運輸經營管理決策分析課件

4運輸經營管理決策分析4.1運輸自營與外包的比較分析4.2自運與外包的定量分析

4.3設備配置與更新策略4.4運輸路線的規(guī)劃4運輸經營管理決策分析14.1運輸自營與外包的比較分析

一、物流運輸外包1、物流運輸外包的優(yōu)勢（1）業(yè)務優(yōu)勢可以使生產企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。（2）成本優(yōu)勢一方面，物流外包可降低生產企業(yè)運作成本。此外，可以避免盲目投資。

（3）客戶服務優(yōu)勢由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡和配送結點上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到的優(yōu)勢。

4.1運輸自營與外包的比較分析22、物流運輸外包的局限性(3個方面）（1）物流企業(yè)的素質問題物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司的業(yè)務水平、人員素質和經營規(guī)模都不高。

（2）企業(yè)物流資源處理問題沉沒成本——企業(yè)在退出某一行業(yè)時，其投資形成的固定資產不能被轉賣或只能以低價轉賣，造成的不可收回的資本損失。全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產企業(yè)建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題，有的甚至具有極強的專用性，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。企業(yè)退出物流領域時，需要解雇相關的物流部門從業(yè)人員。

2、物流運輸外包的局限性(3個方面）3（3）信用風險問題

新制度經濟學派的交易成本理論認為，物流活動的外購屬于服務貿易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險。物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用體系為基礎的。任何一個物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會影響物流服務的效率。

美國，物流企業(yè)要對供應商、工廠提供銀行出具的信譽程度評估報告，在物流委托方出貨后，銀行就會為其做信用擔保。中國：信用危機導致送貨延遲、錯誤投遞等行為的發(fā)生以及生產企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了物流服務交易成本。這種成本的增加可能以兩種形式表現(xiàn)出來，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽度下降。（3）信用風險問題4

4．企業(yè)運輸外包的條件（1）企業(yè)是否將物流業(yè)務外包，關鍵看物流業(yè)務對其核心能力的影響程度

（2）企業(yè)規(guī)模的大小也是影響其實施第三方物流的因素4．企業(yè)運輸外包的條件5二、物流運輸自營1、生產企業(yè)自營物流的兩個層次：（1）傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產經營的縱向一體化生產企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設施，內部設立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作或者是各部門各司其職、自行安排物流活動。這種自營物流服務還停留在簡單的生產管理環(huán)節(jié)，對生產企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產物，而且物流溝通產銷、降低成本和改進服務的重要作用沒有發(fā)揮出來。這種傳統(tǒng)的自營物流不能帶來產品增值效應。

（2）現(xiàn)代自營物流概念是基于生產企業(yè)供應鏈管理思想而提出的

它把企業(yè)的物流管理職能提升到戰(zhàn)略地位，即通過科學、有效的物流管理實現(xiàn)產品增值，奪取競爭優(yōu)勢。一般是在企業(yè)內部設立物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作。

二、物流運輸自營6二、物流運輸自營2、物流運輸自營的優(yōu)勢（1）掌握控制權

通過自營物流運輸，企業(yè)可以對物流運輸系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制。

（2）盤活企業(yè)原有資產

我國目前生產企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備,3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。

（3）降低交易成本

選擇物流外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。企業(yè)通過內部行政權力控制原材料的采購和產成品的銷售，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。二、物流運輸自營7（4）避免商業(yè)秘密的外露

任何一個企業(yè)來說，其內部的運營情況都是處于相對封閉的環(huán)境下，企業(yè)為了保持正常的運營，特別是對于某些特殊運營環(huán)節(jié)如原材料的構成、生產工藝等，不得不采取保密手段。當企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經營其生產環(huán)節(jié)中的內部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場份額的第三方會擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。

（5）提高企業(yè)的品牌價值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。（4）避免商業(yè)秘密的外露83、物流運輸自營的局限性（1）資源配置管理難度大

物流活動最主要的環(huán)節(jié)就是運輸和倉儲，因此，企業(yè)自營物流必須具備與生產能力相符的運輸力量和倉儲容量。

市場的供需存在著不可預期的波動性，則為企業(yè)經營帶來一系列的風險。現(xiàn)代物流正在向標準化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進物流設備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。（2）管理協(xié)調難度大物流活動涉及到企業(yè)生產的方方面面，由于各部門都存在著獨立的利益，都追求自身效益的最大化，在我國企業(yè)現(xiàn)有經營管理機制下，如何協(xié)調各方面的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達到企業(yè)整體效益的最大化是一件困難的事。3、物流運輸自營的局限性9三、比較分析及運作

哪個環(huán)節(jié)可以自營，哪個環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會的物流服務能力。

對于物流自理能力不足、規(guī)模經濟不明顯并且物流業(yè)務對其核心能力影響甚小的中小型生產企業(yè)應該鼓勵物流業(yè)務外包。

聯(lián)盟或合作自營外包外包或與競爭者合作戰(zhàn)略價值高低物流資源

低

高物流資源持有性三、比較分析及運作戰(zhàn)略價值高低低101.徹底外包：對于物流資產不多，物流業(yè)務較少，物流部門人員少的生產企業(yè)，可以將物流業(yè)務完全外包。也可以采用系統(tǒng)接管的方式。2.逐步外包：對于物流資產較多、人員較多、物流業(yè)務較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業(yè)務與產品或地理區(qū)域分步實施。保留倉儲將配送外包。保留配送、倉儲將運輸外包。把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。還可以保留物流資產、人員、業(yè)務，只把物流的管理職能外包。

1.徹底外包：2.逐步外包：114.2自運與外包的定量分析

一、可以定量化的因素1．企業(yè)的生產規(guī)模2．自營運輸成本3．專業(yè)運輸公司的實力和運輸價格4.2自運與外包的定量分析一、可以定量化的因12二、不確定因素企業(yè)的生產規(guī)模、各項成本和運輸價格都可能發(fā)生變化。有些數(shù)據(jù)可以通過對歷史資料的統(tǒng)計分析，求出它們的概率分布，這對決策分析有很大幫助。二、不確定因素企業(yè)的生產規(guī)模、各項成本和運輸價格都可13定量分析主要可以采用成本分析法。（1）成本分析模型

運輸?shù)母黜棾杀举M用，也可以按變化方式劃分為固定成本和變動成本。所謂固定成本，是指與業(yè)務量的多少無關的成本費用。所謂變動成本，是指隨業(yè)務量的多少而增減的成本開支。

設：C=總成本F=固定成本V=單位變動成本X=運輸總量則總成本的計算公式為：C=F+VX三、定量分析舉例定量分析主要可以采用成本分析法。三、定量分析舉例14某工廠的產品要運往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自運和外運。如果自己運輸，需要添置運輸裝卸設備，每年將增加設備固定成本12萬元，此外，運輸每件產品的直接成本為40元。如果外運，即委托社會專業(yè)運輸公司運輸，每件要支付100元。試分析兩種方案的選擇原則。①選擇原則設每年產品運輸量為X，則外運（方案1）的總成本為：C1＝100X令兩者之差為零，求出平衡點：Ｘ０＝＝2000自運（方案2）的總成本為：

C2＝40X＋120000當運輸量X大于2000件時，宜采用方案2；當運輸量X小于2000件時，宜采用方案1。某工廠的產品要運往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自運和外15②方案選擇通過對歷史資料和企業(yè)生產能力的分析預測，該產品運輸量的分布如表4-1所示。試分析企業(yè)應選擇何中運輸方案？表4-1產品運輸量的概率分布產品運輸量（X）10001500200025003000概率（%）

20

2530

1510根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的原理，產品運輸量的期望值為：＝1000×0.2＋1500×0.25＋2000×0.3＋2500×0.15＋3000×0.1＝200＋375＋600＋375＋300＝1850<2000根據(jù)前面的選擇原則，該企業(yè)應當采用運輸方案1，即運輸外包。②方案選擇通過對歷史資料和企業(yè)生產能力的分析預測，該產164.3設備配置與更新策略一、設備配置問題任何隨機服務系統(tǒng)都包括顧客輸入、排隊和服務三個過程。根據(jù)這個共性，才產生了處理這些問題的理論—隨機服務系統(tǒng)理論，即排隊論。介紹利用概率分布函數(shù)方法求解設備配置問題的步驟。如何合理地設計和控制隨機服務系統(tǒng)，使它既能滿足顧客需要，又能使機構的花費最為經濟，這是我們關心的主要問題。4.3設備配置與更新策略一、設備配置問題任何隨17例如，按某企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字表明，必要車輛的數(shù)量有一定分布，如表4-2所示。每臺車輛每日費用如下：自備車輛使用費用：C1=500元自備車輛閑置費用：C2=300元租用車輛費用：C3=1000元表4-2必要車輛分布情況車輛（臺）10輛以下10-15輛16-20輛21-25輛26-30輛31-35輛35-40

輛頻率10%20%25%20%15%5%5%頻數(shù)累計10%30%55%75%90%95%100%例如，按某企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字表明，必要車輛的數(shù)量有一定分布，18設企業(yè)配備車輛數(shù)X輛，而必要車輛數(shù)為Y，問題是X為多少時，才能使車輛費用達到極小。

1.當Y＜X時，即必要車輛數(shù)比配置的車輛數(shù)少的情況下，所需費用等于運行費與閑置費之和，即：C＝YC1＋(X—Y)C2。設P(X)為必要車輛數(shù)對應的概率，則目標費用為:F(X1)＝[YC1＋(X—Y)C2] 2.當Y≥X時，即必要車輛數(shù)比配置車輛數(shù)多的情況下，所需費用等于運行費與租車費之和，即：C＝XC1＋(Y—X)C3。設P(X)為必要車輛數(shù)對應的概率，則目標費用為：F(X2)＝[XC1＋(Y—X)C3] 設企業(yè)配備車輛數(shù)X輛，而必要車輛數(shù)為Y，問題是X為19車輛總費用應該是：F(X)=F(X1)+F(X2)＝[YC1＋(X—Y)C2]+[XC1＋(Y—X)C3]

又有：＝1－，代入上式，得到：F(X)=[YC1＋(X—Y)C2]+[1-][XC1＋(Y—X)C3]

然后，利用微分法求極值，得到以下結果：車輛總費用應該是：又有：＝1－20按頻率累計數(shù)62.5%與表4-2對照，可知X取值范圍在21與25之間。取x＝22（臺）令=0，則得到：成立時車輛總費用最小。可進一步用插值方法求得：車輛（臺）10輛以下10-15輛16-20輛21-25輛26-30輛31-35輛35-40

輛頻率10%20%25%20%

15%5%5%頻數(shù)累計10%30%55%75%

90%95%100%按頻率累計數(shù)62.5%與表4-2對照，可知X取值范圍在211、某工廠的產品要運往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自運和外運。如果自己運輸，需要添置運輸裝卸設備，每年將增加設備固定成本50萬元，此外，運輸每件產品的直接成本為40元。如果外運，即委托專業(yè)運輸公司運輸，每件要支付1000元。試分析兩種方案的選擇原則。課堂作業(yè):1、某工廠的產品要運往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自運和外222、按某企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字表明，必要車輛的數(shù)量有一定分布，如表4-5所示。每臺車輛每日費用如下：自備車輛使用費用：C1=1000元自備車輛閑置費用：C2=500元租用車輛費用：C3=3000元車輛（臺）5輛以下5-10輛11-15輛16-20輛21-25輛26-30輛頻率10%15%20%25%20%10%頻數(shù)累計10%25%45%70%90%100%試分析配備車輛數(shù)量，使車輛費用達到極小。表4-5必要車輛分布情況2、按某企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字表明，必要車輛的數(shù)量有一定分布，如表423

4.4運輸路線的規(guī)劃圖論方法在運輸線路規(guī)劃中的應用一、郵路問題及其求解方法二、最小連通問題及其求解方法三、應用實例——輸油管道鋪設4.4運輸路線的規(guī)劃圖論方法在運輸線路規(guī)劃中的應用24一、郵路問題（一筆劃問題）及其求解方法問題表述：某郵遞員每天要走遍他們負責的投遞地段。應該如何安排路線，才能使所走的距離最短？有關概念：奇點——從某一點出發(fā)點線條有奇數(shù)條。偶點——從某一點出發(fā)點線條有偶數(shù)條。一、郵路問題（一筆劃問題）及其求解方法問題表述：有關概念：25ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖中紅色的字母表示的是奇點。圖1ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖26求解步驟：1、在線性圖中，添加?。措p線條），使得到的新圖上沒有奇點，如圖2所示。（注意：如果郵遞員走遍所有的路段，則路線圖上所有的點都必須變成偶點，每一個點至少有一進一出。）ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖2求解步驟：ABCDEGHIJKNML111122221132272、調整添弧，使每個圈的添弧總長度不大于圈總長度的一半。ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖3總長度為6，而添弧總長度為5，所以去掉原來的添弧B-H,H-I和C-I,在該圈未添弧的路段B-C上添弧。ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖28總長度為8，而添弧總長度為5，所以去掉原來的添弧I-K,I-M,在該圈未添弧的路段K-N,M-N上添弧。ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖4總長度為8，而添弧總長度為5，所以去掉原來的添弧I-K,I-29ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖53、最優(yōu)解：在圖5中，所有的圈的添弧部分的長度都不超過整圈長度的一半，所以它構成一個最優(yōu)解。ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖30設L點為郵局，則可以一筆畫出郵遞員送信的最短路徑如圖6所示。ABCDEGHIJKNML1111222211322122圖6設L點為郵局，則可以一筆畫出郵遞員送信的最短路徑如圖631二、最小連通問題及其求解方法問題表述：有N個點，它們之間的距離為已知，如何把各點連接成一個連通圖，使其連線的總長度最短？求解步驟：第一步：在圖的邊集合中取一條邊e1,使其長度是所有邊中長度最小者。第二步：如果選好e1，e2，…，ek，則再從剩余的邊集合中選取邊ek＋1，滿足：①使e1，e2，…，ek，ek＋1組成的圖不含圈；②

ek＋1在剩余的邊集合中是長度最短者。直至選取的邊數(shù)為N-1時為止。二、最小連通問題及其求解方法問題表述：有N個點，它們之間32圖7圖中共13條邊，邊長最短者為1，首先選取為e1，如圖7中的粗線段。6323332124468圖7圖中共13條邊，邊長最短者為1，首先選取為e1，如圖7中336323332124468第二步：在剩余的邊長中，最小者為2，有三條，依次選取之，由于這三條與前面的幾條均不構成圈，因此都能選取，見圖8。圖86323332124468第二步：在剩余的邊長中，最小者為2346323332124468第三步：在剩余的邊長中，長度為3的邊有四條，能夠選取其中兩條。圖9能構成圈，因此不能選取。6323332124468第三步：在剩余的邊長中，長度為3的356323332124468第四步：應該選取8－1＝7條邊，還剩下一條邊需要選