人教版高中地理必修二 （區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響）交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展教學(xué)課件

【第四章】交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。KECHENGBIAOZHUN課程標(biāo)準(zhǔn)1.掌握區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。3.結(jié)合實(shí)例，分析資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。XUEXIMUBIAO學(xué)習(xí)目標(biāo)NEIRONGSUOYIN內(nèi)容索引梳理教材夯實(shí)基礎(chǔ)探究重點(diǎn)提升素養(yǎng)隨堂演練知識(shí)落實(shí)01梳理教材夯實(shí)基礎(chǔ)SHULIJIAOCAI

HANGSHIJICHU一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.任務(wù)：

、場(chǎng)站的組織，客流、貨流的

、引導(dǎo)。2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?/p>

，以獲得最大的

效益和社會(huì)效益。3.原則：依據(jù)

；適度超前；因地制宜；盡量少占

；發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他。交通線網(wǎng)分配合理化經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需求土地二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.

交通運(yùn)輸需求大，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。2.交通運(yùn)輸需求有

、運(yùn)時(shí)、

、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同

的特點(diǎn)。3.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局

的特點(diǎn)。城市運(yùn)距運(yùn)量運(yùn)輸方式變化三、資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為

，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較

。2.隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域

水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)_____水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。稀疏經(jīng)濟(jì)技術(shù)高02探究重點(diǎn)提升素養(yǎng)TANJIUZHONGDIAN

TISHENGSUYANG探究點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式探究導(dǎo)引現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取Ｈ鐖D是四種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)比較圖(G為管道)。1.根據(jù)圖中提供的信息判斷下列字母代表的運(yùn)輸方式：E______，F(xiàn)______。假如現(xiàn)在有20噸活魚(yú)需要從青島運(yùn)往濟(jì)南，你會(huì)選擇______運(yùn)輸方式，解釋你作出這種選擇的理由。鐵路水路答案①活魚(yú)較容易死亡、變質(zhì)，需要較快地運(yùn)達(dá)目的地；②濟(jì)南與青島的距離較近；③公路運(yùn)輸不僅速度較快，短距離運(yùn)輸成本低，而且靈活便利；④現(xiàn)代冷藏技術(shù)的提高和保鮮設(shè)備的廣泛應(yīng)用。公路2.請(qǐng)根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，判讀在O～A、B～C這兩段距離上，運(yùn)費(fèi)最高和最低的分別是哪一種運(yùn)輸方式？答案在O～A段距離上，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；在B～C段距離上，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低。3.俄羅斯多大河，但水運(yùn)比例較小，鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸比例較大，請(qǐng)分析原因。答案俄羅斯的經(jīng)濟(jì)中心在其西部，而煤炭、石油、森林資源多分布在其東部地區(qū)，東西向貨物運(yùn)輸量大，較適合用鐵路運(yùn)輸煤炭和木材，用管道運(yùn)輸石油。俄羅斯的大河多自南向北流，且河流封凍期長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸量小，水運(yùn)比例較小。核心歸納1.五種主要交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)價(jià)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長(zhǎng)途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)及客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價(jià)低(尤其是海運(yùn))速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤?，效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸，受氣溫影響較大長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道2.交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)交通運(yùn)輸方式正在朝著高速化、大型化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，具體內(nèi)容如表所示：趨勢(shì)表現(xiàn)舉例高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力高速鐵路、高速公路、超音速飛機(jī)、磁懸浮列車(chē)大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量巨型油輪、巨型運(yùn)礦船、重載列車(chē)、重載汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全集裝箱運(yùn)載、油輪、運(yùn)礦船、管道運(yùn)輸、高速公路(汽車(chē)專(zhuān)用)、客機(jī)、客運(yùn)專(zhuān)線等跟蹤訓(xùn)練門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間是指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時(shí)間，除了旅途時(shí)間外，還包括往返交通站點(diǎn)路途用時(shí)以及等候的時(shí)間。右圖為“高鐵和甲運(yùn)輸方式在不同的旅行距離與門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間的關(guān)系”。讀圖，完成1～2題。1.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是A.高速公路

B.普通鐵路

C.航空

D.水路解析讀圖可知，甲運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)在于旅途距離長(zhǎng)，相比高鐵不適合路程較短的旅行距離，因此推斷其應(yīng)該是航空運(yùn)輸。旅行距離較短時(shí)，往返機(jī)場(chǎng)路途用時(shí)以及候機(jī)時(shí)間耗時(shí)較長(zhǎng)；而旅行距離較長(zhǎng)時(shí)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速遠(yuǎn)大于高鐵，縮短了旅途時(shí)間，使得門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間短于高鐵?！?.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的旅行距離在A.0～200千米 B.200～600千米C.500～800千米 D.800～1000千米解析讀圖可知，旅行距離為500～800千米時(shí)，兩種運(yùn)輸方式的門(mén)到門(mén)旅行時(shí)間相差不大，所以500～800千米是高鐵和航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的旅行距離范圍?！烫骄奎c(diǎn)二交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展探究導(dǎo)引2019年3月18日是南昆鐵路全線鋪通22周年。下圖是南昆鐵路地理位置示意圖。1.南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢(shì)？答案①有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西壯族自治區(qū)鋁礦、煤礦，以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦。②有豐富的農(nóng)林資源。③沿途有著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。2.分析南昆鐵路建設(shè)的意義。答案①經(jīng)濟(jì)意義：合理布局交通網(wǎng)，改變西南交通落后狀況；(西南的)資源優(yōu)勢(shì)和(華南的)區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，發(fā)揮大西南的資源優(yōu)勢(shì)，利于資源開(kāi)發(fā)輸出；利于旅游業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，推動(dòng)沿線貧困地區(qū)脫貧致富，鞏固國(guó)防。核心歸納1.交通運(yùn)輸布局的原則原則具體內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開(kāi)鑿隧道時(shí)，要選擇背斜構(gòu)造，避開(kāi)斷層和向斜構(gòu)造氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)合理布局交通運(yùn)輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)道干線以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路，以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

港口汽車(chē)站航空港自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方跟蹤訓(xùn)練2017年12月6日西成高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安與成都間的列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的16小時(shí)縮短為3小時(shí)27分。西成高鐵即西成客運(yùn)專(zhuān)線，全長(zhǎng)643km，設(shè)計(jì)時(shí)速為250km，全線共設(shè)14個(gè)車(chē)站，工程的橋隧比高達(dá)93.5%。下圖為“西成高鐵示意圖”。據(jù)此完成第3題。3.西成高鐵的建成最有利于A.促進(jìn)川陜兩省傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展B.加強(qiáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系C.降低四川農(nóng)副產(chǎn)品的外運(yùn)成本D.穩(wěn)定沿線各站點(diǎn)城市的土地、房地產(chǎn)價(jià)格√03隨堂演練知識(shí)落實(shí)SUITANGYANLIAN

ZHISHILUOSHI如圖為“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖”，Ⅰ～Ⅴ代表各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答1～2題。1.在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是a.小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用③b.鮮花：從中國(guó)到日本選用①c.石油：從伊朗到日本選用②d.鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤A.a、b

B.b、c

C.c、d

D.b、d解析由圖中五種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)載量、運(yùn)價(jià)、靈活性和速度方面的比較可知，①為航空運(yùn)輸，②為公路運(yùn)輸，③為河運(yùn)，④為鐵路運(yùn)輸，⑤為海運(yùn)。鮮花不易保鮮且附加值高，從我國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)采用航空運(yùn)輸；海運(yùn)一般用來(lái)運(yùn)送大噸位的商品如鐵礦石、石油、小麥等，國(guó)際跨海貿(mào)易常采用海運(yùn)?！?23452.阿拉伯半島各國(guó)缺少的運(yùn)輸方式是A.②

B.③

C.④

D.⑤解析阿拉伯半島氣候干旱，降水少，河流欠發(fā)育，因此缺少河運(yùn)。12345√高鐵具有安全、高速、舒適和準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，在中長(zhǎng)途出行中占據(jù)巨大優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各地高鐵多在遠(yuǎn)郊布局，也讓不少民眾感嘆：高鐵的速度是變快了，但去高鐵站的時(shí)間也變多了。據(jù)此回答3～4題。3.對(duì)高鐵站布局在遠(yuǎn)郊的說(shuō)法不正確的是A.降低征地拆遷成本B.確保乘坐高鐵出行便利C.緩解市中心的交通壓力D.依托高鐵站擴(kuò)大城市規(guī)模解析高鐵站占地面積大，遠(yuǎn)郊地價(jià)低，布局在遠(yuǎn)郊，可降低征地拆遷成本，A正確；去高鐵站用時(shí)多，乘坐高鐵出行，去高鐵站時(shí)不便利，B錯(cuò)誤；能夠緩解市中心的交通壓力，有利于依托高鐵站擴(kuò)大城市規(guī)模，C、D正確。√123454.在高鐵站附近最適宜布局的是A.工業(yè)區(qū) B.商業(yè)區(qū)C.物流區(qū) D.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)解析高鐵以客運(yùn)為主，人流量大，因此在高鐵站附近最適宜布局的是商業(yè)區(qū)，B正確?！?23455.讀“我國(guó)臺(tái)灣島鐵路分布圖”，完成問(wèn)題。簡(jiǎn)述臺(tái)灣島鐵路的分布特點(diǎn)并分析其原因。答案特點(diǎn)：鐵路主要分布在地勢(shì)相對(duì)較低的沿海地區(qū)，圍繞島嶼呈環(huán)狀分布；鐵路多與山脈平行，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。原因：中部受山脈阻隔；沿海平原地區(qū)筑路成本較低；沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市眾多、交通運(yùn)輸需求量大。12345

材料一：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市東北方向，距市中心天安門(mén)廣場(chǎng)25.35千米，是我國(guó)地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的增長(zhǎng)，空域資源的緊張，國(guó)際航線需求有較大缺口，航空服務(wù)能力亟待提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于航班時(shí)刻飽和，首都機(jī)場(chǎng)每天有近300個(gè)飛行架次無(wú)法安排，每年約有近1000萬(wàn)人坐不上飛機(jī)。導(dǎo)入Leading-in材料二：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市正南方、京冀交界處，距天安門(mén)廣場(chǎng)直線距離約46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新區(qū)55公里，處于兩者連線的中間區(qū)域，地理位置獨(dú)特，是京津冀協(xié)同發(fā)展的“牛鼻子”工程。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2014年12月開(kāi)始動(dòng)工，2019年9月25日，機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，并將其定位為大型國(guó)際航空樞紐。1、首都機(jī)場(chǎng)距市中心天安門(mén)廣場(chǎng)只有25.35千米，為什么還要在市中心正南方46千米處建設(shè)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)？2、將大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐的原因有哪些？根據(jù)下面兩則材料及視頻，思考以下兩個(gè)問(wèn)題。目錄contentsPART01交通運(yùn)輸布局的一般原則PART02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局PART03資金與交通運(yùn)輸布局交通布局的一般原則PartOne1交通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通運(yùn)輸布局的一般原則水運(yùn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定?？者\(yùn)管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：連續(xù)性最差；速度慢1.依據(jù)運(yùn)輸需求優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量小；運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快缺點(diǎn)：鐵路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量??；能耗大；運(yùn)費(fèi)高優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點(diǎn)：靈活性最差；設(shè)備投資大一、五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇交通方式交通工具航空運(yùn)輸貨物特點(diǎn)飛機(jī)鐵路火車(chē)公路汽車(chē)水運(yùn)船舶管道管道小/輕型、遠(yuǎn)程、貴重、急需大型、中長(zhǎng)途小/輕型、短途大型、遠(yuǎn)程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體水運(yùn)可分為：內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一、五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇運(yùn)量運(yùn)費(fèi)運(yùn)速靈活性連續(xù)性水運(yùn)最大最低最慢差差鐵路↓↓（較快）差好公路（較慢）好好航空最小最高最快差差交通運(yùn)輸布局的一般原則2.適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。如：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。交通運(yùn)輸布局的一般原則3.因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。世界第一高橋北盤(pán)江大橋（橋面至江面距離565.4米）的建設(shè)充分克服了不利的地質(zhì)條件于2016年12月29日建成通車(chē)。為了減緩坡度，公路盤(pán)山而建，呈“之”字型分布。交通運(yùn)輸布局的一般原則4.盡量少占耕地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。圖示為經(jīng)過(guò)農(nóng)田、村莊的高鐵。高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。交通運(yùn)輸布局的一般原則5.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸布局的一般原則6.其他平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需求等。建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。交通運(yùn)輸布局的一般原則6.其他適應(yīng)國(guó)防需求。永興島位于我國(guó)南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國(guó)面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。永興島衛(wèi)星影像機(jī)場(chǎng)港口港口市政府石島將軍林交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。通過(guò)世界各國(guó)高鐵里程可視化數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)高鐵自2008年起呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，新的高鐵線、站的建設(shè)不斷地刷新、完善、優(yōu)化我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局PartTwo2交通運(yùn)輸需求量大交通運(yùn)輸需求量小交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、站點(diǎn)規(guī)模較小交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、站點(diǎn)規(guī)模較大交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？1.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市往往成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸線的布局盡可能連接沿線主要城市。重要城市之間的交通運(yùn)輸需求龐大，為滿(mǎn)足其需求往往布局多條平行的交通線。如：北京和天津之間，除了高速鐵路，還有高速公路、普通公路、鐵路等不同交通線。北京南天津南西德州東濟(jì)南西曲阜東滕州東徐州東宿州東蚌埠南定遠(yuǎn)滁州南京南鎮(zhèn)江南丹陽(yáng)北常州北無(wú)錫東蘇州北昆山南上海虹橋京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過(guò)密：①會(huì)導(dǎo)致停車(chē)頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過(guò)疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿(mǎn)足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局還需注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱(chēng)為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。公交站磁懸浮車(chē)站站地鐵鐵路虹橋站長(zhǎng)途客運(yùn)站機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)汽車(chē)站交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，北京作為我國(guó)的政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心、科技創(chuàng)新中心，其對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诳焖僭鲩L(zhǎng)，原有的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已不能滿(mǎn)足北京日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，因此需新建大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。交通運(yùn)輸布局變化交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)決定非洲的鐵路布局為典型的交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)決定交通運(yùn)輸布局變化資金與交通運(yùn)輸布局PartThree3交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思考：為何在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后？資金與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展的“先行官”——交通運(yùn)輸投資額大213投資回收期長(zhǎng)資金緊張、技術(shù)水平低資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)交通線和站點(diǎn)稀疏質(zhì)量低交通線和站點(diǎn)密集質(zhì)量高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量資金與交通運(yùn)輸布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱，從而使交通運(yùn)輸網(wǎng)趨于完善。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。鐵軌熱量熱量蒸氣流路基熱量散熱片資金與交通運(yùn)輸布局熱量熱量蒸氣流散熱片青藏鐵路的熱棒我國(guó)青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題資金與交通運(yùn)輸布局橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤(pán)山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。滬昆高速鐵路貴州段水桶木寨特大橋及橋隧道我國(guó)西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局交化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型案例。北京首都機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用，1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。至此，首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。背景圖為首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓景觀，下表顯示首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。1.北京首都機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。3.首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客年合吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢??；顒?dòng)分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬(wàn)人次1000200030004000500060007000800090002.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。

適度超前體現(xiàn)了一種未雨綢繆的精神，在設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)乩^續(xù)擴(kuò)大工程容量，以便后期實(shí)際發(fā)展過(guò)快，超出設(shè)計(jì)使用負(fù)荷。以首都機(jī)場(chǎng)為例，機(jī)場(chǎng)的每次擴(kuò)建規(guī)模都比專(zhuān)家預(yù)期的規(guī)模要大一些，但實(shí)際的旅客吞吐量總遠(yuǎn)超專(zhuān)家預(yù)期，因此擴(kuò)建要在預(yù)期基礎(chǔ)上“適度超前”。3.首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客年合吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿?/p>

機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的增加速度很快印證了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，選擇飛機(jī)出行的國(guó)內(nèi)外旅客增加量很大；準(zhǔn)確預(yù)測(cè)事物發(fā)展的趨勢(shì)是很難的，但依舊是有意義的，要盡可能考慮更多更全面的因素，提高預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)確度；工程的設(shè)計(jì)執(zhí)行，尤其是交通運(yùn)輸線和交通運(yùn)輸站的設(shè)計(jì)一定要“適度超前”活動(dòng)分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系小結(jié)交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)···區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線、站的密度和質(zhì)量及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度影響需求決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)規(guī)模。布局運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線及不同運(yùn)輸方式間的銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)效率重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)堂練習(xí)1．2017年12月6日，西（安）成（都）高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，全線長(zhǎng)約658千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，途經(jīng)秦嶺，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。為西成高鐵線路示意圖。西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94％，在秦嶺中超過(guò)10千米的特長(zhǎng)隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。西成高鐵