么時(shí)候中遠(yuǎn)物流賣標(biāo)準(zhǔn)就好了。在外包項(xiàng)目中，中