鄂君啟節(jié)銘十五乘或十五考

鄂君啟節(jié)銘十五乘或十五考

1957年和20世紀50年代，從安徽省壽縣邱家花園出土的五部分歐君奇節(jié)，形狀為模仿竹節(jié)分析而成的拱形青銅件。三個角落上有不朽的金屬絲銘文。每件文件有9行144個單詞，然后是重文1和合文3。舟狀面有兩條相同的銘文，每根銘文9行162個單詞，還有4個和1個完整的文本。它對研究武士中國的歷史、地理、貿(mào)易、關(guān)稅和區(qū)域經(jīng)濟具有重要價值。一、“東南角”的“苯”和“基”通過半個多世紀的研究與探索,目前學(xué)界對“鄂君啟節(jié)”的文字釋讀和體例認知,有了相對一致或大體近似的看法,如關(guān)于鄂君封地以及其車隊、舟船起點之“鄂”,早些年學(xué)者大都認為是位于今湖北鄂州附近的東鄂,后來日本學(xué)者船越昭生教授提出西鄂說雖然許多疑難問題被相繼破解,使我們對完整把握鄂君啟節(jié)的基本體系和重要內(nèi)容有了很大的進步,但在若干地名的對應(yīng)落實和部分文意的理解上,還存在一定的分歧,仍有進一步討論的空間,如“車五十乘,歲一返”、“五十舿(舸),歲一返”兩句比較而言,我們覺得“五十乘”或“五十舿”更可能是指每次販運的限額而不是一年的總量,因為鄂君商隊并非只是簡單的運輸,而是長途販運、經(jīng)商買賣,按通常的話說就是販買販賣,哪里有利可圖就在哪里買或哪里賣,若“五十”為一年的總量,那對一年內(nèi)的多次販運必需詳細記載、年終累計才行,問題是每次從鄂市出發(fā)時裝載貨物的車船數(shù)量在經(jīng)過下一個或再下幾個地點的商貿(mào)活動后必然有所變化,從理論上說每次販運在經(jīng)過每一個地點(或關(guān)口)時的載貨車船數(shù)量都是不一樣的,年終累計時,每一地點的總量亦不相同,可能在某些商貿(mào)比較發(fā)達或貨物相對暢銷的地方一次性銷售即可達到五十乘或舿(舸)的總量,而在一些生產(chǎn)與商貿(mào)相對后進或所運貨物滯銷的地點,則需要多次或者很難達到這一數(shù)量,如是,那一年中“五十乘(或舿)”的限額則缺乏可操作性。若鄂君商隊一次性裝載五十車物資從鄂市出發(fā),因行情看好,在陽丘、方城或再下面的象禾、酉焚、繁陽某地即銷售一空,即達到了一年所規(guī)定的額度,其他地方因行情不好一時銷售數(shù)量有限,則下次其商隊載物從鄂市出發(fā)前往繁陽以下的高丘、下蔡、居巢等地經(jīng)商,只能在上述地點完稅后過關(guān),要么空車趕到已經(jīng)達到限額的酉焚或繁陽進貨再運到高丘等地銷售,這樣既費時、又費力,也未必有多大利潤可求,還不如就在鄂市至繁陽一線做生意合算。雖然這樣的推測略顯極端,但確有出現(xiàn)的可能,若此,楚官府對鄂君商隊就高丘、下蔡、居巢,然后就郢的免稅優(yōu)惠就沒有什么實際意義了。如果“五十乘”或“五十舿”是每次載物車船的上限,則鄂君商隊就可以根據(jù)商業(yè)行情因時因地靈活把握,有利可圖,各地關(guān)口也便于操作、掌控,既能體現(xiàn)楚懷王對鄂君啟經(jīng)商理財行為的優(yōu)惠,同時對發(fā)展邊地或相對后進區(qū)域的商品經(jīng)濟亦具有一定的促進作用。二、行商方式及行為習(xí)慣車、舟兩節(jié)除了對鄂君商隊的經(jīng)營路線有明確的規(guī)定外,對其販運規(guī)模亦有明確的限制。車節(jié)的限額是一次性販運不超過50乘(輛),若每車運載貨物1000或1200斤,50乘計有5~6萬斤之多;按20擔(dān)徒當(dāng)1車換算,50乘可折算為1000擔(dān)夫,長途販運以每人挑60斤計,亦有6萬斤左右;若以10匹(頭)馬或牛當(dāng)1車計算,總量達500匹(頭),可見其規(guī)模浩蕩。舟節(jié)的限額是一次性不超過50舸(大船),按3舟(普通船)當(dāng)1舸,計有150舟,若一字長蛇陣沿著漢水、長江或湘水航行,其船隊首尾當(dāng)有幾里路長。劉和惠先生認為當(dāng)時1舸可載1500斛,約30噸,50舸共計1500噸貨物《國語》卷6《齊語》載管仲對齊桓公曰:令夫商群萃而州處,察其四時,而監(jiān)其鄉(xiāng)之資,以知其市之賈,負、任、擔(dān)、荷,服牛軺馬,以周四方,以其所有,易其所無,市賤鬻貴,旦暮從事于此,以飭其弟子,相語以利,相示以賴,相陳以知賈。管仲所言“察其四時,而監(jiān)其鄉(xiāng)之資,以知其市之賈,負、任、擔(dān)、荷,服牛軺馬,以周四方,以其所有,易其所無,市賤鬻貴”的行商方式,與鄂君商隊的情況大同而小異,未言以船隊運輸,當(dāng)與北方的地理環(huán)境有關(guān)。又《史記》卷129《貨殖列傳》說:子贛既學(xué)于仲尼,退而仕于衛(wèi),廢著鬻財于曹、魯之間,七十子之徒,賜最為饒益?！迂暯Y(jié)駟連騎,束帛之幣以聘享諸侯,所至,國君無不分庭與之抗禮。子貢因“鬻財于曹、魯之間”而致富,與管仲所講、鄂君所行的經(jīng)商情況大體相近,即長途販運、市賤鬻貴,做跨國生意?！稇?zhàn)國策》卷7《秦策五》“濮陽人呂不韋賈于邯鄲”章載:“濮陽人呂不韋賈于邯鄲,見秦質(zhì)子異人,歸而謂父曰:‘耕田之利幾倍?’曰:‘十倍?！橛裰A幾倍?’曰:‘百倍。’……”從車、舟兩節(jié)銘文“見其金節(jié)則毋(勿)政(征),毋(勿)舍饌食,不見其金節(jié)則政(征)”,以及舟節(jié)“女(如)載馬、牛、羊臺(以)出內(nèi)(入)關(guān),則政(征)于大府,毋(勿)政(征)于關(guān)”的內(nèi)容分析,在戰(zhàn)國中期楚境范圍內(nèi),于大小城邑的水、陸交通沿線當(dāng)均設(shè)有關(guān)卡,一方面具有維護社會治安或軍事防御上的功能,同時亦有征收商業(yè)賦稅、稽查販運違規(guī)物資的作用?！睹献印けM心下》:“古之為關(guān)也,將以御暴;今之為關(guān)也,將以為暴。”所言以關(guān)為暴,當(dāng)指使用關(guān)卡橫征暴斂。可見孟子對設(shè)置關(guān)卡的反感。又同書《公孫丑上》:“市,廛而不征,法而不廛,則天下之商皆悅,而愿藏于其市矣;關(guān),譏而不征,則天下之旅皆悅,而愿出于其路矣?！北砻髅献釉谑赖膽?zhàn)國中期對通關(guān)之行商和居市的坐賈是都要征稅的。又《滕文公下》載戴盈之曰:“什一,去關(guān)市之征,今茲未能,請輕之,以待來年,然后已,何如?”說當(dāng)時的關(guān)市之征為十分之一,因而受到孟子等的抨擊,故將其看作“為暴”?！稇?zhàn)國策》卷24《魏策三》“魏將與秦攻韓”章載朱己謂魏王曰:夫存韓安魏而利天下,此亦王之大時已。通韓之上黨與共莫,使道已通,因而關(guān)之,出入者賦之,是魏重質(zhì)韓以其上黨也。共有其賦,足以富國,韓必德魏、愛魏、重魏、畏魏,韓必不敢反魏。朱己勸魏王在從韓國都城穿過魏境而通往上黨的交通要道上設(shè)置關(guān)卡,收取往來者的賦稅,且“足以富國”,說明當(dāng)時關(guān)稅之重,以致孟子、戴盈之都主張“去關(guān)市之征”。鄂君啟節(jié)銘文所反映當(dāng)時楚國境內(nèi)水、陸交通沿線普遍設(shè)關(guān)置卡、征收賦稅的史實,可與《孟子》、《戰(zhàn)國策》的有關(guān)記載相印證,一方面說明戰(zhàn)國時期隨著生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工具的改進,生產(chǎn)力的顯著提高,推動了商品經(jīng)濟的迅速發(fā)展,商業(yè)活動比較發(fā)達、利潤豐厚;諸侯列國均普遍推行設(shè)關(guān)置卡的政策,收取高額賦稅。從文獻記載來看,東周時期,一些富商大賈經(jīng)常穿行于列國之間做跨境生意,家累億萬,交接諸侯能販運貨物達拾遺綜上所述,節(jié)銘“五十乘”或“五十舿”,應(yīng)是對鄂君商隊每次載物車輛或舟船的上限規(guī)定,即一次最多不能超過五十乘或五十舿貨物,如果此說能夠成立,則其車隊一次可販運貨物達30噸(6萬斤)左右,船隊一次能販運貨物達數(shù)百甚至上千噸,足見其規(guī)模頗大,盈利也應(yīng)是非常豐厚的。鄂君商隊所經(jīng)行貿(mào)易之地,都是當(dāng)時楚國疆域所至的端點或邊地,或楚境范圍內(nèi)的普通城邑、聚落,基本不涉及