2023導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理規(guī)范

Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"標(biāo)準(zhǔn)文件_一級(jí)條標(biāo)題,2,標(biāo)準(zhǔn)文件_附錄一級(jí)條標(biāo)題,2,"21822前言 II20539引言 III69821范圍 1156342規(guī)范性引用文件 1271583術(shù)語(yǔ)和定義 167204基本要求 3227364.1一般要求 345784.2列車運(yùn)行計(jì)劃 388594.3調(diào)度指揮機(jī)構(gòu) 4117994.4調(diào)度命令 4159654.5行車組織方法 4292594.6列車運(yùn)行 4290404.7行車記錄 519585設(shè)備設(shè)施 573655.1一般要求 5240855.2限界 5164645.3管理要求 5283016正常情況下的行車組織 5201546.1一般要求 5287916.2運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備 6316506.3運(yùn)營(yíng)期間 690626.4運(yùn)營(yíng)結(jié)束 6166376.5列車巡視 760176.6車站巡視 7318226.7綜合車場(chǎng)行車組織 7191537非正常情況下的行車組織 7232237.1一般要求 7173607.2行車調(diào)整 7201217.3設(shè)備故障時(shí)的行車組織 8273137.4運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車組織 9299518運(yùn)營(yíng)施工組織 10160118.1一般要求 10235408.2運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備設(shè)施搶修 10151668.3非運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備設(shè)施檢修施工 10178538.4工程車開行規(guī)定 10958.5設(shè)備設(shè)施調(diào)試規(guī)定 1021889信號(hào)顯示 11447410運(yùn)行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo) 1125405附錄A（規(guī)范性）運(yùn)行指標(biāo)定義及計(jì)算方法 1327242參考文獻(xiàn) 20導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織管理規(guī)范范圍本文件規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)行車組織的基本要求、設(shè)備設(shè)施、正常情況下的行車組織、非正常情況下的行車組織、運(yùn)營(yíng)施工組織、信號(hào)顯示、運(yùn)行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)等要求。本文件適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路的行車組織工作。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T30012城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范T/URTA0005導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估基本條件術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredtramsystem低運(yùn)量城市公共交通的一種制式，車輛采用橡膠車輪走行于軌道梁上。車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪，內(nèi)嵌在軌道梁的U型槽內(nèi)側(cè)運(yùn)行。行車調(diào)度員trafficcontroller負(fù)責(zé)正線及綜合車場(chǎng)的行車組織、施工管理及應(yīng)急指揮等工作的人員，集成了傳統(tǒng)行車調(diào)度員與車場(chǎng)調(diào)度員的崗位職責(zé)以及乘務(wù)與站務(wù)的部分職責(zé)。設(shè)備調(diào)度員equipmentcontroller負(fù)責(zé)全線設(shè)備設(shè)施統(tǒng)一調(diào)度管理，組織實(shí)施設(shè)備設(shè)施保養(yǎng)、檢修及故障搶修等工作的人員，集成了傳統(tǒng)維修調(diào)度、車輛調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及電力調(diào)度的崗位職責(zé)。乘客調(diào)度員passengercontroller負(fù)責(zé)熱線接聽，受理投訴、咨詢，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程客服指導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)及客服廣播管理等工作的人員，集成了傳統(tǒng)信息調(diào)度員與客服專員的崗位職責(zé)。司乘人員driverandconductor負(fù)責(zé)車站及列車客服組織、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控、應(yīng)急處置等工作的人員，集成了傳統(tǒng)乘務(wù)與站務(wù)的崗位職責(zé)。軌道梁trackbeam承載導(dǎo)軌式膠輪車輛動(dòng)載和靜載，并實(shí)現(xiàn)走行和導(dǎo)向功能的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。綜合車場(chǎng)integrateddepot設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施，承擔(dān)車輛的日常停放、充電、維護(hù)、檢修和清潔作業(yè)，承擔(dān)設(shè)備、機(jī)具及工程車的維修作業(yè)，并兼具行政、技術(shù)和物資管理的綜合場(chǎng)所。全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域fullyautomaticoperationarea具備列車自動(dòng)進(jìn)站停車、自動(dòng)開關(guān)門、自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)折返、自動(dòng)出入場(chǎng)、休眠、喚醒、自動(dòng)調(diào)車和自動(dòng)洗車作業(yè)等全自動(dòng)運(yùn)行功能的區(qū)域。一般包括正線、折返線、渡線、停車線、出入場(chǎng)線、洗車線。非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域notfullyautomaticoperationarea不具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的區(qū)域，一般包括檢修線。休眠sleep對(duì)停放于綜合車場(chǎng)停車線、正線停車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，對(duì)除休眠喚醒單元及車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進(jìn)行斷電的一種作業(yè)。喚醒a(bǔ)wake對(duì)休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試等的一種作業(yè)。列車運(yùn)行計(jì)劃trainoperationsplan城市軌道交通行車組織的綜合計(jì)劃，包括列車的運(yùn)行計(jì)劃、設(shè)備設(shè)施的運(yùn)用計(jì)劃，及其與行車組織有關(guān)的工作任務(wù)。閉塞區(qū)域blockregion以信號(hào)機(jī)、區(qū)域分界標(biāo)劃分的固定區(qū)域，或信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定的移動(dòng)閉塞劃分的區(qū)域。ATO目標(biāo)速度ATOtargetspeed列車自動(dòng)駕駛（AM）模式下，期望列車持續(xù)運(yùn)行的速度。信號(hào)ATO子系統(tǒng)控制列車的運(yùn)行速度可在ATO目標(biāo)速度上下小幅波動(dòng)。線路等級(jí)速度speedreflectinglineclass為滿足線路規(guī)劃功能，以達(dá)到線路沿線主要組團(tuán)間出行時(shí)間目標(biāo)為目的，綜合運(yùn)營(yíng)需求、線路工程條件、車站設(shè)置、投資效益等因素，同時(shí)充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備能力，經(jīng)分析確定體現(xiàn)線路功能定位及運(yùn)營(yíng)需求的速度。ATP頂棚速度ATPceilingspeedATP子系統(tǒng)保證在最不利條件下列車不得超過的速度。限界gauge限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)建物超越的輪廓尺寸線，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。調(diào)車作業(yè)shuntingoperation除列車在車站和綜合車場(chǎng)到發(fā)以外的一切車輛或列車有目的的移動(dòng)作業(yè)。越站overtaking列車不停站通過計(jì)劃?？寇囌镜倪^程。列車救援trainrescue通過車輛連掛將正線或配線上的故障車輛牽引或推進(jìn)運(yùn)行撤離的措施。運(yùn)營(yíng)控制中心operationcontrolcenter（OCC）對(duì)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)實(shí)施集中監(jiān)控和管理的場(chǎng)所。列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection（ATP）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱?？圮噒raindetaining根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，采用人為手段把列車扣停的作業(yè)。站臺(tái)門platformscreendoor安裝在車站站臺(tái)，將站臺(tái)軌行區(qū)與站臺(tái)候車區(qū)隔離開，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障。軌行區(qū)trackarea軌道附近一定范圍內(nèi)的立體空間，包括軌道梁U型槽及梁面空間，軌道上方一定范圍內(nèi)空間。信號(hào)標(biāo)志signalsign設(shè)在軌旁的標(biāo)志牌，包括預(yù)告標(biāo)、分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)及停車標(biāo)、警示標(biāo)等?；疽笠话阋笮熊嚱M織工作應(yīng)堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。行車組織時(shí)間應(yīng)以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24h制。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，按計(jì)劃組織行車。與行車由關(guān)的各部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃的要求，開展本部門的工作，確保運(yùn)行計(jì)劃的實(shí)施。正常情況下應(yīng)按雙線單方向組織列車運(yùn)行，實(shí)行右側(cè)行車制。正線、配線及綜合車場(chǎng)行車由行車調(diào)度員指揮，列車應(yīng)遵照列車運(yùn)行計(jì)劃，按調(diào)度命令和信號(hào)顯示行車。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立行車指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析制度，對(duì)行車計(jì)劃持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。系統(tǒng)應(yīng)采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全防護(hù)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際需要，細(xì)化行車組織規(guī)定，持續(xù)提升行車組織效率，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定正常、非正常情況下行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車人員應(yīng)執(zhí)行崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。行車崗位人員的技能素質(zhì)應(yīng)滿足T/URTA0005的要求，并持證上崗，按規(guī)定著裝，正確佩戴崗位標(biāo)志。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)組織司乘人員開展實(shí)操培訓(xùn)練習(xí)，提升業(yè)務(wù)技能。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)做好行車組織與客運(yùn)組織的有效銜接。列車運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)運(yùn)能、實(shí)際客流情況及設(shè)備技術(shù)條件等因素編制列車運(yùn)行計(jì)劃。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，最小行車間隔不宜大于5min。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)線路沿線乘客出行規(guī)律及變化，結(jié)合設(shè)備技術(shù)條件設(shè)置運(yùn)營(yíng)交路，優(yōu)化調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，運(yùn)能安排宜適當(dāng)預(yù)留冗余。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)客流需求及規(guī)律、設(shè)備技術(shù)條件等因素編制列車運(yùn)行圖，確定運(yùn)營(yíng)時(shí)間及行車間隔、停站時(shí)間、行車交路等。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)將列車運(yùn)行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織各部門嚴(yán)格根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求開展運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，保證按圖行車。列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，需要調(diào)整列車運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)充分考慮運(yùn)用車數(shù)量、線路條件及設(shè)備設(shè)施維修時(shí)間、人員配備需要等情況。列車運(yùn)行圖應(yīng)至少保存2年。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃，合理安排輪充時(shí)間，確保高峰用車需求，減少配屬車輛數(shù)量。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)綜合考慮線路的功能定位、客流需求、換乘方式等因素，結(jié)合居民的出行規(guī)律，合理設(shè)置線路全天服務(wù)時(shí)間和首末班車時(shí)間，并符合下列規(guī)定：正式運(yùn)營(yíng)線路每天的運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間應(yīng)符合GB/T30012的有關(guān)規(guī)定，且不應(yīng)少于15h；首末班車應(yīng)考慮線路間的換乘銜接。調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模，可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC），并結(jié)合運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需要，合理設(shè)置OCC崗位，明確各崗位的工作職責(zé)和技能要求。運(yùn)營(yíng)控制中心宜設(shè)置值班主任、行車調(diào)度員、設(shè)備調(diào)度員、乘客調(diào)度員等調(diào)度崗位。運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)按列車運(yùn)行圖組織行車，監(jiān)控列車進(jìn)站、發(fā)車、區(qū)間運(yùn)行、電量等情況。調(diào)度命令行車調(diào)度命令分為書面命令和口頭命令，由OCC調(diào)度員發(fā)布。命令發(fā)布應(yīng)符合下列規(guī)定：口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制，有錄音設(shè)備記錄命令內(nèi)容。同時(shí)向多個(gè)受令人發(fā)布口頭命令時(shí)，發(fā)令人指定某一受令人復(fù)誦，其他受令人核對(duì)命令內(nèi)容；書面命令采用書面記錄制。特殊情況下可先發(fā)口頭命令，事后補(bǔ)交書面命令。調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，按照“一事一令”的要求執(zhí)行。調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，包括命令時(shí)間、命令號(hào)碼、受令處所、命令內(nèi)容、以及受令人、復(fù)誦人和發(fā)令人等信息。調(diào)度命令應(yīng)在執(zhí)行前直接發(fā)布給命令執(zhí)行人。對(duì)于不能直接發(fā)布給執(zhí)行人的調(diào)度命令，發(fā)令人應(yīng)指定專人傳達(dá)。行車組織方法行車組織方法包含移動(dòng)閉塞法和進(jìn)路閉塞法。進(jìn)路閉塞法是移動(dòng)閉塞設(shè)備法不能使用時(shí)的代用閉塞法。組織行車時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備運(yùn)行正常時(shí)，采用移動(dòng)閉塞法行車，列車憑車載信號(hào)運(yùn)行；當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備運(yùn)行故障時(shí)，采用進(jìn)路閉塞法行車，列車憑地面信號(hào)顯示或行車調(diào)度員命令運(yùn)行。進(jìn)路閉塞法行車時(shí)，列車運(yùn)行應(yīng)以閉塞區(qū)域作為間隔，除開行救援列車外，一個(gè)閉塞區(qū)域內(nèi)只允許一列車運(yùn)行。列車運(yùn)行列車運(yùn)行方向的設(shè)置應(yīng)符合GB50157的有關(guān)規(guī)定，列車運(yùn)行方向應(yīng)與定義的線路方向保持一致。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照列車性質(zhì)建立車次命名規(guī)則，車次命名宜由線路號(hào)、列車性質(zhì)編號(hào)、方向號(hào)、順序號(hào)等組成。列車運(yùn)行可采用非限制人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）下的人工駕駛模式、列車全自動(dòng)運(yùn)行模式。正常情況下，列車在正線運(yùn)營(yíng)和折返時(shí)宜采用列車全自動(dòng)運(yùn)行模式。正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車在站臺(tái)對(duì)標(biāo)及車門的開關(guān)應(yīng)通過設(shè)備技術(shù)手段確認(rèn)；應(yīng)按列車運(yùn)行圖的要求確定停站時(shí)間。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)考慮車輛及信號(hào)自動(dòng)控制超調(diào)、車輛及信號(hào)系統(tǒng)測(cè)速誤差、控制延時(shí)、線路坡度等因素引起的實(shí)際速度相對(duì)于超速防護(hù)觸發(fā)速度的向上偏移，以及正常情況下ATO速度控制時(shí)，不應(yīng)實(shí)施車輛超速防護(hù)（緊急制動(dòng)），列車運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：ATO目標(biāo)速度應(yīng)等于線路等級(jí)速度，ATP頂棚速度應(yīng)等于線路等級(jí)速度+7km/h，車輛超速防護(hù)（緊急制動(dòng)）觸發(fā)速度為線路等級(jí)速度+8km/h；除調(diào)試作業(yè)規(guī)定外，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過最高運(yùn)行速度，當(dāng)線路的最高允許速度、車輛構(gòu)造速度、信號(hào)允許速度不一致時(shí)，按其中最低速度要求運(yùn)行；越站列車通過站臺(tái)時(shí)運(yùn)行速度不宜大于60km/h。在折返站退出運(yùn)營(yíng)的列車，應(yīng)組織清客后進(jìn)入折返線。當(dāng)列車在運(yùn)行中發(fā)生不能保障安全運(yùn)行的故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇在車站清客，故障列車退出運(yùn)營(yíng)。行車記錄OCC的行車記錄包括運(yùn)營(yíng)前檢查情況、行車日志、調(diào)度命令記錄、施工作業(yè)記錄和行車設(shè)備故障及影響情況等。其他崗位應(yīng)按照各自的生產(chǎn)要求如實(shí)做好各種工作記錄，以備查驗(yàn)。設(shè)備設(shè)施一般要求設(shè)備設(shè)施包括車站、線路、車輛、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、站臺(tái)門、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、消防與給排水系統(tǒng)等。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立完備的設(shè)備設(shè)施臺(tái)賬，并制定相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施操作細(xì)則。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)掌握與行車相關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的基本屬性,開展行車組織和運(yùn)營(yíng)管理。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按GB/T30012和GB50490等規(guī)定的養(yǎng)護(hù)維修要求，組織設(shè)備供應(yīng)商對(duì)各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行日常巡檢、測(cè)試和維修，滿足行車組織、調(diào)度指揮、信息傳送和安全保證等功能要求。運(yùn)營(yíng)線路開通延長(zhǎng)段、增購(gòu)車輛或進(jìn)行設(shè)備改造時(shí)，設(shè)備設(shè)施的功能應(yīng)與既有設(shè)備保持一致。限界任何情況下，建、構(gòu)筑物不應(yīng)侵入建筑限界。任何情況下，設(shè)備不應(yīng)侵入設(shè)備限界。車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不應(yīng)超過車輛限界。管理要求運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)明確行車管轄范圍、車站與區(qū)間的分界點(diǎn)、綜合車場(chǎng)線路與正線分界點(diǎn)、綜合車場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域與非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域分界點(diǎn)，明確行車組織手續(xù)辦理的要求。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)明確正線、配線和綜合車場(chǎng)線路的信號(hào)布置、小曲線半徑、線路坡度、線路允許速度、道岔、軌道梁等與行車相關(guān)的配置及參數(shù)，并設(shè)置相應(yīng)行車標(biāo)識(shí)。運(yùn)營(yíng)車輛保有量應(yīng)按線路運(yùn)量規(guī)模配置。預(yù)測(cè)客運(yùn)量規(guī)模超過設(shè)計(jì)預(yù)期時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前購(gòu)置所需車輛投入運(yùn)營(yíng)，并補(bǔ)充完善相應(yīng)配套設(shè)施。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)做好動(dòng)力電池全壽命周期管理，確保列車電池容量、能耗水平滿足運(yùn)營(yíng)需求。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)做好土建工程、車輛、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電等設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)工作，確保各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)兼容協(xié)調(diào)，能夠按照最大設(shè)計(jì)能力穩(wěn)定運(yùn)行，滿足行車組織需要。正常情況下的行車組織一般要求行車相關(guān)崗位應(yīng)按列車運(yùn)行計(jì)劃開展正常情況下的行車組織工作，最大限度確保列車運(yùn)行計(jì)劃的兌現(xiàn)。行車相關(guān)崗位應(yīng)按規(guī)章制度、崗位流程等要求操作，保障行車安全、準(zhǔn)點(diǎn)。行車崗位人員操作行車設(shè)備時(shí)應(yīng)執(zhí)行眼看、手指、口呼確認(rèn)制度，必要時(shí)執(zhí)行雙人確認(rèn)制度。行車崗位人員行車作業(yè)時(shí)應(yīng)使用行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)普通話，內(nèi)容簡(jiǎn)明、語(yǔ)速適中、術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不得隨意簡(jiǎn)化，行車用語(yǔ)數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)宜按表1要求執(zhí)行。數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字1234567890發(fā)音yāoliǎngsānsìwǔliùqībājiǔlíng漢字幺兩三四五六七八九零運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備OCC運(yùn)營(yíng)前檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：加載或核對(duì)當(dāng)日列車運(yùn)行圖，檢查內(nèi)容無(wú)誤；與車輛檢修人員核對(duì)確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)用列車的準(zhǔn)備情況；供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、站臺(tái)門、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及線路情況等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備狀況良好；調(diào)度員工作站顯示及操作正常，所有集中控制權(quán)處于正常狀態(tài)，線路無(wú)異常占用；組織確認(rèn)正線及綜合車場(chǎng)軌行區(qū)的施工已全部銷點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)前列車軋道應(yīng)符合下列規(guī)定：每日運(yùn)營(yíng)前組織空駛列車軋道確認(rèn)線路安全；軋道車應(yīng)采用人工駕駛模式按規(guī)定限速運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)人員到崗應(yīng)符合下列規(guī)定：每日運(yùn)營(yíng)前各崗位人員應(yīng)按規(guī)定著裝，按時(shí)到崗開展工作；上崗前應(yīng)確認(rèn)各崗位人員精神狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員應(yīng)按列車運(yùn)行圖組織行車，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要適時(shí)采取有效措施調(diào)整列車運(yùn)行秩序。調(diào)度人員應(yīng)密切注意列車運(yùn)行情況、告警信息、駕駛模式、設(shè)備狀態(tài)、乘客乘降等信息，并通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)輔助進(jìn)行確認(rèn)，如發(fā)生緊急情況立即處理，防止發(fā)生列車運(yùn)行事故。行車調(diào)度員應(yīng)以確保乘客及行車的安全為原則，高效、有序組織行車，確保各項(xiàng)行車指標(biāo)的達(dá)成。遇列車無(wú)故停車、列車故障或其他原因需臨時(shí)停車，調(diào)度員應(yīng)通過廣播等做好乘客解釋工作，司乘人員做好現(xiàn)場(chǎng)乘客安撫工作；車站臨時(shí)停車時(shí)間較長(zhǎng)的，應(yīng)保持車門和站臺(tái)門打開并做好解釋。司乘人員應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對(duì)線路及車站進(jìn)行巡視，遇列車行車調(diào)整，根據(jù)調(diào)度指令迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。司乘人員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的突發(fā)情況，立即按壓緊急停車按鈕并報(bào)告行車調(diào)度員。運(yùn)營(yíng)列車上線替換列車回庫(kù)充電，以“先上后下”的原則組織行車，確保正線行車秩序正常。根據(jù)線路客流潮汐情況，密切監(jiān)控車站的客流情況，調(diào)度人員適時(shí)做好行車調(diào)整及設(shè)備監(jiān)控，司乘人員做好大客流車站現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)及列車巡視，其他運(yùn)營(yíng)崗位人員根據(jù)調(diào)度指令配合支援，確保運(yùn)營(yíng)秩序正常。運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)各崗位應(yīng)密切溝通，緊密聯(lián)動(dòng)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)信息。運(yùn)營(yíng)結(jié)束運(yùn)營(yíng)結(jié)束前，應(yīng)提前廣播告知乘客，列車在終點(diǎn)站清客后方可組織回場(chǎng)。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車退出服務(wù)，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后應(yīng)做好當(dāng)日行車記錄和相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析工作。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉客運(yùn)服務(wù)設(shè)備；封閉式車站應(yīng)確認(rèn)車站無(wú)乘客滯留后及時(shí)關(guān)閉出入口。調(diào)度人員根據(jù)施工計(jì)劃組織開展施工作業(yè)，按施工計(jì)劃要求組織工程車或調(diào)試列車運(yùn)行。列車返回綜合車場(chǎng)后，對(duì)列車進(jìn)行休眠、清潔、充電等工作。列車巡視正線采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，司乘人員按規(guī)定進(jìn)行列車巡視。司乘人員巡視期間，應(yīng)符合下列規(guī)定：注意觀察列車運(yùn)行情況、報(bào)警信息、乘客秩序，突發(fā)情況及時(shí)人工介入處理；列車在站停車開關(guān)門時(shí)，監(jiān)控乘客乘降作業(yè)；需要轉(zhuǎn)換為人工駕駛時(shí)，按地面信號(hào)顯示或行車調(diào)度命令行車，遇相關(guān)故障及突發(fā)事件等情況按相關(guān)預(yù)案處理。車站巡視站線范圍內(nèi)發(fā)生危及列車行車安全事件時(shí)，司乘人員立即按壓車站緊急停車按鈕。發(fā)現(xiàn)列車停站時(shí)分超過規(guī)定時(shí)間，司乘人員應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告。信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，司乘人員根據(jù)行車調(diào)度員指令組織人工準(zhǔn)備進(jìn)路。綜合車場(chǎng)行車組織綜合車場(chǎng)應(yīng)按列車運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)先組織收發(fā)車作業(yè)，提前停止影響收發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車和檢修施工作業(yè)；綜合車場(chǎng)收發(fā)車應(yīng)靈活運(yùn)用股道，做到正點(diǎn)發(fā)車，不間斷接車，減少調(diào)車作業(yè)。綜合車場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域調(diào)車作業(yè)采用全自動(dòng)運(yùn)行模式組織列車調(diào)車作業(yè)。綜合車場(chǎng)收發(fā)車作業(yè)應(yīng)采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，列車根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行喚醒、自檢、收發(fā)車等。行車調(diào)度員應(yīng)按發(fā)車計(jì)劃提前安排運(yùn)用車，確認(rèn)列車符合上線標(biāo)準(zhǔn)，并停放在全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域，做好隨時(shí)發(fā)車準(zhǔn)備。綜合車場(chǎng)涉及非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域的調(diào)車作業(yè)采用人工駕駛模式調(diào)車。非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域向全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域調(diào)車，列車應(yīng)在轉(zhuǎn)換區(qū)升級(jí)為全自動(dòng)運(yùn)行模式后，運(yùn)行至全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域。采用人工方式進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不得在車場(chǎng)道岔、咽喉區(qū)擅自停車。非正常情況下的行車組織一般要求運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的原則，明確非正常情況下的行車組織原則及要求。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定非正常情況下行車相關(guān)崗位的操作流程和行車安全注意事項(xiàng)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)設(shè)備設(shè)施的故障現(xiàn)象和影響程度及可能發(fā)生的突發(fā)事件編制行車應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障及突發(fā)事件后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的行車應(yīng)急預(yù)案，按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定組織行車，采取應(yīng)急搶險(xiǎn)措施，防止事態(tài)擴(kuò)大，按規(guī)定及時(shí)上報(bào)，確認(rèn)行車條件允許的情況下，最大限度地維持列車運(yùn)行。非正常情況下行車組織時(shí)，列車應(yīng)由司乘人員負(fù)責(zé)列車值守及應(yīng)急情況下列車駕駛。突發(fā)事件處理完畢，確認(rèn)具備運(yùn)營(yíng)條件后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。行車調(diào)整區(qū)間限速調(diào)整列車時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：遇區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障或其他影響列車運(yùn)行的情況，由行車調(diào)度員設(shè)置臨時(shí)限速運(yùn)行或遠(yuǎn)程操作列車停車；信號(hào)系統(tǒng)具備限速功能時(shí)，由行車調(diào)度員組織在信號(hào)系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置或取消限速；信號(hào)系統(tǒng)故障不具備限速功能時(shí)，由司乘人員按行車調(diào)度員的命令限速人工駕駛?？圮嚂r(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：由行車調(diào)度員在ATS工作站上設(shè)置扣車或由司乘人員按壓站臺(tái)緊急停車按鈕扣車；取消扣車應(yīng)遵循“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則，特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。列車越站時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：因運(yùn)營(yíng)調(diào)整需要或車站不具備乘客安全乘降條件時(shí)，由行車調(diào)度員在ATS工作站上設(shè)置越站；乘客調(diào)度員接到列車越站調(diào)度命令后，立即廣播告知乘客列車不停站信息。非正常情況清客時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員發(fā)布清客命令后，乘客調(diào)度員、司乘人員應(yīng)立即執(zhí)行，并做好乘客服務(wù)；同一車站不宜組織連續(xù)兩列及以上列車清客。反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：因運(yùn)營(yíng)調(diào)整需要反向運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員確認(rèn)線路空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后發(fā)布調(diào)度命令并做好列車間隔控制；結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)功能條件由高至低選擇列車運(yùn)行模式；由司乘人員人工駕駛時(shí)，列車運(yùn)行中認(rèn)真確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路情況，根據(jù)調(diào)度命令及所經(jīng)區(qū)段的限速要求運(yùn)行；乘客調(diào)度員接到反向運(yùn)行命令后，立即廣播告知乘客列車反向運(yùn)行信息。列車退行時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：信號(hào)系統(tǒng)具備反向ATP功能時(shí)，由行車調(diào)度員確認(rèn)滿足列車退行條件后，組織列車退行；信號(hào)系統(tǒng)不具備反向ATP功能時(shí)，由司乘人員按調(diào)度命令駕駛列車退行，未得到行車調(diào)度員同意時(shí)，嚴(yán)禁擅自退行；乘客調(diào)度員接到列車退行命令后，立即廣播告知乘客列車退行信息。加開備用列車時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生大面積晚點(diǎn)、大客流、列車故障下線等情況時(shí)，由行車調(diào)度員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況組織加開備用列車；采用輪充列車代替?zhèn)溆昧熊囃度敕?wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車輪充計(jì)劃。小交路運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生線路堵塞、設(shè)備設(shè)施故障等情況需組織小交路運(yùn)行時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車?yán)m(xù)航及調(diào)整列車輪充計(jì)劃；組織小交路運(yùn)行期間，無(wú)小交路覆蓋區(qū)域宜提供公交接駁服務(wù)；乘客調(diào)度員接到小交路命令后，立即廣播告知乘客。設(shè)備故障時(shí)的行車組織軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段非正常占用時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：確認(rèn)軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段非正常占用為設(shè)備故障引起時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)組織搶修；行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)計(jì)軸非正常占用區(qū)段空閑，符合行車條件后，方可組織列車通過；軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段非正常占用影響全自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取降級(jí)運(yùn)行模式組織行車。道岔故障時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔狀態(tài)顯示異?；虿荒苻D(zhuǎn)動(dòng)影響行車時(shí)，先扣停列車，立即組織設(shè)備部門搶修；行車調(diào)度員根據(jù)正線堵塞情況，優(yōu)先組織人員將故障道岔固定在正確位置，確認(rèn)道岔具備行車條件后，組織列車限速通過，正線疏通后再適時(shí)組織搶修；列車發(fā)生撞岔時(shí)，原則上不能繼續(xù)動(dòng)車，在設(shè)備專業(yè)人員確認(rèn)安全后方可動(dòng)車。信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：?jiǎn)瘟熊囓囕d信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)視列車位置及預(yù)計(jì)影響情況，組織列車到終點(diǎn)站或前方就近車站清客后退出服務(wù)；中央或軌旁信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員根據(jù)故障情況及信號(hào)系統(tǒng)功能選擇行車組織方法；信號(hào)設(shè)備功能恢復(fù)、具備全自動(dòng)運(yùn)行條件后，行車調(diào)度員確認(rèn)線路限速設(shè)置正確，恢復(fù)全線運(yùn)行。正線、綜合車場(chǎng)列車充電設(shè)備故障時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員及時(shí)與設(shè)備調(diào)度員確認(rèn)故障原因、影響范圍、故障處理預(yù)計(jì)時(shí)間等；行車調(diào)度員及時(shí)調(diào)整列車輪充計(jì)劃，保證運(yùn)營(yíng)計(jì)劃不受影響；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車?yán)m(xù)航電量及故障預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，確保最大程度維持運(yùn)營(yíng)服務(wù)；充電設(shè)備恢復(fù)正常供電時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)組織列車輪換充電，恢復(fù)全線正常運(yùn)營(yíng)。站臺(tái)門故障時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：站臺(tái)門與車門不能聯(lián)動(dòng)開關(guān)時(shí)，行車調(diào)度員組織人員將故障的站臺(tái)門隔離，并組織搶修；站臺(tái)門發(fā)生破裂時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車限速進(jìn)、出站；司乘人員在破裂門附近做好防護(hù)隔離措施。車輛故障時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知車輛供應(yīng)商排除故障；列車發(fā)生故障無(wú)法動(dòng)車或故障處理超過規(guī)定時(shí)間，按下列規(guī)定操作：行車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布列車救援命令，若在連掛前排除故障，行車調(diào)度員可取消列車救援；使用列車救援時(shí)，救援前必須在故障列車前方或后方站清客，空車前往救援；被救援列車在車站時(shí)應(yīng)先清客再連掛；在區(qū)間時(shí)，連掛完畢后到就近車站清客；救援列車與被救援列車連掛后，按規(guī)定速度運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)的行車組織人員非法進(jìn)入行車區(qū)域時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)現(xiàn)有人員非法進(jìn)入行車區(qū)域時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)立即采取緊急措施扣停相關(guān)列車，封鎖相關(guān)區(qū)域，并組織人員將非法進(jìn)入人員帶離行車區(qū)域；發(fā)生人員與列車沖撞時(shí)，宜由司乘人員組織現(xiàn)場(chǎng)事故處置，行車調(diào)度員調(diào)整列車運(yùn)行。列車發(fā)生分離、沖突、撞岔等情況時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案；行車調(diào)度員應(yīng)視情況變更行車交路和按規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁；搶險(xiǎn)完畢后，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行秩序，指揮列車恢復(fù)正常運(yùn)行。區(qū)間疏散乘客時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：緊急情況下，行車調(diào)度員應(yīng)組織區(qū)間疏散乘客；行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)疏散的條件，明確區(qū)間疏散乘客的方向，及時(shí)調(diào)整影響區(qū)域的行車組織安排，并組織司乘人員引導(dǎo)乘客疏散；組織區(qū)間疏散前應(yīng)做好安全防護(hù)措施。突發(fā)大客流時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生客流持續(xù)增多，超出車站承受能力的情況時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)組織司乘人員及時(shí)采取大客流疏導(dǎo)、限流、封站等臨時(shí)措施控制現(xiàn)場(chǎng)客流秩序；行車調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況變更行車組織方式，可采取加開列車、調(diào)整停站時(shí)間、越站等行車調(diào)整措施。發(fā)生地震時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)生明顯震感時(shí)行車相關(guān)人員可視情況采取限速、停運(yùn)、封站等應(yīng)急處置措施；行車調(diào)度員組織司乘人員引導(dǎo)乘客至安全地點(diǎn)或組織乘客疏散，并停止對(duì)外服務(wù)；行車調(diào)度員與設(shè)備調(diào)度員組織人員排查全線隱患，確認(rèn)符合運(yùn)營(yíng)條件后，方可發(fā)布恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)調(diào)度命令。發(fā)生火災(zāi)、爆炸事件時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：在列車上發(fā)生時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行至前方車站，如列車迫停區(qū)間無(wú)法動(dòng)車，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序；在車站發(fā)生時(shí)，乘客調(diào)度員、司乘人員及時(shí)疏散乘客；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門趕至現(xiàn)場(chǎng)處置；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取越站、變更行車交路或停運(yùn)等調(diào)整措施。發(fā)生毒氣襲擊事件時(shí)，行車組織應(yīng)符合下列規(guī)定：列車上發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行至前方車站，如列車迫停區(qū)間無(wú)法動(dòng)車，立即執(zhí)行區(qū)間疏散程序；車站發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布關(guān)站調(diào)度命令，司乘人員組織疏散乘客，執(zhí)行關(guān)站程序；行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取越站、變更行車交路或停運(yùn)等調(diào)整措施；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通知消防、公安、醫(yī)療等外部部門趕至現(xiàn)場(chǎng)處置。運(yùn)營(yíng)施工組織一般要求運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按設(shè)備設(shè)施檢修的要求，組織開展維修保養(yǎng)，保障行車設(shè)備設(shè)施安全可靠運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)期間不應(yīng)對(duì)影響行車的有關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修作業(yè)。正在檢修的行車設(shè)備設(shè)施需要使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)檢修人員同意；正在使用的行車設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，應(yīng)經(jīng)使用部門同意。進(jìn)入行車區(qū)域及影響正線、綜合車場(chǎng)行車的施工應(yīng)得到行車調(diào)度員同意。運(yùn)營(yíng)線路每天非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)的設(shè)備設(shè)施檢修施工預(yù)留時(shí)間不宜少于4h。運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備設(shè)施搶修設(shè)備設(shè)施故障搶修應(yīng)貫徹“先通后復(fù)”的原則，盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生行車設(shè)備設(shè)施故障需進(jìn)入軌行區(qū)搶修時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)做好安全防護(hù)措施并進(jìn)行行車調(diào)整。搶修人員應(yīng)在獲得行車調(diào)度員批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入軌行區(qū)搶修。非運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備設(shè)施檢修施工非運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位按施工計(jì)劃組織對(duì)各設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行檢修作業(yè)，并執(zhí)行請(qǐng)銷點(diǎn)程序。檢修人員在施工結(jié)束前對(duì)檢修的設(shè)備設(shè)施功能進(jìn)行測(cè)試。各類施工作業(yè)應(yīng)按規(guī)定時(shí)間結(jié)束施工，不應(yīng)影響正常的運(yùn)營(yíng)行車組織。工程車開行規(guī)定工程車編組及作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：車輛整備作業(yè)由工程車駕駛員負(fù)責(zé)；施工或裝卸貨物時(shí)做好安全防護(hù)及防溜措施。工程車運(yùn)行應(yīng)符合下列規(guī)定：工程車在正線運(yùn)行時(shí)，按行車調(diào)度員命令行車，運(yùn)行過程中不得打開升降平臺(tái)；工程車駕駛員與行車調(diào)度員聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路；工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域，由行車調(diào)度員發(fā)布作業(yè)區(qū)域封鎖調(diào)度命令；工程車駕駛員在運(yùn)行中按規(guī)定速度運(yùn)行，不間斷瞭望。設(shè)備設(shè)施調(diào)試規(guī)定設(shè)備設(shè)施的調(diào)試作業(yè)宜安排在非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行，應(yīng)制定專項(xiàng)調(diào)試方案，明確安全防控措施，按規(guī)定開展調(diào)試作業(yè)。運(yùn)營(yíng)單位已接管的設(shè)備設(shè)施，不影響列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的調(diào)試作業(yè)可考慮在運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行；運(yùn)營(yíng)單位未接管的車輛、信號(hào)等行車設(shè)備設(shè)施，調(diào)試作業(yè)宜先安排在試車線上進(jìn)行，在達(dá)到對(duì)應(yīng)功能要求后，方可申請(qǐng)到正線進(jìn)行調(diào)試。設(shè)備設(shè)施調(diào)試作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)調(diào)試使用過的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行復(fù)原、功能和安全檢查，確定達(dá)到原有功能要求。信號(hào)顯示行車調(diào)度人員應(yīng)按信號(hào)的顯示要求或顯示條件組織行車。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)功能特點(diǎn)明確信號(hào)顯示的方式和含義。車載信號(hào)顯示在列車操作顯示屏幕上，顯示列車的速度信號(hào)和目標(biāo)距離信號(hào)。地面信號(hào)機(jī)的不同顏色顯示或組合顯示，應(yīng)明確所代表的運(yùn)行條件。列車司乘人員應(yīng)按照信號(hào)標(biāo)志的指示駕駛列車運(yùn)行。多個(gè)信號(hào)同時(shí)顯示時(shí)，按識(shí)別等級(jí)由低到高依次應(yīng)為車載信號(hào)、地面信號(hào)或信號(hào)標(biāo)志、手信號(hào)。運(yùn)行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)運(yùn)行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)包括車輛利用、行駛里程、運(yùn)力與運(yùn)能、運(yùn)行速度、客運(yùn)服務(wù)、計(jì)劃兌現(xiàn)、延誤事件、清客和未完成單程等指標(biāo)，具體關(guān)鍵指標(biāo)見表2，定義及計(jì)算方法應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。運(yùn)行及服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)分類指標(biāo)定義及計(jì)算方法車輛利用配屬列車數(shù)A.1配屬車輛數(shù)A.2上線列車數(shù)A.3列車上線率A.4每公里配車數(shù)A.5行駛里程運(yùn)營(yíng)車公里A.6走行車公里A.7車公里利用率A.8運(yùn)力與運(yùn)能列車平均編組數(shù)A.9列車定員A.10運(yùn)力A.11客位里程A.12平均滿載率A.13運(yùn)行速度技術(shù)速度A.14.1最高運(yùn)行速度A.14.2旅行速度A.14.3乘客服務(wù)最大/最小發(fā)車間隔A.15.1線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間A.15.2列車服務(wù)可靠度A.15.3計(jì)劃兌現(xiàn)計(jì)劃開行列次A.16計(jì)劃兌現(xiàn)列次A.17加開列次A.18停運(yùn)列次A.19晚點(diǎn)列次A.20實(shí)際開行列次A.21列車正點(diǎn)率A.22列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表兌現(xiàn)率A.23表2（續(xù)）分類指標(biāo)定義及計(jì)算方法延誤事件5min及以上延誤事件數(shù)A.245min及以上延誤率A.25清客清客列次A.26清客頻次A.27救援列次A.28未完成單程（又稱下線或掉線）未完成單程列次A.29

（規(guī)范性）

運(yùn)行指標(biāo)定義及計(jì)算方法配屬列車數(shù)線路配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期末，運(yùn)營(yíng)線路所擁有的用于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的全部列車數(shù)。單位：列。線路日均配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路所擁有的用于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的全部列車數(shù)的日平均值。單位：列每日。計(jì)算方法：見式A.1。Q1l=∑式中：Q1lQplTd注1：擁有是指在固定資產(chǎn)臺(tái)賬中所列出的企業(yè)資產(chǎn)，包括經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃。注2：新購(gòu)、新制和調(diào)入的運(yùn)營(yíng)車輛，自交付投入之日起計(jì)算。注3：調(diào)出、報(bào)廢和調(diào)作他用的運(yùn)營(yíng)車輛，自上級(jí)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)之日起不再計(jì)入。注4：不計(jì)不投入載客運(yùn)營(yíng)，僅供測(cè)試、維護(hù)、工程使用的車輛。注5：按不同編組數(shù)分別統(tǒng)計(jì)，再統(tǒng)計(jì)總數(shù)。配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期末，運(yùn)營(yíng)線路所擁有的用于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的全部車輛數(shù)。單位：輛。上線列車數(shù)線路日均上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路正常工作日運(yùn)營(yíng)中實(shí)際用于上線列車的平均值。單位：列每日。計(jì)算方法：見式A.2。Q2l=式中：Q2lQsl線路最大上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路平日運(yùn)營(yíng)中實(shí)際用于上線列車的最大值。單位：列。計(jì)算方法：見式A.3。Qml=Max式中：Qml注1：上線列車數(shù)不包括未進(jìn)入正線及輔助線的備用車數(shù)。注2：正常工作日不包括公共節(jié)假日、大型集會(huì)活動(dòng)日等特殊日。列車上線率定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路配屬列車數(shù)中上線列車數(shù)所占的比例。單位：%。計(jì)算方法：見式A.4。R1l=式中：R1l每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路中單位運(yùn)營(yíng)里程所擁有的配屬列車數(shù)。單位：列每公里。計(jì)算方法：見式A.5。Q3l=式中：Q3l運(yùn)營(yíng)車公里定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車為運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。單位：車公里。計(jì)算方法：見式A.6。S1l=式中：S1lSZSk注1：載客車公里為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。注2：空駛車公里包括備用列車的行駛里程，通勤車行駛里程，從車場(chǎng)至運(yùn)營(yíng)線路出、回場(chǎng)里程，折返里程，中途故障和其他原因空駛到起點(diǎn)、終點(diǎn)或車場(chǎng)的里程及其他不可載客的空駛里程。注3：運(yùn)營(yíng)車公里也可以列統(tǒng)計(jì)，單位為列公里。走行車公里定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路運(yùn)營(yíng)車輛所行駛的全部里程。單位：車公里。注1：線路走行車公里包括線路運(yùn)營(yíng)車公里和車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行、正線調(diào)試、救援、清客后運(yùn)行等里程。注2：救援里程包含救援與被救援列車?yán)锍?。?：若列車在區(qū)間清客，清客后運(yùn)行公里以列車開行方向下一站開始計(jì)算里程。車公里利用率定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路運(yùn)營(yíng)車公里與線路走行車公里的比值。單位：%。計(jì)算方法：見式A.7。R2l=式中：R2lS2l列車平均編組數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路配屬列車中平均每列車的車輛編組數(shù)。單位：輛。計(jì)算方法：見式A.8。Q4l=式中：Q4lQpl列車定員定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路客運(yùn)列車額定載客的能力。單位：人。計(jì)算方法：按車輛技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的運(yùn)營(yíng)列車額定載客能力。運(yùn)力斷面運(yùn)力定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路某斷面單向的運(yùn)輸能力。單位：人。計(jì)算方法：見式A.9。Cd=式中：CdNlD——列車定員。線路運(yùn)力定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路實(shí)際所提供的全部載客運(yùn)營(yíng)列車的運(yùn)輸能力。單位：人。計(jì)算方法：見式A.10。Cl=式中：ClQ5l客位里程定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路運(yùn)營(yíng)車公里與列車定員的乘積，表示線路為乘客及其位移提供載客服務(wù)的能力。單位：人公里。計(jì)算方法：見式A.11。S3l=式中：S3l注：客位里程又稱運(yùn)能公里。平均滿載率定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路所有上線列車的平均滿載情況。單位：%。計(jì)算方法：見式A.12。R3l=式中：R3lP1l運(yùn)行速度技術(shù)速度定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車在運(yùn)營(yíng)線路上自起點(diǎn)站至終點(diǎn)站，不計(jì)停站時(shí)間的運(yùn)行速度。單位：km/h。計(jì)算方法：見式A.13。Vj=式中：VjS4l——線路運(yùn)營(yíng)里程，單位為kmTb——單程區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，單位為h最高運(yùn)行速度定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。單位：km/h。旅行速度定義：列車在運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度范圍內(nèi)從始發(fā)站到終點(diǎn)站到達(dá)(計(jì)停站時(shí)間）的運(yùn)行速度。單位：km/h。計(jì)算方法：見式A.14。Vl=式中：VlT0——單程中間站停站時(shí)間，單位為h乘客服務(wù)最大/最小發(fā)車間隔定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正常運(yùn)營(yíng)情況下同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點(diǎn)站的時(shí)間間隔的最大/最小值。單位：s。線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路日均向乘客開放運(yùn)營(yíng)的時(shí)間。注：線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間為當(dāng)日第一班載客列車到達(dá)發(fā)車站的時(shí)間至最后一班列車到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。列車服務(wù)可靠度定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的運(yùn)營(yíng)車公里。單位：萬(wàn)車公里每件。計(jì)算方法：見式A.15。Ck=式中：CkQ6l計(jì)劃開行列次定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路中按照運(yùn)營(yíng)計(jì)劃開行的載客、空駛列車數(shù)之和。單位：列次。計(jì)算方法：見式A.16。Q7l=式中：Q7lQzQk注1：不包括調(diào)試車和計(jì)劃外的加開列次。注2：計(jì)劃開行列次包括計(jì)劃載客列次和計(jì)劃空駛列次