施工圖橋梁設(shè)計(jì)說明

設(shè)計(jì)說明2、鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局《關(guān)于鄭州航空港區(qū)文明路跨南水北調(diào)總干渠橋梁工程可行性研究報告的批復(fù)》 （鄭港經(jīng)發(fā)投資【 2011】87號，2011年12月19日）一、概述 ；3、《鄭州城市總體規(guī)劃綱要2008?2020）》（2008.05）;（一）項(xiàng)目概況4、《鄭州航空港地區(qū)總體規(guī)劃（2008-2035）》（鄭州航空港區(qū)位于鄭州中心城區(qū)西南，規(guī)劃區(qū)域距離鄭州市中心城區(qū)僅 20公里，航空港區(qū)北起南水北調(diào)渠南側(cè)，南至南水北調(diào)2008）；107渠北側(cè)，西起京廣鐵路，東至規(guī)劃中的國道新線，規(guī)劃面積189平方公里。航空港目前可大致分為三大功能分區(qū)，其中中部為《鄭州航空港 IT產(chǎn)業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2010）《鄭州航空城概念性總體規(guī)劃（2011-2030）及總體城市設(shè)計(jì)》（2011.02機(jī)場功能區(qū)，包括航站區(qū)、飛行區(qū)、機(jī)場工作區(qū)、航空貨運(yùn)區(qū)、航空維修區(qū)、航空制造以及生產(chǎn)配套等航空核心功能區(qū)，是航空城的）功能主體。北部為科技產(chǎn)業(yè)新區(qū)，按平行互通模式布局，從外向內(nèi)依次為產(chǎn)業(yè)帶、公共設(shè)施帶、藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)及金領(lǐng)居住帶、干渠生態(tài)、項(xiàng)目委托單位提供的南水北調(diào)總干渠的相關(guān)資料；8、建設(shè)單位提供航空港區(qū)相關(guān)設(shè)計(jì)資料及相關(guān)文件精神；景觀帶，并由南水北調(diào)干渠分成西部片區(qū)和東部片區(qū)。南部為臨空產(chǎn)業(yè)新區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展利空產(chǎn)業(yè)功能，主要包括物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、9科技園區(qū)、商務(wù)園區(qū)和生活配套等。、相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；1043目前南水北調(diào)干渠航空港區(qū)段內(nèi)共設(shè)置橋梁座，均依據(jù)現(xiàn)狀公路及農(nóng)村生產(chǎn)道路線位設(shè)置。、《南水北調(diào)跨渠公路橋設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》。11、《鄭州航空港區(qū)龍中公路跨南水北調(diào)總干渠橋梁工程地質(zhì)勘察報告（初勘中間資料）》（2011.12）。（三）設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 項(xiàng)目地理位置圖1、設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范：相接，在航城大道以西上龍中公路位于鄭州航空港北區(qū)，為鄭州航空港區(qū)北片區(qū)東西向主要道路，西與航城大道相交，東與新 107（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）（人行道）-5m60m（60M跨規(guī)劃南水北調(diào)總干渠。龍中公路道路斷面規(guī)劃為兩幅路形式，規(guī)劃紅線，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置型式為：紅線寬）（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTGD60-2004）。龍中公路跨南米機(jī)動車道）+15.5米非機(jī)動車道 -5m（人行道） 6-21.5m-7m+15.56-21.5m（米非機(jī)動車道米機(jī)動車道）（綠化帶） （（3）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD61-2005）水北調(diào)干渠橋梁設(shè)計(jì)車速及設(shè)計(jì)寬度與道路保持一致。（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）。包括龍中公路跨南水北調(diào)干渠橋部分和橋頭引道部分，其中橋梁長度為548.78m本工程西起航城大道，東至新城大道路，全長（5）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD63-2007），橋?qū)挒?0m+96m+60m=216m222.32m，橋梁跨度布置為。210m61.1m；引道長度為（6）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG／T60-01—2004（二）設(shè)計(jì)依據(jù)（ 7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）座橋梁勘察測量、工程方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)的委托》鄭州航空港區(qū)管委會《關(guān)于鄭州航空港區(qū)跨南水北調(diào)干渠14、1（8）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；（日）月9年201113；-01-01首橋．（9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）；（四）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：城市主干道；CJJ11-2011）； （10）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》 （2、計(jì)算行車速度：50km/h）11《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）;； （3、橋梁寬度：61.1m； （12）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）;4、設(shè)計(jì)汽車荷載：公路-I級;人群荷載：3.5kN/m）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98）;；13（25、水位： 設(shè)計(jì)水位：14（）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）;121.523m；加大水位：122.177m；6、地震動峰加速度：0.1g;（基本烈度為叩度）。JTGC10-200715（）《公路勘測規(guī)范》（）其余指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（（JTGB01－2003）及其它有關(guān)規(guī)范條文執(zhí)行 JTG/TC10-200716）《公路勘測細(xì)則》（）;（五）初步設(shè)計(jì)評審會專家意見及執(zhí)行情況：）;JTGC30-200217（）《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（（18（）《市政工程勘察規(guī)范》（1）在文本中應(yīng)附相關(guān)部門橋位處渠道水利要素的批件。）;CJJ56-94答：在初步設(shè)計(jì)修編報告中已附該批件。JTGC20-2011（）;《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》19（）（GB50021-200119（）《巖土工程勘察規(guī)范》（）;2）在計(jì)入承臺基坑回填工程量的同時，尚應(yīng)明確承臺基坑回填的相關(guān)技術(shù)要求。答：根據(jù)南水北調(diào)要求，基坑回填設(shè)計(jì)由河南省水利勘測設(shè)計(jì)有限公司進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。;T5224-2003）GB《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 20（）（／（21（）3）完善橋梁抗震設(shè)計(jì)，細(xì)化抗震措施（如采用減隔震支座等措施）。;《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2008）答：本次橋梁設(shè)計(jì)擬采用摩擦擺減隔震球形鋼支座。（2004.3）22（）建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》；42、參考的主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程如下：（）完善橋梁體系轉(zhuǎn)換階段的設(shè)計(jì)說明。GB500091（）—建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 答：設(shè)計(jì)中補(bǔ)充橋梁體系轉(zhuǎn)換階段的相關(guān)技術(shù)要求。2001）在下階段橋梁設(shè)計(jì)中，按照總體規(guī)劃配合相關(guān)管線過渠。（建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2001）2（ 5 GB50108-2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范答：在人行道下已預(yù)留滿足規(guī)范及南水北調(diào)要求的管線過渠位置。）3（）橋梁上部采用懸澆施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)基本合理，滿足南水北調(diào)相關(guān)要求，下階段應(yīng)優(yōu)化橫斷面布置形式，以利施 4（）基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程 6DBJ08-61-97DBJ08-61-97工和控制投資。建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50068-2001 ）5（．答：施工圖設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)提出的優(yōu)化橫斷面方案基礎(chǔ)上，根據(jù)受力計(jì)算分析結(jié)果、綜合考慮施工方便、工期、南水北調(diào)交叉施工（三）場地地層分布根據(jù)鉆探、標(biāo)貫及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，在勘探深度范圍內(nèi)將地層共分為7層，現(xiàn)分別對本場地所揭露地層予以描述：影響等因素后，確定了本次橋梁的斷面。①粉砂：褐黃色，稍濕，松散-稍密，礦物成分長石、石英、少量云母 （7）在下階段橋梁設(shè)計(jì)中，考慮橋梁與周圍景觀的銜接。②答：根據(jù)總體要求和甲方要求，由甲方指定的單位對防落設(shè)施、人行道鋪裝、欄桿等進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。粉質(zhì)粘土：棕紅色，可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應(yīng)。③細(xì)砂：棕紅色，濕，密實(shí)，礦物成分長石、石英、少量云母，顆粒級配一般。（8）橋梁引坡地基處理方案進(jìn)一步比選優(yōu)化。④粉質(zhì)粘土：棕紅色，硬塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應(yīng)。含少量姜石。答：已根據(jù)地質(zhì)詳勘報告進(jìn)行方案比選后確定本次地基處理實(shí)施方案。⑤粉質(zhì)粘土：棕紅色，硬塑，干強(qiáng)度高，韌性高，有光澤，無搖振反應(yīng)。偶見姜石（其余指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－2003）及其它有關(guān)規(guī)范條文執(zhí)行。 （粒徑 10-30mm）。⑥細(xì)砂：黃褐色，濕，密實(shí)，礦物成分長石、石英、少量云母，顆粒級配一般。二、橋址區(qū)自然地理概況⑦（一）場地地形、地貌 粉質(zhì)粘土：紅棕色，堅(jiān)硬，干強(qiáng)度高，韌性高，有光澤，無搖振反應(yīng)。含少量姜石。該層未揭穿。（四）場地水文地質(zhì)條件九,地形平坦。西、北、東三面邊界處，分布有沙 鄭州航空港地區(qū)位于山前坡洪積平原，西及西北高，東及東南低，坡降 3.8（1米左右。本工程場地沿線地貌單元屬黃河）地下水類型 148崗或沙丘，標(biāo)高在155米左右，南部外圍地形低平，是機(jī)場所在地。東南最低，標(biāo)高根據(jù)本次勘探揭露沖積田級階地，沖溝發(fā)育。，場地內(nèi)地下水屬第四系潛水，勘察期間地下水位穩(wěn)定水位埋深在 11.4m左右，主要受大氣降水補(bǔ)給。由于現(xiàn)場南水北調(diào)工程正在施工，該水位為不穩(wěn)定水位，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)該地區(qū)歷史最高水位在 6.0m（二）氣象資料左右。（小時降雨量多年平均值，640mm242）地下水的物理、化學(xué)作用評價 鄭州市地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，夏秋炎熱多雨，冬春干冷多風(fēng)，年均降雨量-01-02橋首根據(jù)收集到的資料，結(jié)合鄭州區(qū)域地質(zhì)情況，地下水對建筑材料的腐蝕性評價如下：90mm。三個月的降雨量占全年降雨量的、、)(，百年一遇H241%=245mm,78955%地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下有弱腐蝕性?！?，一月最冷，平均溫度°，七月最熱，平均溫度°，極端最低氣溫°℃，極端最高氣溫年平均氣溫 14.243C-15.8C27.3C0.2C。年平)不良地質(zhì)作用及對工程不利的埋藏物2366均日照小時，日時數(shù)多，總輻射量大。(360年平均地面結(jié)冰時間約為天，標(biāo)準(zhǔn)凍深小于18cm天。最大凍結(jié)深度55100mm60cm，地面以下凍結(jié)平均為?？辈炱陂g，未發(fā)現(xiàn)其他不良地質(zhì)作用及對工程不利的地下埋藏物。冬季盛行西偏北，夏季盛行南偏東，春、秋季則交替出現(xiàn)；根據(jù)鄭州市氣象史了解，鄭州市年平均風(fēng)速約、地震烈度及場地類別3年以前20043.2m/s，規(guī)劃范圍的大地構(gòu)造位置屬華北塊區(qū)南部，預(yù)皖斷塊開封凹陷的西邊緣，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，對規(guī)劃區(qū)有影響的北東向區(qū)域活動斷年 2004米／秒。近年來的歷史紀(jì)錄最大風(fēng)速為2426日最大風(fēng)速刷新了歷史紀(jì)錄，瞬時最大風(fēng)速達(dá)到了24月610米／秒，風(fēng)力為裂構(gòu)造帶主要有三條：即太行山前斷裂帶、聊城—蘭考斷裂帶和汾渭斷陷盆地構(gòu)造帶，強(qiáng)地震大部分發(fā)生在這三個構(gòu)造帶上；北西向級。．的區(qū)域活動斷裂帶主要有兩條：即新鄉(xiāng)—商丘斷裂帶和封門口—五指嶺斷裂帶，這兩條斷裂帶發(fā)生過中等強(qiáng)度地震。它們對本區(qū)發(fā)生(二)主要材料1、混凝土不同強(qiáng)度地震起嚴(yán)格的控制作用?？偟膩碚f，本區(qū)北緯35°以北主要受北東向斷裂構(gòu)造控制，而北緯 35°以南主要受近東西向的秦嶺橋面鋪裝：8cmC55防水混凝土，抗?jié)B等級緯向構(gòu)造所支配。W8。橋首-01-03C55)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-20012008年版，鄭州地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.1g，設(shè)計(jì)現(xiàn)澆變截面箱梁：墩柱：C40地震分組第二組。橋臺： C30根據(jù)附近地質(zhì)資料，本工程場地土類型為中軟土，建筑場地類別為田類，設(shè)計(jì)特征周期0.4s0本場地屬建筑抗震一般地段。承臺：C30,搭板：C30三、總體設(shè)計(jì)鉆孔灌注樁：水下C30（一）橋型方案護(hù)欄、人行道板：在綜合考慮投資、施工方法、施工工期、對南水北調(diào)影響等因素，橋型方案采用變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，施工方法為懸臂澆筑施工。 C30混凝土除應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求外，尚應(yīng)滿足南水北調(diào)關(guān)于混凝土的相關(guān)要求如下：橋梁所用混凝土應(yīng)滿足南水北調(diào)中線干線標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)防混凝土工程堿骨料反應(yīng)技術(shù)條例》中相關(guān)規(guī)定中下表：.骨料類型具有堿-硅酸反應(yīng)活性骨料或具有堿-硅酸反應(yīng)疑似活性骨料結(jié)構(gòu)類型I類II類m類1、混凝土中總堿量不大于3.01、混凝土中總堿量不大于3.0kg/m3;混凝土中總kg/m3;2、須采取由通過相關(guān)機(jī)構(gòu)（省級以上）資質(zhì)干燥環(huán)境 堿量不大于3.02、須采取由通過相關(guān)機(jī)構(gòu)（省認(rèn)證的單位試驗(yàn)確認(rèn)的有效抑制措施。；kg/m3級以上）資質(zhì)認(rèn)證的單位試驗(yàn)確認(rèn)3、不宜使用具有堿-硅酸反應(yīng)活性骨料。的有效抑制措施?；炷林锌?、混凝土中總堿量不大于2.51、混凝土中總堿量不大于2.5kg/m3;潮濕環(huán)境堿量不大于3.0kg/m3; 2、須采取由通過相關(guān)機(jī)構(gòu)（省級以上）資質(zhì)橋梁總體布置認(rèn)證的單位試驗(yàn)確認(rèn)的有效抑制措施。；（省須采取由通過相關(guān)機(jī)構(gòu)、2kg/m3均采用低合金鋼Q345C,其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼GB/T1591-2008的規(guī)定。級以上資質(zhì)認(rèn)證的單位試驗(yàn)確、不宜使用具有硅酸反應(yīng)活性骨料。（5）、伸縮縫和支座的有效抑制措施。本橋在橋臺處均安裝一道D160型伸縮縫。伸縮縫為定型產(chǎn)品，具技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路橋梁伸縮縫裝置》（JT/T327-2004）。含堿環(huán)嚴(yán)禁使用堿活性或疑似堿活性骨料支座采用摩擦擺減隔震球型支座，其技術(shù)性能應(yīng)滿足《中華人民共和國交通運(yùn)輸（公路）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T391—2009）的要求。并采用安全應(yīng)對混凝土中的總堿量進(jìn)行限制，使用具有堿-硅酸反應(yīng)活性骨料或具有堿-硅酸反應(yīng)疑似活性骨料配制混凝土?xí)r，（6）、橋面鋪裝有效的預(yù)防措施。摻加低鈣粉煤灰、礦渣粉、硅灰等摻合料可以起到抑制混凝土堿骨料反應(yīng)的作用，摻合料的種類、摻量應(yīng)結(jié)合工程 8cm混凝土橋面調(diào)平層，具上設(shè)10cm瀝青混凝土，中間設(shè)防水層。 對混凝土的要求，由通過相關(guān)機(jī)構(gòu)（省級以上）資質(zhì)認(rèn)證的單位通過試驗(yàn)確定。n＞田類工程不得使用具有堿-碳酸鹽反應(yīng)活性骨料。 四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)％。單摻低鈣粉煤灰進(jìn)行骨料%;米用低堿含量的外加劑，外加劑中的堿含量宜不大于水泥應(yīng)米用低堿水泥，堿含量不大于0.6010（一）主梁1.5II級灰，粉煤灰中的堿含量應(yīng)不大于%。堿活性抑制時，粉煤灰摻量一般不少于 20%,粉煤灰等級不得低于1、主梁構(gòu)造2、普通鋼筋：主梁為（60+96+60）m三跨雙向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁，半幅橋采用雙箱雙室斷面，懸臂施工階段為單箱雙室斷面，通過后GB1499.2）熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008和《鋼筋混凝土用鋼熱軋帶肋鋼筋》2部分第采用符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:澆濕接縫形成雙箱雙室斷面。半幅橋箱梁頂板寬28.1m,底板寬9.05m,外側(cè)翼緣懸臂寬2.5m,內(nèi)側(cè)翼緣懸臂寬2.1m0根據(jù)擬定的施—2007有關(guān)規(guī)定的R235、HRB335鋼筋。、HRB400工方法對主梁進(jìn)行了梁段劃分，如表6-1所示。、預(yù)應(yīng)力鋼筋：3梁段劃分表 表6-1，公GB縱向預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)低松弛鋼較線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》/的規(guī)定，公稱直徑15.2mmT5224-2003梁段編號位置梁段長施工方法101.95Ep1860MPafpk,強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=稱截面積140mm,彈性模量為=x。錨具采用與之匹配的成套產(chǎn)品。 MPa520主墩頂10m托架上澆注，墩梁臨時固結(jié)預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋粗鋼筋主橋箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋、，804.2mmA,兒32mm鋼筋面積：=fpk=930MPa標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度21'?4'邊跨3m采用掛藍(lán)與1?4對稱施工X彈性模量Ep=2.010MPa。51?4中跨3m采用掛藍(lán)與1'?4'對稱施工錨具及相關(guān)材料： 橋首-01-045'?8'邊跨3.5m采用掛藍(lán)與5?8對稱施工JT329.2-1997錨具及波紋管：采用符合《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器實(shí)驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》 （）要求的成套產(chǎn)品。5?8中跨3.5m采用掛藍(lán)與5'?8'對稱施工主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具采用符合質(zhì)量要求的群錨及與之配套的螺旋鋼筋等材料；主梁縱向預(yù)應(yīng)力管道采用符合真空壓漿工藝的9'?12'邊跨4m采用掛藍(lán)與9?12對稱施工的圓波紋管。50mm型錨具和內(nèi)徑32—YGMJL32mm塑料波紋管成孔。精軋螺紋鋼筋采用）4（、鋼材：’對稱施工12'?9采用掛藍(lán)與4m中跨12?9..整體升降溫 +25C/-25C2m采用吊架施邊跨合龍13溫度梯度 +14C/7c（根據(jù)JTGD62選?。┎捎玫跫苁?m13中跨合龍段支座不均勻沉降 2.0cm（主墩），1.0cm（橋臺）在支架上現(xiàn)澆施邊跨現(xiàn)澆1411m縱、橫向預(yù)應(yīng)力計(jì)算參數(shù)： 1.8次拋物線變化。2.8m主梁根部梁高5.8m,跨中梁高，按錨下控制應(yīng)力 縱、橫向預(yù)應(yīng)力：0.75fpk=1395MPa1.0m次拋物線變化到根部的。0.30m頂板厚0.30m，底板厚度由跨中按 1.8孔道偏差系數(shù) 0.001555cm。80cm9，根部0.8m。在、9'號塊由根部變化到跨中的0.55m腹板厚度在中跨跨中段為孔道摩擦系數(shù)0.17厚橫隔板。為保證半幅橋的橫向剛度、在半幅橋內(nèi)側(cè)厚橫梁，中跨跨中設(shè)置0.3m3m主梁在梁端設(shè)置 2m寬橫梁，在主墩處設(shè)置鋼束松弛系數(shù)0.3。和翼緣設(shè)置三道橫隔板，分別設(shè)在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)和中跨跨中處，厚度分別為0.9m、0.8m0.3m一端錨具回縮6mm2、主梁預(yù)應(yīng)力體系JL32mm精軋螺紋鋼筋計(jì)算參數(shù)：673.1KN/837Mpa主梁采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，豎向預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋形成，錨下控制應(yīng)力，張拉控制力為根。錨下控制應(yīng)力 0.9fpk、15121015主梁縱向預(yù)應(yīng)力采用－、15－、－1939.1KN1395Mpa14等類型鋼絞線束，錨下控制應(yīng)力，張拉控制力分別為孔道偏差系數(shù) 0.00152326.9KN、2714.7KN?？v向束分類為頂板束，腹板束，邊跨底板束、中跨底板束、邊跨合攏束以及中跨合攏束。孔道摩擦系數(shù) 0.5邊跨現(xiàn)澆段為一次落架，預(yù)應(yīng)力為箱內(nèi)設(shè)置齒板單端張拉。鋼筋松弛率 0.05預(yù)應(yīng)力張拉按照先豎向再縱向，最后對豎向預(yù)應(yīng)力復(fù)張拉的順序進(jìn)行?？v向預(yù)應(yīng)力張拉按照先長束后短束的順序進(jìn)行。一端錨具回縮1mm、結(jié)構(gòu)計(jì)算 3施加預(yù)應(yīng)力時混凝土強(qiáng)度 >90%）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)（1支座摩阻系數(shù)0.03 （1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)掛籃重量（含機(jī)具、模板）700kN公路－I級 設(shè)計(jì)荷載（2）結(jié)構(gòu)靜力分析 0.1g 地震動峰值加速度本橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算采用橋梁設(shè)計(jì)專用程序Dr.BridgeV3.2及結(jié)構(gòu)空間計(jì)算程序Midas/civil2010分別進(jìn)行計(jì)算，動力計(jì)算采用結(jié) 80%相對濕度；計(jì)算內(nèi)容包括成橋狀態(tài)下的恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、支座強(qiáng)迫位移、制動力、結(jié)構(gòu)均 Midas/civil2010構(gòu)空間計(jì)算程序 ℃3±15設(shè)計(jì)計(jì)算合龍溫度．勻溫度及梯度溫度等作用，進(jìn)行了全橋施工過程的模擬。1、墩身、基礎(chǔ)由于橋墩不高，墩身采用支架法施工。樁基采用鉆孔灌注樁工藝施工。箱梁橋面板橫向分別按框架和簡支板考慮固端影響兩種模式進(jìn)行計(jì)算，擇其大者控制截面設(shè)計(jì)。2、主梁主橋下部計(jì)算采用相關(guān)程序進(jìn)行了群樁內(nèi)力分配、承臺配筋、樁長計(jì)算、樁身配筋等內(nèi)容。主梁為連續(xù)梁體系，與一般的大跨度連續(xù)梁橋一樣，采用掛藍(lán)懸臂澆筑法施工。邊跨在支架上澆注。合龍順序?yàn)橄冗吙绾笾锌纭?2）結(jié)構(gòu)靜力分析五、施工要點(diǎn)分別進(jìn)行計(jì)算，動力計(jì)算采用結(jié)本橋上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算采用橋梁設(shè)計(jì)專用程序Dr.BridgeV3.2及結(jié)構(gòu)空間計(jì)算程序Midas/civil2011本橋的施工工藝和質(zhì)量控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（；計(jì)算內(nèi)容包括成橋狀態(tài)下的恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、支座強(qiáng)迫位移、制動力、結(jié)構(gòu)均JTJ041－2000）、招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)Midas/civil2011構(gòu)空間計(jì)算程序行。同時，根據(jù)本橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和具體情況，提出以下施工注意事項(xiàng)。勻溫度及梯度溫度等作用，按 18個施工階段進(jìn)行了全橋施工過程的模擬。（一）基礎(chǔ)箱梁橋面板橫向分別按框架和簡支板考慮固端影響兩種模式進(jìn)行計(jì)算，擇其大者控制截面設(shè)計(jì)。1、首先完成墩、臺基樁的施工?；鶚妒┕で皯?yīng)認(rèn)真核對基樁坐標(biāo)，確定無誤后嚴(yán)格按基樁坐標(biāo)進(jìn)行精確放樣。主橋下部計(jì)算采用相關(guān)程序進(jìn)行了群樁內(nèi)力分配、承臺配筋、樁長計(jì)算、樁身配筋等內(nèi)容。2（3）結(jié)構(gòu)動力分析、基樁施工時，應(yīng)采用長度適應(yīng)鉆孔地質(zhì)條件的鋼護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入孔內(nèi)，并保持孔內(nèi)泥漿的表面高程。-01-05首橋0.8）JTG/TB02-01-2008結(jié)構(gòu)動力分析參照《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（），根據(jù)橋位處的地震動峰值加速度值（0.15g，結(jié)合場地類別，同時應(yīng)防止坍孔等現(xiàn)象的發(fā)生。3、孔徑與垂直度檢查合格后，進(jìn)行清孔作業(yè)，清孔必須滿足規(guī)范要求，且清底系數(shù) m0＞程序進(jìn)行計(jì)算。等資料，采用Midas/civil2011、施工時如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與圖紙不符時，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表確認(rèn)后，可按實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整樁基長度。4（二）橋墩及基礎(chǔ)、一根樁的所有混凝土灌注時間要求控制在首批混凝土初凝以內(nèi)。5、無破損檢驗(yàn)的檢測管，應(yīng)沿圓周綁扎在鋼筋籠上，其接頭必須密封且應(yīng)保證其位置垂直，以確保水泥漿不會滲入管內(nèi)而影響1、橋墩630cm43x2.5m橋墩采用截面尺寸為的矩形實(shí)體橋墩，在橋墩的個角部位設(shè)置半徑的倒角。檢測質(zhì)量。、橋墩承臺混凝土體積大，應(yīng)采用布設(shè)冷卻管、低水化熱水泥和摻入粉煤灰等措施以減少水化熱對混凝土質(zhì)量的影響。施工前72 （）基礎(chǔ)3.0m1.8m根①的鉆孔灌注樁。根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料，基樁為摩擦樁。樁基頂承臺厚，平面 25℃前不得拆模。應(yīng)進(jìn)行溫控設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的有效溫控措施。內(nèi)外溫差大于 183基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，橋橋墩布置排共）進(jìn)行樁JGJ106-2003。26.55mX8、本工程應(yīng)按照《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG.F81-01-2004T）或《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（12.5m尺寸：（三）橋臺基檢測。。2.5m排樁。樁頂承臺厚度為21.3m橋臺采用肋板式橋臺，橋臺采用直徑摩擦樁的群樁基礎(chǔ)，縱橋向設(shè)置（二）墩、臺天。 30、墩身施工時應(yīng)注意墩身與承臺混凝土的齡期差不得超過 1（四）施工方案．2、混凝土結(jié)構(gòu)外觀應(yīng)符合下列要求： 7、混凝土應(yīng)按施工規(guī)范要求取樣進(jìn)行強(qiáng)度和彈性模量試驗(yàn)，并應(yīng)注意實(shí)驗(yàn)室和施工現(xiàn)場的養(yǎng)生條件的差異，為防止混凝土力學(xué)指標(biāo)誤差，應(yīng)將部分試件放置在施工現(xiàn)場進(jìn)行同等條件養(yǎng)生，作為張拉的依據(jù)。①混凝土表面應(yīng)平整、密實(shí)，施工縫整齊，不得有顏色不均勻和模板接頭痕跡。8、主梁采用懸臂澆筑法施工，澆筑墩身混凝土?xí)r應(yīng)注意預(yù)埋支架臨時固結(jié)件，各單“T”用掛籃懸臂對稱、平衡澆筑施工直至各單②墩、柱及承臺的混凝土蜂窩、麻面面積不超過被檢查面積的0.5％，深度不超過 10mm。 -01-06首橋“T%以上。填土?xí)r，3、臺后、錐坡填土必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范的有關(guān)要求，選擇透水性良好的砂性土分層夯實(shí)，其密實(shí)度應(yīng)達(dá)到95”最大懸臂，然后澆筑邊跨合攏段，待邊跨合攏段完成后繼續(xù)懸澆不平衡梁段直至中跨合攏。9、箱梁底板應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的排水孔和通氣孔，具體位置參見施工圖紙，采用PVC管成孔，施工設(shè)置時務(wù)必整齊清潔，澆筑 100cm臺前、臺后應(yīng)均衡填筑壓實(shí)填土，且臺前填土應(yīng)超寬50?填筑，最后削坡做成錐坡。時先堵上。。、為了使橋梁顏色一致，地面以上部分結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同一廠家、同品種的水泥。4、預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋波紋管成形，為了管道嚴(yán)格保證彎曲坐標(biāo)及彎曲角度，用“井”字形定位架進(jìn)行管道的定位，同時保證管（三）主梁結(jié)構(gòu)道順暢，以減少摩阻損失。所有的定位鋼筋均應(yīng)采用點(diǎn)焊成形。定位鋼筋間距嚴(yán)格按照施工圖紙中的規(guī)定執(zhí)行。為防止混凝土崩裂，在完成橋墩施工后，可采用支架施工主梁 0號塊，進(jìn)行墩梁臨時固結(jié)，隨后進(jìn)行主梁懸臂澆注施工，張拉相應(yīng)節(jié)段的主梁預(yù)應(yīng)力須按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置防崩鋼筋，防崩鋼筋應(yīng)焊接在曲線外側(cè)的鋼筋網(wǎng)片上。鋼束，同時進(jìn)行各種預(yù)埋件的施工；主梁邊跨現(xiàn)澆段的施工宜采用滿堂支架來施工；主梁合龍順序?yàn)橄冗吙绾笾锌?，具體施工過程詳、箱梁內(nèi)齒板鋼筋應(yīng)與箱梁鋼筋綁扎為整體，齒板混凝土與箱梁混凝土也應(yīng)同時澆注。見《施工概略流程》。120、梁段混凝土體積較大，且鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道較多，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，鋼筋、管道的定位要準(zhǔn)確，以利于下一梁段的施工。、為保證預(yù)埋波紋管的成孔質(zhì)量避免漏漿，在澆注梁段混凝土?xí)r，可預(yù)先在波紋管內(nèi)放置一定長度的橡膠棒，待澆注完梁段1混凝土一定時間后，抽出橡膠棒。特別注意混凝土的振搗，澆筑混凝土應(yīng)采取有效措施減少水化熱，避免發(fā)生溫度、收縮裂縫。此外應(yīng)注意各節(jié)段混凝土的養(yǎng)護(hù)，控制13拆模時間。、懸臂澆筑時，在移動掛籃過程中，掛籃移動不同步差不得大于半個本施工階段梁段長度。142、為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，各梁段的懸臂澆筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑梁段混凝土的超方量，要求箱梁段的托架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，施工前進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。、0梁自重誤差控制在 3%3、掛籃結(jié)構(gòu)應(yīng)輕便合理，掛籃拼裝好后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓和加載試驗(yàn)，測定其剛度度和強(qiáng)度滿足使用要求后方可使用，為箱梁懸臂澆以內(nèi)；各梁段的混凝土澆筑應(yīng)同時進(jìn)行，對稱梁段最大澆筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的 30%。15筑施工提供可靠的依據(jù)。掛藍(lán)重量（含機(jī)具、模板）不得大于設(shè)計(jì)噸位，同時掛籃應(yīng)設(shè)有調(diào)整豎向撓度的功能，以便調(diào)整立模標(biāo)高。、懸臂澆筑過程中，在每個塊件的前端頂、底板應(yīng)設(shè)置幾處觀測點(diǎn)，施工時測出每個階段的標(biāo)高變化情況，以控制節(jié)段的抬高量和預(yù)拱度設(shè)置。4、安裝掛籃，從％時方可張 9012＃塊況，以控制節(jié)段的抬高量和預(yù)拱度設(shè)置。至1＃塊逐塊、對稱、平衡進(jìn)行懸臂澆筑施工。待澆筑梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的6％時，應(yīng)停下檢查，分析原拉梁段頂板或腹板預(yù)應(yīng)力鋼束。掛籃應(yīng)在鋼束張拉完且管道壓漿完成后經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格方可向前移動。16、預(yù)應(yīng)力張拉以張拉噸位和引伸量雙控， 張拉設(shè)備應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定定期標(biāo)定。引伸量誤差超過因處理完后方可繼續(xù)張拉。 5、任何梁段混凝土的澆注全部要求從懸臂端部向根部順序澆注，避免產(chǎn)生豎向裂縫。176、鋼束張拉時，應(yīng)盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)滑絲、斷絲時，其滑絲、斷絲總數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1％，每一鋼、箱梁外露面（外腹板、下底板、懸臂板）應(yīng)采用大塊鋼模板、竹膠板罩面，以保證表明光潔平整美觀；頂、底板頂面在混凝 束的滑絲、斷絲數(shù)量不得多于一根，否則應(yīng)換束重新張拉。土初凝前手工抹平。．18、為確保結(jié)構(gòu)受力符合要求，應(yīng)嚴(yán)格控制豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的張拉質(zhì)量，要求每根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固后，必須進(jìn)行復(fù)拉以（四）支座支座安裝時應(yīng)注意下列事項(xiàng)：減少預(yù)應(yīng)力損失。豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉需做好張拉記錄，監(jiān)理需進(jìn)行旁站監(jiān)理。1、本橋采用摩擦擺減隔震球型鋼支座。、預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）張拉完成后，應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿并保證壓漿質(zhì)量。壓漿所用材料、外加劑及水泥漿配合比應(yīng)根據(jù)管道19（的成型方法、壓漿方式、材料性能通過計(jì)算和試驗(yàn)確定。原則上要求盡量減小灰漿收縮，保證壓漿密實(shí)飽滿。此外，壓漿工作應(yīng)連續(xù)，1）墊石四周做成坡面，以防積水；墊石混凝土頂面要求平整，不能存在坡度，或者凹凸不平的現(xiàn)象，同時在墊石頂面任何位置絕對不能有凸起的硬質(zhì)物，如鋼筋端頭等，凸起的硬質(zhì)物會造成局部受力而破壞支座，導(dǎo)致支座出現(xiàn)非預(yù)期損壞，所以預(yù)先用水平?0.45。壓漿所用的水泥漿標(biāo)號不得低于 C40,建議水灰比0.4尺校準(zhǔn)，支承墊石四角高差不能大于2nlm20、按先邊孔后中孔的順序進(jìn)行合攏施工，中跨合攏時根據(jù)實(shí)際控制情況在懸臂端加水箱進(jìn)行配重，勁性骨架的焊接要求迅速，力求平整而清潔。（2）支座上鋼板、滑動構(gòu)件不能當(dāng)作調(diào)平鋼板使用，如果因橋梁有縱坡、橫坡時應(yīng)另設(shè)調(diào)平鋼板。完成并形成剛接，焊接時在預(yù)埋件周邊混凝土澆水降溫，避免燒傷混凝土。合攏段混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫最低時進(jìn)行，并應(yīng)在（3盡可能短的時間內(nèi)完成。合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后方可進(jìn)行箱梁底板鋼束的張拉。）支座就位于橋墩后，應(yīng)特別注意調(diào)整支座的水平，把梁體架好以后還應(yīng)再次調(diào)整支座的水平，如果出現(xiàn)梁體偏重心引起支座傾斜應(yīng)及時調(diào)整。 、邊跨現(xiàn)澆段梁段在支架上澆注，支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓。在澆筑邊跨現(xiàn)澆段過程中，應(yīng)觀測支架的變形及沉降，并應(yīng)采取有效措 21（施使現(xiàn)澆段與懸臂端標(biāo)高及軸線的偏差最小。邊跨合攏段澆筑完成后，合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 4）支座在工廠已完成組裝工作，一般情況下不要拆卸支座。 90%后，方可進(jìn)行邊跨箱梁底（5板鋼束及邊跨合攏鋼束的張拉。 ）采用焊接方式安裝時，注意采取保護(hù)措施，避免高溫對內(nèi)部的橡膠造成損害。）滑動類型支座8022、在跨中合攏段混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的%之前，不得在跨中范圍內(nèi)堆放重物或行走施工機(jī)具。、分別表示多向、單向滑動，長箭頭方向即為設(shè)計(jì)主位移方向，安裝時不能裝反。 （6（7）注意每個支座的型號、規(guī)格、位移量的區(qū)別與錨固螺栓的配套使用，也應(yīng)特別注意滑動支座的滑移方向的區(qū)別，避免使用，箱梁底板也應(yīng)在澆筑過程中采取可靠措施，保證其誤、澆注箱梁混凝土?xí)r，箱梁頂板頂面混凝土的不平整度不得大于235mm不當(dāng)造成事故。差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。2、如普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋位置發(fā)生干擾，其處理原則為適當(dāng)移動普通鋼筋位置以保證預(yù)應(yīng)力鋼束或預(yù)應(yīng)力24、支座使用期間應(yīng)每年定期進(jìn)行一次檢查及養(yǎng)護(hù)。（五）、其它粗鋼筋的位置；若需截?cái)嗥胀ㄤ摻睿瑒t應(yīng)該在就近位置做補(bǔ)強(qiáng)處理，同時需與監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表協(xié)商。1、凡設(shè)槽口的埋入式錨頭灌漿后均須封錨，外露的錨頭應(yīng)進(jìn)行防腐處理。