常見助力轉向系統(tǒng)介紹課件

三種常見助力轉向系統(tǒng)

機械液壓助力。電子液壓助力。電動助力。三種常見助力轉向系統(tǒng)

機械液壓助力。助力轉向系統(tǒng)

助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向。它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力轉向按照助力的來源不同，可以分為兩大類---液壓助力和電動助力。助力轉向系統(tǒng)

助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向機械轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)的可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構機械轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)的可以大致分為三個部分：轉向操縱轉向器的內容則有些復雜，它是整個轉向系統(tǒng)中的核心部件，而各種助力方式也是在這個部分實現(xiàn)的。轉向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時改變力的傳遞方向，常見的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等等。轉向器的內容則有些復雜，它是整個轉向系統(tǒng)中的核心部件，而各種常見助力轉向系統(tǒng)介紹ppt課件轉向傳動機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，它的作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節(jié)上，從而實現(xiàn)轉向輪的轉向，同時讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。轉向傳動機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，1.機械液壓助力系統(tǒng)機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。在機械式液壓助力的基礎上還派生出了電子伺服的液壓助力轉向系統(tǒng)（電子液壓助力）。1.機械液壓助力系統(tǒng)機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、主要原理：它是基于機械式的齒輪齒條轉向機構而來，增加了一整套液力系統(tǒng)，包括儲液罐、液壓助力泵、與轉向柱相連的機械閥、轉向機構上的液壓缸和能夠推動轉向拉桿的活塞等等。主要原理：常見助力轉向系統(tǒng)介紹ppt課件根據(jù)系統(tǒng)內液流方式常壓式液壓助力特點：是無論方向盤處于正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)常流式液壓助力轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，油泵處于空轉狀態(tài)，管路的負荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉向助力系統(tǒng)都采用常流式。轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動機機械能轉化為油液的壓力。根據(jù)系統(tǒng)內液流方式常壓式液壓助力特點：是無論方向盤處于正中位機械式助力轉向提供液壓的液壓泵由發(fā)動機通過皮帶驅動，也就是說只有發(fā)動機運轉，轉向泵才能夠運轉，在轉向機上，有一個能夠隨轉向柱轉動的機械閥，當方向盤未左右轉動時，活塞兩側腔室內壓力一一致，處于平衡狀態(tài)。當方向盤轉動時，連接在轉向柱上的機械閥就會相應的打開或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續(xù)注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力度推動轉向拉桿，讓車輪轉向，使我們轉動方向盤所需的力度大大減小。工作過程機械式助力轉向提供液壓的液壓泵由發(fā)動機通過皮帶驅動，也就是說機械式液壓助力優(yōu)缺點：優(yōu)點：整套系統(tǒng)均為機械結構，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均制造成本低。缺點：是構造較復雜，占用空間較大，制造成本較高，也使得保養(yǎng)維護的難度和成本都比較高。并且由于液壓泵靠發(fā)動機皮帶驅動，所以會消耗發(fā)動機的一部分動力，影響燃油經濟性和車輛的動力性，尤其是對于動力本身就相對孱弱的小排量車型的影響比較明顯。另外，單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。機械式液壓助力優(yōu)缺點：優(yōu)點：整套系統(tǒng)均為機械結構，操控精準，2、電子液壓助力

所謂的電子液壓助力，Electro-hydraulicpowersteering，簡稱EHPS，其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區(qū)別就是不再使用由發(fā)動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。2、電子液壓助力

所謂的電子液壓助力，Electro-hyd電子液壓助力轉向系統(tǒng)電子液壓助力轉向系統(tǒng)

電子液壓助力為何無法取代機械液壓助力？無論是從技術、功能、還是經濟性方面來看，電子液壓助力都較機械式液壓助力更具優(yōu)勢，但是，目前電子液壓助力并沒能夠取代機械式液壓助力，主要原因有如下幾方面：

1.電子液壓助力成本更高。相對機械式的液壓助力系統(tǒng)，加入了電控系統(tǒng)換上電子泵后、電子液壓助力的制造成本更高，技術也更加復雜，保養(yǎng)維修的難度和成本也隨之提高。

2.可靠性不及機械液壓助力。電子液壓助力除了會出現(xiàn)轉向機構和液壓機構的故障外，還增加了電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，因而可靠性不及傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)

3.助力力度有限。雖然使用電子泵有明顯優(yōu)勢，但是，電子泵需要由發(fā)電機的電能驅動，而車載發(fā)電機的本身功率和蓄電池能夠提供的最大電流都有限，所以電子泵的功率也受到限制，能承載的負荷也有限。所以目前使用電子液壓助力的車型大多為中小型車輛。對于需要較大助力力度的車輛而言，電子液壓助力系統(tǒng)就有些鞭長莫及了。4.進化的機械液壓助力系統(tǒng)。隨著技術的發(fā)展，電子液壓助力的隨速可變功能在進化的機械液壓助力系統(tǒng)上也已經能夠實現(xiàn)（使用電磁閥體技術），甚至在機械式液壓助力轉向系統(tǒng)的基礎上衍生出了可變速比的主動轉向系統(tǒng)，所以可靠性和可承載負荷都更高的機械液壓助力系統(tǒng)依然受到廠商的歡迎。

電子液壓助力為何無法取代機械液壓助力？無論是從技術、液壓助力系統(tǒng)優(yōu)點使我們轉動方向盤所需的力度大大減小。提升舒適性和安全性，車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導致輪胎出現(xiàn)非自主的轉向時，通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動大大減少。同時這種結構還提升了安全性，比如使用傳統(tǒng)齒輪齒條機構的車輛在轉向時輪胎遇到坑洼突然變向，齒條會帶動齒輪使方向盤反轉，出現(xiàn)“打手”的情況，很容易使駕駛者的手部受到傷害，在液壓助力的車輛上就不會有這樣的問題。液壓助力系統(tǒng)優(yōu)點使我們轉動方向盤所需的力度大大減小。3、電動助力轉向系統(tǒng)

電動助力轉向系統(tǒng)（Electricpowersteering簡稱EPSorEPAS)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉向機構而來，只不過助力機構由復雜的液壓機構變成了依靠電動機產生助力的系統(tǒng)。3、電動助力轉向系統(tǒng)

電動助力轉向系統(tǒng)（Electricp工作原理主要組件有電控單元、車速傳感器、轉矩傳感器、電動機等等，原理：傳感器把采集到的車速、轉角信息輸送給ECU（車載電腦），ECU決定電動機的旋轉方向和助力電流大小，把指令傳遞給電動機，電動機將輔助動力施加到轉向系統(tǒng)中，這樣實時調整的轉向助力便得以實現(xiàn)。工作原理主要組件有電控單元、車速傳感器、轉矩傳感器、電動機等電動助力轉向系統(tǒng)類型電動助力轉向系統(tǒng)類型

電動助力轉向系統(tǒng)的優(yōu)劣優(yōu)點：從結構、原理上看，電動助力轉向系統(tǒng)的優(yōu)點是顯而易見的：系統(tǒng)結構精簡，質量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統(tǒng)反應靈敏，動作直接、迅速。缺點：電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機械式部件；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；以及成本較高等等，

電動助力轉向系統(tǒng)的優(yōu)劣優(yōu)點：從結構、原理上看，電動助力轉向

1.其結構簡單緊湊，制造成本低，工藝相對簡單，后期的維護和保養(yǎng)也更加簡單。

2.系統(tǒng)損耗低（不會像液壓助力一樣有助力液損耗），運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉的噪音，提升舒適性

3.同時電動助力轉向有著良好的經濟性，純電能驅動，機