列車調(diào)度指揮課件

第十章列車運(yùn)行調(diào)度指揮

第十章列車運(yùn)行調(diào)度指揮列車調(diào)度指揮ppt課件列車調(diào)度指揮ppt課件目的要求：了解城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次；列車運(yùn)行調(diào)整主要方法；調(diào)度分析主要內(nèi)容；調(diào)度命令的相關(guān)規(guī)定。能力要求：掌握行車組織指揮原則；各種調(diào)度設(shè)備的功能和使用規(guī)定。目的要求：了解城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次；列車運(yùn)行調(diào)整第一節(jié)軌道交通列車運(yùn)行指揮

城市軌道交通運(yùn)輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)組織行車、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高軌道交通運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。城市軌道交通運(yùn)營管理和行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的要求，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。第一節(jié)軌道交通列車運(yùn)行指揮城市軌道交通運(yùn)輸城市軌道交通運(yùn)營的行車組織指揮工作原則為安全生產(chǎn)，高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)。本章以國內(nèi)部分地鐵公司為例，各地鐵公司規(guī)定略有不同，使用時(shí)應(yīng)注意細(xì)微差別。城市軌道交通運(yùn)營的行車組織指揮工作原則為安全生產(chǎn)城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次環(huán)控調(diào)度控制中心值班主任行車調(diào)度電力調(diào)度派班員值班站長行車值班員站務(wù)員調(diào)車員調(diào)車司機(jī)維修調(diào)度(車輛段調(diào)度、檢修調(diào)度度)車輛段信號值班員客車司機(jī)車長工程車司機(jī)城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次環(huán)控調(diào)度控制中心值班主任行車一般的，城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為一級、二級二個(gè)指揮層級；二級服從一級指揮。一級指揮為行車調(diào)度、供電調(diào)度、環(huán)控調(diào)度；二級指揮為車站值班站長、車輛段調(diào)度、維修調(diào)度。一般的，城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為一級、二級二個(gè)指揮層級；在行車組織指揮時(shí)，車站由值班站長，車輛段由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車在區(qū)間時(shí)，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；列車在車站時(shí)，由車站值班站長負(fù)責(zé)指揮（或由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機(jī)）。發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知維調(diào)或車輛調(diào)度派人組織搶修。在行車組織指揮時(shí)，車站由值班站長，車輛段由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指各級指揮根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。值班主任是調(diào)度班組的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織指揮各工種調(diào)度及車站有關(guān)人員實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。值班主任負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本班各調(diào)度工作，組織處理運(yùn)營中發(fā)生的故障和事故。當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時(shí)，由值班主任指揮各調(diào)度員的工作，電調(diào)、環(huán)調(diào)負(fù)責(zé)了解相關(guān)設(shè)備的受影響情況，提供相關(guān)配合處理方案，經(jīng)值班主任確認(rèn)后各自執(zhí)行。維調(diào)負(fù)責(zé)組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對故障進(jìn)行的處理或搶修。各級指揮根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從控制中行車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段（一條運(yùn)行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，在工作中受值班主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織指揮所轄范圍內(nèi)的車站值班員、值乘司機(jī)進(jìn)行行車工作。

行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。一般的，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。各級領(lǐng)導(dǎo)對區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車輛運(yùn)用的指示，必須通過值班主任布置給行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員下達(dá)執(zhí)行，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，不得違反。行車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段（一條運(yùn)行線）行車工作為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備、供電等方面的知識，熟悉相關(guān)的行車規(guī)章，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，概括起來為“人、車、天、地、電、設(shè)備、接口、規(guī)章”幾大要素。

為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員必須熟悉主要行車人員人：了解各站行車值班員及司機(jī)的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)慣、家庭情況、個(gè)性特點(diǎn)等，便于更好的組織工作。車：了解車輛結(jié)構(gòu)、動(dòng)車組的基本工作原理，車輛制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)等車輛主要系統(tǒng)常見故障處理，便于在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)車輛故障能胸有成竹、沉著冷靜地進(jìn)行合理調(diào)度，使故障的影響降到最小。人：了解各站行車值班員及司機(jī)的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)天：了解天氣變化，在雨、雪天防止因雨具導(dǎo)致站廳、站臺地面潮濕而發(fā)生旅客傷亡；對于露天線路，須隨時(shí)了解和掌握天氣變化可能給行車工作帶來的影響，以便根據(jù)不同情況采取有效的調(diào)整措施，取得計(jì)劃指揮的主動(dòng)權(quán)。地：指軌道交通線路的橫、縱斷面、信號機(jī)的布置、橋隧及建筑物限界等。行車調(diào)度員應(yīng)熟悉列車運(yùn)行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機(jī)布置、橋隧及建筑物限界等情況。天：了解天氣變化，在雨、雪天防止因雨具導(dǎo)致站廳、站臺地面潮濕列車調(diào)度指揮ppt課件電：掌握所轄線路的牽引供電區(qū)域的劃分。設(shè)備：主要指信號設(shè)備及環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、屏蔽門等設(shè)備。城市軌道交通正線一般采用微機(jī)聯(lián)鎖，并裝設(shè)了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)。行車調(diào)度必須掌握微機(jī)聯(lián)鎖的功能及操作，掌握列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)的三大子系統(tǒng)ATP、ATO、ATS的功能及操作。電：掌握所轄線路的牽引供電區(qū)域的劃分。列車調(diào)度指揮ppt課件接口：主要是指與電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)的接口行調(diào)與電調(diào)的接口主要體現(xiàn)在接觸網(wǎng)停（送）電、牽引變電所跳閘或故障處理、及供電設(shè)備的維修施工組織等方面；行調(diào)與環(huán)調(diào)的接口主要在環(huán)控系統(tǒng)開啟和關(guān)閉、隧道風(fēng)機(jī)的開啟及環(huán)控系統(tǒng)的施工協(xié)調(diào)等方面；行調(diào)與維調(diào)的接口主要表現(xiàn)在影響行車的設(shè)備（如信號、通訊、線路、車站設(shè)備、供電）故障和ATS系統(tǒng)故障的維修及搶修的組織銜接。規(guī)章：行車調(diào)度應(yīng)全面了解并掌握以下規(guī)章——《技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《行車設(shè)備維修施工管理規(guī)則》、《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》等。接口：主要是指與電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)的接口第二節(jié)行車調(diào)度組織工作

一、列車運(yùn)行調(diào)整

（一）列車運(yùn)行調(diào)整原則1.堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)之一就是列車正點(diǎn)率。列車正點(diǎn)率不但是運(yùn)輸質(zhì)量和組織管理水平的綜合反映，也是社會輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。在列車運(yùn)行調(diào)整中，要加強(qiáng)調(diào)度指揮和運(yùn)行調(diào)整，嚴(yán)格按圖行車，提高列車正點(diǎn)率，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，尤其是首班車和末班車。第二節(jié)行車調(diào)度組織工作一、列車運(yùn)行調(diào)整2.單一指揮在列車運(yùn)行調(diào)整中，行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段的列車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行的指示，必須通過所在區(qū)段的列車調(diào)度員去實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。3.安全生產(chǎn)調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)，正確及時(shí)地指揮列車運(yùn)行，防止因指揮不當(dāng)造成事故隱患。遇突發(fā)緊急事件時(shí)，要冷靜、正確、及時(shí)處理，努力提高業(yè)務(wù)水平，提高應(yīng)變能力。發(fā)布調(diào)度命令要正確、完整、清新。2.單一指揮4.按列車等級進(jìn)行調(diào)整在發(fā)生列車運(yùn)行秩序混亂的情況下，列車調(diào)度員須進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。對不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行的列車，應(yīng)按下列等級順序進(jìn)行運(yùn)行整理：專運(yùn)列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其它列車。4.按列車等級進(jìn)行調(diào)整（二）列車運(yùn)行調(diào)整方法列車正點(diǎn)始發(fā)是保證列車正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行調(diào)應(yīng)在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方面進(jìn)行具體掌握和組織，保證正點(diǎn)發(fā)車。列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按規(guī)定的列車等級順序進(jìn)行調(diào)整，對同一等級的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次和乘客的多少等情況進(jìn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖運(yùn)行。（二）列車運(yùn)行調(diào)整方法調(diào)度實(shí)踐證明，調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運(yùn)行秩序混亂。這時(shí)需要在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)變化了的情況，選擇出在區(qū)段內(nèi)放行列車的最優(yōu)決策，同時(shí)在區(qū)段通過能力使用緊張和高速行車的條件下，選擇和實(shí)現(xiàn)放行列車的決策常常在時(shí)間非常緊迫的情況下進(jìn)行，因此列車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。

調(diào)度實(shí)踐證明，調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運(yùn)行秩序混亂。一般的，列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法不外乎組織列車始發(fā)正點(diǎn)和組織列車運(yùn)行正點(diǎn)兩大方法。具體調(diào)整方法如下：1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2.組織列車趕點(diǎn)：根據(jù)車輛的技術(shù)性能、司機(jī)操作水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。3.壓縮中間站停站時(shí)間：通過組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。4.組織列車不停車通過某些車站。一般的，列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法不外乎組織列車始發(fā)正點(diǎn)和組織列列車不停車通過可分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況。應(yīng)嚴(yán)格控制列車載客通過車站，僅因車輛、設(shè)備故障、事故或車站因乘客滯留造成人多擁擠等原因引起運(yùn)行秩序紊亂，或特殊需要，方準(zhǔn)列車載客通過車站，末班車不能載客通過車站。在組織列車通過車站時(shí)，行調(diào)應(yīng)提前下達(dá)命令。司機(jī)和車站有關(guān)人員應(yīng)對乘客做好宣傳解釋工作，以防乘客恐慌。車站應(yīng)維持秩序，嚴(yán)密組織好乘客乘降，確保乘客安全。5.變更列車運(yùn)行交路：組織列車在有條件的中間站折返。列車不停車通過可分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況。應(yīng)嚴(yán)6.組織列車反方向運(yùn)行。在雙線線路上，如一個(gè)方向列車密度較大，另一個(gè)方向列車密度較小，為恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有道岔的車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運(yùn)行。

7.扣車。

當(dāng)一條線路的列車由于車輛、設(shè)備故障或其它原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時(shí)，行調(diào)可采取扣車措施，即將另一條線路的列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩解換乘站的壓力。扣車時(shí)間一般應(yīng)控制在10分鐘內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過。6.組織列車反方向運(yùn)行。在雙線線路上，如一個(gè)方向列車密度較大8.調(diào)整列車運(yùn)行行車間隔。當(dāng)換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車的運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。9.抽線停運(yùn)列車。行調(diào)調(diào)整列車運(yùn)行，可根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，也可將上述列車運(yùn)行調(diào)整方法綜合使用。8.調(diào)整列車運(yùn)行行車間隔。當(dāng)換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時(shí)二、調(diào)度命令調(diào)度命令是軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。（一）調(diào)度命令的發(fā)布行車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段（一條運(yùn)行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按《技術(shù)管理規(guī)程》、《調(diào)度規(guī)則》等規(guī)章辦理，按《運(yùn)營時(shí)刻表》指揮行車。二、調(diào)度命令調(diào)度命令在發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。對現(xiàn)場作業(yè)情況及線路、車輛等有關(guān)設(shè)備和人員情況應(yīng)了解清楚。發(fā)生事故時(shí)應(yīng)特別注意事故列車的停留位置、區(qū)間雙線是否影響鄰線。發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)。發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時(shí)間”的程序辦理。命令應(yīng)一事一令，不得一令多用和用口頭指示代替書面命令。

調(diào)度命令在發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。對現(xiàn)場1.一般的，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)規(guī)定下列情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令：(1)臨時(shí)加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；(2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行；(3)停站客車臨時(shí)變通過；(4)改變列車駕駛模式。1.一般的，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)規(guī)定下列情況須發(fā)布口頭調(diào)度命2.下列情況須發(fā)布書面調(diào)度命令：

封鎖(或開通)區(qū)間；

線路限速(或取消)；

采用或停止站間電話閉塞法；

行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。

調(diào)度命令根據(jù)不同的調(diào)度種類使用不同的調(diào)度命令號碼，例如值班主任使用101～199＃；行調(diào)使用901～999＃等等。2.下列情況須發(fā)布書面調(diào)度命令：

封鎖(或開通)區(qū)間；

線路（二）常用行車調(diào)度命令格式為使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保生產(chǎn)安全。各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，目的是強(qiáng)化發(fā)布調(diào)度命令標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。在鐵路，鐵道部根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。我國軌道交通行業(yè)目前還沒有統(tǒng)一的《技術(shù)管理規(guī)程》和《調(diào)度工作規(guī)則》，隨著軌道交通事業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，全國城市軌道交通相應(yīng)的《技術(shù)管理規(guī)程》、《調(diào)度工作規(guī)則》及《行車組織規(guī)則》等重要規(guī)章會逐步進(jìn)行統(tǒng)一頒布。為使行車調(diào)度命令格式規(guī)范化，借鑒國鐵，以國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，常用的調(diào)度命令格式規(guī)定如下（不用的字句劃銷）。（二）常用行車調(diào)度命令格式1.救援命令（1）救援列車加開命令格式受令處所XX站～XX站（車廠信號樓、派班室），XX站（車廠）交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XXXX次在XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm+XXm）故障請求救援，準(zhǔn)XX站（車廠）～XX站上/下行線加開6XX次到XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm＋XXm）擔(dān)任救援工作，連掛XXXX次后，推送到XX線（車廠）【或返程XX站～XX站上/下行線開6XX次到XX線（車廠）】。②XX次由XXXX次（XX＋XX）擔(dān)任，在XX站清客擔(dān)任救援。③注意防護(hù)信號和安全。④XX次到XX站上/下行站臺待令。1.救援命令受令處所XX站～XX站（車廠信（2）封鎖命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時(shí)起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準(zhǔn)XX次進(jìn)入該封鎖線路進(jìn)行救援工作。（2）封鎖命令的格式XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期（3）解封命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時(shí)起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行正線線路開通。（3）解封命令的格式XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期2.限速命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機(jī)（XX站交XXXX次司機(jī)）日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①根據(jù)XXX的要求，自發(fā)令時(shí)起至另有通知時(shí)止，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX），限速XXkm/h。②各次列車司機(jī)加強(qiáng)了望，注意安全，出現(xiàn)問題及時(shí)采取措施，及時(shí)與行調(diào)聯(lián)系。2.限速命令的格式車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車3.消限命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時(shí)起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX）限速取消，恢復(fù)正常速度運(yùn)行。3.消限命令的格式車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠4.采用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容因XX站聯(lián)鎖設(shè)備故障，自發(fā)令時(shí)起，XX站至XX站上/下行正線實(shí)行站間電話聯(lián)系法組織行車。4.采用站間電話聯(lián)系法的格式XX站～XX站，XX站交XXX5.停止使用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～站，XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時(shí)起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站恢復(fù)正常信號行車。5.停止使用站間電話聯(lián)系法的格式XX站～站，XX站交XXX

6.開行調(diào)試列車的格式（1）信號系統(tǒng)正常的調(diào)試命令格式：受令處所車廠信號樓、派班室、XX車站，車廠派班室（XX站）交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XX調(diào)試需要，準(zhǔn)車廠至（XX站）至XX站上/下行正線加開XXXX次，XX站至XX站上/下行線加開XXXX/XXXX次、XXXX/XXXX次、------，XX站至XX站（至車廠）開XXXX次。②各次列車按信號顯示及調(diào)試負(fù)責(zé)人的指示動(dòng)車。③XXXX次到XX站上/下行站臺待令。6.開行調(diào)試列車的格式車廠信號樓、派班室、XX車站，車廠派（2）信號系統(tǒng)不正常的調(diào)試命令格式：受令處所XX站～XX站,XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時(shí)起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準(zhǔn)XXXX次進(jìn)入該封鎖線路并往返調(diào)試。③XXXX次作業(yè)完畢到XX站上/下行站臺待令。注：車次按調(diào)試時(shí)刻表；若無時(shí)刻表時(shí)，封鎖線路的調(diào)試，上、下行各給一個(gè)車次；不封鎖線路的調(diào)試，先聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人，確定跑幾個(gè)往返后編定車次。（2）信號系統(tǒng)不正常的調(diào)試命令格式：XX站～XX站,XX站交7.調(diào)車命令的格式受令處所車廠信號樓（XX站）、XX站，車廠（XX站）交XXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時(shí)間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時(shí)起，準(zhǔn)XXX次占用XX站至XX站上/下行正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。②加強(qiáng)了望，注意安全。7.調(diào)車命令的格式車廠信號樓（XX站）、XX站，車廠（XX站（三）、調(diào)度命令的傳達(dá)

行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車輛段由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車輛段）行車專用章。

同時(shí)向幾個(gè)單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。書面調(diào)度命令須填寫《調(diào)度命令登記薄》。

行調(diào)應(yīng)掌握工程車的運(yùn)行，了解裝卸作業(yè)進(jìn)度，檢查工程車進(jìn)出工程領(lǐng)域的情況，確保安全。（三）、調(diào)度命令的傳達(dá)

行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車輛段由派班員負(fù)責(zé)四、調(diào)度分析（一）調(diào)度工作分析的作用及分類調(diào)度工作分析是通過對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行綜合分析，肯定成績、總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸工作中存在的問題，查明原因，并針對問題對癥下藥，提出相應(yīng)的解決措施。故有運(yùn)輸專家說：若把運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)看作是軌道交通運(yùn)輸指揮部的話，那么調(diào)度工作分析就是這個(gè)指揮部的參謀部。四、調(diào)度分析因此調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行事后分析，而且要通過分析研究，預(yù)見運(yùn)輸工作發(fā)展的趨勢和可能出現(xiàn)的問題，要走在運(yùn)輸工作的前面，充分發(fā)揮參謀部的作用。調(diào)度工作分析，可分為日常分析、定期分析和專題分析。日常分析每日進(jìn)行，于班工作或日工作終了時(shí)對日班計(jì)劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和存在問題進(jìn)行簡要的分析。對運(yùn)輸中存在的問題應(yīng)查明情況及原因，以便及時(shí)采取措施。因此調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行事后分析，而且要通定期分析有旬分析和月分析。在日常分析的基礎(chǔ)上，收集和積累有關(guān)資料，建立必要的臺帳和報(bào)表，如運(yùn)營日報(bào)、故障報(bào)告等，按時(shí)作出旬、月分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題，并提出改進(jìn)意見。專題分析是運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時(shí)，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，對某一方面或某一指標(biāo)作出專題分析，并提出改進(jìn)意見和措施，以改進(jìn)運(yùn)輸工作。定期分析有旬分析和月分析。在日常分析的基礎(chǔ)上，收集和積累有關(guān)（二）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容作為運(yùn)營管理指揮中心，軌道交通控制中心每天均應(yīng)對行車組織、客運(yùn)組織及票務(wù)管理等方面進(jìn)行總結(jié)分析，以適應(yīng)及改善日后的工作。一般的，控制中心的運(yùn)營調(diào)度工作分析主要包括以下內(nèi)容：（二）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容1.運(yùn)營日報(bào)：

值班主任每日均須編寫運(yùn)營日報(bào)，報(bào)告前一天運(yùn)營計(jì)劃完成情況。運(yùn)營日報(bào)主要內(nèi)容有：

(1)當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)；

(2)車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)；

(3)客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況；

(4)耗電量和溫濕情況；

(5)客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；

(6)有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。1.運(yùn)營日報(bào)：

值班主任每日均須編寫運(yùn)營日報(bào)，報(bào)告前一天運(yùn)營2.故障和延誤報(bào)告：故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營日報(bào)原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)編寫故障和延誤報(bào)告。故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容：(1)發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組報(bào)告員及概況(故障現(xiàn)象)等情況；⑵發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤、影響情況；⑶所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施；⑷恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間；2.故障和延誤報(bào)告：3.行車事故概況

行調(diào)應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時(shí)間報(bào)運(yùn)營公司安全監(jiān)察室和運(yùn)營主管部門。

4.統(tǒng)計(jì)分析工作制度

⑴客車統(tǒng)計(jì)分析

在運(yùn)營結(jié)束后，控制中心值班主任負(fù)責(zé)客車統(tǒng)計(jì)分析，其分析內(nèi)容為：

計(jì)劃開行列數(shù)；實(shí)際開行列數(shù)；救援列次；清客列次；下線列次；晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率；列車運(yùn)營里程(列公里)。3.行車事故概況

行調(diào)應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概行調(diào)對發(fā)生晚點(diǎn)的客車記錄晚點(diǎn)原因。晚點(diǎn)原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調(diào)度不當(dāng)及其它等方面。⑵工程車統(tǒng)計(jì)分析⑶調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)⑷檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析行調(diào)對發(fā)生晚點(diǎn)的客車記錄晚點(diǎn)原因。晚點(diǎn)原因分：車輛故障、線路首先對前一天的正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其次對檢修施工完成情況進(jìn)行分析，分析內(nèi)容包括：①日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃兌現(xiàn)率；②臨時(shí)計(jì)劃占全日比例；③各單位施工計(jì)劃完成情況分析；④檢修施工作業(yè)請點(diǎn)件數(shù)的統(tǒng)計(jì)。首先對前一天的正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，5.月度運(yùn)營技術(shù)分析

軌道交通企業(yè)一般都有月度運(yùn)營技術(shù)分析工作制度，通常每月上旬對上月的運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)分析。調(diào)度部門根據(jù)各室、部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)提供的資料，重點(diǎn)對月度運(yùn)營指標(biāo)完成情況、行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)管理等情況、設(shè)備故障和當(dāng)月典型事件、故障、事故等進(jìn)行技術(shù)分析，找出存在問題，提出完善建議。5.月度運(yùn)營技術(shù)分析

軌道交通企業(yè)一般都有月度運(yùn)營技術(shù)分析工

第三節(jié)行車調(diào)度設(shè)備第三節(jié)行車調(diào)度設(shè)備d)最后一班車確認(rèn)乘客均已上車，無異常情況；e)運(yùn)營結(jié)束后，協(xié)助客運(yùn)值班員在站臺、站廳清客；f)完成值班站長、行車值班員布置的臨時(shí)工作；g)按車控室指示引導(dǎo)有關(guān)施工人員及設(shè)置防護(hù)，并經(jīng)常檢查防護(hù)是否完好；h)按程序及車站要求做好開站工作；i)與早班站臺保安按交接班規(guī)定交接，交接完畢、與早班站臺保安共同在《保安交接班本》上簽認(rèn)后簽走。d)最后一班車確認(rèn)乘客均已上車，無異常情況；三、運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備搶修

1、進(jìn)入軌行區(qū)的手續(xù)

車站應(yīng)密切配合搶修作業(yè)，加強(qiáng)與行調(diào)聯(lián)系，了解搶修人員情況及要求。

1）若行車未中斷，進(jìn)入軌行區(qū)前，搶修人員須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，在得到行調(diào)批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。

2）若行車中斷，車站根據(jù)行調(diào)指示在站臺設(shè)立“故障/事故處理點(diǎn)”等候搶修人員，搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人可不到車控室辦理手續(xù)，但站務(wù)人員須對進(jìn)出軌行區(qū)的人數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)核實(shí)，搶修作業(yè)完成后，搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人到車控室補(bǔ)辦請點(diǎn)手續(xù)并辦理銷點(diǎn)手續(xù)。三、運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備搶修

1、進(jìn)入軌行區(qū)的手續(xù)

車站應(yīng)密切3）除搶修人員外，其他與搶修有關(guān)人員需進(jìn)入軌行區(qū)，必須到車控室登記，車控室與搶修負(fù)責(zé)人聯(lián)系，征得同意后準(zhǔn)許其進(jìn)入軌行區(qū)。4）其它具體要求按《地鐵軌行區(qū)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。3）除搶修人員外，其他與搶修有關(guān)人員需進(jìn)入軌行區(qū)，必須到車控2、進(jìn)入站臺或靠近站臺的第一個(gè)軌道電路區(qū)段線路的施工安全措施：1)搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人或由搶修作業(yè)負(fù)責(zé)人指派的人員按規(guī)定設(shè)置紅閃燈進(jìn)行防護(hù)；2)值班站長（行車值班員）在MCP控制盤上使用緊急停車按鈕對相關(guān)軌道區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)，并通知行調(diào)和站臺保安；3