計算機聯(lián)鎖設備操作基礎

鐵路聯(lián)鎖設備的發(fā)展鐵路聯(lián)鎖設備經(jīng)歷了電鎖器聯(lián)鎖、6502電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。計算機聯(lián)鎖設備是在6502電氣集中聯(lián)鎖基礎上發(fā)展起來后，它顯示更加直觀、操作更加簡潔、功能更加強大，代表著現(xiàn)階段鐵路聯(lián)鎖設備的最高水平，是鐵路行車設備改造的最佳選擇。計算機聯(lián)鎖分類根據(jù)計算機軟件廠家的不同，計算機聯(lián)鎖設備主要分為以下幾類：1.交大計算機聯(lián)鎖設備；2.卡斯柯計算機聯(lián)鎖設備；3.鐵科院計算機聯(lián)鎖設備；4.通號公司計算機聯(lián)鎖設備。交大系統(tǒng)操作界面卡斯柯系統(tǒng)操作界面鐵科院系統(tǒng)操作界面一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅具備繼電聯(lián)鎖設備的聯(lián)鎖控制功能，而且利用計算機的快速信息處理能力、儲存能力和聯(lián)網(wǎng)能力，可方便地實現(xiàn)繼電聯(lián)鎖設備難以實現(xiàn)的一些功能。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能

1.1聯(lián)鎖控制功能

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能與繼電式電氣集中相同的，能根據(jù)車站行車安全的需要，在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下自動對進路、信號和道岔實行控制。具體包括：一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.1聯(lián)鎖控制功能

1．進路的控制包括列車進路和調車進路的選、排、鎖閉和解鎖；引導進路的控制等。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.1聯(lián)鎖控制功能

2．信號的正常開放、關閉、人工重復開放以及防止自動重復開放。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.1聯(lián)鎖控制功能

3．道岔的單獨操縱、鎖閉和解鎖。此外，通過在聯(lián)鎖軟件中增加相應的功能模塊，再加上少量的硬件電路，系統(tǒng)可進一步實現(xiàn)一些特殊電路的聯(lián)鎖功能。例如：非進路調車控制、平面調車溜放控制、到發(fā)線出岔進路控制、延續(xù)進路控制以及場間聯(lián)系等。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.2顯示功能

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用大屏幕顯示器取代表示盤，可以向操作人員提供更加豐富、直觀的顯示信息。具體包括：1．站場基本圖形顯示。

一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.2顯示功能2．現(xiàn)場信號設備狀態(tài)顯示。主要有：道岔的定、反位和四開位置，道岔單獨鎖閉和封閉狀態(tài)；信號機的開放和關閉狀態(tài)，燈絲斷絲；軌道電路區(qū)段的空閑、占用、鎖閉狀態(tài)。一般用不同的顏色代表不同的含義。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.2顯示功能

3．車站值班員按壓按鈕動作的確認顯示。4．聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報警顯示。5．時鐘顯示，必要的漢字提示，如操作錯誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.3記錄存儲和故障檢測與診斷功能

利用計算機的信息處理能力和存儲容量大的優(yōu)點，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為實現(xiàn)系統(tǒng)維護、行車管理自動化奠定了基礎。這主要體現(xiàn)在：一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.3記錄存儲和故障檢測與診斷功能1．系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和儲存車站值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場設備動作情況和行車作業(yè)情況。電務維修人員只需根據(jù)功能菜單提示，按壓相應的功能鍵，將前一段時間內的系統(tǒng)運行狀況或作業(yè)情況按規(guī)定格式顯示出來，作為查找故障、分析故障的參考。這些信息也可打印出來。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.3記錄存儲和故障檢測與診斷功能2．提供圖像再現(xiàn)功能，即系統(tǒng)可將前一階段儲存的數(shù)據(jù)以站場圖形方式顯示在屏幕上，按照實際操作和車列運行情況再現(xiàn)出來，以便更直觀地查找故障及分析問題。3．實現(xiàn)進路儲存和自動辦理，可進一步提高車站行車作業(yè)效率。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.3記錄存儲和故障檢測與診斷功能4．具有集中檢測和報警功能。這主要體現(xiàn)在兩個方面：一是聯(lián)鎖系統(tǒng)的自檢測功能，當系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障時，維護人員可通過屏幕提示的錯誤號判斷、查找故障；一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.3記錄存儲和故障檢測與診斷功能4．具有集中檢測和報警功能。這主要體現(xiàn)在兩個方面：二是對信號機、轉轍機、軌道電路等現(xiàn)場設備的工作狀態(tài)進行集中監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)故障，及時記錄并報警。監(jiān)測和報警的具體內容，可根據(jù)維修需要，全天候或定時對主體信號設備的參數(shù)進行測試、分析、判斷，超限時及時報警。一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能1.5結合功能利用標準化的通信接口板、網(wǎng)絡接口板以及通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)（如CTC,微機監(jiān)測系統(tǒng)、TDCS、列車自動控制系統(tǒng)等）相聯(lián)結進行數(shù)據(jù)交換。一、屏幕顯示之一—站場圖形部分（一）站場圖形及顯示（二）信號復示器設置及其顯示（三）道岔狀態(tài)顯示二、屏幕顯示之二—菜單選取部分屏幕下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復式。以鼠標點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“√”符號，表示曾被點擊過，同時屏幕上顯示相應的信息。再次點擊該框時，表示按鈕復原，框中符號“√”及相應的信息隨之消失。二、屏幕顯示之二—菜單選取部分漢字提示——顯示或隱藏在站場圖中的漢字名，例如牽出線，專用線等；按鈕名稱——顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如STA、D1A等；信號名稱——顯示或隱藏在站場圖中各信號復示器的名稱，例如X、S、D3等；道岔名稱——顯示或隱藏在站場圖中道岔的名稱；三、屏幕顯示之三—信息自動提示框部分

屏幕最下一行是信息自動提示框:

（一）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框

（二）故障報警框（三）延時信息框（一）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框（在屏幕左下角），該框中能提供以下信息：操作錯誤——按鈕操作不符合規(guī)定或按鈕配對有誤。操作無效——按鈕操作符合規(guī)定，但因條件不滿足而無法執(zhí)行，例如辦理敵對進路操作。進路選不出—在進路選排過程中，因條件不滿足而選不出。進路不能鎖閉——進路選排成功后因進路鎖閉條件不滿足而無法鎖閉進路。信號不能開放——開放信號的條件不滿足。（二）故障報警框

當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內提供漢字報警信息，而且該框的底色為紅、藍交替閃爍。（三）延時信息框

反映人工解鎖、接近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段故障時引導造成開放信號或股道上道岔解鎖的延時解鎖的時間變化情況?？騼蕊@示相應的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。例如，“X3人解：14”表示下行3股道發(fā)車進路人工解鎖尚需延時14S。四、按鈕配置

（一）列車信號或進路按鈕（二）調車信號和進路按鈕（三）功能（共用）按鈕（四）專用按鈕（五）其它按鈕配置(一)列車信號或進路按鈕

1.列車信號按鈕——在每一架列車信號復示器的前方，緊靠復示器處，設置一個綠色列車信號按鈕，也稱做列車進路按鈕。主要供進路排列、解除或重復開放信號使用。

2.列車通過按鈕——排列列車通過進路時，把正線直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路，只須按壓一個通過進路的始端按鈕和一個雙線發(fā)車口處的列車終端按鈕或單線進站口處的信號按鈕即可。為此在每一進站信號復示器的前方靠近信號按鈕處，設一個綠色列車通過按鈕。3.引導信號按鈕——當進站信號（或接車進路信號）機因故障不能開放或開放后又因故關閉時，可按引導方式接車。為了辦理引導進路和開放引導信號，在每個接車信號復示器的前方設一個白色引導信號按鈕。（二）調車信號和進路按鈕

1、調車信號按鈕（也稱調車進路按鈕）——在每一架調車信號復示器的前方設置一個白色調車信號按鈕。它既可作調車進路的始端按鈕，又兼作調車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調車進路變通按鈕，由按壓按鈕的順序而定。

2、調車進路終端按鈕——當調車進路的終端處，未設置調車信號機（相應的也未設調車信號按鈕）時，須在該處設置一個白色調車進路終端按鈕。

3、調車變通進路按鈕——當調車進路始端和終端兩點間有兩條或兩條以上的調車進路時，規(guī)定其中只有一條為調車基本進路，其它皆為調車變通進路。為了排列調車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需設變通按鈕。列車變通按鈕可兼作調車變通進路按鈕用。若調車變通進路上設有反向單置調車信號機時，該信號機的信號按鈕可兼作調車變通進路按鈕。（三）功能（共用）按鈕

1、進路總取消按鈕——為取消預先鎖閉的進路而設置的按鈕。當防護信號機已開放其接近區(qū)段未被列車或機車車列占用時，若要解除已鎖閉的進路，則須辦理進路取消手續(xù)。為此，需設總取消按鈕（總取消）。它需與進路始端按鈕配合使用。

2、進路總人工解鎖按鈕（帶鉛封）——當信號機開放后，其接近區(qū)段被列車或機車車輛所占用，這時要解除已鎖閉的進路，須辦理進路的人工解鎖（限時解鎖）手續(xù)。為此對應全站（或每一咽喉區(qū)）設一個帶“鉛封”的總人工解鎖按鈕（總人解）。所謂帶鉛封是一種習慣稱法。操作這類按鈕時，需輸入口令碼（相當于破封）后才能生效。它需要與進路始端按鈕配合使用。

3、軌道區(qū)段故障解鎖按鈕（帶鉛封）——當計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上電，交流停電恢復或列車通過進路后，因軌道電路故障而使部分乃至全部軌道電路區(qū)段未正常解鎖時，為了解除上述軌道區(qū)段的進路鎖閉，設置一個帶鉛封的按鈕。它需與區(qū)段名配合使用。

4、道岔總定位操縱按鈕（總定位）——為了將道岔操縱到定位，對應全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。

5、道岔總反位操縱按鈕（總反位）——為了將道岔操縱到反位，對應全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。

6、道岔單封按鈕（單封）——同意電務人員對道岔進行維修的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。

7、道岔解封按鈕——解除單封的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。

8、道岔單鎖按鈕——在特殊情況下（例如特種列車通過道岔時）將道岔單獨鎖閉的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。

9、道岔單解按鈕（單解）——解除道岔單鎖的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。

10、按鈕封鎖按鈕（列車按鈕封鎖）——禁止對按鈕操作的按鈕。需與列車信號按鈕配合使用。

11、坡道解鎖（帶鉛封）按鈕（坡道解鎖）——在接車進路的延續(xù)進路鎖閉后，一般情況下自列車頭部駛入股道開始，延時3min后延續(xù)進路才能自動解鎖。為了縮短延遲時間，車站值班人員確認列車完全進入股道并已在股道停穩(wěn)后，可按壓特設的帶鉛封的坡道解鎖按鈕，使延續(xù)進路提前解鎖。（四）專用按鈕

1、道岔按鈕——對應每組道岔（共用同一控制電路）設一個帶顯示的按鈕。道岔按鈕需與道岔功能按鈕（如道岔總定位或總反位操縱按鈕）配合操作，才能控制道岔。

2、引導總鎖閉（帶鉛封）按鈕（X、S引總鎖）——當?shù)啦硎ケ硎?、無法辦理進路時，需將所在咽喉中的全部道岔鎖閉后才能辦理引導接車。為此，對應每一咽喉設置一個帶鉛封帶燈的按鈕。

3、清除按鈕（清除）——為清除不帶鉛封的操作按鈕信息，“進路控制異常信息框”中的顯示等。對應全站設一個清除按鈕。（一）辦理列車進路和重復開放信號

1、基本進路操作：進路始端信號按鈕+進路終端信號按鈕。

2、通過進路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕。

3、變通進路操作：始端信號按鈕+變通按鈕（一個或一個以上）+進路終端按鈕。

4、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕。主要條件：信號因故關閉，但滿足開放條件。（二）辦理調車進路和重復開放信號

1、基本進路操作：調車進路始端信號按鈕+調車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或專設的調車進路終端按鈕）。

2、變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕（變通進路中反向單置調車信號機的信號按鈕或專設的變通按鈕）+進路終端按鈕。

3、組合調車進路（長調車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當組合進路包括變通進路時，在按壓始端按鈕之后，需按壓變通進路的變通按鈕）。

4、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕。（三）進路或軌道區(qū)段的解鎖

1、取消進路：操作：總