外界因素對(duì)操船的影響

外界因素對(duì)操船的影響

一、風(fēng)對(duì)操船的影響一、風(fēng)動(dòng)力1、風(fēng)動(dòng)力大小

式中：

Va——相對(duì)風(fēng)速；

Aa——水線以上船體正面積；

Ba——水線以上船體側(cè)面積；

Ca——風(fēng)動(dòng)力系數(shù)。其大小主要隨風(fēng)舷角θ變化：當(dāng)θ=0°、180°時(shí)為最??；當(dāng)θ=30°~40°或140°~160°時(shí)達(dá)最大；當(dāng)θ=90°時(shí)較小。是一個(gè)近于馬鞍形的曲線。αθFaLbpaGAMa一、風(fēng)對(duì)操船的影響2、風(fēng)動(dòng)力方向

∵Ba＞Aa

故風(fēng)動(dòng)力方向與船舶首尾線的夾角總大于風(fēng)向與船舶首尾線的夾角∴α＞θ3、風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)巖井聰（日）的估算公式：當(dāng)θ＜90°時(shí)，A在G之前；當(dāng)θ=90°時(shí)，A在G附近；當(dāng)θ＞90°時(shí)，A在G之后。尾機(jī)型船比滿(mǎn)載時(shí)更靠前。二、風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力距1）當(dāng)尾離泊時(shí)，以首部為支點(diǎn)：2）當(dāng)處于漂航狀態(tài)時(shí)，以重心為支點(diǎn)：一、風(fēng)對(duì)操船的影響三、水動(dòng)力1、水動(dòng)力大小

式中：

Vw——水對(duì)船的相對(duì)流速；

L——船舶水線長(zhǎng)；

d——船舶吃水；

Cw——水動(dòng)力系數(shù)?？梢榔铅录八钆c吃水之比查得。當(dāng)β=90°時(shí)達(dá)最大，約為β=20°或160°時(shí)水動(dòng)力的4倍。

γβFwLbpawGWMw一、風(fēng)對(duì)操船的影響2、水動(dòng)力方向

∵船體水下正面積很小

∴γ在90°左右3、水動(dòng)力作用點(diǎn)當(dāng)β＜90°時(shí)，W在G之前；當(dāng)β=90°時(shí)，W在G附近；當(dāng)β＞90°時(shí)，W在G之后。尾機(jī)型船比滿(mǎn)載時(shí)明顯后移。四、水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力距1）當(dāng)尾離泊時(shí)，以首部為支點(diǎn)：2）當(dāng)處于漂航狀態(tài)時(shí)，以重心為支點(diǎn)：一、風(fēng)對(duì)操船的影響五、風(fēng)致偏轉(zhuǎn)

1、船舶靜止中受風(fēng)靜止中的船舶受風(fēng)，最終將轉(zhuǎn)至接近正橫受風(fēng)狀態(tài)，并向下風(fēng)漂移。

油船和尾機(jī)型船多保持正橫稍前受風(fēng)；客船多保持正橫受風(fēng)；而一般貨船往往尾吃水較深，船首受風(fēng)面積較大，多保持風(fēng)來(lái)自正橫略后。GAWFaFw靜止中轉(zhuǎn)向橫風(fēng)靜止中WAGFaFw轉(zhuǎn)向橫風(fēng)一、風(fēng)對(duì)操船的影響GAWFaFw前進(jìn)中方向不定前進(jìn)中WAGFaFw逆風(fēng)偏五、風(fēng)致偏轉(zhuǎn)2、船舶前進(jìn)中受風(fēng)

正橫前來(lái)風(fēng)：空船、慢速、尾傾、首受風(fēng)面積大時(shí)，多為順風(fēng)偏。反之，滿(mǎn)載、快速、尾受風(fēng)面積大時(shí)，多為逆風(fēng)偏。風(fēng)速越低、航速越快、越近正橫受風(fēng)，這種傾向就越大。

正橫后來(lái)風(fēng)，船首逆風(fēng)偏。船舶在航行中，斜頂風(fēng)比斜順風(fēng)易于保向。

一、風(fēng)對(duì)操船的影響GAWFaFw后退中尾迎風(fēng)后退中WAGFaFw五、風(fēng)致偏轉(zhuǎn)3、船舶后退中受風(fēng)船舶后退中，在一定風(fēng)速下當(dāng)船有一定的退速時(shí)，船尾迎風(fēng)偏，正橫前來(lái)風(fēng)比正橫后來(lái)風(fēng)顯著，左舷來(lái)風(fēng)比右舷來(lái)風(fēng)顯著。

退速較低時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)基本上與靜止時(shí)情況相同，并受到倒車(chē)橫向力的影響，船尾不一定迎風(fēng)。尾迎風(fēng)一、風(fēng)對(duì)操船的影響六、風(fēng)致漂移1、船舶停于水上的漂移速度一般大型船舶空載時(shí)：滿(mǎn)載時(shí)：2、船舶航行中的漂移速度七、強(qiáng)風(fēng)中操船的保向界限船舶正橫附近或稍后受風(fēng)時(shí)，保向最為困難。船舶斜頂風(fēng)時(shí)的保向性較斜順風(fēng)時(shí)要好。提高航速、增加壓舵角、采取斜頂風(fēng)等提高保向性。二、流對(duì)操船的影響一、水流對(duì)船速和沖程的影響二、水流對(duì)舵力和舵效的影響

三、流壓對(duì)船舶漂移的影響

四、流對(duì)旋回的影響五、彎曲水道水流的特點(diǎn)

三、受水域?qū)Σ俅挠绊?/p>

一、淺水效應(yīng)

1、虛質(zhì)量、虛慣矩增加

2、興波發(fā)生變化

3、船體下沉和縱傾發(fā)生變化

4、航速下降

5、舵效下降

6、旋回性能下降、航向穩(wěn)定性提高

7、沖程減小

二、淺水域航行的富余水深1、確定富余水深應(yīng)考慮的因素

2、確定富余水深的參考實(shí)例

三、岸壁效應(yīng)1、岸推

2、岸吸3、岸壁效應(yīng)影響的因素

四、淺水道中的船舶保向操縱三、受水域?qū)Σ俅挠绊懰?、船間效應(yīng)一、兩船平行接近航行時(shí)的現(xiàn)象

1、波蕩

2、轉(zhuǎn)頭

3、吸引與排斥