非正常情況下的行車組織課件

城市軌道交通行車組織運(yùn)輸管理系崔嘉城市軌道交通行車組織運(yùn)輸管理系掌握ATC設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織掌握車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織掌握特殊情況下的行車組織單元7、非正常情況下的行車組織2023/8/12掌握ATC設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織單元7、非正常情況下的行車

城市軌道交通信號(hào)ATC系統(tǒng)（英文AutomaticTrainControl縮寫(xiě)），是一套列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是城市軌道交通指揮調(diào)度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、現(xiàn)代化和信息化的基礎(chǔ)。

主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS（AutomaticTrainSupervise）、列車運(yùn)行自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP(AutomaticTrainProtection)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO(AutomaticTrainOperation)，其中從安全性角度講，ATS和ATO兩個(gè)子系統(tǒng)屬于非安全性系統(tǒng)，ATP屬于安全性子系統(tǒng)。7.1ATC故障時(shí)的行車組織2023/8/12 城市軌道交通信號(hào)ATC系統(tǒng)（英文AutomaticTra1、正常情況下，城市軌道交通列車運(yùn)行實(shí)行中央控制，由控制中心（OperationControlCenter，英文縮寫(xiě)OCC）行車調(diào)度員通過(guò)ATS系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運(yùn)行；

當(dāng)ATS系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)（如ATS工作站無(wú)顯示），控制中心行車調(diào)度員應(yīng)通過(guò)專用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行控制模式，實(shí)行臨時(shí)性的站控，通知相關(guān)車站通過(guò)LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)控制中心行車調(diào)度員。一、ATC故障時(shí)的行車組織2023/8/121、正常情況下，城市軌道交通列車運(yùn)行實(shí)行中央控制，由控制中心

2、聯(lián)鎖站行車值班員確認(rèn)LOW工作站上的RTU(RemoteTerminalUnit,遠(yuǎn)程終端單元)降級(jí)模式是否激活。（1）當(dāng)LOW工作站上的RTU降級(jí)模式激活時(shí)，保持原狀態(tài)；（2）若LOW工作站上的RTU降級(jí)模式未激活時(shí)，各LOW工作站應(yīng)在確認(rèn)列車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LOW上取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)；（3）當(dāng)列車折返或出、入車輛段時(shí)，聯(lián)鎖區(qū)的RTU降級(jí)模式未激活時(shí)，應(yīng)在LOW工作站上設(shè)置相關(guān)列車進(jìn)路。2、聯(lián)鎖站行車值班員確認(rèn)LOW工作站上的RTU(Remot

3、當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員調(diào)通知司機(jī)在PTI(PositionTrainIdentification,列車身份識(shí)別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入當(dāng)時(shí)車次號(hào)，到轉(zhuǎn)換駕駛臺(tái)換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的列車識(shí)別號(hào)（即目的地碼和車次號(hào)），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止。4、報(bào)點(diǎn)車站向行車調(diào)度員報(bào)告各次列車的到、發(fā)點(diǎn)及停站時(shí)分，至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時(shí)止。5、行車調(diào)度員通過(guò)人工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖，掌握全線列車運(yùn)行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。3、當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員調(diào)通知司機(jī)在PTI(

圖7-1城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示圖7-1城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示

6、當(dāng)車站在LOW工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機(jī)，用RM（RestrictedMode，限速人工駕駛模式）模式駕駛列車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)而列車目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò)30秒時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員指示司機(jī)開(kāi)車。ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告。7、當(dāng)ATS的自動(dòng)排列進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（CIS）的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)由人工介入，在MMI（人機(jī)界面）上或在LOW工作站上人工排列進(jìn)路。6、當(dāng)車站在LOW工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告

議一議：在ATS故障（工作站無(wú)顯示）時(shí)，控制中心行車調(diào)度員為什么要人工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖？議一議：在ATS故障（工作站無(wú)顯示）時(shí)，控制中心行車調(diào)度員

圖7-2ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示圖7-2ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示

圖7-3ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示圖7-3ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示1、列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)，在確認(rèn)前方列車進(jìn)路安全的情況下，首先轉(zhuǎn)換RM駕駛模式（限速25km/h運(yùn)行）駕駛運(yùn)行，再向行車調(diào)度員報(bào)告；當(dāng)RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以RM模式運(yùn)行到前方車站。

若不明白列車發(fā)生緊急制動(dòng)的原因，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，按行車調(diào)度員指示要求執(zhí)行。二、ATP系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織2023/8/121、列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)

2、當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，行車調(diào)度員通知有關(guān)司機(jī)以RM模式駕駛運(yùn)行。出清故障區(qū)段經(jīng)過(guò)兩個(gè)軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員指示司機(jī)以RM模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大時(shí)，由控制中心值班主任決定改區(qū)段是否采用URM（非限制性的人工駕駛模式）模式駕駛或自動(dòng)站間閉塞模式。3、當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式駕駛列車至前方終點(diǎn)站（根據(jù)情況可在中間有存車線的車站退出運(yùn)行）退出服務(wù)。列車URM運(yùn)行時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知車站上監(jiān)控員協(xié)助司機(jī)了望、監(jiān)控速度表，提醒司機(jī)控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。當(dāng)列車在區(qū)間無(wú)法上監(jiān)控員時(shí)可限速40KM/H運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運(yùn)行。2、當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，行車調(diào)度員通知有關(guān)司機(jī)以RM

4、行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制確保列車間的最小行車間隔在一站兩區(qū)間以上。5、列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行車調(diào)度員、設(shè)修調(diào)度員，行車調(diào)度員通知司機(jī)限速15km/h離開(kāi)岔區(qū)后，及時(shí)安排人員帶鉤鎖器到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定。6、列車在站臺(tái)收不到ATP碼時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員同意后方可使用RM模式動(dòng)車。4、行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控1、列車ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換相應(yīng)的列車運(yùn)行降級(jí)模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運(yùn)行；2、若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。三、ATO故障時(shí)的行車組織2023/8/121、列車ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意議一議：列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)，應(yīng)該怎么做？

議一議：列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原一、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)的處理1、聯(lián)鎖死機(jī)（顯示正常，但不能操作）（1)報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；（2)行車值班員對(duì)聯(lián)鎖主機(jī)電源復(fù)位，同時(shí)行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上監(jiān)控。（3)如復(fù)位故障不能恢復(fù)，且MMI不能監(jiān)控，報(bào)行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號(hào)人員組織搶修。2、聯(lián)鎖工作站全部灰顯（1）報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；（2）行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上監(jiān)控。（3）如果MMI不能監(jiān)控，報(bào)行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號(hào)人員組織搶修。7.2、聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織2023/8/12一、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)的處理7.2、聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織1、車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，在電話閉塞組織行車時(shí)須接發(fā)列車，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，手信號(hào)的顯示地點(diǎn)應(yīng)便于司機(jī)了望與確認(rèn)。2、當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)崗人員應(yīng)于站臺(tái)樓梯口靠近緊急停車按鈕附近立崗，隨時(shí)注意站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)及時(shí)按壓緊急停車按鈕或顯示停車信號(hào)。3、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)。二、電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車2023/8/121、車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，在電話閉塞組織行車時(shí)須接發(fā)

4、電話閉塞組織行車時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定：（1）按照《列車運(yùn)行圖》及行調(diào)命令，做好接車工作。（2）接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)：a）接車時(shí)，在看見(jiàn)列車頭部燈開(kāi)始顯示。b）通過(guò)列車，應(yīng)待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。c）停站列車，應(yīng)待列車停車后方可收回。d)發(fā)車信號(hào)，必須在司機(jī)動(dòng)車或鳴笛回示后方可收回。e)引導(dǎo)信號(hào)，待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。4、電話閉塞組織行車時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定：1、站內(nèi)軌道電路故障時(shí)，列車收不到速度碼，司機(jī)轉(zhuǎn)換RM駕駛模式，車站行車值班員采用引導(dǎo)方式接發(fā)列車；2、區(qū)間軌道電路故障時(shí)，列車可在故障區(qū)段前停車，經(jīng)司機(jī)與行車調(diào)度員確認(rèn)后，轉(zhuǎn)換成限速人工駕駛模式（RM）后繼續(xù)行車，在列車越過(guò)故障區(qū)段后再轉(zhuǎn)換為ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式運(yùn)行；3、在多個(gè)區(qū)間軌道電路故障時(shí)，改變行車閉塞方式，啟用自動(dòng)站間閉塞法或電話聯(lián)系法組織行車，列車采用人工駕駛模式。三、軌道電路故障時(shí)的行車組織2023/8/121、站內(nèi)軌道電路故障時(shí)，列車收不到速度碼，司機(jī)轉(zhuǎn)換RM駕駛模一、扣車規(guī)定1、當(dāng)行車調(diào)度員需要扣停列車時(shí)，在人機(jī)界面MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。2、當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)（值班員）在信號(hào)單元控制臺(tái)上操作，并及時(shí)通知司機(jī)及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。3、扣車原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。4、如取消扣車作業(yè)時(shí),行車調(diào)度員或車站行車值班員應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)后方可操作。7.3、特殊情況下的行車組織2023/8/12一、扣車規(guī)定7.3、特殊情況下的行車組織2023/8/11、在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行。2、在ATP正常使用時(shí)：（1）列車反向運(yùn)行在各站不能通過(guò)，自動(dòng)停車，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)分由司機(jī)掌握；（2）列車須反向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。3、ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行。4、工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。二、列車反方向運(yùn)行2023/8/121、在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行1、列車因故在站間停車需要退行時(shí)，司機(jī)必須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車站。2、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),列車在進(jìn)站站臺(tái)端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站（后端推進(jìn)退回車站難以確認(rèn)時(shí)車站應(yīng)做好站臺(tái)防護(hù)工作）。3、退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。三、列車退行2023/8/121、列車因故在站間停車需要退行時(shí)，司機(jī)必須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，在得1、列車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在列車頭部引導(dǎo)。2、因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。3、在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。四、列車推行前進(jìn)2023/8/121、列車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在列車頭1、在惡劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的辦法組織行車。2、當(dāng)遭遇惡劣氣候影響運(yùn)營(yíng)時(shí)，車站（高架及地面）應(yīng)做到：（1）各崗位要按照分工加強(qiáng)對(duì)各自負(fù)責(zé)區(qū)域的檢查和巡視，發(fā)現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全情況時(shí)，立即向控制中心（OCC）行車調(diào)度員、設(shè)修調(diào)度員匯報(bào)。（2）車站值班站長(zhǎng)要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并組織人員、物資進(jìn)行先期處理。五、惡劣天氣時(shí)的行車組織2023/8/121、在惡劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采

3、遇惡劣氣候影響司機(jī)瞭望或危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，司機(jī)立即向行車調(diào)度員匯報(bào)。特殊地段（出入基地、進(jìn)站、曲間彎道）操縱列車，應(yīng)采取減速運(yùn)行、加強(qiáng)瞭望等安全措施，確保列車運(yùn)營(yíng)正常。4、控制中心（OCC）根據(jù)氣象預(yù)報(bào)的預(yù)警信息，立即向運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)