隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵

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參與我畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯答辯題目：某市地鐵C～X區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

答辯人：XXXXXX班級(jí)：土木工程學(xué)號(hào)：XXXXX日期：200X-6-1011/60摘要本設(shè)計(jì)以某市地鐵C~X區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告為基礎(chǔ)，按照有關(guān)規(guī)范對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。考慮到本設(shè)計(jì)實(shí)際情況區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。設(shè)計(jì)時(shí)采取整體圓形襯砌計(jì)算法來(lái)計(jì)算襯砌構(gòu)造，施工采取降水先行再進(jìn)行隧道開(kāi)挖施工辦法。另外，本設(shè)計(jì)還對(duì)地鐵區(qū)間隧道穿越地裂縫和立交橋做了尤其研究和說(shuō)明。2/60◆工程概況◆區(qū)間隧道設(shè)計(jì)情況簡(jiǎn)述◆區(qū)間隧道斷面設(shè)計(jì)◆圍巖壓力及襯砌計(jì)算◆區(qū)間隧道襯砌構(gòu)造防水設(shè)計(jì)◆區(qū)間隧道通風(fēng)、給排水等輔助設(shè)施設(shè)計(jì)◆監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)◆主要工程地質(zhì)問(wèn)題及處理措施上篇構(gòu)造設(shè)計(jì)3/60一、工程概況C～X區(qū)間位于某市南二環(huán)長(zhǎng)安路立交橋南北。區(qū)間隧道起訖YDK16+461.296～YDK17+355.444，全長(zhǎng)894.148m，為左右線并行單洞隧道，左右線間距18m，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為6.28m，特殊地質(zhì)段斷面寬度為7.8m。該區(qū)間線路地板標(biāo)高介于389.18～395.00m之間，隧道地板最大埋深約25m。該區(qū)間隧道依次穿越南二環(huán)長(zhǎng)安路立交橋、f6/f6’地裂縫、f7地裂縫、蓋板暗河、好又多人行天橋等不良地質(zhì)段和建（構(gòu)）筑物，須嚴(yán)格控制地面沉降，設(shè)計(jì)施工難度大。4/60二、區(qū)間隧道設(shè)計(jì)情況簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)思緒及計(jì)算模型主要設(shè)計(jì)根據(jù)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)工程地質(zhì)5/602.1設(shè)計(jì)思緒及計(jì)算模型區(qū)間隧道設(shè)計(jì)思緒大體為：根據(jù)《巖土工程勘察報(bào)告》和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，再根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行限界確定，選擇斷面形式。本區(qū)間采取是馬蹄形斷面，再進(jìn)行圍巖壓力和襯砌計(jì)算。最后進(jìn)行防排水、通風(fēng)等輔助設(shè)計(jì)。對(duì)于地裂縫段采取是加大斷面尺寸增加變形縫來(lái)處理。6/60對(duì)于襯砌計(jì)算我設(shè)計(jì)步驟是：（1）按工程類比法和有關(guān)規(guī)范初步確定襯砌斷面幾何尺寸，（2）確定作用在襯砌構(gòu)造上荷載，（3）進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，求出襯砌截面彎矩M和軸向力N等內(nèi)力，確定危險(xiǎn)截面，（4）驗(yàn)算危險(xiǎn)截面。

計(jì)算模型為：由于該地鐵區(qū)間處于飽和黃土層中，地層相對(duì)襯砌構(gòu)造剛度較小，不足以約束襯砌構(gòu)造變形，能夠不考慮圍巖對(duì)構(gòu)造彈性反力，即采取積極荷載模型。7/602.2主要設(shè)計(jì)根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2023）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2023）《XASHI地裂縫場(chǎng)地勘查與工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（DBJ61-6－2023）《巖土工程勘察報(bào)告（C～X區(qū)間）》20238/602.3主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)①地下構(gòu)造中區(qū)間主要構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限為123年，按設(shè)計(jì)年限為123年進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)和耐久性設(shè)計(jì)。②地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)按《某市都市迅速軌道交通二號(hào)線工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)定工作報(bào)告》選擇對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)基本地震參數(shù)進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并按地震設(shè)防烈度8度采取必要構(gòu)造措施，主體構(gòu)造抗震設(shè)防類別為乙類。③礦山法施工構(gòu)造斷面形狀和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工辦法及斷面尺寸等，從受力、圍巖穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，合理確定。圍巖分級(jí)可根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。9/60④區(qū)間隧道一般采取馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，特殊情況下可采取直墻拱形構(gòu)造。復(fù)合式襯砌外襯為早期支護(hù)，可由注漿加固地層、網(wǎng)噴支護(hù)與鋼拱架等支護(hù)型式組成，內(nèi)襯采取鋼筋混凝土模筑襯砌，內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防水層。礦山法構(gòu)造設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)圍巖和環(huán)境條件、構(gòu)造埋深和斷面尺寸等，通過(guò)選擇合適開(kāi)挖辦法、輔助措施、支護(hù)形式及與之有關(guān)支護(hù)參數(shù)，達(dá)成保持圍巖和支護(hù)穩(wěn)定、合理利用圍巖自承能力目標(biāo)。計(jì)算中應(yīng)根據(jù)圍巖情況考慮襯砌與地層共同作用，施工期間早期支護(hù)承受除偶爾荷載外所有外荷載，有效期間二襯承受所有水土壓力等外荷載。施工中應(yīng)通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工參數(shù)。10/60⑤區(qū)間隧道采取礦山法施工時(shí)一般地段地面沉降量宜控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在lOmm以內(nèi)；當(dāng)穿越主要建筑物或地下管線時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按允許條件確定。

⑥采取淺埋暗挖法處理地裂縫，構(gòu)造凈空必須預(yù)留足夠后期變形空間，采取構(gòu)造形式應(yīng)當(dāng)能夠適應(yīng)地裂縫變形而不致引發(fā)構(gòu)造破壞。構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地裂縫變形超限后處理措施。

⑦地下鐵道構(gòu)造中露天或迎土面混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為二b類，內(nèi)部混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為一類。11/60⑧鋼筋混凝土構(gòu)造最大計(jì)算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)構(gòu)造類型、使用要求、所處環(huán)境和防水措施等原因確定。迎水面0.2mm，背水面0.3mm。

⑨某市地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道二襯與限界之間預(yù)留量為100mm，早期支護(hù)預(yù)留變形量為：?jiǎn)尉€隧道50mm，雙線隧道80mm,大跨隧道120mm，地裂縫處理段加高、加寬按地裂縫活動(dòng)變形量預(yù)留必要空間并應(yīng)同步考慮施工誤差、測(cè)量誤差和構(gòu)造變形。

⑩區(qū)間構(gòu)造防水應(yīng)滿足國(guó)家頒布有關(guān)地下工程防水技術(shù)規(guī)范要求，防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”標(biāo)準(zhǔn)，防水等級(jí)為二級(jí)。12/602.4工程地質(zhì)水文地質(zhì)本段區(qū)間地下水位埋深為6.7～10.90米，地下水位高程為401.35～405.28m米。地下水位處于區(qū)間頂板以上。地下水主要賦存于中、上更新統(tǒng)黃土、古土壤層中，含水層厚度20～70米。主要為第四系孔隙潛水。工程地質(zhì)本段區(qū)間場(chǎng)地位于黃土梁洼區(qū)，地層自上而下依次為素填土，新黃土，老黃土，古土壤，粉質(zhì)粘土。穿越地層自上而下依次為3-1-3新黃土、3-2-2古土壤、4-1-2老黃土。13/60三、區(qū)間隧道斷面設(shè)計(jì)線路平面設(shè)計(jì)線路縱斷面設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)限界確定與斷面形式選擇14/603.1線路平面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)為地鐵區(qū)間隧道，因在兩車站之間，線路長(zhǎng)度較小，可不設(shè)曲線，采取直線。為減少對(duì)都市交通干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面破壞，減少對(duì)沿線周圍建筑路面破壞，將地鐵線路布設(shè)于長(zhǎng)安路下。15/603.2設(shè)線路縱斷面設(shè)計(jì)本區(qū)間隧道線路縱坡根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《巖土工程勘察報(bào)告》設(shè)計(jì)如下：區(qū)間線路從草場(chǎng)坡站引出后以2‰上坡前行，而后轉(zhuǎn)變成20‰下坡通過(guò)地裂縫F6/F6’段，轉(zhuǎn)而采取18‰和3‰上坡（其中以3‰單面坡通過(guò)F7地裂縫），最后以2‰下坡進(jìn)入小寨站。16/603.3限界確定與斷面形式選擇限界是確定行車軌道周圍有關(guān)構(gòu)筑物凈空大小，是多種設(shè)備、管線互相安裝位置根據(jù)，也是設(shè)計(jì)與施工必須共同遵守要求。同步限界也是確定斷面凈空根據(jù)。限界一般包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。對(duì)于地鐵區(qū)間隧道其控制作用是設(shè)備限界和建筑限界。17/60

在實(shí)際設(shè)計(jì)中只要確定了車輛型號(hào)即可查閱《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄B′C得到多種限界。

某市地鐵采取列車型號(hào)為B行列車，基本參數(shù)如下（單位：mm）：計(jì)算車輛長(zhǎng)度19000，車輛高度3800，車輛最大寬度2800，車輛定距12600，轉(zhuǎn)向架固定軸距2300，地板面距行走軌面高度1100，軌道最大超高120。

查閱規(guī)范可知某市地鐵限界，由此可知區(qū)間隧道最小寬度為4700mm，高度為5130mm。18/60

在限界確定之后就要進(jìn)行斷面形式選擇了。實(shí)際設(shè)計(jì)中只要確定了。

本區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法施工，根據(jù)規(guī)范一般采取馬蹄形斷面，其幾何形狀一般為五心圓。詳細(xì)斷面尺寸根據(jù)限界和二襯與限界之間預(yù)留量來(lái)確定，結(jié)合本區(qū)間實(shí)際情況，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面與二襯之間預(yù)留量為100mm，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面最大寬度為5100mm，高度為5330mm。對(duì)于地裂縫設(shè)防段（f6/f6’地裂縫設(shè)防段為YDK16+627.6～+702.6m共75m，其中部分作為長(zhǎng)安立交設(shè)防段，f7地裂縫設(shè)防段為YDK17+217.7～+332.7共115m）加大二襯與限界之間預(yù)留量，參照地裂縫百年變形預(yù)留量取500mm，其斷面最大寬度為6300mm，高度為5980mm。19/60四、圍巖壓力及襯砌計(jì)算圍巖壓力與早期支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)二次襯砌計(jì)算20/604.1圍巖壓力與早期支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)根據(jù)工程類比法同步參閱《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)早期支護(hù)參數(shù)假設(shè)如下：21/60初支噴射砼強(qiáng)度等級(jí)為C25。

在拱墻部設(shè)置直徑25錨桿，錨桿長(zhǎng)為L(zhǎng)=3.5m，采取水泥砂漿錨桿，水灰比0.5，間距（環(huán)x縱）1x0.75m。

在拱腳設(shè)置鎖腳錨管，以避免格柵鋼架下沉，采取直徑42鋼焊管，長(zhǎng)度3m。

22/60在圍巖壓力計(jì)算時(shí)需先判斷深淺埋，根據(jù)判斷本區(qū)間隧道為淺埋，圍巖壓力按鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范推薦淺埋隧道圍巖壓力計(jì)算辦法來(lái)確定圍巖壓力。在計(jì)算時(shí)不考慮水影響。

最后驗(yàn)算初支假設(shè)參數(shù)。根據(jù)計(jì)算初支假設(shè)參數(shù)合格。23/604.2二次襯砌計(jì)算二次襯砌目標(biāo)在于提供安全儲(chǔ)藏，承受靜水壓力，以及圍巖蠕變或因圍巖性質(zhì)惡化和早期支護(hù)腐蝕后引發(fā)后續(xù)荷載。故在二次襯砌計(jì)算時(shí)可假定初支不存在，這樣是偏于安全。采取“整體式圓形襯砌計(jì)算法”來(lái)計(jì)算襯砌構(gòu)造，這種計(jì)算辦法有如下假定：①地層不提供側(cè)向彈性法力；②基地豎向反力按均布考慮，并根據(jù)精力平衡來(lái)計(jì)算其量值；③構(gòu)造為彈性均質(zhì)體。為了方便計(jì)算，在襯砌計(jì)算時(shí)采取等候圓法將馬蹄形斷面等候成圓形斷面。A斷面R=3350mm，G斷面R=4200mm。24/60由于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》沒(méi)有要求采取暗挖法施工地鐵區(qū)間隧道設(shè)計(jì)辦法，本設(shè)計(jì)參照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》采取破損階段和允許應(yīng)力法來(lái)驗(yàn)算二襯。

根據(jù)工程類比，參照規(guī)范將二次襯砌參數(shù)假定為：A斷面C30砼，厚350mm.G斷面C30砼，厚450mm。

經(jīng)計(jì)算以上假定參數(shù)可行。

詳細(xì)襯砌參數(shù)見(jiàn)下列圖：25/6026/6027/60五、區(qū)間隧道襯砌構(gòu)造防水設(shè)計(jì)地下構(gòu)造防水對(duì)其耐久性來(lái)說(shuō)是一種非常主要原因，防水性好壞直接影響到地下構(gòu)造使用壽命。對(duì)于地下構(gòu)造防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、構(gòu)造特點(diǎn)、施工辦法、構(gòu)造形式、防水標(biāo)準(zhǔn)、使用要求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等原因綜合考慮來(lái)確定。詳細(xì)而言，地下構(gòu)造防水應(yīng)遵循“以防為主，多道防線，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理”標(biāo)準(zhǔn)，以鋼筋混凝土為主線，采取有效措施來(lái)提升混凝土密室性、抗裂行，加強(qiáng)變形縫、施工縫防水措施，目前采取匹配輔助防水措施，如在構(gòu)造外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)置防水卷材、防水板、防水涂膜或涂抹剛性防水劑、注漿等，以達(dá)成有效防水目標(biāo)28/60區(qū)間隧道防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，采取防水混凝土，同時(shí)采取輔助防水措施，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置防水夾層，在施工縫位置設(shè)置背貼式止水帶。

對(duì)于防水混凝土，初期支護(hù)采取C25S6，二次襯砌采取C30S8。初期支護(hù)與二次襯砌之間防水夾層采取PVC防水卷材，附加防水夾層采取能滯粘于隧道二襯高聚物改性瀝青自粘卷材，單層使用厚度大于4mm。

區(qū)間變形縫每60m設(shè)一個(gè)，變形縫寬20mm；地裂縫設(shè)防端每10~15m設(shè)一個(gè)變形縫（F6/F6地裂縫段每10m設(shè)一個(gè)變形縫，F(xiàn)7地裂縫段每15m設(shè)一個(gè)變形縫）,變形縫寬50mm。29/60六、區(qū)間隧道通風(fēng)防排水等輔助設(shè)施設(shè)計(jì)

6.1排水設(shè)計(jì)區(qū)間隧道內(nèi)水主要來(lái)自構(gòu)造滲水，消防及沖洗廢水等。因此，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮這幾個(gè)水排出。本區(qū)間隧道排水采取排水溝，在區(qū)間隧道實(shí)際坡度低點(diǎn)（YDK16+783.7）設(shè)置排水泵站30/606.2給水設(shè)計(jì)區(qū)間隧道給水主要考慮消防用水。本設(shè)計(jì)在地鐵區(qū)間上下行線各設(shè)置一根消防用給水管，在車站端和本站環(huán)狀管網(wǎng)相接。給水管設(shè)置于人行通道邊上。31/606.3照明設(shè)計(jì)地鐵區(qū)間隧道照明主要考慮到列車在區(qū)間隧道運(yùn)行中一旦出現(xiàn)事故能指導(dǎo)乘客離開(kāi)隧道。本區(qū)間隧道每15米設(shè)應(yīng)急照明燈一種32/606.4通風(fēng)設(shè)計(jì)根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，地鐵區(qū)間通風(fēng)應(yīng)滿足下列幾個(gè)功能：第一，當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，列車和乘客都產(chǎn)生大量熱量，區(qū)間隧道通風(fēng)應(yīng)確保地鐵區(qū)間內(nèi)部空氣環(huán)境在要求標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；第二，當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)確保阻塞處有效通風(fēng)功能；第三，當(dāng)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)具有防災(zāi)排煙，通風(fēng)功能。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)應(yīng)條款，“地鐵隧道正常通風(fēng)應(yīng)采取活塞通風(fēng)”，參照本區(qū)間隧道實(shí)際，采取活塞通風(fēng)外加機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)設(shè)置5臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。33/60七、監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)由于都市地鐵主要性和特殊性，尤其是西安地域地質(zhì)情況，區(qū)間隧道洞內(nèi)和地面檢測(cè)顯得尤為主要。對(duì)于地鐵區(qū)間其檢測(cè)目標(biāo)在于：第一、檢測(cè)圍巖壓力及變形情況，驗(yàn)證支護(hù)襯砌設(shè)計(jì)效果；第二，提供判斷和支護(hù)基本穩(wěn)定根據(jù)，確定二次襯砌施作時(shí)間；第三，通過(guò)檢測(cè)，理解施工辦法和施工伎倆科學(xué)性和合理性，方便及時(shí)調(diào)整施工辦法，確保施工安全。34/60本區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要有：第一，洞內(nèi)觀測(cè)，觀測(cè)開(kāi)挖掌子面圍巖情況和穩(wěn)定狀態(tài)及已施工地段隧道支護(hù)襯砌情況和構(gòu)造安全性；第二，地表及有關(guān)建筑沉降，區(qū)間隧道上方受影響建筑物基礎(chǔ)及主要管線上方布設(shè)水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)，定期量測(cè)施工期間地表變化情況。地面監(jiān)測(cè)要尤其注意南二環(huán)長(zhǎng)安立交F6/F6‘地裂縫段和F7地裂縫段，第三，拱頂位移；第四洞內(nèi)收斂；第五，水位觀測(cè)，在主要管線及建筑物附近設(shè)水位觀測(cè)孔，監(jiān)測(cè)施工對(duì)地下水位影響及水位漲落對(duì)建（筑）物不均勻沉降影響。

本區(qū)間隧道按新奧法理論設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，判斷隧洞支護(hù)襯砌是否合理、施工辦法是否正確主要伎倆，也是確保安全施工，提升經(jīng)濟(jì)效益主要條件，應(yīng)貫通施工全過(guò)程。35/60八、主要工程地質(zhì)問(wèn)題及處理措施地裂縫地面沉降南二環(huán)長(zhǎng)安立交橋

36/608.1地裂縫f6、f6′地裂縫發(fā)育于某市交大黃土梁南側(cè)，西起南窯頭村，向東經(jīng)沙井村、祭臺(tái)村、沙坡村至高樓村。1994年投入使用長(zhǎng)安立交，目前由于地裂縫活動(dòng)造成位錯(cuò)已達(dá)40cm。該地裂縫在地鐵二號(hào)線附近出露于長(zhǎng)安立交下，主裂縫f6發(fā)育于北側(cè)，次裂縫f6′發(fā)育于南側(cè)。二者相距約30～40m。地表破裂顯著、連續(xù)，延伸距離較長(zhǎng)，平面展布彎曲，向西延伸至朱雀路與南二環(huán)交叉路口。該段總體走向近東西，東側(cè)穿過(guò)長(zhǎng)安立交后沿NE55～65°方向延伸，進(jìn)入草場(chǎng)坡村。地裂縫造成地面開(kāi)裂顯著，寬度10～20cm，主裂縫南盤(pán)與次裂縫北盤(pán)均產(chǎn)生顯著下錯(cuò)。立交橋附近路緣及橋下柱基均產(chǎn)生了顯著錯(cuò)動(dòng)變形（30cm）。f7地裂縫分布于南郊樂(lè)游塬黃土梁南側(cè)，西起西開(kāi)發(fā)區(qū)，向東經(jīng)銀行學(xué)校、省委黨校、小寨、觀音廟、鐵爐廟至陜西鋼廠。出露長(zhǎng)度約13Km，是西安地裂縫出露最長(zhǎng)一條。80年代中后期活動(dòng)強(qiáng)烈，最大活動(dòng)速率達(dá)30mm/a。目前在地鐵二號(hào)線附近地面破裂斷續(xù)分布，主要在小寨西路中段、軍區(qū)3號(hào)院內(nèi)、開(kāi)米廣場(chǎng)南側(cè)地下停車場(chǎng)入口處、長(zhǎng)安大學(xué)小寨校區(qū)門(mén)前長(zhǎng)安中路上出露。其中裂縫在小寨西路（軍區(qū)3號(hào)院門(mén)前）造成地面開(kāi)裂，路中綠化帶處水泥路緣產(chǎn)生不均勻下沉，裂縫走向NE50°，寬度3～5cm；軍區(qū)3號(hào)院內(nèi)圍墻開(kāi)裂，裂縫走向東西；開(kāi)米廣場(chǎng)地下停車庫(kù)入口處地面開(kāi)裂，走向NE80°，寬度0.5cm；長(zhǎng)安中路綠化帶處水泥路緣產(chǎn)生不均勻下沉，向東延伸到某大學(xué)校區(qū)內(nèi)。37/60對(duì)于地裂縫處理標(biāo)準(zhǔn)是：

(1)無(wú)論采取何種構(gòu)造都不能僅采取通過(guò)加強(qiáng)構(gòu)造剛度措施來(lái)抵抗地裂縫活動(dòng)造成構(gòu)造錯(cuò)位，而是需要構(gòu)造能夠一定程度適應(yīng)地裂縫活動(dòng)造成變形；

(2)本地裂縫活動(dòng)造成構(gòu)造變形時(shí)，防水不至于破壞或者破壞后能夠采取措施給予補(bǔ)救；

(3)本地裂縫活動(dòng)造成構(gòu)造發(fā)生錯(cuò)位后仍能確保地鐵正常運(yùn)行所需要限界要求；

(4)道床設(shè)置需要能夠靈活適應(yīng)地裂縫活動(dòng)造成構(gòu)造偶爾或長(zhǎng)期累積錯(cuò)位，而不至于影響列車正常運(yùn)行；

(5)必須采取切實(shí)有效監(jiān)控量測(cè)措施，以根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及時(shí)采取針對(duì)性措施防治也許出現(xiàn)地裂縫活動(dòng)造成不良地質(zhì)災(zāi)害。

38/60對(duì)于地裂縫本設(shè)計(jì)處理措施是：

①采取淺埋暗挖法來(lái)處理地裂縫，通過(guò)地裂縫地段隧道高度根據(jù)地鐵建筑限界和估計(jì)地裂縫錯(cuò)百年估計(jì)量確定主變形區(qū)構(gòu)造空間。f6/f6’,f7地裂縫均按500mm預(yù)留空間考慮；②由于地裂縫受力段圍巖破碎，襯砌受力復(fù)雜，故地裂縫段砼強(qiáng)度需要提升，在地裂縫設(shè)防段砼中加銑削鋼纖維，鋼纖維參量為40kg/m3；③在地裂縫設(shè)防段，為了適應(yīng)地裂縫變形，每10~15m設(shè)變形縫一種，以減少內(nèi)力，變形縫寬5cm。

39/608.2地面沉降某市自發(fā)覺(jué)地面沉降開(kāi)始，以沉降速率約3mm／α速度發(fā)展，到1978年，沉降加速，最大沉降速率達(dá)20～90mm／α，到1995年止，地面沉降量大于100mm面積已逾200km2，其中以南郊、東南郊、東郊最為嚴(yán)重，出現(xiàn)了七個(gè)較大沉降槽，最大沉降量905～2322mm不等，1993～1995年地面沉降速率為55～149mm／α，并有上升趨勢(shì)。上述沉降槽均分布在地裂縫下降盤(pán)上，呈橢圓形，長(zhǎng)軸呈群E向，與地裂縫相近。

在地鐵施工中，應(yīng)采取措施預(yù)防地面沉降帶來(lái)不利影響，詳細(xì)措施見(jiàn)下表：

40/6041/608.3南二環(huán)長(zhǎng)安立交橋

區(qū)間隧道線在YDK16+610～+690段長(zhǎng)80m，下穿南二環(huán)立交，隧道開(kāi)挖拱頂距橋梁主跨基礎(chǔ)底面為6.49m，該段隧道早期支護(hù)、二次襯砌均要進(jìn)行加強(qiáng)。立交基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，并且距離隧道有一定距離，因此主要立足于洞內(nèi)處理。主要目標(biāo)是盡也許減少礦山法隧道施工引發(fā)地面沉降，以及減小地面沉降槽寬度，以保護(hù)立交橋使用安全。42/60洞內(nèi)處理措施主要有：

1）加強(qiáng)超前支護(hù)，注漿加固圍巖

2）縮短開(kāi)挖進(jìn)尺，加強(qiáng)各工序之間銜接管理，盡早封閉斷面，及時(shí)形成封閉構(gòu)造

3）加強(qiáng)早期支護(hù)

4）及時(shí)進(jìn)行初支及二襯背后回填注漿處理，確保初襯與圍巖、二襯與初襯密貼，減少地層變形危及地面建筑物安全。

5）根據(jù)測(cè)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充注漿；

6）設(shè)置超前地質(zhì)鉆孔，指導(dǎo)下步工序循環(huán)。

另外，除以上加強(qiáng)措施外，施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息化施工，及時(shí)反饋信息修正設(shè)計(jì),及時(shí)進(jìn)行跟蹤注漿等措施加固橋基

43/60洞外處理措施主要有：

雙液注漿加固橋基土體，其施工為人工用重錘將φ60mm鋼管敲擊插入土層中然后對(duì)基底地基層進(jìn)行定點(diǎn)注漿，從而達(dá)成對(duì)基層加固保護(hù)橋基目標(biāo)。雙液注漿保護(hù)注漿孔距50cm，橋基礎(chǔ)兩側(cè)布置，鋼管長(zhǎng)度約7～8m，孔徑φ=60mm成孔采取φ60mm厚壁無(wú)縫鋼管人工錘擊將鋼管慢慢插入地層中。采取水泥—水玻璃雙液注漿材料，注漿最大壓力P=1Mpa。44/60◆施工方案簡(jiǎn)述◆工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策◆區(qū)間隧道施工◆安全確保措施下篇施工組織設(shè)計(jì)45/60九、施工方案簡(jiǎn)述

本區(qū)間隧道采取淺埋暗挖法施工，從C站和X站對(duì)頭掘進(jìn)。施工項(xiàng)目部設(shè)于草場(chǎng)坡站，在C站設(shè)一工區(qū)。隧道內(nèi)運(yùn)輸工具為農(nóng)用車。區(qū)間隧道開(kāi)挖進(jìn)度為60m/月。施工時(shí)遵循“重視交通疏解，關(guān)注周圍環(huán)境；重點(diǎn)工序突出，資源配套適用；風(fēng)險(xiǎn)安全可控，質(zhì)量工期確?！被緲?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工組織安排。46/60十、工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策10.1區(qū)間隧道穿越地裂縫施工是工程難點(diǎn)地裂縫是某市工程地質(zhì)一種突出特點(diǎn)，在本區(qū)間存在2條地裂縫，分別是F6/F6’和F7。區(qū)間隧道在施工通過(guò)地裂縫段時(shí)，由于裂縫破碎帶不能形成自然拱，開(kāi)挖時(shí)容易發(fā)生拱部坍塌；初支完成后由于地基承載力不足，也許造成早期支護(hù)開(kāi)裂，二襯防水層被破壞，砼構(gòu)造由于垂直位移、水平張拉及扭動(dòng)，使成型襯砌構(gòu)造破壞。如何確保隧道開(kāi)挖初支順利通過(guò)地裂縫，確保二襯構(gòu)造穩(wěn)定和防水效果是工程難點(diǎn)。

47/60在地裂縫段施工時(shí)應(yīng)采取對(duì)策是：

1）超前探測(cè)：在施工到地裂縫前，采取地質(zhì)鉆機(jī)或者洛陽(yáng)鏟對(duì)前方地層（10m長(zhǎng)范圍進(jìn)行探測(cè)，根據(jù)探測(cè)到地形情況對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整。

2）超前支護(hù)：根據(jù)設(shè)計(jì)要求在F6/F6’段采取φ159管棚進(jìn)行超前加固，同步配合小導(dǎo)管超前注漿加固地層；在F7段加強(qiáng)超前小導(dǎo)管注漿加固；拱墻配合設(shè)置砂漿錨桿。

3）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

4）加強(qiáng)防水處理

5）針對(duì)地裂帶土層渙散特點(diǎn)，選用二重管鉆機(jī)垂直注漿，對(duì)地裂縫帶基底土層進(jìn)行注漿加固。48/6010.2區(qū)間隧道下穿現(xiàn)有建（構(gòu)）筑物構(gòu)造，確保施工安全及現(xiàn)有構(gòu)造正常使用是重點(diǎn)和難點(diǎn)

本區(qū)間隧道另一種特點(diǎn)是隧道穿越現(xiàn)有建（構(gòu)）筑物多，區(qū)間隧道要一次穿越南二環(huán)立交橋、環(huán)河蓋板河、人行天橋和路邊商鋪等建筑物，在施工時(shí)，要確保這些建（構(gòu)）筑物安全，必須控制地表沉降不大于30mm。這是施工難點(diǎn)。49/601）做好前期施工前調(diào)查

2）超前支護(hù)：預(yù)先控制開(kāi)挖面前方土體變形，必要時(shí)采取長(zhǎng)距離、大剛度大管棚作為超前支護(hù)主要伎倆，為避免大管棚之間土體及大管棚下方土體滑落，在大管棚間隙輔以小導(dǎo)管超前支護(hù)并注漿加固。

3）控制拱頂土體下沉：由于初支拱頂噴砼較厚（達(dá)300mm），為避免砼噴過(guò)厚因自重回落，在鋼格柵架立完施噴前，用同標(biāo)號(hào)砼墊塊將拱部格柵拱架與土體之間及大管棚之間空隙墊實(shí)，然后施噴，并緊跟回填注漿。

50/604）控制拱腳下沉：施工時(shí)，不可避免地在拱腳處有浮碴或虛土，如處理不好，在上下半斷面施工時(shí)，往往會(huì)造成上部構(gòu)造下沉，為此在拱腳處打鎖腳錨管，并注漿固結(jié)，同步為減小拱腳處壓力，在下半斷面封閉前，安設(shè)臨時(shí)仰拱，增加受力面積，待下半斷面封閉后拆除。

5）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)51/60十一、區(qū)間隧道施工區(qū)間隧道各斷面形式、尺寸、采取施工辦法和超前支護(hù)方式見(jiàn)下表：52/6011.1區(qū)間隧道超前支護(hù)

超前小導(dǎo)管注漿：超前小導(dǎo)管注漿加固地層技術(shù)，是通過(guò)沿隧道開(kāi)挖輪廓線外縱向向前傾斜鉆孔安設(shè)注漿管，并注入漿液，達(dá)成超前加固圍巖目標(biāo)，同步小導(dǎo)管還可起到超前管棚預(yù)支護(hù)作用。

53/60超前大管棚施工：大管棚超前支護(hù)是暗挖工程施工中常用超前支護(hù)伎倆；根據(jù)西安地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求，80m大管棚采取跟管導(dǎo)向鉆進(jìn)。12m～15m長(zhǎng)大管棚采取非開(kāi)挖施工技術(shù)“導(dǎo)向鉆進(jìn)+夯管錘夯進(jìn)”施工大管棚。各管棚參數(shù)見(jiàn)下表：

54/60管棚在洞內(nèi)施工時(shí)，需要提供管棚工作室。采取提