10.動車組車體的氣密性和強度《高速鐵路動車組機械設備維護與檢修》教學課件

項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修車體的氣密性、強度和流線型項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修壓力變化（kPa）生理學現(xiàn)象2可忍受3開始不舒服的平均值4非常不舒服5不舒服的上限，開始有耳痛8很痛>9強烈疼痛>13耳膜可能有破裂>23幾乎肯定耳膜有破裂空氣壓力變化的絕對值對旅客舒適度的影響項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修因此，高速列車（特別是運行速度超過200km/h的高速列車）必須采用密封式車體結(jié)構(gòu)，以防止乘客出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象

項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修2.對車體密封性能的要求為了對高速列車的密封性能進行評價，各國都提出了具體的規(guī)定。

我國在《200km/h及以上速度級列車密封設計及試驗鑒定暫行規(guī)定》中要求：

①整車落成后的密封性能試驗，要求達到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時間大于18s：

②車體結(jié)構(gòu)的密封性能要求壓力從3600Pa降至1350Pa的時間須大于36s；

③組成后的車窗、車門、風擋應能在±4000Pa的氣動載荷作用下保持良好的密封性。項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修

3.氣密處理的方法

高速車輛的車體結(jié)構(gòu)中，應該采取密封處理的部位必須使用全面連續(xù)焊接，使其能夠承受由壓力變動而形成的、作用在列車車體表面上的反復應力。各部位氣密處理的方法如圖所示。高速列車各部位氣密處理的方法項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修

為防止車外壓力變化向車內(nèi)傳遞，在車底架下安裝了用于車內(nèi)換氣的給排氣一體的連續(xù)換氣風扇，如圖2-5所示圖2-5300系的換氣系統(tǒng)

3.氣密處理的方法

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該換氣系統(tǒng)具有如下特點：（1）由于提高了換氣風扇的靜壓性能，較好地將客室車廂與車外空間隔離開來，從而有效地抑制了車外壓力變化向車內(nèi)的傳遞，確保車內(nèi)壓力變化始終符合人體舒適度要求，并且具有能夠確保連續(xù)換氣的特點。（2）由于巧妙地采用一臺電機同時驅(qū)動兩臺尺寸完全相同的換氣風扇（一臺用于排氣，另一臺用于供氣），所以能夠很好保證進氣量和排氣量始終相等。

3.氣密處理的方法

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（三）車體的強度

高速列車在高速運行過程中，其車體表面將承受較大壓力波的作用，特別是在隧道內(nèi)又遇上相互會車的最不利情況時，將作用在整個車體斷面上的壓力波的大小和方向都是不同的，并且是隨時變化的，這將引起車體各部位產(chǎn)生各種不同形式的變形，有的部位受正壓力作用呈內(nèi)凹，有的部位受負壓力作用呈外凸。而且，這些壓力是正、負反復交替作用在車體上，將對車體的疲勞強度產(chǎn)生不可忽視的影響。研究表明，隨著車速的提高，作用在車體外表面的壓力負荷將迅速增大，在高速列車的周圍產(chǎn)生非常大的空氣壓力變化，項目二、動車組車體及車內(nèi)設備維護與檢修任務一車體檢修

（三）車體的強度

圖2-6車體在隧道內(nèi)受到壓力波作用時的變形情況示意圖項目二、動車