汽車車身裝焊誤差產(chǎn)生的原因分析及控制

精品文檔-下載后可編輯汽車車身裝焊誤差產(chǎn)生的原因分析及控制【摘要】汽車車身的裝焊質(zhì)量直接決定產(chǎn)品質(zhì)量及整車性能。分析了汽車裝焊的內(nèi)在規(guī)律，并指出要保證良好的車身裝焊質(zhì)量，應(yīng)從產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、工裝的設(shè)計和制造、工藝的制定到工裝的使用和維護、現(xiàn)場技術(shù)問題的處理、工人的操作以及零組件的尺寸保證等一系列環(huán)節(jié)和過程進行綜合的控制。

【關(guān)鍵詞】車身；焊接；質(zhì)量

0.前言

汽車生產(chǎn)是大批量的生產(chǎn)，裝焊質(zhì)量的高低直接影響到整車的外觀質(zhì)量和性能、工廠的產(chǎn)量和經(jīng)濟效益。在汽車車身裝焊過程中，由于諸多方面因素的影響，造成了組焊件以及白車身裝焊精度的誤差。裝焊誤差有些較小，對質(zhì)量不會造成明顯的影響；有些超過了規(guī)定值，就會產(chǎn)生不良影響。為了保證汽車生產(chǎn)的高質(zhì)量、快節(jié)拍和低成本，因此很有必要對汽車裝焊誤差產(chǎn)生的原因進行深人和全面分析，并采取措施進行有效的控制。

1.裝焊誤差產(chǎn)生的原因及控制

汽車裝焊誤差產(chǎn)生的原因有很多，主要涉及到產(chǎn)品設(shè)計、焊接夾具、零件、焊接變形和操作過程變形五個方面。對產(chǎn)生裝焊誤差的各方面因素進行合理的、綜合的控制，即可有效地減小裝焊誤差。

1.1產(chǎn)品設(shè)計

設(shè)計質(zhì)量決定了產(chǎn)品的固有質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量必須從產(chǎn)品設(shè)計開始。從工藝角度來講，即產(chǎn)品的工藝性要好，包括沖壓工藝性、裝焊工藝性、裝配工藝性及外觀成形工藝性等，它們是互相聯(lián)系又互相制約的，要綜合起來考慮。評價一個產(chǎn)品的工藝性時，首先要分析該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否有足夠可進行分解裝配焊接的工藝分離面。產(chǎn)品的工藝性越好，裝焊質(zhì)量也就越容易保證。

1.2焊接夾具

在產(chǎn)品設(shè)計完成后，焊接夾具是保證車身裝焊精度的最重要的因素。焊接夾具的作用是保證所屬裝焊零件之間的相對位置和焊接件的尺寸精度，減少裝焊過程中焊接件的變形，提高裝焊生產(chǎn)率。焊接夾具主要由定位裝置、夾緊裝置以及夾具底座構(gòu)成，裝夾（定位和夾緊）、焊接和取出構(gòu)成了整個裝焊的過程。在焊接夾具設(shè)計、制造、調(diào)整、使用和維護等各個環(huán)節(jié)都存在著產(chǎn)生裝焊誤差的因素。

1.2.1夾具設(shè)計

焊接夾具設(shè)計時，最重要的是選擇各零件的定位基準。定位基準選擇是否合理的標準是能否保證定位可靠、精度高、方便裝配與焊接，以及有利于簡化夾具結(jié)構(gòu)等。

1.2.2夾具精度

夾具制造精度達不到設(shè)計要求也是造成裝焊誤差的一個原因。由于大型焊接夾具定位件、壓緊件的數(shù)量比較多，結(jié)構(gòu)和形面比較復(fù)雜，以及一些焊接夾具制造、裝配技術(shù)手段上的一些原因，都會造成焊接夾具的制造精度有時不能很好地保證。

1.2.3夾具調(diào)整

由于焊接夾具設(shè)計或制造上的原因，以及零件尺寸誤差等原因，在試生產(chǎn)前一般都要經(jīng)過夾具的調(diào)試或者叫零件的比試，檢驗夾具能否保證裝焊精度，夾具與零件的協(xié)調(diào)性以及對零件進行考核。在進行夾具調(diào)試時，夾具應(yīng)是基準。夾具與零件不協(xié)調(diào)造成裝焊誤差的形成，可能是夾具制造精度的原因，也可能是零件尺寸的誤差造成的。

1.2.4夾具使用與維護

我國汽車裝焊生產(chǎn)的自動化程度較低，目前國內(nèi)裝焊線多采用氣動焊接夾具，懸掛式氣動電阻點焊鉗手工焊，少量點焊機器人及自動焊鉗。為保證裝焊精度就要求操能正確使用焊接夾具。焊接夾具的定位元件、壓緊元件及其它元件在使用一段時間后會產(chǎn)生磨損，造成定位誤差增大。夾具在平時使用過程中，還會產(chǎn)生一些定位件和壓緊件的松動、脫落、斷裂等現(xiàn)象，必須對夾具進行及時的檢查和維護。

1.3零件

零件尺寸不合格也是造成裝焊誤差的一個原因。所謂零件尺寸不合格是指零件尺寸不符合產(chǎn)品圖紙要求，即通常說的零件尺寸超差。有些情況下，零件的某些尺寸誤差對裝焊所造成的影響也可以通過調(diào)整夾具來消除。但在很多情況下，零件尺寸不合格特別是主要尺寸不合格都會產(chǎn)生裝焊誤差。

1.4焊接變形

焊接變形引起的裝焊誤差一般比較難以進行定量計算，焊接變形量的確定應(yīng)通過理論分析與實際測量相結(jié)合。理論分析是對各部位的變形情況進行大致的定性分析，具體數(shù)值大小還要進行實際測量或試驗測量。焊接變形量的測量所需要的檢測手段比較復(fù)雜，而且對于不同部位、不同的焊接方法、焊接規(guī)范和不同的操作順序等都要具體分析。

1.4.1裝焊工藝

裝焊時一般是先在夾具上進行定位預(yù)焊一些焊點，然后取出在夾具下完成所有焊點的焊接。定位預(yù)焊是使焊件具有一定的工藝剛度和保持零件之間的相互位置，減小變形。不論是定位預(yù)焊還是夾具下點焊都要按照合理的順序進行。在工藝規(guī)程上對焊點位置、數(shù)量、間距和點焊順序都應(yīng)明確規(guī)定，并且要求操嚴格執(zhí)行，從而獲得較小的和較穩(wěn)定的焊接變形。自動化生產(chǎn)線采用機器人焊接或自動焊槍焊接，不僅手工焊鉗難以點焊的部位可以點焊，而且焊點的距離均勻，點焊順序穩(wěn)定，能夠最大限度地減小裝焊變形，并且焊接變形也非常穩(wěn)定和容易進行控制。

1.4.2焊接規(guī)范

汽車點焊一般采用硬規(guī)范，即采用大電流和短時間焊接，使薄板件的焊接變形較小。對于比較厚的板材采取軟規(guī)范，即采用偏小電流和長時間焊接，使板材達到所需的焊接強度。對于C02焊，在保證接頭強度和性能的前提下，應(yīng)盡量減小焊縫的線能量。無論哪種焊接方法都應(yīng)采用比較穩(wěn)定的焊接規(guī)范。

1.4.3零件引起的焊接變形

汽車裝焊時一般不希望有較大的強制變形量，在試生產(chǎn)夾具調(diào)試階段和正常批量生產(chǎn)時都應(yīng)盡量減小和避免這種變形，所以必須對零件的尺寸精度嚴加控制，同時對組件、分總成的精度也要嚴格保證與控制，如果組合件和分總成產(chǎn)生了變形，對總成變形的影響比零件更大。焊接夾具設(shè)計時，各定位、夾緊裝置在裝夾零件或組焊件時所分配的收縮量和夾緊力與結(jié)構(gòu)實際裝焊中各部位的收縮余量和所需夾緊力并非完全一致，因此要通過裝焊過程分析對夾具進行調(diào)整，以減小焊接變形。

1.4.4操作過程中的變形

一個分總成焊好后，從夾具中取出，再放入另一個夾具中進行裝焊。在這一系列裝夾取放過程中，不可避免地會產(chǎn)生一定的變形，造成裝焊誤差。這種裝焊誤差一般屬于隨機誤差，要盡量避免。

2.結(jié)論

整個汽車裝焊過程是一個既具有靜態(tài)又具有動態(tài)的復(fù)雜的系統(tǒng)。汽車裝焊有其內(nèi)在的規(guī)律，就是影響裝焊質(zhì)量的各個因素與