合同案例分析

在履約過程中如發(fā)生爭議，在中國仲裁。后來，雙方對商品品質(zhì)發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我公司，法院發(fā)來傳票，傳我公司出庭應訴。對此,我國進口商中公司與加拿大出口商乙公司簽訂合同進口木材,采用信用證方式結(jié)算。信用證中規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，并且要求提交的運輸單據(jù)種類為海運提單。乙公司提交申請人屮公司收到單據(jù)后指出開證行未盡詳細審單職責，不應對外付款，因為單據(jù)有不符點，理由是提單上顯示了轉(zhuǎn)運語句。請問，中公司所提出的不符點成立嗎？為什某合同商品檢驗條款中規(guī)定以裝船地商檢報告為準，但在U的港交付貨物時，買方卻發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與約定規(guī)格不符。買方經(jīng)當?shù)厣虣z機構(gòu)檢驗并憑其出具的檢驗方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢報告書。在此情況下，買方在LI的港收到貨物后，可以再行進行檢驗，但原則上無權(quán)提出異議。商。貨物到達香港后,A商已發(fā)現(xiàn)部分貨物存在包裝問題，但未做任何處理便將原貨生水災，于是A公司以不可抗力為由，要求免除交貨責任，但對方回電拒絕。問：小麥收購地發(fā)生水災，出口商完全可以從其他產(chǎn)地調(diào)集來履行交貨義務。盡管水災是人力無法抗拒的，但該事件是可以克服的,因此不屬于不可抗力事件,國內(nèi)某研究所與美國客戶簽訂一份進口合同，欲引進一精密儀力為由要求解除合同。問：美商的要求是否合理?我方應如何妥善處合同規(guī)定在9月份交貨。即禁令并不影響合同一艘承載上海某貿(mào)易公司（本案進口方）的一批進口鋼材的外國貨輪到達上海港，船在錨地進行“三檢”時，發(fā)現(xiàn)鋼材上層嚴重銹蝕，后據(jù)調(diào)查該船到達前曾航行于赤道附近多R,并曾遇到過大雨，該鋼材買賣合同采用的是CIF條件,付款方式為托收，但沒有索賠條款。那么，作為買方，在收到受損的貨物后，應當如何操作進因而也是在貨物受損時買方索賠的主要對象。按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱公約）第三十條的規(guī)定，賣方的基對于賣方所交付的貨物，公約第三十五條第（1）款規(guī)定，賣方所交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，必須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝。作為賣方，必須按合同規(guī)定的數(shù)量和規(guī)格來供應貨物，否則即為違約。對于賣方違約，作為受害的一方,可根據(jù)合同、法律或公約的規(guī)定向其提出索賠要求,就本案而言，買方能向賣方索賠并得到賠償?shù)臈l件:一是賣方所交貨物的質(zhì)量不符合規(guī)定;二是賣方?jīng)]有盡到選用適當船舶的義務;三是沒有按規(guī)定投保含有雨淋的險種。如果賣方在這三個方而承運人就是承擔貨物運輸任務的公司。在國際貿(mào)易中，買賣雙方分處于不同的國家，要實現(xiàn)商品由賣方到買方的轉(zhuǎn)移,就離不開承運人的運輸。而承運人的運輸質(zhì)量，不僅關系的買方能否收到商品，而且還關系到買方收到何種質(zhì)量的商品。因此,無論是買方還是賣方，只要和運輸公司簽訂了運輸合同,運輸公司在行使收取運船及設備不適合裝運鋼材；二是承運人沒有盡到照料貨物的責任。如果對運輸?shù)呢浳镞M行了投保，那么運輸中的貨物如果發(fā)生了損失，受損失人可以向保險人索賠。但保險人并不是就任何損失都負責任。他只負責賠償屬于承保風險范圍內(nèi)的損失，對于承保范圍外的損失，保險人是不負責任的。而保險人承保的損失范圍,細規(guī)定品質(zhì)規(guī)格，并要求賣方提供商檢證明；二是對承運人的運輸條件和質(zhì)量，提出具體要求；三是向保險公司投保時應盡量考慮到可能發(fā)生日該批無煙煤出口。但在印度轉(zhuǎn)船時，遭遇風暴。抵港后，丹麥進口商保險公司經(jīng)調(diào)查得知:該批貨物的損失是因為暴雨所致，非海水所分析：水漬險的承保范圍是，平安險的承保范圍加上單獨海損。按照條款，被保險貨物在船舶上遭到惡劣氣候、雷電、海風、地震、洪水等自然災害而發(fā)生單獨海損的損失，保險人應負責賠償。但必須注意：水漬本案中，濕損的原因是暴雨所致，不屬于水漬險的賠償范圍，保險假設本案的貨物投的是水漬險加“淡水雨淋險”（對淋或其他原因的淡水所致的損失負責賠償）或直接投保“一切險”，那并簽署質(zhì)量合格確認書；若質(zhì)量部符合合同要求，買方有權(quán)拒收貨物;不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的件表而“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷于被動。這類合同的特點：價格誘人，技術標準含糊，并設有陷阱；預收某公司從國外進口一批青霉素油劑，合同規(guī)定該商品品質(zhì)“以英國素油劑的規(guī)格標準，結(jié)果商檢人員無法檢驗，從而使該公司對外索賠失情采用國際標準化組織或出口國規(guī)定的品質(zhì)標準。但要密切注意各種標案例：某出口公司收到一份國外開來的信用證，出口公司按信用證規(guī)左將貨物裝岀，但在尚未將單據(jù)送交當?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經(jīng)倒閉，因此開證行不再承擔付款責任。問：出口公司應如何處理？分析：出口公司應繼續(xù)將單據(jù)交當?shù)劂y行議付，然后開證行再對議付行進行償付。因為信用證屬于銀行信用，信用證一經(jīng)開立，開證行就應對信用證承擔第一性的付款責任。不管申請人是否有付款能力,只要受益人提交符合信用證所規(guī)泄的全套單據(jù)，開證行就應保證付款。案例1300公斤。裝船時已經(jīng)由雙方認可的檢驗機構(gòu)檢驗，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方，直至3天后才給因接到裝船通知晚，未能及時辦理保險手續(xù)，無法向保險公司索賠。買物在裝運港越過船舷后，風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發(fā)中，賣方由于疏忽未能及時將裝船情況通知買方，耽誤了賣方投保。因案例：山東某進出口公司向英國商人出口煙臺蘋果一批，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChineSeporttoLondoninNovember,Partia1shipmentsprohibited”o我公司因貨源不足，套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提日取得有關提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單以分批裝運、單證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運H期不同或裝運港、接管地或發(fā)送地不同。該案例中，貨物是裝到開往同一目的地的同一輪船上，這不屬于分批裝運，符合信用證關于禁止分批要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問答：保險公司能拒賠。因為FOB術語下，貨物裝上船之前，貨運風險還未轉(zhuǎn)移給買方承擔，買方對貨物沒有保險利益,因此無權(quán)向保險公司索FOB術語而言，保險公司負責賠償?shù)呢熑纹鹩櫴恰按羵}”我國某公司與外商洽談一筆補償貿(mào)易。外商提出可以信貸方式向我方提供一套設備,并表示愿意為我方代銷產(chǎn)品。問：這些條件我分析：這些條件我方不能接受。因為補償貿(mào)易必須具備兩個條件,即對方要向我們提供信貸，同時要承諾回購我方的產(chǎn)品或勞務。木案例中，對方提岀向我方提供信貸，并為我方代銷產(chǎn)品，實際并沒有承諾購買我們的產(chǎn)品，只是作為被委托人代我方推銷產(chǎn)品，也就是我國A公司和外商簽訂一筆設備補償貿(mào)