發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座

1、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計損壞后，發(fā)動機(jī)（B）A、一定不能起動B、能起動C、怠速抖動厲害D、怠速游車2、以下（C）方法不能用于氣門密封性試驗。A、拍打法B、劃線法C、漏光法D、滲油法3、四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)之內(nèi)，凸輪軸與曲軸傳動比為（）。A、1:２ B、２:１ C、3:1 D1:34、發(fā)動機(jī)活塞環(huán)（A）可造成活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小B、漏光度過小C、開口間隙過大D、背隙過大5、普通冷態(tài)下，下置凸輪軸式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙為（B），排氣門間隙為（D）。A0.20—0.30mmB0.25—0.30mmC0.25—0.35mmD0.30—0.35mm選擇題發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第1頁6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是控制（C）。A、HC B、CO Ｃ、NOx D、SO27、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.5～0.9V，說明（B）A、混合氣過稀B、混合氣過濃C、不變8、四沖程直列4缸發(fā)動機(jī)慣用點火次序為（D）。A、1－2－3－4 B、1－4－3－2C、1－3－2－4D、1－3－4－29、發(fā)動機(jī)大修時，更換活塞環(huán)，應(yīng)按照氣缸修理級別，選?。ˋ）。A、與氣缸、活塞同一修理級別活塞環(huán)B、加大一級活塞環(huán)C、標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)10、當(dāng)一氧化碳血紅素占人體內(nèi)總血紅素（D）時，會致人死亡。A、20％ B、30％ C、40％ D、60％發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第2頁11、以下哪項與混合氣過濃無關(guān)（D）。A.冷卻液溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C.氧傳感器D.爆震傳感器12、以下哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)。（C）A水溫傳感器電阻值過大B回油管堵塞C進(jìn)氣歧管泄漏13、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計損壞后，發(fā)動機(jī)（B）A．一定不能起動B．能起動C．怠速抖動厲害D．怠速游車14、對于電控發(fā)動機(jī)來說，在怠速工況下廢氣中CO濃度普通為（A）A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%15、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.5～0.9V，說明（B）A混合氣過稀B混合氣過濃C不變發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第3頁16、活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（B）膨脹變形。A上、下相等B上大下小C上小下大17、EGR閥主要用來降低（C）生成量ACOBHCCNOX18、噴油器屬于（A）A執(zhí)行器B傳感器C電控單元19、桑塔納AJR發(fā)動機(jī)上有（B）爆震傳感器。A1B2C320、燃油壓力過高原因為（C）。A.燃油泵B.燃油濾清器C.油壓調(diào)整器D.空氣流量計發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第4頁1、曲軸上平衡重普通設(shè)在

。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上D、都能夠2、頂置式氣門氣門間隙調(diào)整部位是在

。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上D、視車型而定3、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間相對位置夾角應(yīng)該是

。A、180°B、120°C、90°D、60°4、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在

。A、后燃期B、緩燃期C、速燃期D、備燃期5、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸供油提前角

。A、不變B、增加C、減小D、無法確定發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第5頁6、氣缸磨損在圓周方向上形成不規(guī)則橢圓，其長軸在

。A、和曲軸垂直方向上B、和曲軸平行方向C、和曲軸成45°角方向上。D、視發(fā)動機(jī)而定7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥作用是

。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油確保較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油保持較低壓力8、節(jié)溫器中使閥門開閉部件是

。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧9、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存后果是

。A、發(fā)動機(jī)溫升慢B、熱容量降低C、發(fā)動機(jī)過熱D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)10、現(xiàn)在車用汽油機(jī)怠速額定轉(zhuǎn)速比過去有所提升，其目標(biāo)是

。A、可對應(yīng)提升發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、減小燃油消耗量C、可使發(fā)動機(jī)加緊熱起D、可使怠速時使用較低混合氣，減小尾氣污染發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第6頁11、氣缸橫向磨損大最主要原因是因為

。A、粘著磨損B、磨粒磨損C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損12、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在

。A、最終一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最終、中間、第一道主軸頸均可D、視車型而定13、用三點規(guī)在連桿校正器上檢驗連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不和平板接觸，表示

。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲D、彎扭共存14、當(dāng)油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點時，會使爆震消失，這是因為

。A、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C、負(fù)荷減小D、混合器變濃某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然改變時發(fā)出低沉連續(xù)“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響顯著，則此聲響為

。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響1-5CCDBB6-10ABBCD11-15CCCCA發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第7頁判斷題（×）1在同一部發(fā)動機(jī)中氣門大小不一樣時，大是排氣門，小是進(jìn)氣門。（√）2四行程發(fā)動機(jī)活塞在氣缸內(nèi)移動一個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。（×）3橢圓形活塞，活塞銷孔方向直徑較大。（×）4活動扳手把柄可套管加長，以增加扭力。（√）5四行程發(fā)動機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)時曲軸是轉(zhuǎn)400轉(zhuǎn)。（√）6手工具或雙手有油污時，會滑溜，應(yīng)先擦拭潔凈后再使用。（√）7裝置液壓式氣門舉桿時，發(fā)動機(jī)冷、熱車皆無氣門間隙。（√）8在曲軸前端裝減震器(Damper)能夠降低曲軸扭轉(zhuǎn)震動。（×）9頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)(OHC)，其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)相同(四行程)。（×）10活塞銷孔制成偏心，其目標(biāo)在使活塞二面磨損平均，所以偏心一面應(yīng)偏向壓縮沖擊面。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第8頁（√）11氣門上印有EX字是表示這是排氣門。（√）12溫度愈高，鋁合金活塞間隙愈小。（×）13缸數(shù)愈多，動力重合度數(shù)愈大，飛輪所需儲存動力愈大。（√）14排氣門導(dǎo)管間隙太大時，則機(jī)油消耗量增加。（√）15氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r，則氣門輕易跳動。（√）16活塞自上死點移到下死點容積加燃燒室容積，與燃燒室容積比稱為壓縮比。（×）17活塞環(huán)開口間隙，普通以第一道環(huán)最小。（√）18氣門間隙過大時，會使氣門正時改變。（√）19普通氣缸蓋螺絲鎖緊次序是由氣缸蓋中央往兩邊鎖緊。（×）20活塞環(huán)開口位置應(yīng)置于活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交織120°或180°。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第9頁（√）21相鄰兩缸壓縮壓力均太低其原因為氣缸床燒壞。（√）22裝配活塞環(huán)時，通常有字一面朝上，先裝油環(huán)，后裝壓縮環(huán)。（×）23用塑料量絲測量軸承間隙前，應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油。（×）24調(diào)整氣門腳間隙，能夠在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂間測量調(diào)整。（√）25活塞環(huán)槽磨耗時，會引發(fā)上機(jī)油現(xiàn)象。（×）26假如30度氣門面燒壞時，可將它磨成45度，裝回原來發(fā)動機(jī)使用。（√）27用塑料量絲測量軸承間隙時，不可轉(zhuǎn)動曲軸。（×）28軸承片磨損或太松時，可用紙片，墊在軸承片與底座中間。（×）29液壓式氣門舉桿中柱塞，被油膠粘住不能活動時，可用砂紙砂光。（×）30活塞直徑是指活塞頭尺寸。（√）31若氣門太晚關(guān)，則表示氣門間隙太小。（×）32氣門套裝二只大小不一樣彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。（×）33旋緊氣缸蓋螺帽時，可照要求次序及扭力，一次旋緊。（×）34氣門腳間隙變大后，氣門會晚開早關(guān)，但對氣門開啟時間無影響。（×）35安裝圈距不相等氣門彈簧，圈距較疏一頭應(yīng)朝氣門頭側(cè)。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第10頁（×）36活塞與氣缸間最大間隙測定，是在活塞裙部活塞銷孔方向與氣缸下部行。（×）37全流式潤滑系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時，機(jī)油即流回油底殼。（×）38發(fā)動機(jī)機(jī)油，冬天使用SAE號數(shù)比夏天使用SAE號數(shù)大。（√）39油底殼除存放機(jī)油外，亦有冷卻機(jī)油功效。（×）40轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸油、送油作用。（×）41兩種廠牌不一樣機(jī)油混合使用，會使發(fā)動機(jī)潤滑效果更加好。（×）42機(jī)油濾清器濾清芯子破裂，會造成油壓過低。（×）43機(jī)油泵泄壓閥，若彈簧彈力過弱時，則機(jī)油壓力會比要求高。（√）44氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時，機(jī)油會被吸入燃燒室燃燒排出藍(lán)白色煙。（×）45用機(jī)油尺檢驗機(jī)油面高度時，應(yīng)位于F以上或L以下。（×）46曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，對潤滑系統(tǒng)沒有影響。（×）47發(fā)動機(jī)剛大修后，要使用粘度較高機(jī)油。（√）48若發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油，呈乳白狀，可能是發(fā)動機(jī)水套漏水。（√）49冷卻系風(fēng)扇離合器其主要功用為降低馬力損失及預(yù)防噪音。（√）50壓力式水箱蓋，內(nèi)有壓力閥及真空閥，當(dāng)水箱內(nèi)壓力過高時推開壓力閥，水箱壓力太低(負(fù)壓時)吸開真空閥。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第11頁（×）51冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對稱，其目標(biāo)在增加空氣流量。（√）52普通發(fā)動機(jī)冷卻水泵以葉輪式及渦流式為多。（×）53壓力式水箱蓋壓力活門，是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時才打開，以預(yù)防水箱變形。（×）54壓力式水箱冷卻水是不會沸騰。（×）55風(fēng)扇皮帶有打滑聲音時，如檢驗皮帶張力正常，可在皮帶兩邊涂抹皮帶蠟。（√）56實施水箱泄漏檢驗，普通是施加約1kg/c㎡空氣壓力。（√）57風(fēng)扇皮帶太松會造成發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象。（√）58理論上燃燒所生成廢氣中HC濃度與提前點火時間成正比。（×）59開口扳手開口處，常有變形和磨損現(xiàn)象，假如將此扳手施壓使用時，亦不會有滑出情形。（√）60使用氣缸壓縮壓力表測量氣缸壓力時，其中一項動作需將節(jié)氣門打開至最大。（×）61使用扳手時，應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力。（√）62精度1/50游標(biāo)卡尺，其最小測量精度為0.02mm。（√）63如高壓縮比發(fā)動機(jī)使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震。（√）64精度1/20游標(biāo)卡尺，可測量最小尺寸為0.05mm。（√）65扭力扳手，制造時非常精密，必須作定時校驗。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第12頁（×）66厚薄規(guī)可測量火花塞間隙。（√）67精度1/50mm游標(biāo)卡尺，主尺每刻度為1mm，副尺取49mm分為50刻度，每刻度＝1×49×1/50＝0.98mm，則主副尺每刻度相差1－0.98＝0.02＝1/50(mm)。（×）68扭力扳手作用臂(bar)長400mm，要鎖緊6kg-m螺絲則須用力1.5kg。（√）69測量曲軸失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn)。（√）70因為柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比，所以在壓縮終了時壓力及燃燒后產(chǎn)生氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（×）710～25mm外千分尺不用時，主軸與砧座間無須保持距離。（√）72活塞行程是指上、下兩止點間距離。（×）73四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟。（√）74機(jī)油壓力愈高，則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化。（×）75壓力式冷卻系統(tǒng)都會裝置有副水箱，在正常情況下，于每次行駛或保養(yǎng)時，皆需將副水箱加滿水。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第13頁（√）76氣門重合角度愈大，HC排出量會增加，而NO排出量會降低。（×）77柴油發(fā)動機(jī)高壓鋼管內(nèi)有空氣時，能夠操作供油泵手動泵來排除。（√）78閉磁路發(fā)怒線圈主要優(yōu)點為體積小，一次電流上升較快。（×）79發(fā)怒線圈內(nèi)二次線圈電阻較一次線圈電阻為小。（√）80對普通點火系統(tǒng)而言，火花塞間隙太大，高速時輕易造成不跳火。（√）81水平相對式發(fā)動機(jī)含有發(fā)動機(jī)高度低，曲軸扭震小，運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)優(yōu)點。（×）82發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)發(fā)怒線圈是用來增強(qiáng)電流。（×）83氣門推桿內(nèi)部都設(shè)定成中空，其目標(biāo)是為了降低材料成本。（×）84自轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開時使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動作。（×）85濕式氣缸套含有冷卻效果佳，換裝輕易及不易漏水優(yōu)點。（√）86普通化油器發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象，可能是混合氣過稀或點火時間過早。（×）87化油器機(jī)械式加速泵是由進(jìn)氣歧管真空改變而作用。（√）88柴油發(fā)動機(jī)冷車起動時，為了輕易發(fā)動，最好將柴油噴射時間延后。（×）89進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式柴油發(fā)動機(jī)。（√）90離心提前點火彈簧太弱，會使點火提早。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第14頁（×）91猛然踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)熄火其原因因為高速油路阻塞。（√）92混合氣過稀可能原因一是化油器浮筒室油面太低。（√）93使用比要求辛烷值號數(shù)為低汽油，應(yīng)將點火時間變晚。（×）94將分電盤外殼依分火頭旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動，能夠使點火時間變晚。（×）95混合汽濃、稀與NOx含量多寡是無關(guān)。（×）96NOx在發(fā)動機(jī)燃燒溫度愈高時，排出量愈少。（√）97進(jìn)氣門早開晚關(guān)目標(biāo)是使廢氣排潔凈及進(jìn)氣更充分。（√）98使用比要求值較冷式火花塞輕易造成積碳。（√）99輸油門是安裝在噴油泵內(nèi)柱塞上方。（×）100普通汽油發(fā)動機(jī)扭力在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時較大，中速運轉(zhuǎn)時較小。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第15頁填空題1、依據(jù)空氣流量測量方式分類為直接測量法和間接測量法，按有沒有反饋信號分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。2、氣缸套類型有干式缸套和濕式兩種。v形8缸發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)為4。3、發(fā)動機(jī)潤滑系作用：潤滑、密封、清潔、冷卻。4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)和缸外兩種。5、汽油發(fā)動機(jī)排放污染物起源有排放、蒸發(fā)、和曲軸箱竄氣，在內(nèi)燃機(jī)中NOx主要是NO，其次是NO2。6、汽油機(jī)常見燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。7、氣門常見損傷有氣門工作面磨損、氣門桿磨損、氣門桿端面磨損和氣門桿變形，若氣門彎曲度超出0.05mm應(yīng)更換氣門。8、活塞冷卻方法有自由噴射冷卻法、振蕩冷卻法、強(qiáng)制冷卻法。9、電控單元主要組成有輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出回路組成。10、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第16頁11、常見發(fā)動機(jī)潤滑方式有壓力潤滑和飛濺潤滑。當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)上采取冷卻液大多為冷卻水和防凍液。12、燃油供給系統(tǒng)組成：油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)整器、噴油器、連接油管。13、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制功效有噴油量控制、噴油正時控制、減速斷油控制、限速斷油控制、去除溢油控制、減矩斷油控制和汽油泵控制。14、油泵繼電器常見故障線圈燒損、觸點燒蝕或觸點粘連。15、汽車尾氣中有害成份有：HC、CO、NOX。16、油泵最大供油壓力偏低是于燃油濾清器堵塞、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)脹堵、電動燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧過軟造成。17、曲軸位置傳感器類型：光電式、磁脈沖式和霍爾式。18、氣門常見損傷有氣門工作面磨損、氣門桿磨損、氣門桿端面磨損和氣門桿變形，若氣門彎曲度超出0.05mm應(yīng)更換氣門。19、L型電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)組成空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。20、燃油壓力調(diào)整器常規(guī)故障有真空管漏氣、膜片預(yù)緊彈簧疲勞和膜片破裂。21、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。氣缸套有干式和濕式兩種。22、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)和缸外兩種。23、汽油機(jī)常見燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第17頁

1、汽車由__________、__________、__________與__________等四個主要組成部分。2、汽油機(jī)由__________、__________兩大機(jī)構(gòu)__________、__________、__________、__________、__________五大系統(tǒng)組成3、氣缸體與氣缸蓋常見損傷有__________、__________和__________。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__________、____________________和__________三部分組成。5、發(fā)動機(jī)汽缸總?cè)莘e等于__________與__________之和，壓縮比等于__________與__________之比。6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈__________不規(guī)則錐形磨損；圓周方向形成不規(guī)則橢圓形。7、氣缸墊安裝時，應(yīng)將__________朝向易修整接觸面或硬平面。8、活塞環(huán)分為__________和__________兩種。其中_________用來密封氣缸。9、活塞環(huán)“三隙”為__________、__________和__________。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第18頁分析簡答題1、試分析發(fā)動機(jī)溫度過高、過低有哪些危害？2、試分析汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油流經(jīng)路線？3、試分析怎樣調(diào)整噴油泵供油提前角？4、試分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不一樣？它們所用壓縮比為何不一樣？5、試分析汽缸蓋安裝時有什么要求？發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第19頁1、答：發(fā)動機(jī)溫度過高，將造成氣缸充氣量降低和燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)輕易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至造成機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動機(jī)溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。2、答：3、答：噴油泵供油提前角調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或經(jīng)過供油提前角自動調(diào)整器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔時刻，使多缸發(fā)動機(jī)供油間隔角相等。4、答：柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)部完成。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮空氣已含有很高溫度，并已到達(dá)柴油燃點。此時由噴油器噴入燃油一遇高壓高溫空氣馬上混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣形成是在氣缸外部經(jīng)過化油器形成。進(jìn)氣行程中吸入混合氣，在壓縮行程中溫度得以提升，從而使汽油（更加好地蒸發(fā)后）和空氣更加好地混合霧化，這么在壓縮行程靠近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能快速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制不一樣，所以汽、柴油機(jī)壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了確保壓縮空氣到達(dá)柴油自燃溫度（燃點）。5、答：安裝時，為確保均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四面擴(kuò)展次序分幾次進(jìn)行，最終一次按要求力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊放置安裝方向。發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第20頁敘述題

1.請寫出更換冷卻液作業(yè)步驟？答：作業(yè)步驟以下：1、排凈發(fā)動機(jī)冷卻液：（1）松開散熱器防水螺塞（2）拆下散熱器儲液罐蓋（3）松開氣缸體放水螺塞2、添加發(fā)動機(jī)冷卻液——選擇正確規(guī)格冷卻液添加至要求范圍。3、冷卻系統(tǒng)排氣起動發(fā)動機(jī)，將暖風(fēng)開關(guān)開到最高檔位，風(fēng)速在最低級，充分暖機(jī)后，按壓冷卻系統(tǒng)各個管路以排除系統(tǒng)內(nèi)空氣。注意事項：按壓散熱器軟管時帶保護(hù)手套，散熱器軟管處于熱態(tài)時，應(yīng)小心，遠(yuǎn)離散熱器風(fēng)扇。4、冷卻系統(tǒng)加壓檢漏（1）安裝冷卻液系統(tǒng)檢漏儀（2）加壓檢漏（3）取下冷卻系統(tǒng)檢漏儀發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第21頁2.請寫出更換機(jī)油和機(jī)油濾清器作業(yè)步驟？答：1.檢驗機(jī)油黏度是否正常及油位油位是否在要求范圍內(nèi)；2.排放機(jī)油：打開發(fā)動機(jī)燃油加注口蓋；舉升車輛；拆下放油螺塞、排放機(jī)油、安裝發(fā)動機(jī)油底殼放油螺塞、清潔放油螺塞處油污。3.拆卸機(jī)油濾清器——使用專用工具SST拆卸機(jī)油濾清器；4.安裝機(jī)油濾清器：5.加注發(fā)動機(jī)機(jī)油——選擇廠家要求機(jī)油，加注機(jī)油，加注機(jī)油時，應(yīng)按原廠要求加注約4.2L。6.檢驗發(fā)動機(jī)機(jī)油油位——添加發(fā)動機(jī)機(jī)油后需要檢驗機(jī)油油位是否在要求范圍內(nèi)，假如缺乏則繼續(xù)添加。7.檢驗機(jī)油是否泄漏：起動發(fā)動機(jī)、舉升車輛、機(jī)油泄漏檢驗；發(fā)動機(jī)故障和診療習(xí)題庫專家講座第22頁3、車輛四輪定位檢測操作步驟：答：1.為車輛選擇正確向?qū)С绦颉?.執(zhí)行后滾賠償——其目標(biāo)是消除因為車輪偏心和夾子安裝錯誤引發(fā)測量錯