公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)

大路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)《大路小橋涵》課程設(shè)計(jì)《大路小橋涵設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)〔僅適合09級(jí)〕蓋板涵設(shè)計(jì)〔適用于單號(hào)組〕一、設(shè)計(jì)資料某山嶺JD8彎道四周需設(shè)一道涵洞，通過(guò)勘測(cè)，涵洞位置為K8+697，測(cè)得的斷面資料見(jiàn)后面：河溝中心與路中線相交點(diǎn)高程為土表層下為砂巖路線設(shè)計(jì)資料為：平曲線半徑Ry=280.00米，ls=40米，偏角 交點(diǎn)樁號(hào)K8+160,路線縱坡i=+4.52%，路基寬度為10.00米，路面寬度為7.0米路拱橫坡路肩橫坡挖方邊坡填方邊坡路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為205.25米。〕1－200×200cm2石臺(tái)鋼筋混凝土蓋板涵計(jì)算工程數(shù)量；編寫(xiě)有關(guān)說(shuō)明。石拱涵設(shè)計(jì)〔適用于雙號(hào)組〕一、設(shè)計(jì)資料某山嶺重丘區(qū)二級(jí)大路JD6彎道四周需設(shè)一道涵洞，通過(guò)勘測(cè)，涵洞位置為K2+340，測(cè)得的斷面資料見(jiàn)后面：河溝中心與路中線相交點(diǎn)高程為204.76米，溝床土表層，0下為頁(yè)巖；路線設(shè)計(jì)資料為：平曲線半徑Rz=300.00米，ls=45米，偏角 交點(diǎn)樁號(hào)K2+175，路線縱坡i=+4.52%，路基寬度為10.00米，路面寬度為7.0米，路拱橫坡2%，路肩橫坡3%，挖方邊坡1∶0.5，填方邊坡1∶1.5，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為209.45米。1－250×250cm2(f0/L0=1/3)石拱涵計(jì)算工程數(shù)量；編寫(xiě)有關(guān)說(shuō)明。設(shè)計(jì)承受3圖幅〔m，裝訂邊a=30mm,其余邊c=10mm。標(biāo)準(zhǔn)圖可參照：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院《大路小橋涵手冊(cè)》大路—《涵洞》分冊(cè)斷面資料〔以組為單位依次選取〕〔樁號(hào)〕0.4〔1〕02510.06.806.6(地面〔樁號(hào)〕 0.025.04.3404.1(地面高)5.03011.521.8〔樁號(hào)〕〔3〕0,25(地面高)2.620〔樁號(hào)〕 〔4〕0,253105.35(地面高)2.520〔樁號(hào)〕高025106.616.8(

〔 5 〕 0,2557.525( 地 面號(hào)〕0.80.4 〔6〕〔〕0.4〔7〕0258676.8(地面高 〔樁〔樁號(hào)〕)3.21.07

〔9 〕02543101( 地面樁號(hào)〕00.4 〔11〕025126.506.3( 地面高)10300.6 〔樁號(hào)〕〔12 〕0.025.04.5( 地面高)5.612.45.0301.8〔樁號(hào)〕 〔13〕0,4.7( 地面高)1.2982.520 〔樁號(hào)〕〔)5782.81.2〔樁號(hào)〕

14 〕 0,25385.85.5( 地 面〔15〕0,25(

地 面 高 )6.565.53.42025( 地 面高25(地面高

〔樁號(hào)〕0.4〔17〕〔樁號(hào)〔18〕 25(地面高)5.258302.40.441.2〔樁號(hào)〕〔 19 〕 0257662.2( 地 面高)3.51.885.0301.2〔樁號(hào)〕03.5地面高

〔20〕〔〕0.80.4〔16〕0JTGD60-2023大路橋涵.pdfJTGD30-2023大路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).pdfJTGD63-2023大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).pdfJTJD62-2023大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).pdf大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2023(條文說(shuō)明).pdf大路工2023.pdfJTGC30-2023大路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).pdf大路JTG-D20-2023.pdfJTG-T-B02-01-2023.pdf大路圬工橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(JTGD61-2023)應(yīng)用算例.pdfJTJ022-85.pdf大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80-1-2023).pdf 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40-2023.doc大路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGF10-2023.pdf大路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)_JTJ041-2023〕.doc 大路水泥混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGF30-2023)正文.docJTT663-2023大路橋梁板式橡膠支座規(guī)格.pdf大路橋梁板式橡膠支座JT／T4－2023.pdf大路橋梁板式橡膠支座成品力學(xué)性能檢則JT31323-90.pdfJTT327-2023大路橋梁伸縮裝置.PDF大路橋梁伸縮裝置.pdf04S516混凝土排水管及根底.pdfJTGE30-2023大路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程.pdfJTJ057-94工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程.pdf大路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).pdf大路土工試驗(yàn)規(guī)程土工試驗(yàn)規(guī)程JTJ-051-93.pdf《橋梁施工工程師手冊(cè)》橋梁墩臺(tái)的構(gòu)造與設(shè)計(jì).ppt 瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害緣由分析.doc 嵌巖樁設(shè)計(jì)中值得留意的幾個(gè)問(wèn)題.doc 拉森鋼板樁施工方案.doc高液限土的處治方案.pdf袋裝砂井法在橋梁工程軟土地基處理中的應(yīng)用.doc高液限土填筑路基施工處理及要求.doc袋裝砂井加固脆弱地基.doc 端承樁和摩擦樁專業(yè)學(xué)問(wèn).doc 裝配式曲線橋的布孔要點(diǎn).doc西環(huán)南高速大路施工圖構(gòu)造設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn).doc淺析舊橋梁拓寬的要求與方法.doc淺談瀝青路面銑刨、修復(fù)的施工工藝.doc水中樁施工方案.doc曲線梁橋的受力施工特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法分析.doc二級(jí)大路及其他大路小橋涵的設(shè)計(jì)改進(jìn)問(wèn)題B橋梁隧道RIDGE&TUNNEL二級(jí)大路及其他大路小橋涵的設(shè)計(jì)改進(jìn)問(wèn)題大路工程建設(shè)中傳統(tǒng)的小橋涵設(shè)計(jì)層開(kāi)裂的弊病，因此；如以下圖提出設(shè)一般承受單管涵、雙管涵，對(duì)于計(jì)改進(jìn)問(wèn)題?！?~依據(jù)設(shè)計(jì)需要的排洪流量，6m〕的實(shí)心板涵，但是下部根底構(gòu)造管涵的受力慣性矩經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)換算改為箱型工程繁多簡(jiǎn)潔，工程量雖小但施工器材涵，即便利預(yù)制和運(yùn)輸又便利施工安裝與面面俱到，工作效率低且施工周期長(zhǎng)，機(jī)械壓實(shí)，同時(shí)可增大涵底的著地面積減因此提出二級(jí)大路及其他大路小橋涵的小受力壓強(qiáng)面。12所示：設(shè)計(jì)改進(jìn)問(wèn)題。假設(shè)需要設(shè)計(jì)為滿足排洪流圓管涵的受力特點(diǎn)及弊病量的小橋分析可將箱型涵進(jìn)展集合尺寸及配筋圓管涵坐落在半剛性材料的墊層計(jì)算后改成等級(jí)通道，可通過(guò)地基的承上到底著地面積小，而且圓管涵從頂?shù)捷d力處理現(xiàn)場(chǎng)澆注成型構(gòu)造物，亦可采底的受力變化原理；是通過(guò)圓周鋼筋的用箱涵頂進(jìn)的施工技術(shù)原理，先進(jìn)展路等效理論把切線約束在法線方向內(nèi)，但基或路面施工，而后再將箱涵進(jìn)展頂進(jìn)首要條件是管壁外側(cè)必需由密實(shí)的路基到路基當(dāng)中，具有靈敏安排施工組織計(jì)土填充穩(wěn)定。依據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)分析，劃和提升涵洞承載力的使用功能。設(shè)計(jì)意圖與質(zhì)量效果有很大的反差，一就地小箱型涵洞的施工流程為：般反響在管壁外側(cè)的1/2直徑分為內(nèi)夯測(cè)量放樣——開(kāi)挖根底————澆注半剛性材料做墊層————機(jī)械回填夯實(shí)涵壁外側(cè)路是雙管涵或三管的設(shè)計(jì)更為典型存在下基土——交工進(jìn)展下道工序。部夯實(shí)不利、引起路基下沉及路面構(gòu)造頂進(jìn)箱涵的施工流程為：測(cè)量放196TRANSPOWORLD 2023No.17(Sep)文/葛向東樣確定箱涵的頂進(jìn)方向和標(biāo)高——開(kāi)挖箱涵預(yù)制的基坑——設(shè)置低配筋鋼筋混凝土地板并涂刷滑動(dòng)材料——制作后背支撐墻——綁扎鋼筋骨架——安裝模板——分別澆注〔底板、立墻、頂板〕混凝——養(yǎng)生至設(shè)計(jì)強(qiáng)度——箱涵頂進(jìn)到達(dá)預(yù)定方向和高程——交工進(jìn)展下道工序。箱涵頂入時(shí)所需要的頂力計(jì)算箱涵頂入式的頂力需要抑制橋涵重力產(chǎn)生于滑板的摩擦力、四周土間的摩擦力及前刃角切土?xí)r的阻力，因此頂力按一下公式計(jì)算箱涵頂進(jìn)時(shí)所需要的頂力；箱涵頂進(jìn)時(shí)所需要的頂力必需抑制箱涵整體重力產(chǎn)生于滑板上的摩阻力、四周的摩阻力前刃口切土?xí)r的阻力，頂力依據(jù)以下閱歷公式計(jì)算：P=K{N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA}式中意義：P——最大頂力〔KN〕,K——安全系1.3~1.5N1——箱涵頂面的荷載(KN)N2——箱涵的整體重量(KN),f1——由試驗(yàn)確定的箱涵頂面與其上荷載的摩擦系數(shù)估算法時(shí)；如箱涵頂面光滑涂有石蠟做潤(rùn)滑劑時(shí)取0.2~0.4，當(dāng)掩蓋土0.7~1.0f2——0.7~1.0，f3——0.7~1.0，E——箱涵兩側(cè)的土壓力〔KN〕,R——經(jīng)試驗(yàn)確定的土壤對(duì)鋼刃角正面單位面積的阻力，無(wú)資料時(shí)依據(jù)刃角的構(gòu)造形式、挖土方法及土的性500~600(KPa);對(duì)于粗粒土取用~0，A鋼刃角的正面投影面積。調(diào)整千斤頂?shù)奈恢靡源_定合理的頂進(jìn)作用點(diǎn)，去除不均勻的阻力因素并調(diào)整挖土部位進(jìn)展平衡。(e)恢復(fù)設(shè)計(jì)高程。箱涵頂進(jìn)時(shí)的頂進(jìn)速度把握計(jì)算一般承受以下閱歷公式，V={S-(Δ1+Δ2)}/tV——頂進(jìn)速度〔cm/min〕;箱涵開(kāi)頭頂進(jìn)時(shí)前端離開(kāi)S——千斤頂活塞桿行程〔m；后背壓縮量〔m；—頂鐵壓縮量；千斤頂活塞桿行程所需用的時(shí)間。大型箱涵的施工，在預(yù)制之前應(yīng)當(dāng)有科學(xué)的施工組織打算與技術(shù)設(shè)計(jì)交底，尤其是在頂進(jìn)過(guò)程中能否順當(dāng)施工，取決于箱涵預(yù)制前的箱涵施工頂進(jìn)時(shí)常見(jiàn)問(wèn)題的處理方法：箱涵頂進(jìn)開(kāi)頭或全部入土階段頂不動(dòng)的現(xiàn)象及緣由分析一般表現(xiàn)為開(kāi)頭頂進(jìn)時(shí)箱涵不移動(dòng)；箱涵進(jìn)入土體時(shí)又頂不動(dòng)，甚至于造成后靠背墻破壞。主要緣由是：按公式計(jì)算的各種數(shù)據(jù)偏??；箱涵在滑板上的摩擦力及入土以后的箱體與土壤接觸面的阻力大于頂進(jìn)力；個(gè)別千斤頂漏油不能夠發(fā)揮群體的頂力效應(yīng)。治理方法：認(rèn)真考證箱涵頂進(jìn)力的計(jì)算是否合理；一般頂進(jìn)力為1.5~2.030~50mm1個(gè)/10m2；用空氣壓力機(jī)進(jìn)展充氣產(chǎn)生浮力具有很大的頂進(jìn)關(guān)心作用，依據(jù)工程實(shí)踐一般都在箱涵地板施工前從滑板上安裝充氣墊；防止箱涵開(kāi)頭頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的被動(dòng)現(xiàn)象。箱涵進(jìn)入土體消滅頂不動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)；應(yīng)分析所開(kāi)挖土質(zhì)的變化；對(duì)其液塑限指數(shù)、含水量空隙比進(jìn)展物理定量分析試驗(yàn)。保證千斤頂?shù)氖褂觅|(zhì)量，到達(dá)不基承載力偏??；降水不到位產(chǎn)生脆弱層頂進(jìn)過(guò)程中滑板與箱涵同時(shí)向前使地基發(fā)生變形；基底土體流失承載不滑移并消滅滑板裂縫的現(xiàn)象及原了箱涵的自重而造成箱涵前端脫離滑板因分析后下沉。主要緣由是：滑板下部摩阻力不治理方法：對(duì)四周的水文、地質(zhì)夠；施工過(guò)程中未設(shè)計(jì)錨梁，滑板以下?tīng)顩r進(jìn)展充分的調(diào)查分析；針對(duì)不同的的土質(zhì)較差；抗剪應(yīng)力太小，滑板頂面土質(zhì)實(shí)行相應(yīng)的技術(shù)處理，對(duì)箱體構(gòu)造的隔離層施工不當(dāng)；造成滑板與箱涵底事先設(shè)置船頭坡或預(yù)留樁的措施，抑制板之間相互粘結(jié)；摩擦力大于滑板固定箱涵下沉的現(xiàn)象。施工過(guò)程中不要擾動(dòng)阻力。基底的土體避開(kāi)消滅液化狀態(tài)，應(yīng)保持治理方法：承受穩(wěn)定和固結(jié)地基土體固結(jié)的前提下加強(qiáng)測(cè)量頻率，預(yù)防的措施提高土體的粘聚力、摩擦角、抗箱涵下沉現(xiàn)象的發(fā)生。剪強(qiáng)度及承載力，滑板下緣設(shè)置錨梁與治理方法：土體挖掘過(guò)程中在底滑板形成整體；并在滑板內(nèi)布置適當(dāng)?shù)陌迩把刈龀纱^式導(dǎo)向坡；降低水位逐鋼筋防止拉裂。漸恢復(fù)設(shè)計(jì)高程。以上問(wèn)題都是通過(guò)工程實(shí)踐總結(jié)在頂進(jìn)過(guò)程中消滅箱涵漸漸上浮的閱歷，施工開(kāi)頭前應(yīng)當(dāng)吸取以往的教偏離設(shè)計(jì)高程和平面軸線方向的訓(xùn)，杜絕上述現(xiàn)象的發(fā)生?，F(xiàn)象及緣由分析作者單位：河北省廊坊市安次區(qū)交通運(yùn)輸局公主要緣由是：底板下土質(zhì)較硬；路工程隊(duì)箱涵前沿的船頭坡壓土過(guò)多形成了升坡的頂進(jìn)趨勢(shì)，箱涵側(cè)面或頂面摩阻力過(guò)大；使頂力未能對(duì)稱發(fā)揮頂進(jìn)作用而導(dǎo)致箱涵上浮。.該現(xiàn)象屬于地基土脆弱且承載力不夠?！瞐〕加強(qiáng)測(cè)量隨時(shí)把握箱涵頂進(jìn)過(guò)程中的軸線及高程變化規(guī)律；循序漸進(jìn)的調(diào)整挖土深度形成下坡走向；削減箱涵側(cè)面或(b)覺(jué)察有流砂層的現(xiàn)象要檢查井點(diǎn)降水的技術(shù)方案進(jìn)展調(diào)整。(c)千斤頂位置布置不當(dāng)并不在軸線部位；頂進(jìn)過(guò)程中遇到左右不同的阻力或障礙物；左右挖土不同消滅阻力不對(duì)稱；千斤頂?shù)淖饔昧εc箱涵的阻力不平衡。(d)當(dāng)箱涵外形不規(guī)則時(shí)合理位置要考慮與阻力相互匹配；必要時(shí)計(jì)算整體箱涵質(zhì)量的重年第17期(9月上)《交通世界》197解讀_大路橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)_的承臺(tái)計(jì)算與構(gòu)造２００８年４月第４期城市道橋與防洪橋梁構(gòu)造５１解讀《大路橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的承臺(tái)計(jì)算與構(gòu)造馮正明〔常州市市政工程設(shè)計(jì)爭(zhēng)論院，江蘇常州２１３００３〕 關(guān)鍵詞：承臺(tái)；計(jì)算；構(gòu)造；解讀；標(biāo)準(zhǔn)Ｕ４４２．５１中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ文章編號(hào)：１００９－７７１６〔２００８〕０４－００５１－０３０前言所謂承臺(tái)，指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂、傳遞墩身荷載至基樁的起承上啟下作用的鋼筋混凝土平臺(tái)。即承臺(tái)是建筑在基樁之上的根底平臺(tái)，是樁根底的一局部。從承臺(tái)在根底中所處的位置來(lái)看，橋涵中的承臺(tái)可分為高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)兩類。當(dāng)承臺(tái)底面位于地面以下時(shí)，一般稱為低樁承臺(tái)，其構(gòu)造特點(diǎn)是基樁全部沉入土中。高樁承臺(tái)的底面一般位于地面，或河床沖刷線以上，其構(gòu)造特點(diǎn)是基樁局部沉入土中、局部樁身露出地面或沖刷線。在公布的《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中增加了有關(guān)樁基承臺(tái)的計(jì)算和構(gòu)造章節(jié)，在公布的《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中調(diào)整了有關(guān)樁基承臺(tái)的構(gòu)造要求?，F(xiàn)就工程實(shí)踐中常用的樁中距不大于三倍樁徑的承臺(tái)的計(jì)算與構(gòu)造，作一些解讀，供同行參考和爭(zhēng)論。１標(biāo)準(zhǔn)條文１．１《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)當(dāng)承臺(tái)下面外排樁中心距墩臺(tái)身邊緣大于承臺(tái)高度時(shí)，其正截面抗彎承載力可作為懸臂梁按梁式體系進(jìn)展計(jì)算。承臺(tái)截面計(jì)算寬度依樁中距不大于三倍樁徑時(shí)，取承臺(tái)全寬。當(dāng)〔承臺(tái)下面〕外排樁中心距墩第８．５．３條：臺(tái)身邊緣等于或小于承臺(tái)高度時(shí)，承臺(tái)短懸臂可按撐桿－系桿體系計(jì)算撐桿的抗壓承載力和收稿日期：２００８－０１－１１作者簡(jiǎn)介：馮正明〔１９６３－計(jì)及技術(shù)治理工作。系桿的抗拉承載力。在垂直于系桿的承臺(tái)全寬內(nèi)，系桿鋼筋按第９．６．８條第２款布置。在系桿計(jì)算寬度內(nèi)，鋼筋截面面積應(yīng)符合第９．１．１２條規(guī)定的受彎構(gòu)件受拉鋼筋最小配筋百分率。取承臺(tái)全寬。１．２《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧ第９．６．８條：橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符〔１〕樁基承臺(tái)的高度宜為樁徑的１．０￣２．０倍，且≮１．５ｍ。當(dāng)樁中距≯３倍樁徑時(shí)，承臺(tái)受力鋼筋應(yīng)〔２〕均勻布置于承臺(tái)全寬內(nèi)。當(dāng)承臺(tái)僅有一個(gè)方向的受力鋼筋時(shí)，在垂〔３〕直于該各層受力鋼筋方向，應(yīng)設(shè)置直徑≮１２ｍｍ，間距≯２５０ｍｍ的構(gòu)造鋼筋。承臺(tái)的頂面和側(cè)面應(yīng)設(shè)置表層鋼筋網(wǎng)，每個(gè)〔４〕鋼面在兩個(gè)方向的截面面積，均不宜＜４００ｍｍ２／ｍ，筋間距不應(yīng)＞４００ｍｍ。在樁身頂端的承臺(tái)平面內(nèi)應(yīng)設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，平面內(nèi)每一方向的每米寬度鋼筋用量１２００￣１５００ｍｍ２，鋼筋直徑承受１２￣１６ｍｍ，當(dāng)樁頂主筋伸入承臺(tái)連接時(shí)，上述鋼筋不得截?cái)?。承臺(tái)豎向連系鋼筋，其直徑不應(yīng)＜１６ｍｍ?！玻怠吵信_(tái)的樁中距等于或大于樁直徑的三倍時(shí)〔６〕之間，距樁中心各一倍直徑的中間區(qū)段內(nèi)設(shè)置吊筋，其直徑不應(yīng)＜１２ｍｍ，間距不應(yīng)＞２００ｍｍ。１．３《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧ當(dāng)受拉區(qū)主筋的混凝土保護(hù)層厚５２橋梁構(gòu)造城市道橋與防洪２００８年４月第４期度＞５０ｍｍ時(shí)，應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑≮６ｍｍ，間距≯１００ｍｍ的鋼筋網(wǎng)。第９．１．１２條：鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小百分率應(yīng)符合以下要求〔１〕軸心受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向鋼筋〔２〕受彎構(gòu)件、偏心受拉構(gòu)件及軸心受拉構(gòu)件的一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率不應(yīng)＜４５ｆｔｄ／ｆｓｄ，同時(shí)不應(yīng)＜０．２。１．４《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６３－２００７〕關(guān)于承臺(tái)的構(gòu)造規(guī)定承臺(tái)的構(gòu)造第５．２．５條〔１〕宜為樁直徑的１．０倍及以上，且≮１．５ｍ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于Ｃ２５?！玻病钞?dāng)樁頂直接埋入承臺(tái)連接時(shí)，應(yīng)在每根樁的頂面上設(shè)１￣２層鋼筋網(wǎng)。當(dāng)樁頂主筋伸入承臺(tái)時(shí)，承臺(tái)在樁身混凝〔３〕土頂端平面內(nèi)須設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，在每米內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)１２００￣１５００ｍｍ２，鋼筋直徑承受１２￣１６ｍｍ，鋼筋網(wǎng)應(yīng)通過(guò)樁頂且不應(yīng)截?cái)??！玻础吵信_(tái)的頂面和側(cè)面應(yīng)設(shè)置表層鋼筋網(wǎng)，每個(gè)面在兩個(gè)方向２解讀全部樁基承臺(tái)的厚度宜為樁直徑的１．０倍及以上，且≮１．５ｍ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于Ｃ２５。依據(jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕中有關(guān)承臺(tái)的計(jì)算規(guī)定，不管基樁與墩身的位置關(guān)系如何，均應(yīng)對(duì)承臺(tái)進(jìn)展正截面計(jì)算、斜截面計(jì)算，以及進(jìn)展沖切承載力驗(yàn)算和局部承壓承載力驗(yàn)算。全部狀況下，承臺(tái)可不進(jìn)展裂縫寬度和撓度驗(yàn)算。在進(jìn)展正截面計(jì)算時(shí)，依據(jù)承臺(tái)下面外排樁中心距墩臺(tái)身邊緣距離的不同而承受不同的計(jì)算方法。當(dāng)外排樁中心距墩臺(tái)身邊緣大于承臺(tái)高度時(shí)，即由此引起的破壞面與垂直面交角＞４５°時(shí)，其正截面抗彎承載力作為懸臂梁按梁式體系進(jìn)展計(jì)算，此時(shí)，承臺(tái)完全作為以承臺(tái)全寬為寬度的單懸臂梁為計(jì)算模式。其上緣受壓而下緣受拉。當(dāng)外排樁中心距墩臺(tái)身邊緣等于或小于承臺(tái)高度時(shí)，即由此引起°此時(shí)，承臺(tái)局部作為以承臺(tái)全寬為寬度的撐桿，局部作為以承臺(tái)全寬為寬度的系桿所組成的組合體系。其撐桿受壓而系桿受拉。在垂直于懸臂受力方向或系桿的承臺(tái)全寬范圍內(nèi)，受力主筋的數(shù)量經(jīng)梁式體系或撐桿－系桿體系模式計(jì)算取得，在承臺(tái)全寬范圍內(nèi)均勻分布。依據(jù)計(jì)算規(guī)定，承臺(tái)雙向受力主筋均須通過(guò)計(jì)算取得。并且作為鋼筋混凝土構(gòu)件，尚須滿足一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率不應(yīng)＜４５ｆｔｄ／ｆｓｄ，同時(shí)不應(yīng)＜０．２的構(gòu)造要求。因此，對(duì)于樁基承臺(tái)的設(shè)計(jì)，依據(jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕及《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６３－２００７〕中有關(guān)的計(jì)算規(guī)定和構(gòu)造５ｍ×１０００×０．２％＝３０００ｍｍ２／ｍ，鋼筋直徑承受１２￣１６ｍｍ，設(shè)置于承臺(tái)底部，在承臺(tái)全寬范圍內(nèi)均勻設(shè)置。主筋混凝土保護(hù)層厚度依據(jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕中規(guī)定的樁基承臺(tái)一般鋼筋最小保護(hù)層厚度的要求執(zhí)行。當(dāng)樁頂直接埋入承臺(tái)連接時(shí)，設(shè)于承臺(tái)底部的主筋遇樁身可以截?cái)?，但?yīng)在樁身混凝土頂端鋼筋直徑≮１２ｍｍ，鋼筋網(wǎng)設(shè)１￣２層００ｍｍ￣１５０ｍｍ×１５０ｍｍ。當(dāng)主筋最小保護(hù)層厚度＞５０ｍｍ時(shí)，尚應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑≮６ｍｍ，間距≯１００ｍｍ的鋼筋網(wǎng)；當(dāng)樁頂主筋伸入承臺(tái)連，設(shè)于承臺(tái)底部接時(shí)〔一般樁身埋入承臺(tái)１００ｍｍ〕的主筋置于樁身混凝土頂端且不得截?cái)?，在主筋保護(hù)層內(nèi)〔１００ｍｍ〕設(shè)置直徑≮６ｍｍ，間距≯１００ｍｍ的鋼筋網(wǎng)。承臺(tái)的頂面和側(cè)面應(yīng)設(shè)置表層鋼筋網(wǎng)，每個(gè)面在兩個(gè)方向的截面面積，均不宜＜４００ｍｍ２／ｍ，鋼筋間距不應(yīng)＞４００ｍｍ。在承臺(tái)的上、下層鋼筋網(wǎng)之間，設(shè)置豎向連系鋼筋，其直徑不應(yīng)＜１６ｍｍ。當(dāng)承臺(tái)的樁中距等于或大于樁直徑的三倍時(shí)，宜在兩樁之間，距樁中心各一倍直徑的中間區(qū)段內(nèi)設(shè)置吊筋，其直徑不應(yīng)＜１２ｍｍ，間距不應(yīng)＞２００ｍｍ。〔１《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)ＴＧＤ６２－２００４〕構(gòu)造要求第９．６．８條第３款規(guī)定：當(dāng)承臺(tái)僅有一個(gè)方向的受力鋼筋時(shí)，在垂直于該各層受力鋼筋方向，應(yīng)設(shè)置直徑≮１２ｍｍ，間距≯２５０ｍｍ的構(gòu)造鋼筋；而該《標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于承臺(tái)２００８年４月第４期城市道橋與防洪橋梁構(gòu)造５３的計(jì)算規(guī)定為：不管基樁與墩身的位置關(guān)系如何，均應(yīng)對(duì)承臺(tái)按梁式體系或撐桿－系桿體系進(jìn)展計(jì)算，也即承臺(tái)兩個(gè)方向都要進(jìn)展受力計(jì)算。第９．１．１２條規(guī)定：鋼筋混凝土受彎構(gòu)件、偏心受拉構(gòu)件及軸心受拉構(gòu)件的一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率不應(yīng)＜４５ｆｔｄ／ｆｓｄ，同時(shí)不應(yīng)＜０．２。依據(jù)承臺(tái)最小厚度１．５ｍ計(jì)算所得，一側(cè)受拉鋼筋的最小配筋量為３０００ｍｍ２／ｍ，因此，第９．６．８條第３款規(guī)定就顯得沒(méi)有意義。〔２〔ＪＴＧ構(gòu)造要求第３款規(guī)定：當(dāng)樁Ｄ６３－２００７〕頂主筋伸入承臺(tái)時(shí)，承臺(tái)在樁身混凝土頂端平面內(nèi)須設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，在每米內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)１２００￣１５００ｍｍ２，鋼筋直徑承受１２￣１６ｍｍ，鋼筋網(wǎng)應(yīng)通過(guò)樁頂且不應(yīng)截?cái)唷！洞舐蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕關(guān)于承臺(tái)的計(jì)算規(guī)定和第９．１．１２條關(guān)于鋼筋混凝土構(gòu)件最小配筋百分率的規(guī)定，依據(jù)承臺(tái)最小厚度１．５ｍ計(jì)算遠(yuǎn)所得，一側(cè)受拉鋼筋的最小配筋量為３０００ｍｍ２／ｍ，超過(guò)第因此，第５．２．５條第３款規(guī)定也同樣沒(méi)有意義。〔３Ｄ６２－２００４〕第９．６．８條第４款規(guī)定：在樁身頂端的承臺(tái)平面內(nèi)應(yīng)設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，平面內(nèi)每一方向的每米寬度鋼筋用量１２００￣１５００ｍｍ２，鋼筋直徑承受１２￣１６ｍｍ，當(dāng)樁頂主筋伸入承臺(tái)連接時(shí)，上述鋼筋不得截?cái)?。即樁頂直接埋入承臺(tái)連接時(shí)，在樁身頂端的承臺(tái)平面內(nèi)應(yīng)設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，平面內(nèi)每一方向的每米寬度鋼筋用量１２００￣１５００ｍｍ２１２￣１６ｍｍ?！玻剩裕牵模叮常玻埃埃贰车冢担玻禇l構(gòu)造要求第２款規(guī)定，當(dāng)樁頂直接埋入承臺(tái)連接時(shí)，應(yīng)在每根樁的頂面上設(shè)１￣２層局部鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑≮１２ｍｍ，鋼筋網(wǎng)每邊長(zhǎng)度不小于樁徑的２．５倍，網(wǎng)兩者之孔為１００ｍｍ×１００ｍｍ￣１５０ｍｍ×１５０ｍｍ。間的表述不完全全都?！玻础骋罁?jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕和《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６３－２００７〕中有關(guān)承臺(tái)及鋼筋混凝土構(gòu)件的規(guī)定，作為鋼筋〔所以，工程實(shí)踐中，承臺(tái)厚度取得越大，所需配筋量也就越大，這就會(huì)帶來(lái)鋪張現(xiàn)象。因此，除非通過(guò)計(jì)算或其他特別要求，承臺(tái)厚度宜取該《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小厚度１．５ｍ。具體工程設(shè)計(jì)中，在計(jì)算要求增加承臺(tái)厚度時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的材料價(jià)格，通過(guò)試算比較總費(fèi)用最低方案?！玻担模叮玻玻埃埃础车冢福担矖l和第８．５．３條規(guī)定了承臺(tái)下側(cè)的計(jì)算方法，但對(duì)承臺(tái)下部為群樁而上部為柱式構(gòu)造或兩次形成時(shí)承臺(tái)上側(cè)的計(jì)算方法未予明確。依據(jù)通常承受的連續(xù)梁體系計(jì)算模式，承臺(tái)上緣尚需按鋼筋混凝土構(gòu)件計(jì)算配筋或構(gòu)造配筋，則《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕第９．６．８條〔ＪＴＧ第４款及《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》Ｄ６３－２００７〕第５．２．５條第４款對(duì)承臺(tái)頂面的構(gòu)造規(guī)定僅在２樁或４樁的特例下才適用?！玻丁骋罁?jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕第９．１．２條：當(dāng)受拉區(qū)主筋的混凝土保護(hù)層厚度＞５０ｍｍ時(shí)，應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑≮６ｍｍ，間距≯１００ｍｍ的鋼筋網(wǎng)的規(guī)定，除了Ⅰ類環(huán)境下有墊層的且為樁頂直接埋入承臺(tái)連接時(shí)有可能在主筋下不設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)外，承臺(tái)底部主筋下混凝土保護(hù)層內(nèi)均須設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)。〔ＪＴＧＤ６３－２００７〕第５．２．２條第３款第３點(diǎn)中明確鋼筋混凝土樁的鋼筋保護(hù)層凈距不應(yīng)＜６０ｍｍ，大多數(shù)狀況下，基樁主筋為受拉鋼筋或局部為受拉鋼筋。依據(jù)上述要求，尚應(yīng)在６０ｍｍ保護(hù)內(nèi)設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)，特別是對(duì)于高樁承臺(tái)的臺(tái)下基樁，所處環(huán)境根本與承臺(tái)底部一樣，為工程的實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)確定的困難和影響。〔７〔ＪＴＧＤ６３－２００目前還沒(méi)有較成熟的計(jì)算方法，按現(xiàn)有的設(shè)計(jì)閱歷，在承臺(tái)底部的樁頂布置一層鋼筋網(wǎng)。當(dāng)樁頂主筋伸入承臺(tái)連接時(shí)，此鋼筋網(wǎng)須全長(zhǎng)通過(guò)樁頂。但是《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕第８．５．２條和第８．５．３條明確了承臺(tái)的計(jì)算方法。〔８〔ＪＴＧＤ６１－２００５〕第６．１．６條規(guī)定，對(duì)于混凝土，剛性角不應(yīng)＞４０°。剛性角是剛性根底從傳力集中角度考慮的，用它來(lái)把握剛性根底的高度，剛性根底的剛性角能使所產(chǎn)生的根底截面彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過(guò)根底圬工材料的強(qiáng)度限值。即滿足了根底材料的剛性角，原則上可以作為圬工構(gòu)筑物考慮而不必設(shè)置構(gòu)造鋼筋。但是，依據(jù)《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６２－２００４〕和《大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔ＪＴＧＤ６３－２００７〕則必５４防洪排水城市道橋與防洪２００８年４月第４期蘭州市水安全問(wèn)題成因分析及防治對(duì)策貢摘力，馬維珍，靳春玲〔蘭州交通大學(xué)，甘肅蘭州７３００７０〕要：水安全問(wèn)題是城市安全問(wèn)題的重要組成局部。以水污染嚴(yán)峻、水土流失加劇、洪澇災(zāi)難加重、突發(fā)水安全大事等為特征的城市水安全問(wèn)題，成為制約城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)可持續(xù)進(jìn)展的重要因素之一。該文以蘭州市為例，探討了城市進(jìn)展過(guò)程中存在的主要水安全問(wèn)題，分析了產(chǎn)生這些問(wèn)題的緣由，提出了解決這些問(wèn)題的對(duì)策。關(guān)鍵詞：城市水安全；蘭州市；突發(fā)水安全中圖分類號(hào)：ＴＶ１３１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ文章編號(hào)：１００９－７７１６〔２００８〕０４－００５４－０４０前言１城市水安全的概念及內(nèi)涵人類自古對(duì)水安全問(wèn)題就格外關(guān)注，并以洪水為主要表現(xiàn)形式，東方的大禹治水以及西方的諾亞方舟都是最好的佐證。據(jù)世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)估量，目前全球缺少飲用水安全的人口已高達(dá)１１億［１短缺、用水紛爭(zhēng)、疾病集中、畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)停滯等一系列問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)住＃玻埃玻澳?，世界上將有６０％的城市人口面臨用水安全問(wèn)題。因此，城市水安全問(wèn)題漸漸得到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，紛紛制定了國(guó)家水資源安全的戰(zhàn)略目標(biāo)，并從資金上和制度上直接推動(dòng)水安全爭(zhēng)論的廣泛開(kāi)展，使水安全爭(zhēng)論不斷走向深入。我國(guó)城市達(dá)６６８?jìng)€(gè)，居住人口３．５億人，占全但作為全國(guó)防洪重點(diǎn)的６００多座國(guó)人口２８．８５％。城市，７０％的城市防洪標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，其中７０多座城市沒(méi)有任何防洪工程。因此在以后發(fā)生的洪災(zāi)中，我們?yōu)榇烁冻隽顺林氐拇鷥r(jià)［２。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口迅猛增長(zhǎng)，城市排污量日益增多，水環(huán)境的破壞嚴(yán)峻威逼著人們的安康。因此，在我國(guó)開(kāi)展城市水安全問(wèn)題爭(zhēng)論顯得更為重要。本文就蘭州市的水安全問(wèn)題現(xiàn)狀及其成因進(jìn)展了探討，并針對(duì)現(xiàn)存的城市水安全問(wèn)題提出防治對(duì)策，為蘭州市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)可持續(xù)進(jìn)展供給科學(xué)的依據(jù)?！玻保梗罚罚?，江蘇丹陽(yáng)人，講師，從事水資源利用和安全爭(zhēng)論工作。所謂安全就是個(gè)體或系統(tǒng)不受到侵害和破壞。水安全問(wèn)題在人類文明的早期主要表現(xiàn)為干旱、洪澇和河流改道等自然災(zāi)難問(wèn)題。但隨著人類文明的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，水安全的內(nèi)涵也隨之得到了豐富和延長(zhǎng)。由于人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和不合理地開(kāi)發(fā)利用水資源，使得水污而且也不能維持其根本的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從而引發(fā)人類對(duì)水的根本需求危機(jī)，影響人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展。它既包括由于干旱、洪澇和河流改道等緣由引起的自然性水安全問(wèn)題，也包括由于人為活動(dòng)而造成的人為性水安全問(wèn)題。城市水生態(tài)系統(tǒng)的水安全體系主要包括城市防洪排澇、供水、生態(tài)用水、突發(fā)水污染大事及最大安全納污量等五個(gè)方面的安全保障體系。城市防洪排澇安全體系是保障水生態(tài)系統(tǒng)維護(hù)和良性循環(huán)的根底，是在城市規(guī)劃和建設(shè)中必需考慮的重要因素之一，在建設(shè)防洪排澇安并依據(jù)城市的地形充分發(fā)揮洼陷構(gòu)造在蓄洪調(diào)峰中的作用，以提高城市防洪排澇體系的安全性。城市供水安全體系是從城市居民的生產(chǎn)和生活用水安全角度動(dòng)身來(lái)考慮城市水生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性的或供需平衡程度，主要包括居民生活用水安全、工業(yè)用水安全、城市公共事業(yè)用水安全等。用水安全用兩方面的內(nèi)涵：一是保障城市!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!須依據(jù)鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)置鋼筋，由此引伸，由鋼參考文獻(xiàn)筋混凝土預(yù)制沉樁組成的樁基承臺(tái)，也必需設(shè)置［１］ＪＴＧＤ６２－２００４，大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)必要的受力鋼筋或構(gòu)造鋼筋，這與以往的工程應(yīng)范［Ｓ．用存在確定的偏差，尚需在實(shí)踐中進(jìn)一步爭(zhēng)論和Ｄ６３－２００７，大路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ［３］ＪＴＧＤ６１－２００５，大路圬工橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ．爭(zhēng)論。Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅｓｈａｐｅ，ｉｎｃｌｉｎｅｄｐｌａｔｅａｒｃｈｂｒｉｄｇｅ，ｌａｎｄｓｃａｐｅＵｎｓｃｒａｍｂｌｉｎｇＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＢａｓｅＳｌａｂｉｎ＜＜ＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅＣｕｌｖｅｒｔＤｅｓｉｇｎＣｒｉｔｅｒｉｏｎ＞＞〔 ５１………………………ｅｎｇｍｉｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈｃｏｍｐａｒｉｎｇａｎｄｕｎｓｃｒａｍｂｌｉｎｇｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｃｕｌｖｅｒｔｂａｓｅｓｌａｂｉｎ＜＜ＨｉｇｈｗａｙＳｔｅｅｌＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅ＆Ｐｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＢｒｉｄｇｅＣｕｌｖｅｒｔＤｅｓｉｇｎＣｒｉｔｅｒｉｏｎ＞＞＆＜＜ＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅＣｕｌｖｅｒｔＳｕｂｇｒａｄｅ＆ＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎＣｒｉｔｅｒｉｏｎ＞＞，ｔｈｅａｒ－ｔｉｃｌｅｍａｋｅｓｔｈｅｃｌａｓｓｉｆｙｉｎｇａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅｃｕｌｖｅｒｔｂａｓｅｓｌａｂ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ，ｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｒｏｕｔｉｎｅｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇａｎｄｏｐｉｎｉｏｎｓｏｆｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂａｓｅｓｌａｂ，ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｕｎｓｃｒａｍｂｌｅ，ｃｒｉｔｅｒｉｏｎＦＬＯＯＤＣＯＮＴＲＯＬ＆ＤＲＡＩＮＡＧＥＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＷａｔｅｒＳａｆｅｔｙＰｒｏｂｌｅｍＣａｕｓｅａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｖｅＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｉｎＬａｎｚｈｏｕＣｉｔｙ………………〔５４〕 ＧｏｎｇＬｉ，ＭａＷｅｉｚｈｅｎ，ＱｉｎＣｈｕｎｌｉｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｐｒｏｂｌｅｍｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｌｙｃｏｍｐｏｓｅｄｐａｒｔｏｆｔｈｅｃｉｔｙｓａｆｅｔｙｐｒｏｂｌｅｍ．Ｔｈｅｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｃｉｔｉｅｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｎｇｔｈｅｗａｔｅｒｐｏｌｌｕｔｉｏｎｂｅｉｎｇｓｅｒｉｏｕｓ，ｔｈｅｓｏｉｌｅｒｏｓｉｏｎｂｅ－ｉｎｇｓｈａｒｐｅｎｉｎｇ，ｔｈｅｆｌｏｏｄｗａｔｅｒｌｏｇｇｉｎｇｃａｌａｍｉｔｙｂｅｉｎｇｍｏｒｅｓｅｒｉｏｕｓａｎｄｔｈｅｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｃａｓｅｈａｐｐｅｎ－ｉｎｇｓｕｄｄｅｎｌｙｂｅｃｏｍｅｏｎｅｏｆｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｓｒｅｓｔｒｉｃｔｉｎｇｔｈｅｕｒｂａｎｓｏｃｉａｌ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌａｎｄｅｃｏｌｏｇ－ｉｃａｌｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．ＴａｋｉｎｇＬａｎｚｈｏｕＣｉｔｙａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｒｏｂｅｓｉｎｔｏｔｈｅｍａｉｎｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｃｏｕｒｓｅｏｆｔｈｅｃｉｔｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｐｒｏｄｕｃｉｎｇｔｈｅｓｅｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｓｅｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｏｆｃｉｔｙ，ＬａｎｚｈｏｕＣｉｔｙ，ｗａｔｅｒｓａｆｅｔｙｈａｐｐｅｎｉｎｇｓｕｄｄｅｎｌｙＥｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆＷａｔｅｒＱｕａｌｉｔｙＭｏｎｉｔｏｒａｎｄＥｖａｌｕａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｆｏｒＳｌｕｄｇｅＳｔａｃｋ－ｕｐＦｉｌｌｉｎｇＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔＹａｒｄＣｌｏｓｉｎｇｔｏＲｉｖｅｒｓ ａｏｙａｎ〔５８〕Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｔａｃｋ－ｕｐｆｉｌｌｉｎｇｏｆｔｈｅｓｌｕｄｇｅｆｒｏｍａｗａｓｔｅｗａｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔｐｌａｎｔｍａｙｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｐｏｌｌｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅｗａｔｅｒｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｄｊａｃｅｎｔｒｉｖｅｒｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｓｌｕｄｇｅｏｆａｗａｓｔｅｗａｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔｐｌａｎｔｉｓｓｔａｃｋｅｄ－ｕｐａｎｄｆｉｌｌｅｄａｔｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｙａｒｄｄｅｓｉｇｎｅｄａｈｅａｄｏｆｔｉｍｅ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒｓｎｅａｒｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｙａｒｄ，ｉｔｉｓｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｓｅｔｔｉｎｇｕｐｏｆｔｈｅｍｏｎｉｔｏｒｐｏｉｎｔｓ，ｔｈｅｍｏｎｉｔｏｒｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｎｄｔｈｅａｎａｌｙｚｉｎｇｉｔｅｍｓ，ｔｏｗｏｒｋｏｕｔｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｗａｔｅｒｑｕａｌｉｔｙｍｏｎｉｔｏｒｓｃｈｅｍｅａｎｄｔｏｍｏｎｉｔｏｒｔｈｅｗａｔｅｒｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒｓｎｅａｒｔｈｅｓｌｕｄｇｅｓｔａｃｋ－ｕｐｆｉｌｌｉｎｇｙａｒｄｓｏａｓｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｗａｔｅｒｑｕａｌｉｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒｓｎｅａｒｔｈｅｓｌｕｄｇｅｓｔａｃｋｉｎｇ－ｕｐｆｉｌｌｉｎｇｙａｒｄ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｅａｐｐｒａｉｓａｌｏｆｔｈｅｓｌｕｄｇｅｓｔｏｃｋ－ｕｐｆｉｌｌｉｎｇｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅａｄｊａｃｅｎｔｒｉｖｅｒｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｌｕｄｇｅ，ｗａｔｅｒｑｕａｌｉｔｙ，ｍｏｎｉｔｏｒｍｅｔｈｏｄＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ＆ＣＯＮＳＴＲＵＣＩＴＯＮＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＴｒｉａｎｇｕｌａｒＬｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔＦｏｒｍＴｒａｖｅｌｅｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｒｏｕｇｈｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｒｉａｎｇｕｌａｒｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｆｏｒｍｔｒａｖｅｌｅｒｉｎｔｈｅｃａｎ－ｔｉｌｅｖｅｒｐｏｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＨｕａｎｇｈｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｉｎＤｏｎｇｇａｎｇ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃ－大路橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策關(guān)鍵詞：大路橋涵；勘測(cè)設(shè)計(jì)；常見(jiàn)問(wèn)題；對(duì)策引言橋涵沒(méi)有好的勘測(cè)，就不行能把握科學(xué)真實(shí)的第一手資料；沒(méi)有好的設(shè)計(jì)，就不行能有高品質(zhì)的建設(shè)成果。做好勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，就能為整個(gè)大路橋涵工程的建設(shè)、治理、養(yǎng)護(hù)奠定良好的根底。也能為大路橋涵建設(shè)費(fèi)用的降低供給技術(shù)支持。應(yīng)當(dāng)是安全性、耐久性、舒適性、便利性、經(jīng)濟(jì)性的完善結(jié)合。目前以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以提升設(shè)計(jì)理念、提高設(shè)計(jì)水平為主在大規(guī)模實(shí)施各等級(jí)大路配套建設(shè)的戰(zhàn)略過(guò)程中，人們也越來(lái)越意識(shí)到橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)在大路建設(shè)中的地位和作用。1的橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)，首先要考慮的就是安全性。只有在設(shè)計(jì)時(shí)將安全性作為設(shè)計(jì)原則放在首位，才能夠保證大路最終的設(shè)計(jì)安全合理、便利通行。山區(qū)的地形較為簡(jiǎn)潔，山路所處的土壤、水源環(huán)境也不好，因此在進(jìn)展設(shè)計(jì)的時(shí)確定要將這些客觀因素作為參考，從而避開(kāi)這些因素所帶來(lái)的影響。在進(jìn)展設(shè)計(jì)時(shí)，首先要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，山區(qū)大路中主要以盤(pán)山大路為主，危急系數(shù)比較大，在進(jìn)展設(shè)計(jì)的時(shí)，要在轉(zhuǎn)彎對(duì)于一些簡(jiǎn)潔發(fā)生泥石流、山體滑坡的地區(qū)也要做好相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)設(shè)施。處于地震區(qū)的橋涵必需設(shè)計(jì)相應(yīng)的防震措施，避開(kāi)地震發(fā)生時(shí)對(duì)橋涵構(gòu)造遭到破壞。2首先，堅(jiān)決杜絕偷工減料現(xiàn)象發(fā)生防止大路在后期通車使用過(guò)程中不能滿足交通流量，而造成交通擁堵，一旦消滅此類狀況不僅會(huì)造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)因此降低大路的使用壽命，進(jìn)而影響大路的正常運(yùn)行。在進(jìn)展設(shè)計(jì)時(shí)，還要充分考慮橋涵構(gòu)造的負(fù)荷力氣，避開(kāi)由于設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致橋涵在后期使用過(guò)程中發(fā)生變形。橋跨構(gòu)造的設(shè)計(jì)要保證泄洪通航和行人的正常通行，這樣如遇到意外狀況的時(shí)候方可保證行人的準(zhǔn)時(shí)疏散。橋涵大路中的通訊線路的設(shè)計(jì)、自然氣管道的布置都要考慮到橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，從而才可以保證整個(gè)工程的順當(dāng)進(jìn)展。3、經(jīng)濟(jì)性原則但是在山區(qū)大路橋涵的勘測(cè)設(shè)計(jì)中又不能僅僅為這是一種不經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候要遵循因地取材、因地制宜的原則，要考慮大路修建所在地的特征，對(duì)橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)便利的設(shè)計(jì)，在對(duì)橋進(jìn)展設(shè)計(jì)的時(shí)候，要選在地理位置好、水文條件也比較好的位置，選擇河道兩岸的運(yùn)距較短的位置進(jìn)展橋涵的設(shè)計(jì)。對(duì)橋涵進(jìn)展設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要考慮原材料的費(fèi)用，還需要將橋涵的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)展考慮。4要留意橋涵和四周環(huán)境之間的融合，使得橋涵盡量成為自然環(huán)境中的一局部，從而使得橋涵建成之后，不至于有太多的視覺(jué)反差，從而影響美觀性。尤其是在對(duì)旅游景點(diǎn)進(jìn)展設(shè)計(jì)的時(shí)候，在橋涵的設(shè)計(jì)上要盡量簡(jiǎn)潔，留意橋涵構(gòu)造和自然環(huán)境之間的和諧。在進(jìn)展橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候，要進(jìn)展合理的孔徑、跨徑的設(shè)計(jì)，在對(duì)梁型和墩型設(shè)計(jì)的時(shí)候，確定要進(jìn)展奇異設(shè)計(jì)，到達(dá)美觀的效果。設(shè)計(jì)時(shí)同一座橋梁盡量使用一樣的的跨徑和構(gòu)造，從而保持視覺(jué)上的美感。二、大路橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)選線工作的根本過(guò)程與步驟1、設(shè)計(jì)階段的在兩階段設(shè)計(jì)當(dāng)中，通常是在初步設(shè)計(jì)定線上來(lái)對(duì)施工圖的定線進(jìn)展實(shí)地放線，如此選線的合理性便能得到有效保證。這對(duì)于一些特別地區(qū)的選線工作還是比較適用的，諸如一些等級(jí)較高的大路，或者是具有簡(jiǎn)潔地形的山地和丘陵地區(qū)。然而一些低等級(jí)大路，就可以選擇同一階段施工圖設(shè)計(jì)。選線時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的勘測(cè)資料加以充分搜集和運(yùn)用，基于已有的地形圖來(lái)對(duì)初步對(duì)路線走向進(jìn)展布線，接下來(lái)再對(duì)技術(shù)人員地質(zhì)條件進(jìn)展具體的了解，并把握相關(guān)對(duì)大路選線產(chǎn)生影響的一些因素。要反復(fù)比較這些不同的選線方案，最終將路線的根本走向確定下來(lái)，同時(shí)確定好沿線的主要把握點(diǎn)。將實(shí)地布線的具體位置確定下來(lái)，才能使布線中的盲目性得到有效降低，以確保勘測(cè)的進(jìn)度。2、實(shí)地布線階段的選線定線選線工作的最終定線節(jié)點(diǎn)就是實(shí)地布線，實(shí)地布線工作是關(guān)鍵的選線實(shí)施階段，在這一過(guò)程中確定要做到多跑、多看和多問(wèn)。要在一次定測(cè)中進(jìn)展反復(fù)的觀看，對(duì)該地段的地形和地貌特點(diǎn)進(jìn)展具體的了解，同時(shí)在此根底上與一些選線技術(shù)相結(jié)合，對(duì)有利地形進(jìn)展反復(fù)比照利用，并確定最正確線位。在定線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)同時(shí)完成前段布線并對(duì)前面的路段進(jìn)展檢查，看看是否對(duì)連續(xù)延長(zhǎng)線路有利，以免返工、重布線等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題消滅。由于實(shí)地布線中存在較多的影響因素，還存在一些較為簡(jiǎn)潔的地形，以及格外繁多和茂盛的植被，而這些都很大可能會(huì)影響到實(shí)地布線工作。因而要求設(shè)計(jì)人員具備相應(yīng)的實(shí)踐閱歷。1測(cè)設(shè)計(jì)中，水文勘測(cè)是關(guān)鍵的程序。工程人員在進(jìn)展相關(guān)工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)實(shí)地掌控水流流量以及橋涵孔徑尺度。將地質(zhì)水文、農(nóng)田水利、綠色植被等作為關(guān)鍵的考察對(duì)象，具體了解橋涵地基承受重力的力氣、精準(zhǔn)把握橋涵設(shè)計(jì)中的地質(zhì)構(gòu)造等，從而有效保障橋涵建設(shè)的穩(wěn)定性。工程人員可以承受工程類比模式，深入爭(zhēng)論如何在建橋涵中精準(zhǔn)地測(cè)量水流流量和橋涵孔徑大小，從而使工程效果到達(dá)最正確。2、大路橋涵根底深度的勘測(cè)在大路橋梁建設(shè)中，穩(wěn)固的橋梁根底建設(shè)是保障橋梁系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵要素。我國(guó)大路橋梁建設(shè)涉及地域格外廣泛，因此在橋梁建設(shè)中常常遇到不利的地質(zhì)條件。為保障橋梁的穩(wěn)固性能，從整體上開(kāi)展地基勘測(cè)工作格外重要。工程人員開(kāi)展橋涵工程勘測(cè)時(shí)，應(yīng)具體把握土地在凍結(jié)、溶化時(shí)的地質(zhì)變化，對(duì)橋涵根底深度進(jìn)展綜合考慮。同時(shí)，工程人員應(yīng)依據(jù)不同氣候特征對(duì)基土凍脹產(chǎn)生的影響，準(zhǔn)確地計(jì)算出涵洞入口與防凍線間的差距。勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著交通安全，對(duì)道路暢通起著關(guān)鍵作用。工程人員在進(jìn)展橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確把握工程把握點(diǎn)，促進(jìn)我國(guó)橋涵建設(shè)的安全施工。參考文獻(xiàn)[1]張春海.高速大路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)中應(yīng)留意的有關(guān)問(wèn)題[J].北方交通.2023〔01〕.[2]劉利鋒.提高勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的幾點(diǎn)建議[J].山西交通科技.2023〔02〕.[3]郭云峰，彭邦定，陳濤.山區(qū)高速大路小橋涵勘測(cè)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J].技術(shù)與市場(chǎng).2023〔05〕. midas做得舊標(biāo)準(zhǔn)比較!大路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)JTGD60大路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)JTGD60-20231.進(jìn)展兩個(gè)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)考慮三個(gè)設(shè)計(jì)狀況(1.0.7條，1.0.8條)兩個(gè)極限狀態(tài)---承載力氣(彎矩、軸力、剪力、穩(wěn)定、傾覆)正常使用(變形裂縫耐久性)三個(gè)設(shè)計(jì)狀況---長(zhǎng)期狀況(自重汽車荷載作用狀況等)短暫狀況(施工荷載作用狀況等)偶然狀況(地震作用狀況等)狀況---主要針對(duì)荷載作用狀況而言狀態(tài)---主要針對(duì)設(shè)計(jì)而言(荷載組合等)2.增加了安全等級(jí)及重要性系數(shù)(1.0.9條)三個(gè)設(shè)計(jì)安全等級(jí):1.1,1.0,0.9留意:1.橋梁抗震設(shè)計(jì)不考慮構(gòu)造的重要性系數(shù)(鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)5.1.5條)2.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土超靜定構(gòu)造中預(yù)加力引起的次效應(yīng)不考慮構(gòu)造的重要性系數(shù)(鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)5.1.5條)3.荷載(4.1.1條)荷載編號(hào)仍為21個(gè)永久荷載(7，原來(lái)為6個(gè))：將原標(biāo)準(zhǔn)中土的重力和土側(cè)壓力分開(kāi)為了兩個(gè)荷載(荷載組合系數(shù)不同)可變荷載(11，消了根本和其他可變荷載的區(qū)分。偶然荷載(32個(gè))---4.荷載組合(4.1.6條、4.1.7條)承載力氣極限狀態(tài):根本組合(分項(xiàng)系數(shù)，組合系數(shù)):短期效應(yīng)組合(頻遇值系數(shù))長(zhǎng)期效應(yīng)組合.1.0。短期和長(zhǎng)期效應(yīng)組合中對(duì)整體溫升溫降和非線性溫度的系數(shù)不1.0。4.1.6454.1.1不同。5.活荷載(4.3.1條)取消了原來(lái)的汽車荷載等級(jí)，承受大路-I級(jí)和大路-III級(jí):相當(dāng)于舊標(biāo)準(zhǔn)的汽車-20II級(jí):相當(dāng)于舊標(biāo)準(zhǔn)的汽車-20特點(diǎn):均布荷載不變，集中力---計(jì)算剪力1.2。問(wèn)題:(計(jì))6.沖擊系數(shù)(4.3.2條)修改了沖擊系數(shù)的計(jì)算方法(基頻的方法)基頻的方法:0.050.45相對(duì)于原標(biāo)準(zhǔn)大了一些局部加載及在T梁和1.3:該項(xiàng)執(zhí)行起來(lái)有難度，需用戶調(diào)整。7.調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值(4.3.5條)(150m及以上橋梁的人群荷載相對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)小了一些)8.調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式(4.3.7條)(考慮了)9.補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和(4.3.7條)(參考了原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn))10.改善了溫度作用的規(guī)定(4.3.10條)(溫度梯度曲線-接近美國(guó)AASHTO)JTGD62-20231.混凝土2(30號(hào)=C(30-2)=C28)試件:---150立方立方體標(biāo)準(zhǔn)試件材料分項(xiàng)系數(shù):---1.45(國(guó)標(biāo)為1.4)舊---約1.5(設(shè)計(jì)強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的0.83，安全系數(shù)1.25)預(yù)應(yīng)力混凝土泊松比:---0.2舊---1/6混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度:立方體標(biāo)準(zhǔn)試件試驗(yàn)->抗壓強(qiáng)度平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系->立方體標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值->棱柱體試件(150x150x300)與立方體試件的抗壓強(qiáng)度關(guān)系系數(shù)alpha->構(gòu)件與試件的換算系數(shù)0.88->棱柱體構(gòu)件抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值->混凝土抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(考慮材料分項(xiàng)系數(shù))2. 鋼筋(3.2.1~3.2.4)一般鋼筋牌號(hào):I級(jí))HRB335(舊II級(jí))HRB400(舊III級(jí))KL400(舊余熱處理)取消了舊IV級(jí)鋼筋和5號(hào)鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋:鋼絞線鋼絲(消退應(yīng)力的光面鋼絲、螺旋肋鋼絲、刻痕鋼絲) 精軋螺紋鋼筋取消了冷拔低碳鋼絲和碳素鋼絲材料分項(xiàng)系數(shù):舊---無(wú)，設(shè)計(jì)強(qiáng)度直接使用屈服強(qiáng)度，鋼筋安全系數(shù)1.25---一般鋼筋1.2，鋼絞線和鋼絲1.47，精軋螺紋鋼筋1.23.箱梁翼緣有效寬度(4.2.3條)具體規(guī)定了翼緣有效寬度的計(jì)算方法:預(yù)加力引起的應(yīng)力計(jì)算:軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力按全寬偏心彎矩按有效寬度,超靜定構(gòu)造的作用效應(yīng)分析:用全寬問(wèn)題:作用效應(yīng)所指內(nèi)容？超靜定構(gòu)造的作用效應(yīng)是否不包括預(yù)加力的效應(yīng)？剪力滯(ShearLag): 剪力流在橫向傳遞過(guò)程當(dāng)中的滯后現(xiàn)象。是由翼緣板的剪切變形引起的。表現(xiàn)為腹板兩側(cè)翼緣上的彎曲應(yīng)力分布不均勻。剪力滯概念一般用于封閉截面，開(kāi)口截面(T梁等)直接使用有效分布寬度。*4.2.33bi/li后漏標(biāo)數(shù)字，應(yīng)為>=0.74.混凝土的極限壓4舊3一般.混0.8~0.746.(4.2.7條)7.修改了徐變系數(shù)的計(jì)算公式(4.2.9,6.2.7,F)8.給出了收縮的計(jì)算公式(6.2.7,F)9.增加了連續(xù)梁和懸臂梁的驗(yàn)算公式。(5.2.7)10.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的剪力安排(5.2.11)舊標(biāo)準(zhǔn):混凝土:混凝土和箍筋至少擔(dān)當(dāng),應(yīng)力鋼筋面積11.軸心受壓構(gòu)件僅有鋼筋混凝土公式(無(wú)PSC的公式)0.9的系數(shù)。套箍系數(shù)：舊---2.0，---依據(jù)混凝土等級(jí)(5.3.2條)問(wèn)題：5.3.2-1公式中As應(yīng)為As’,即受壓鋼筋面積,原公式符號(hào)不清楚12.修改了長(zhǎng)細(xì)比較大的構(gòu)件的偏心距增大系數(shù)計(jì)算公式(5.3.10條)舊---按彈性穩(wěn)定理論---按極限曲率理論，與國(guó)標(biāo)一樣，但第一個(gè)系數(shù)計(jì)算公式不同13.增加了雙向偏壓驗(yàn)算公式(5.3.12條)14.修改了抗扭承載力計(jì)算公式---僅適用于平衡扭轉(zhuǎn)(5.5.1條)平衡扭轉(zhuǎn)---由荷載直接引起協(xié)調(diào)扭轉(zhuǎn)或附加扭轉(zhuǎn)---由構(gòu)件間約束引起，可能重分布箱型截面壁厚影響系數(shù)與國(guó)標(biāo)不同15.增加了剪扭構(gòu)件的驗(yàn)算(5.5.4條)舊---僅有彎扭構(gòu)件的驗(yàn)算16.明確了抗裂計(jì)算不考慮沖擊系數(shù)(6.1.1條)17.a〕增加了后張法構(gòu)件曲線鋼筋的其次種損失(鋼筋回縮)的計(jì)算方法(參考VSL公司的方法)(6.2.3條)b〕(松弛)的計(jì)算公式及隨時(shí)間變化的表格(6.2.6條)c〕修改了第六種損失(收縮和徐變)的(CEB-FIP)公式原標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果較大(6.2.7條)問(wèn)題：6.2.2中θ18.正截面抗裂驗(yàn)算中，荷載作用比舊標(biāo)準(zhǔn)小了(不計(jì)沖擊)。(6.1.1條)但驗(yàn)算要求比舊標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)了。局部預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件:舊------長(zhǎng)期荷載效應(yīng)下19.對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋引起的混凝土豎向壓應(yīng)力公式進(jìn)展(6.3.3條)20.增加了裂縫寬度計(jì)算公式。(6.4.3條)舊—一(Wfk,Wtk)21.修改了撓度計(jì)算中剛度的計(jì)算公式，考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)的影響舊---6.5.2-1公式錯(cuò)誤，中括號(hào)內(nèi)應(yīng)為[1-(Mcr/Ms)**2]，參見(jiàn)條文說(shuō)明。問(wèn)題二:需要重進(jìn)展分析。22.調(diào)整了預(yù)拱度設(shè)置的規(guī)定(6.5.4,6.5.5)a〕---考慮荷載長(zhǎng)期作用的影響b)---增加了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)拱度設(shè)置規(guī)定(舊---無(wú))23.增加了長(zhǎng)期狀況和短暫狀況的應(yīng)力計(jì)算〔7章〕屬于彈性階段的應(yīng)力驗(yàn)算()，考慮沖擊系數(shù)問(wèn)題:7.1.2cptp問(wèn)題:.5-2公式不等24.修改了構(gòu)造規(guī)定a)保護(hù)層厚度普遍加大了(9.1.1)b)配筋率普遍加大了，增加了偏心受壓構(gòu)件的配筋率要求(舊-無(wú))(9.1.12)本標(biāo)準(zhǔn)中的作用(或荷載)舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的安全比較?２９４?第３５卷第９期２００９年３月山ＳＨＡＮ〔Ｉ３５ＮｏＭａｒ．２００９文章編號(hào)：１００９．６８２５〔２００９｝０９—０２９４—０２大路橋涵舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的安全比較陳智威張亞杰徐建關(guān)鍵詞：橋梁，舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，安全比較中圖分類號(hào)：Ｕ４４２隨著科學(xué)理論與技術(shù)的進(jìn)步，橋涵設(shè)計(jì)理論有了較大進(jìn)展，橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)于２００４年在車輛布載模式和配筋方面做了很大的調(diào)整，并且開(kāi)頭公布執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)力計(jì)算方面更加簡(jiǎn)潔、合理與安全。標(biāo)準(zhǔn)較以往的舊標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)分在于：材料的強(qiáng)度取值，汽車荷載布置模式、沖擊系數(shù)、設(shè)計(jì)荷載組合方式、配筋、預(yù)應(yīng)力損失、撓度、裂縫等都發(fā)生了明顯的變化。本文就此進(jìn)展分析。１粱文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ一２０級(jí)的車道荷載組合邊梁彎矩，如表２所示。按、舊標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算２０表３所示。表２車道荷載組合彎矩比照表ｋＮ?ｍ２０ＩＴＩ，１６ｍ板梁和２０ｍ，１６ｍＴ梁對(duì)應(yīng)的大路一ｌ級(jí)、Ⅱ級(jí)和汽車一超２０級(jí)、汽車一２０級(jí)的汽車活載彎矩〔計(jì)算沖擊，如ｒｎ７５１６ｒｌｌ板粱１２４４ｌ４２５２０ｍＴ粱２７５８３１０９２４９３．４２６３２１６ｔｒｎＴ粱８１９沖擊系數(shù)的不同舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件沖擊系數(shù)的求汽車一超２０級(jí)大路一Ｉ級(jí)２３４９１１７３８．５９１ｌ汽車－－２０級(jí)大路一Ⅱ級(jí)≤５ｍ時(shí)，口＝０．３０；跨徑Ｌ≥４５ＩＴＩ時(shí)，Ａｔ＝０。當(dāng)Ｌ值在所列數(shù)值范圍內(nèi)時(shí)，沖擊系數(shù)可以用直線內(nèi)插值求得。對(duì)于２０１＂１１板梁，１＋Ａｔ＝１．１８８。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件沖擊系數(shù)的求法以２０ＩＴＩ板梁計(jì)算為例。沖擊系數(shù)為：１＋肛＝１＋０．２５＝１．２５。１６Ｉｎ板梁、２０ｍＴ梁、１６ＩＴＩ表３汽車活載彎矩比照表粱２０ｍ板粱４１３．２５２６．８３４４．４３９５．１ｋＮ?２９６．５３３６８２０１ＴＩＴ粱Ｉ１Ｉｌｌ３６２９２２１０２１汽車一超２０級(jí)大路一Ｉ級(jí)汽車一２０級(jí)大路一Ⅱ級(jí)７３１．８８７５．７Ｔ梁的沖擊系數(shù)可同理計(jì)算，比照見(jiàn)表ｌ。表１沖擊系數(shù)比照表由表２，表３中的數(shù)據(jù)可以明顯地看出：標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的車道荷載組合與舊標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的車輛荷載級(jí)比汽車一２０級(jí)偏大；對(duì)于１６ｍＴ梁１．３８０１．２１８梁類型２０ｒｌｌ板粱１．２５０１．１８８１６ｍ板梁１．３０｜０１．２１８２０ＩＴＩＴ梁１．３２８１．１８８汽車活載〔計(jì)算沖擊態(tài)即大路一Ｉ級(jí)荷載比原標(biāo)準(zhǔn)汽車一超２０級(jí)?。矗ァ保叮?；一般運(yùn)行狀態(tài)即大路一Ⅱ級(jí)比原標(biāo)準(zhǔn)汽車一２０級(jí)?。梗ァ保福?。Ｉ標(biāo)準(zhǔn)舊標(biāo)準(zhǔn)舊標(biāo)準(zhǔn)的求法僅僅局限于橋梁跨徑或者荷載長(zhǎng)度的影響。標(biāo)準(zhǔn)的沖擊系數(shù)反映了橋梁構(gòu)造動(dòng)力特征，通過(guò)橋梁的構(gòu)造基頻求法，計(jì)算的沖擊系數(shù)較舊標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算值偏大，標(biāo)準(zhǔn)從橋梁構(gòu)造自身的截面、材料特征動(dòng)身，更符合橋梁在汽車荷載的沖擊作用下的受力特征，求出的汽車沖擊力更加合理。３配筋的比較３．１預(yù)應(yīng)力鋼筋面積不同舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算首先是預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算方法不同，舊標(biāo)準(zhǔn)承受的是容許預(yù)應(yīng)力法估算預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積，而標(biāo)準(zhǔn)承受了名義預(yù)應(yīng)力法估算預(yù)應(yīng)力鋼筋面積。在同一座橋梁配筋設(shè)計(jì)中，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)估算的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積較舊規(guī)２內(nèi)力的比較㈣●…■…下面按、舊標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算２０ｒｎ，１６ｒｎ板梁和２０ＩＴＩ，１６ｍ范估算的要小，在配同樣的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積的條件下，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋要少，主要由于舊標(biāo)準(zhǔn)的容許預(yù)應(yīng)力估算的Ｔ梁對(duì)應(yīng)的大路一Ｉ級(jí)、大路一Ⅱ級(jí)和汽車一超２０級(jí)、汽車，洲■秈■刪■ＯＩ，嚏，怫，州，Ｈｉｎ〔沁ａＩ蜘ｇ，ｉｔｔａｋｅｓｓｐｉｒａｌｓｔｅｅｌｔｕｂｅｂｒａｃｋｅｔｍｅｔｈｏｄｔｏＳｅｇｍｅｎｔｂｒａｃｋｅｔｍｅｔｈｏｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＶ．ｓｈａｐｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｉｅｄｇｉｒｄｅｒｏｆＸｉａｏｌａｎｓｕｐｅｒ－ｌａｒｇｅＢｒｉｄｇｅＳＯＮＧＦｕ－ｒｏｎｇＷＵＳｈｉ－ｍｉｎＡｂｓｔｒａｃｔ：ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｐｒｏｊｅｃｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＸｉａｏｈｎｓｕｐｅｒ－ｌａｒｇｅＢｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓｔｈｅｄｅｔａｉｌｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｋｅｙｓ．Ｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅｐｒｏｖｅｓｔｈａｔｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄｉｓｈｅｌｐｆｕｌｅｎｈａｎｃｅｗｏｒｋｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｅｃｉｓｅｎｅｓｓ，ｇｕａｒａｎｔｅｅｓｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｐｒｏｆｉｔ，ａｎｄｓａｔｉｓｆｉｅｓｔｈｅｌｉｎｅａｒｄｅｓｉｇｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅ．ｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｎｏｒｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｖ－ｓｈａｐｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｉｅｄｇｉｒｄｅｒｂｒａｃｋｅｔ，ｌｉｎｅａｒｃｏｎｔｒｏｌ，ｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ收稿Ｅｔ期：２００８．１１．２３作者簡(jiǎn)介：陳智威〔１９８２一，男，重慶交通大學(xué)碩＿ｌ：生，鶯慶４０００７４張亞杰〔１９８２，男，助理工程師?！玻?，男，重慶交通大學(xué)碩士爭(zhēng)論生，重慶４０００７４２００第３５卷第９期９年３月陳智威等：大路橋涵舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的安全比較?２９５?方法偏于保守。因此可以得出按舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力梁可以連續(xù)使用。ｒｒａＴｌ２表４各類型預(yù)應(yīng)力Ｔ梁的配筋表方案非預(yù)應(yīng)力估算Ｉ＃預(yù)應(yīng)力選取２０ｍＴ梁１６ｍＴ粱大路一Ｉ級(jí)９０００９６６３汽車一超２０級(jí)７３８７７４５ｌ大路一Ⅱ級(jí)６６７５０８９０汽車一２０級(jí)６６０１．１６７４８大路一Ｉ級(jí)７２〔〕０７６９０汽車一超２０級(jí)５１８６．６５３７８大路一Ⅱ級(jí)５４００５５４１汽車一２０級(jí)５０２９．４５１２７３．２非預(yù)應(yīng)力配筋面積不同由表４可知，對(duì)于Ｔ梁的非預(yù)應(yīng)力配筋，舊標(biāo)準(zhǔn)明顯比標(biāo)準(zhǔn)要少得多，標(biāo)準(zhǔn)所需要的非預(yù)廊力鋼筋較多。依據(jù)上面板梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋和Ｔ梁的非預(yù)應(yīng)力鋼筋的比照，我們可以清楚地看出：在一般跨度的橋梁設(shè)計(jì)之中，舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力板梁可以連續(xù)使用，但標(biāo)準(zhǔn)能更充分地利用預(yù)應(yīng)力，宜加以推廣與應(yīng)用。對(duì)于非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)造，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的恒藏引起的撓度較舊標(biāo)準(zhǔn)的小，主要由于標(biāo)準(zhǔn)中的鋼筋混凝土構(gòu)件等效截面的抗彎剛度Ｂ偏大導(dǎo)致；依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算活載引起的撓度值相對(duì)偏大，主要由于活載內(nèi)力偏大導(dǎo)致；對(duì)于總的撓度，標(biāo)準(zhǔn)的較大。、舊標(biāo)準(zhǔn)的一樣點(diǎn)就是，一般的預(yù)應(yīng)力板梁構(gòu)造不設(shè)預(yù)拱度，非頇應(yīng)力構(gòu)造要設(shè)置預(yù)拱度，、舊標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的總撓度差異不是很明顯。在使用舊標(biāo)準(zhǔn)期間設(shè)計(jì)的全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)下有町能從全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)應(yīng)力Ａ類構(gòu)件。Ａ類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在長(zhǎng)期荷載下的抗裂性驗(yàn)算，舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定４預(yù)應(yīng)力損失的比較我們就預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛引起的損失田５及混凝土的收縮、徐變引起的損失ｄ，６來(lái)分析、舊標(biāo)準(zhǔn)的不同。２８．２咧３４０４０４０４０４０４０４０４０ａ／４３０．９２４５ｌ６２．８４５．１６２．８４５ｌ６２．８ｏ／６７１．４２６．６６３．２１９７０８ａＰｌ１２１．７１２８．６１１４．８１２２１２０１２２１２０１２６９９ｏｐ２９３．９５５８ＭＰａ唧２１５６ｌｌｊ６．６２００５１７２．４２１３３１７８９在構(gòu)造自重作用下不得消壓，而標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為Ｏ＇／ｔ為荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合下產(chǎn)生的構(gòu)件混凝土邊緣法向拉應(yīng)力，不但包括構(gòu)造自重效應(yīng)，也包括局部活荷載效應(yīng)。大路一Ｉ級(jí)２０ｍ汽車一超２０級(jí)大路一Ⅱ級(jí)板粟８５．７５５０．４９３．３５５６７結(jié)語(yǔ)經(jīng)過(guò)、舊標(biāo)準(zhǔn)在動(dòng)力特性、配筋、預(yù)應(yīng)力損失、裂縫、撓度等方面的不同比較，我們可以了解到，標(biāo)準(zhǔn)較以往的標(biāo)準(zhǔn)要求充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼筋的承載力氣，節(jié)約鋼筋用量，降低了工程造價(jià)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)在降低了材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)及加大了計(jì)算荷載的根底上，更好地提高了橋梁的安傘度，且承受的車道荷載模式簡(jiǎn)化了構(gòu)造內(nèi)力的計(jì)算，沖擊系數(shù)的計(jì)算更加符合橋梁自身的動(dòng)力性能。因而，標(biāo)準(zhǔn)的公布是橋梁設(shè)計(jì)史上的宏大進(jìn)步。由于標(biāo)準(zhǔn)修訂周期較長(zhǎng)，舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行接近２０年．對(duì)設(shè)計(jì)者思想影響已經(jīng)很深，造成設(shè)計(jì)者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的生疏、把握有較長(zhǎng)的適應(yīng)期。同時(shí)大量的舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的舊橋能否適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是對(duì)于后期的舊橋加固，設(shè)計(jì)人員要心中有數(shù)。［１］ＪＴＪ１３６—２００４，大路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ［２ＪＴＧＩ〕６２—２００４，大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ［３］ＪＴＪ０２１—８９，大路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ［４］ＪＴＪ０２３．８５，大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［Ｓ［５袁倫一，鮑衛(wèi)剛．ＪＴＧ１３敘文應(yīng)用算例［Ｍ．北京：人民交通出版社。２００５［６［Ｍ［７］李國(guó)豪，石洞．大路橋梁橫向分布系數(shù)［Ｍ葉見(jiàn)曙．構(gòu)造設(shè)計(jì)原理２版．北京：人民交通出版社。２８．２２７５汽車一超２０級(jí)２４．６７０８２２７板集大路一Ⅱ級(jí)汽車一２０級(jí)９３．３５５４１２１３．３１８ｌ由表５我們可以明顯地看出：對(duì)傳力錨固時(shí)的損失，、舊標(biāo)準(zhǔn)相差很?。粋髁﹀^固后的損失，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)所計(jì)算的預(yù)應(yīng)力損失較大。主要是標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鞏５，鞏６考慮較全面。５抗裂驗(yàn)算要求和裂縫計(jì)算不同標(biāo)準(zhǔn)正截面抗裂驗(yàn)算按作用〔或荷載〕短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合進(jìn)展，使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件較舊標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)多的降低預(yù)應(yīng)力度，標(biāo)準(zhǔn)將預(yù)制的全≥％〔相當(dāng)于ａｈ構(gòu)件降低２０９６，改為％一０．８０盯?！埽?。將預(yù)應(yīng)力混凝土Ａ類構(gòu)件也由舊標(biāo)準(zhǔn)％一ｄ如≤Ｏ．８，廟改為％一盯弦≤０．７，廟。表６各類型橋梁裂縫寬度〔邊梁〕表類理璜應(yīng)力１６ｍ板粱非預(yù)應(yīng)力２０ｍＴ粱１６ｍＪＩ．粱２０ｍ板粱ｍｍ汽牟一２０級(jí)０．０３５０汽車一超２０級(jí)Ｏ．似２１０．ＩＪ２０．１４７０１６４５大路一Ｕ級(jí)—０．２１２—０．３＿７２０１７８１３７０．１２３０．１５８從表６中我們可以看出，舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力板梁產(chǎn)生的裂縫寬度較標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的板梁寬度較大。、舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件計(jì)算的裂縫寬度相差不大。裂縫寬度受鋼筋的折算直徑、配筋率等因素的影響較大，不易比較。６撓度和長(zhǎng)期狀況預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)力計(jì)算下面我們就預(yù)應(yīng)力板梁，非預(yù)應(yīng)力Ｔ形梁的撓度進(jìn)展比較。ＴｈｅｓａｆｅｔｙｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｎｅｗａｎｄｏｌｄｄｅｓｉｇｎｎｏｒｍｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｂｒｉｄｇｅｓａｎｄｃｕｌｖｅｒｔｓＣＨＥＮＺｈｉ－ｗｅｉＡｂ缸喇：Ｗｉｔｈｔｈｅ２０ｍａｎｄ１６ｍｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｇｉｒｄｅｒｓｉｎ１５ｍｗｉｄｔｈ。ａｎｄ２０ｍａｎｄ１６ｍＴａ瑚臟Ｉ啪ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄａｓＺＨＡＮＧＶａ－ｊｉｅＸＵＪｍｎｃｏｎｃｒｅｔｅｂｅａｍｓｉｎ１５ｍｗｉｄｔｈｅｘａｍｐｌｅ。ｔｈｅｅｌｌｄｏｇｅｎｆｏｒｃｅ，ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄｓｔｅｅｌ，ｃｒａｃｋａｎｄｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｉｎｕｐｐｅｒａｎｄｄｏｗｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｗｅｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｍｆｅ－ａｎｄ哆ｉｎｎｅｗａｎｄｏｌｄｎｏｒｍｓｗｅｒ∞ｍｐａｒｅｄｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｅｘｔｅｎｓｉｏｎａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｎｅｗｂｒｉｄｇｅｒｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂ—ｄｇｅ，ｎｅｗｎｏｌＴｎｔｈｅｍａｃｏｔｈｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ０ｆｏｌｄａｎｄｏｌｄｄｅｓｉｇｎｎｏｒｍ，ｓａｆｅｔｙｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ大路橋涵舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的安全比較作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：陳智威，CHENZhi-weiZHANGYa-jieXUJian陳智威,徐建,CHENZhi-wei,XUJian(重慶交通大學(xué),重慶,400074)，張亞杰,ZHANGYa-jie(鄉(xiāng)市建筑設(shè)計(jì)爭(zhēng)論院,,453000)山西建筑SHANXIARCHITECTURE2023,35(9)參考文獻(xiàn)(8條)1.JTJD60-2023.大路橋2.JTGD62-2023.大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵3.JTJ021-1989.4.JTJ023-1985.大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5袁倫一鮑衛(wèi)剛JTG1362-2023.敘文應(yīng)用算例20236.范立礎(chǔ)橋梁工程20237.李國(guó)豪;石洞大路橋梁橫向分布系數(shù)19918.葉見(jiàn)曙構(gòu)造設(shè)計(jì)原理2023本文讀者也讀過(guò)(9條)1.胡建華.廖建宏.向建軍湖南橋梁技術(shù)進(jìn)展的回憶與展望[會(huì)談?wù)撐腯-20232.趙明華.陳兆.LIUXia