鐵路車站建設(shè)的幾點思考

鐵路車站建設(shè)的幾點思考

0聚與擴散的作用自21世紀(jì)以來，中國鐵路的發(fā)展迅速。鐵路站作為連接中心的車站，導(dǎo)致了人流、物流、現(xiàn)金流和人員交流和分布，現(xiàn)代車站及其周邊地區(qū)已成為經(jīng)濟、商業(yè)和公共活動頻繁的場所。該區(qū)域已成為多功能城市的中心。車站地區(qū)的綜合開發(fā)不僅可以有效利用土地，多方面為旅客甚至車站周邊人群及機構(gòu)提供客運以外的服務(wù)延伸，而且也是鐵路旅客車站保持高水平運轉(zhuǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、為鐵路旅客車站自身的可持續(xù)發(fā)展提供資金的有效渠道。1福州市新站項目新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途徑莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、贛龍鐵路，是東南沿?？瓦\通道的重要組成部分。新建福州南站位于福州市倉山區(qū)南臺島東南部的三江口片區(qū)。新站選址緊鄰既有東側(cè)站房，面向三江口生態(tài)核心區(qū)，與海峽文化中心遙相呼應(yīng)。既有福州南站車場規(guī)模為7臺14線在現(xiàn)有軌道交通1號線(已運營)與既有站房已經(jīng)銜接的基礎(chǔ)上，規(guī)劃軌道交通5號線也將引入福州南站，在新建福州南站處進行換乘。項目由我院(福建省建筑設(shè)計研究院有限公司)、中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司以及北京市建筑設(shè)計研究院有限公司聯(lián)合設(shè)計，力求通過精心的設(shè)計使福州南站成為功能完善、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，適應(yīng)鐵路發(fā)展和旅客需要的現(xiàn)代化交通建筑精品，為福州建設(shè)添磚加瓦。2地下空間綜合開發(fā)新建福州南站的總體規(guī)劃根據(jù)城市發(fā)展的需要，系統(tǒng)考慮既有站房的銜接、城市交通梳理、城市門戶形象以及綜合開發(fā)等多方面因素。建筑南北長約710m，東西進深309m，站房高38m，地下一層為地鐵換乘安檢廳，地上站房3層。3層以上為上蓋綜合開發(fā)(圖2)。在組織模式上，創(chuàng)新采用了機動車腰部落客的組織模式，解放東側(cè)廣場空間，形成可以與環(huán)境發(fā)生互動的界面，激活站前廣場的公共性，使從海峽交流中心到新南站形成連續(xù)開放的城市公共空間。并與老站房共享換乘大廳，充分利用軌道下部空間，實現(xiàn)平進候車，出站快速疏導(dǎo)的目標(biāo)。上蓋空間開發(fā)以獨立、安全為根本，與站房空間互不干擾，各自獨立，上蓋范圍避讓主要站棚區(qū)形成200m寬的視覺通廊，延續(xù)城市空間脈絡(luò)，各層建筑布局與軌道空間錯位布置，以達到對上蓋對下部空間最小的影響，保證站場站房的安全性和獨立性。3站內(nèi)各站之間的銜接火車站作為城市交通的樞紐，在解決自身站房流線設(shè)計的同時，更重要的是合理有效組織城市綜合交通流線，保證各種交通工具之間的高效換乘和城市道路的通暢有序。既有福州南站現(xiàn)狀交通不完善，沒有形成較為完善的綜合交通體系。目前，僅有臚雷路、環(huán)島路(西段)、永南路與站區(qū)聯(lián)系;其中，環(huán)島路和永南路的東段未修建完成，無法與福泉高速形成互通連接，東側(cè)站房前的站東路也沒修建完成。隨著新站房的建設(shè)，通過站房自身駁接方式實現(xiàn)對道路系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整也是勢在必行。新建福州南站總平面布置系統(tǒng)考慮鐵路站場與站房、站前廣場、長途車場、公交車場、出租車?？繄黾吧鐣囕v停車場等之間的交通和功能關(guān)系，以車站為核心布置各種換乘交通，兼顧城市設(shè)計需要，充分利用線下空間，合理解決各種換乘之間的有機銜接。外部交通組織采用“快進快出”“連續(xù)接駁”的思路，組織出租車和社會車輛進出新站場:出租車可通過環(huán)島路的互通立交由快速路直接進入站區(qū);社會車輛可以通過環(huán)島路互通立交和永南路的單向匝道快速進出停車場，通過互通立交的方式實現(xiàn)機動車右進右出，最大程度削弱進出站車流對城市交通的影響，同時減少車輛在場內(nèi)的迂回徘徊，保證城市交通的順暢快捷(圖3)。長途車站位于東廣場的東南角，車輛通過環(huán)島路的互通立交以及環(huán)島路的輔道，從腰部進入車站;從站后路出來，進入環(huán)島路實現(xiàn)快速進出。公交車站位于新建站場的北側(cè)。通過永南路單向匝道和地面道路直接進入公交車場，實現(xiàn)快進快出。4綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)互動關(guān)系新建福州南站在功能設(shè)計上以服務(wù)旅客為核心，充分考慮旅客需求與體驗，進行功能流線的優(yōu)化設(shè)計，創(chuàng)造舒適、優(yōu)美、人性化的空間，為旅客提供細致入微的關(guān)愛。站房主要空間設(shè)計考慮了足夠的場所來處理進、出站的多種功能并將城市化、社會化的概念引入站房功能。在候車區(qū)公共空間中為旅客提供商業(yè)、餐飲、休息等多種設(shè)施和服務(wù)，旅客在實現(xiàn)最基本的交通功能過程中，與建筑之間產(chǎn)生更為親切的互動關(guān)系。一層(0.00標(biāo)高)為進站層。車站站臺下部空間為候車大廳、VIP候車、旅客服務(wù)、衛(wèi)生間等;端部設(shè)端部站房，北側(cè)設(shè)行包辦理廳、設(shè)備等功能性房屋，南側(cè)為售票廳及部分辦公設(shè)備用房。候車大廳通過西側(cè)通高的換乘中心聯(lián)系5號線地鐵站與原有老站房候車廳。站房兩側(cè)設(shè)機動車停車場、進站環(huán)島。與候車大廳高效銜接。輔助生產(chǎn)用房根據(jù)其不同的功能特點，分別布置于站房內(nèi)部，主要辦公和生產(chǎn)用房與公共區(qū)相對分開，并設(shè)有單獨的出入門廳，便于管理使用。公安值班和客運值班等涉及公共安全的房間設(shè)置于便于觀察候車廳全貌，且進出方便的位置。綜合監(jiān)控室的設(shè)置有利于對車站全方位的監(jiān)控。二層(6.60標(biāo)高)為出站層，主要為出站通廊，通過出站通廊快速疏導(dǎo)人流。端部站房設(shè)辦公用房以及輔助商業(yè)。三層(15.60標(biāo)高)為站臺層。(圖4，圖5)站臺層上方為上蓋綜合開發(fā)，上蓋空間分為南北兩個組團，互相不跨越站臺，相互獨立，保證站臺區(qū)域的安全性，南北兩組團中央不做建筑，形成小區(qū)中央綠化，減低結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換代價打造高品質(zhì)社區(qū)環(huán)境。5地下空間組織根據(jù)火車站規(guī)模以及場地的實際情況，通常中大型火車采用“線上候車，上進下出”“線側(cè)候車，下進下出”的模式。原有老站房采用高架候車廳的形式，乘客線側(cè)線下候車，人流高峰時，往往造成高架車道交通堵塞，影響進站乘客進站安檢。新建福州南站在交通組織模式上，結(jié)合場地特點、客流吞吐量以及周邊道路狀況，創(chuàng)新采用了機動車腰部落客的組織模式，內(nèi)部交通流線與站房豎向關(guān)系相適應(yīng)，“線下候車，下進下出”。充分利用軌道下部空間，實現(xiàn)平進候車，出站快速疏導(dǎo)的目標(biāo)。同時解放東側(cè)廣場空間，形成可以與環(huán)境發(fā)生互動的界面，激活站前廣場的公共性，使從海峽交流中心到新南站形成連續(xù)開放的城市公共空間。進站人流:地鐵站廳設(shè)國鐵安檢區(qū)，地鐵出站人流可快速安檢從既有站和新建站房中部的換乘大廳通過扶梯直接進入地面候車廳。乘坐公交車、機動車的乘客由一層候車廳兩側(cè)的落客平臺經(jīng)安檢后進入候車大廳。候車大廳的乘客通過扶梯電梯等垂直交通直至15.60m標(biāo)高的站臺層乘車。出站人流:乘客由15.60m標(biāo)高的站臺層通過扶梯電梯等垂直交通至6.60m標(biāo)高的到達層，通過疏散平臺快速分流，乘客可通過樓梯扶梯下至社會車、公交車、長途車發(fā)車島進行換乘。步行旅客可通過連廊進入車站周邊地塊。換乘地鐵的人流可在既有站和新建站房中部下至地面，再至地下一層換乘地鐵。(圖6)上蓋綜合開發(fā)分別通過南北兩側(cè)高架路組織機動車交通，人行通過分別設(shè)置的樓電梯與地面銜接，并能方便地抵達商業(yè)配套，順暢接駁地鐵公交等公共交通。6福州市城市公園建筑結(jié)構(gòu)改造福州是福建的省會城市，新建福州南站地處城市景觀通廊核心區(qū)域，與市級地標(biāo)性建筑海峽文化中心遙相呼應(yīng)，無疑是福州重要的門戶形象。海峽文化中心設(shè)計靈感來源于福州市花———“茉莉花”，建筑的形式和顏色均模仿了茉莉花盛開的樣子。而現(xiàn)有站房采用中式風(fēng)格，形式端正古典，難以與海峽藝術(shù)文化中心共同形成福州門戶形象。新建的福州南站以橋梁為寓意，一改以往交通建筑孤立單調(diào)的城市印象，以營造自然生態(tài)環(huán)境為核心，延續(xù)城市空間，營造出與周邊環(huán)境和諧共生的城市空間形象。同時提取福州市樹———“榕樹”的意向，從整體建筑形態(tài)到表皮肌理采用仿生的設(shè)計手法，將榕樹的意向融入建筑之中，從而與象征著市花的海峽藝術(shù)文化中心隔空對話，相互輝映(圖7)。福州南站面向海峽文化中心一側(cè)，輪廓自然飽滿，宛若根植于大地茂密的樹冠，中部站房區(qū)采用樹狀的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，從下到上逐漸張開支撐起整個屋面，如一株株巨大的榕樹，為城市提供一片綠蔭，頂部光線透過木制構(gòu)件的間隙柔和地灑下，勾畫著這座城市對榕樹下光陰的記憶，遠觀如橋般的城市印象，也寓意著海峽間友誼的長久與穩(wěn)固。站房的內(nèi)部延續(xù)了榕樹下的空間意向，建筑結(jié)構(gòu)與建筑形式完美結(jié)合，建筑結(jié)構(gòu)如同生長的樹干，托起建筑屋頂，形成宏偉的進站大廳。通過木色的材質(zhì)、柔和的光線，使旅客身心得到了充分的放松(圖8)。上蓋開發(fā)的建筑形態(tài)取福州風(fēng)景名跡“三山”之意，在充分考慮地方氣候特色的基礎(chǔ)上，采用屋頂退臺綠化，水平外挑平臺綠化等設(shè)計，建筑高度由南北向中心逐漸降低避免對站房及前廣場產(chǎn)生壓迫感，構(gòu)建起一片垂直森林，成為站房