銜接與活化地鐵車站與周邊地下空間一體化開發(fā)研究

銜接與活化地鐵車站與周邊地下空間一體化開發(fā)研究

1城市發(fā)展面臨的壓力日益突出隨著我國城市發(fā)展的加快和城市空間的不斷擴(kuò)張，中國大城市面臨著人口大增長、公共交通嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施不足、城市土地利用效率低等問題。城市交通發(fā)展與有效利用城市土地密切相關(guān)的矛盾越來越明顯，給城市發(fā)展帶來了巨大壓力。地下空間的日益發(fā)展帶來了諸多好處，如擴(kuò)展城市容量、集約土地資源、減少地面交通壓力、調(diào)節(jié)歷史風(fēng)貌保護(hù)與城市發(fā)展之間矛盾、完善城市防災(zāi)安全體系等2站域地下空間一體化設(shè)計(jì)的必要性地鐵建設(shè)初期，主要以高速度、高數(shù)量為主要發(fā)展模式，形成城市地鐵交通網(wǎng)格;同時(shí)，伴隨著地下空間的物業(yè)開發(fā)熱潮，地鐵的建設(shè)更是日益迅速。然而，至今已建的大部分地鐵車站，并未對其周邊的地下空間進(jìn)行充分、合理的開發(fā)利用，形成良好的一體化開發(fā)。因此，研究以地鐵車站為中心的站域地下空間的一體化開發(fā)，具有現(xiàn)實(shí)性和指導(dǎo)性。我國現(xiàn)在大多數(shù)的地鐵車站與周邊地下空間一體化開發(fā)設(shè)計(jì)的問題，可以歸納為“銜接”與“活化”兩類。2.1周邊地下物業(yè)空間對于地鐵與地下空間的銜接，主要是指通過地鐵車站與周邊地下空間資源取得合理的聯(lián)通，彼此連接，融為一體，乘客不需要繞過地面再進(jìn)入周邊地下物業(yè)空間。設(shè)計(jì)中需要從地下空間原有的剖面、埋深和周邊環(huán)境來考慮地鐵與其能不能銜接，以及怎么銜接的問題。這樣，既避免浪費(fèi)資源，增強(qiáng)地鐵車站的客流吸引力，又能通過地鐵帶來客流，有效提高地下物業(yè)空間的人流量，形成集聚能量，提高地鐵站域地下空間商業(yè)價(jià)值。2.2車站區(qū)域的激活對于活化，一方面指旺盛的生命力，另一方面借指事物得以生存、發(fā)展的能力3dt排放系統(tǒng)t設(shè)計(jì)對于上述問題的解決方案通常采用一體化的設(shè)計(jì)理念來實(shí)現(xiàn)。既有的TOD(Transit-OrientedDevelopment)設(shè)計(jì)理念，通常是以軌道交通站點(diǎn)為中心，在400m～800m區(qū)域內(nèi)進(jìn)行土地功能劃分，形成以居住、辦公、商業(yè)、文化、教育等功能于一體的城市社區(qū)組團(tuán)。隨著我國對不同模式的比較以及不斷的實(shí)踐，可以總結(jié)出基于TOD設(shè)計(jì)的地鐵生態(tài)圈以及地鐵站域公園城市的設(shè)計(jì)理念。3.1綠水青山，生態(tài)優(yōu)先，綠色先行我國地鐵站域周邊做開發(fā)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，已有一些落地項(xiàng)目，但是建成的物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目多是做到了“地鐵+物業(yè)”開發(fā)，而一體化開發(fā)更重要的一步是“帶動(dòng)周邊區(qū)域(400m～800m)”開發(fā)。而最近幾年國家大力倡導(dǎo)，綠水青山就是金山銀山、生態(tài)優(yōu)先、綠色先行的新發(fā)展理念。作為地鐵設(shè)計(jì)者，需要常常思考城市、建筑、地鐵與人的關(guān)系，我們在進(jìn)行人與自然生態(tài)圈的構(gòu)建，以及青山、綠水、凈土生態(tài)修復(fù)的時(shí)候，那么人與城市的生態(tài)圈也需要修復(fù)與平衡。因此，本文提出以地鐵為驅(qū)動(dòng)、以地鐵為載體、以地鐵為核心的交通圈、生活圈和商業(yè)圈的生態(tài)圈的建設(shè)理念(見圖1)。從而引導(dǎo)地鐵站域一體化開發(fā)從空間形態(tài)的高強(qiáng)度開發(fā)，走向功能高強(qiáng)度的復(fù)合、活動(dòng)的集聚，真正讓地鐵站域與城市融合。3.2地鐵與城市功能的融合我國當(dāng)下發(fā)展理念側(cè)重從發(fā)展速度和發(fā)展數(shù)量向發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變。對于城市的地鐵建設(shè)，未來發(fā)展不再僅限于單一的交通運(yùn)輸功能，而是要尋求城市開發(fā)與軌道交通兩者之間和諧發(fā)展的紐帶關(guān)系，融合城市功能與交通功能是未來城市發(fā)展需要探索的新方向。鑒于此，本文引入“公園城市”的建設(shè)理念，利用其高效的城市融合能力，模糊“站域、城市、自然”的邊界，地鐵的建設(shè)在滿足城市交通可達(dá)性的同時(shí)，營造以地鐵車站為中心的主題空間，增加綠化、改善步行空間，使其具有可識(shí)別性和辨識(shí)度，讓來到這里的乘客有更多的認(rèn)同感和更舒適的體驗(yàn)感，建設(shè)更多的有溫度的地鐵，融入更多的人文關(guān)懷。不僅為周邊居民營造美好便捷的生活，更是讓來到這里的乘客體驗(yàn)獲得感、幸福感和安全感。4綜合站域設(shè)計(jì)優(yōu)化策略基于以上的梳理與分析，本文針對地鐵站域地下空間，提出四個(gè)一體化開發(fā)的優(yōu)化策略，分別是無縫銜接、互聯(lián)互通、功能多元和協(xié)同開發(fā)。4.1空間的舒適設(shè)計(jì)地鐵車站要與周邊地下空間形成一體化設(shè)計(jì)，首先要解決地鐵與地下空間的銜接問題。通常是地鐵站廳層與周邊地下空間通過通道銜接或者直接打通，形成開闊的視覺通廊和舒適的空間感。設(shè)計(jì)中主要考慮空間的方向感，空間的封閉性，空間的平緩過渡;需要經(jīng)現(xiàn)場踏勘收集地下空間的資料，要首先為了保證地鐵的穿越功能，滿足這個(gè)基本功能的前提下，依據(jù)地下空間的埋深與凈高，可以適當(dāng)增加站廳、站臺(tái)的高度，使車站站廳層與地下空間直接無縫銜接，對于銜接地下空間的空間聯(lián)通感更佳。這樣，通過地鐵與周邊地下空間的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)客流導(dǎo)入，有助于提高地鐵車站對客流的吸引能力，從而提高人流疏導(dǎo)效用;并且，也能有效提高商業(yè)物業(yè)的客流，大大提升地下空間的商業(yè)價(jià)值。4.2連接網(wǎng)絡(luò)，整合多節(jié)點(diǎn)資源根據(jù)地下空間物業(yè)開發(fā)與地鐵車站的物理關(guān)系可將物業(yè)分為車站內(nèi)物業(yè)、車站周邊設(shè)施連通物業(yè)、車站綜合體三種4.3功能多元，增強(qiáng)復(fù)合雅各布斯說過，多樣性是城市的天性，是城市活力之所在;多樣性的空間可以產(chǎn)生功能共生、互動(dòng)積聚效應(yīng)，從而形成巨大的聚合力，吸引不同人群，通過良性循環(huán)促進(jìn)地鐵與地下空間的活力本文研究了國內(nèi)兩個(gè)成功的案例，深圳華強(qiáng)北地下空間工程項(xiàng)目，就是地鐵與地下空間銜接，形成6000m4.4規(guī)劃與建設(shè)車站公園“樞紐化、核心化和綜合化”是我國地鐵站域發(fā)展的未來趨勢5地鐵商圈的發(fā)展本文通過對地鐵站域周邊地下空間一體化問題的思考，引出銜接與活化兩個(gè)視角，通過地鐵與地下空間的無縫銜接，帶來客流形成集聚能量。通過地鐵生態(tài)圈與公園城市等理念與設(shè)計(jì)策略，活化我們的場地及周邊資源，讓乘客駐留，形成商圈。當(dāng)然，地鐵站域周邊地下空間一體化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而艱