隧道接觸網(wǎng)預埋槽道的安裝方法

隧道接觸網(wǎng)預埋槽道的安裝方法5頁)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-CompanyOne1-CAL-本頁僅作為文檔封面，使用請直接刪除2222HTAHTA–A52/34-Q〔AIQ用于動荷載〕原則：要滿足設計安裝精度要求，預埋槽道的最終定位必需固定在模板臺車上。需要解決的問題：1， 200mm右，隧道襯砌的鋼筋網(wǎng)片與模板間無法進展人工操作。2， 模板臺車分塊的鉸接點在模板收縮時會產(chǎn)生折點。3， 鋼筋網(wǎng)片與預埋槽道后部的錨釘有可能會有位置沖突4， 鋼筋綁扎的速度有可能遠大于襯砌速度。5， 隧道內(nèi)槽道與模板臺車連接，累計誤差較大。槽道固定方案，比較具有可操作性。槽道模型：布置形式：方案一鋼筋網(wǎng)片二次定位法施工工序：臺車加工：依據(jù)設計要求的位置，在模板臺車上開螺栓定位孔。333331鋼焊接結實。30cm；將其掛在鋼筋網(wǎng)上。T穿過鋼模板上預留長孔，找到并調(diào)整槽道位置，鎖緊螺栓，使槽道緊貼模板，進展準確定位；二次襯砌澆注；襯砌脫模：T型螺栓螺母松開后，旋轉900取出螺栓，收回模板脫模。此方案優(yōu)點在于：1，可以避開錨釘與后部鋼筋干預；2，當槽道跨兩塊模板使用時，不存在鉸接點問題；3，模板脫模不需要回收很大的行程，幾厘米即可。缺點是：模板需要開長孔，以便于找到粗定位于鋼筋網(wǎng)片的槽道。施工工序1， 兩端需要固定槽道的位置畫好定位基準線；2， 313， 型鋼焊接結實。4，制作一個工裝卡具，卡住槽道，可以對其在弧線方向進展約束，而沿線路方向可以通過卡具的伸出長度進展準確掌握；5，模板臺車脫模，將油缸收縮20cm板。6，二次襯砌澆注；44447， 襯砌脫模：T900取出螺栓，收回模板脫模。此方案優(yōu)點在于：模板開孔小，安裝精度高缺點在于：1，當模板頂升時，錨釘可能會遇到鋼筋網(wǎng)片；3，模板需要較大的行程才能安裝。T在臺車模板上開安裝孔，單根槽道固定點建議為兩處〔槽道兩端部各一A為:150mm*42mm，另一根槽道上開B型孔標準尺寸為:22mm*42mm；針對單根槽道，建議槽道上開A型孔標準尺寸為:150mm*42mm；〔參見以下圖〕一組A型安裝孔150mm*42mm另一組B型安裝孔22mm*42mm雙根槽道的安裝孔隧道施工縫方向順線路方向

單根槽道一組A型的安裝孔150mm*42mm55553. 3. 90oT〔即后部壓痕垂直于槽道方向〕，扭緊螺母。A漿，脫模后造成外觀缺陷。留意事項：1. 預埋槽道的錨釘與鋼筋網(wǎng)片沖突時，不允許切斷錨釘；A整槽道位置，進展模板上準確定位；槽道內(nèi)發(fā)泡填充物為接觸網(wǎng)安裝階段剔除。鄭西客運專線接觸網(wǎng)預埋槽道的操作方法工程特點：1， 鄭西客運專線以土質(zhì)隧道為主，要求施工時必需邊開挖邊做襯砌，不會存在開挖100200 米再襯砌的狀況；襯砌厚度多為500mm；2， 350mm3500mm3850mm；3，臺車制作狀況，三門峽十二局臺車已到現(xiàn)場，正在拼裝，月底可9車已加工好，未運到工地；潼關一局臺車未加工完成。假設現(xiàn)場對臺車改造，加工精度不會比在工廠里高；66664， 各施工單位的臺車均為三塊式，槽道安裝位置不會在模板鉸接點上；頂升油缸的工作行程不小于180mm；5， 次襯砌臺車。固定方案，比較具有可操作性。方案前推法施工工序1， 法：T45*25mm拉鉚或綁扎法即在模板上開Φ4-5的小孔，2313，將兩根槽道放置在工作臺上，依據(jù)設計要求調(diào)整槽道間距離，用鋼筋或的那組槽道上；4，將模板臺車前推至未綁扎鋼筋的隧道位置，將油缸收縮至最低，使模板700mm板，刷脫模劑和槽道安裝；固定方式有兩種：1〕TT4定；此方法固定牢靠準確，但現(xiàn)場開孔精度不易掌握，且需要封堵；2) 絲直接穿過模板小孔進展綁扎固定；此方法簡便易行，孔封堵簡便，但精度稍差一些。77775， 二次襯砌澆注