第二章交通特性分析課件

2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖12-1道路交通三要素特性

道路交通三要素包括：人（駕駛員、行人、乘客及居民）、車（客車、貨車、非機動車），路（公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖12-1道2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖2

一、駕駛員的特性

1）駕駛員的職責(zé)和要求：駕駛員應(yīng)具有高度的社會責(zé)任感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術(shù)。2）駕駛員的反應(yīng)操作過程：駕駛員在行駛過程中，先接受外界信息，然后在大腦里將信息進(jìn)行處理，最后采取反應(yīng)。這一過程可以抽象成“環(huán)境—駕駛員—汽車”這樣一個駕駛控制系統(tǒng)。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖22023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖33）駕駛員的生理、心理特性：視覺特性：駕駛員的視覺機能直接影響到信息獲取，行車安全。（1）包括視力（又分靜視力和動視力）。我國駕駛員靜視力必須在0.7以上。（2）動視力是汽車運動過程中駕駛員的視力。動視力隨速度的增大而迅速降低，與年齡也有關(guān)。

（3）視野、色感（駕駛員的色感能力一定要強）；反應(yīng)特性：駕駛員反應(yīng)時間的長短取決于駕駛員的素質(zhì)、個性、年齡、對反應(yīng)的準(zhǔn)備程度以及工作經(jīng)驗；駕駛員的心理和個性特點包括：動機、素養(yǎng)、注意力、情緒、成熟性、知識性、條件反應(yīng)。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖33）2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖42023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖42023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖5

二、乘客交通特性

1）乘客的交通需求心理：人們在乘車過程中總希望省時、省錢、省力，同時希望安全、方便、舒適。道路設(shè)計、車輛制造、汽車駕駛、交通管理等都應(yīng)考慮到乘客的這些交通心理要求。

2）乘車反應(yīng)：不同的道路等級、線形、路面質(zhì)量、汽車行駛平穩(wěn)性、車箱內(nèi)氣氛、車外景觀等對旅客的生理心理反應(yīng)都有一定的影響。

3）社會影響：乘車安全性、舒適性等不僅對乘客的生理心理有影響，還對社會產(chǎn)生意想不到的影響。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖5二、2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖6三、行人交通特性1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，步行速度隨行人流密度增大而降低。2）行人交通特征：包括在行人的速度、對個人空間的要求、步行時的注意力等方面。這些與行人的年齡、性別、教養(yǎng)、心境、體質(zhì)及出行目的等因素有關(guān)，也與行人所處的區(qū)域、周圍環(huán)境、潔凈、交通狀況等有關(guān)。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖6三、2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖7

四、車輛交通特性

道路設(shè)計必須滿足公路和城市道路所服務(wù)的各種車輛。車輛的特性決定了車道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。車輛交通特性包括：設(shè)計車輛尺寸、汽車動力性能、制動性能等。

五、道路交通特性

1）路網(wǎng)密度---路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)。一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積。一般的講，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量服務(wù)能力越大。城市道路網(wǎng)密度間距的選取應(yīng)遵循以下的原則；道路網(wǎng)密度間距與不同等級道路的功能要求想匹配。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖72023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖8

2）道路結(jié)構(gòu)-道路結(jié)構(gòu)基本部分是路基路面橋涵，另外還有邊溝擋墻盲溝等附屬部分。

3）道路線形-道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀，傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。線形設(shè)計的要求是通暢安全美觀。

4）道路網(wǎng)布局-路網(wǎng)布局的好壞對整個運輸系統(tǒng)的效率有很大影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運輸時間和運輸費用，達(dá)到良好的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。典型的公路網(wǎng)布局有以下幾種：三角形、并列形、放射形、樹叉形。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖82023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖92023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖92023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖102023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖102023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖112-2交通量的基本特性

一、交通量的基本定義1）交通量

是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。交通量是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都有變化的。交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時空分布特性。

2）影響交通量特性的因素公路城市道路的類型和等級；道路功能；地區(qū)特征；時間特征。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖112-22023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖122023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖122023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖132023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖132023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖142023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖142023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖152023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖152023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖162023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖162023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖172023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖172023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖182023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖182023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖192023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖192023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖202023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖202023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖212023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖212023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖222023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖222023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖232023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖232023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖242023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖242023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖252023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖252023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖262023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖262023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖272023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖272023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖282023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖282023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖292-3行車速度特性

一、基本定義設(shè)行駛距離為L，所需時間為t，則車速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定義各種不同的車速:1、地點車速這是車輛通過某一地點時的瞬時車速，因此觀測時L取盡可能小，通常以20-25m為宜，用做道路設(shè)計、交通管制規(guī)劃資料。

2、行駛車速這是從行駛某一區(qū)間所需時間(不包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計算道路使用者的成本效益分析。

3、運行車速是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。

4、行程車速行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間(包括停車時間)之比。行程車速是一項綜合性指標(biāo)，用以評價道路的通暢程度，估計行車延誤情況。

2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖292-3行2023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖305、臨界車速指道路達(dá)到理論通行能力時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。

6、設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。二、行車速度的統(tǒng)計分布特性研究表明，在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上，運行車速一般呈正態(tài)分布，在城市道路或高速公路匝道口處，車速分布比較集中。2023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖302023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖312023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖312023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖322023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖322023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖332023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖332023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖342023/8/2青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖342023/8/5青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖352023/8/2青