北京某號(hào)地鐵線路地下車站暗挖工程監(jiān)控措施

北京地鐵**地下車站暗挖工法綜述摘要：北京地鐵**采用了多種暗挖工法,在工法的選擇以及應(yīng)用上有不少值得借鑒和研討的地方。本文在介紹地鐵**地下車站暗挖工法的基礎(chǔ)上，對(duì)有關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行論述。一.概述北京地鐵**是貫穿京城南北的一條軌道交通干線，線路經(jīng)過了豐臺(tái)、崇文、東城、朝陽(yáng)和昌平等五個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)27.6km，共設(shè)車站22座。根據(jù)規(guī)劃條件及環(huán)境要求，南段線路采用地下線路形式，在北四環(huán)路以北采用高架或地面線路形式，其中，地下線路長(zhǎng)度16.9km，占全線長(zhǎng)度的61%，地下車站16座；高架及地面線路長(zhǎng)度10.7km，占全線長(zhǎng)度的39%，高架車站5座，地面車站1座。（見圖1）在16座地下車站中，有4座車站采用暗挖法施工，還有5座車站采用明暗挖結(jié)合的方法實(shí)施。地鐵**隧道穿越的地層為第四紀(jì)地層，以粘土、粉土、砂及礫石層為主。地下水主要有上層滯水、潛水和承壓水。隧道基本在潛水中，部分隧道已經(jīng)進(jìn)入承壓水。地鐵**早在1992年底就已經(jīng)進(jìn)行可行性研究，至現(xiàn)在已經(jīng)開展工作近11年，其間主要方案經(jīng)過了多次論證和變遷。本文主要就地鐵**地下車站暗挖法的有關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行論述。二.地下車站施工方法的選擇地下車站施工方法的選擇，主要應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、工程技術(shù)難度、工期以及工程造價(jià)等諸多因素綜合權(quán)衡確定。以下幾個(gè)原則是本人通過地鐵**工程得到的感悟。

1．能明挖則明挖，非萬不得已不選擇暗挖工法

在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)遵循的第一個(gè)原則就是按照明挖法→蓋挖順作法→蓋挖逆作法→暗挖法的先后順序選擇，這幾種工法的要點(diǎn)和適用范圍比較見表1。

由表1的比較可以看出，雖然明挖法對(duì)環(huán)境的影響較大，但其工期短，影響的時(shí)間短，加之在其他方面的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，因此很多情況下應(yīng)作為車站施工的首選工法。而暗挖法雖對(duì)環(huán)境和地下管線的影響小，但其他方面不具優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)盡量避免采用。不同施工工法的要點(diǎn)及適用范圍比較表表12．要站在整個(gè)工程的高度選擇施工方法，正確處理工程拆遷、工程造價(jià)、工期、環(huán)境影響以及社會(huì)效益等諸多方面的關(guān)系。地鐵工程是一項(xiàng)浩大的城市建設(shè)工程，與城市的建筑、設(shè)施、環(huán)境以及人們的生活息息相關(guān)，必將對(duì)城市的正常生活造成影響，諸如拆遷房屋、影響交通等等。在城市的中心區(qū)修建地鐵車站，不管采用明挖法還是暗挖法，工程拆遷都是不可避免的，雖然通常情況下明挖法的拆遷較暗挖法多，但我們應(yīng)當(dāng)綜合多方面因素來選用合理的施工方法。綜合費(fèi)用的比較。采用明挖法的拆遷費(fèi)＋工程費(fèi)是否低于采用暗挖法的拆遷費(fèi)＋工程費(fèi)？如果明挖法的綜合費(fèi)用低于暗挖法的綜合費(fèi)用或兩者相當(dāng)，顯然采用明挖法在經(jīng)濟(jì)上是比較合理的。否則，還要在其它方面進(jìn)行考慮。車站施工是否有條件促進(jìn)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)。對(duì)于設(shè)在規(guī)劃道路范圍內(nèi)的車站，一般應(yīng)充分考慮道路規(guī)劃建設(shè)以及能否通過地鐵建設(shè)帶動(dòng)地面建設(shè)的開展。這樣，本屬于地面建設(shè)拆遷范圍內(nèi)的拆遷費(fèi)用，可能變成由地鐵和地面建設(shè)共同分擔(dān)，既減少了地鐵的拆遷費(fèi)用，也減少了地面建設(shè)的費(fèi)用，一舉兩得。這也是地鐵工程建設(shè)帶動(dòng)沿線建設(shè)在這方面的體現(xiàn)，具有較好的社會(huì)效益。如果上述條件成立，那么采用明挖法或蓋挖法是比較適宜的。環(huán)境影響和工程施工安全。采用明挖法由于占用的施工場(chǎng)地多，因此對(duì)環(huán)境的影響大于暗挖法。尤其車站位于現(xiàn)狀道路下方，對(duì)地面交通影響較大。但是，暗挖法施工在安全方面卻不能與明挖法比擬，在某些地段或者某種地質(zhì)條件下，暗挖法施工難度極大，如果在車站上方或周圍有建筑物，暗挖法施工引起的地面沉降較大，其負(fù)面影響不可忽視。是否有重要制約條件。要考慮在站址周圍是否有重要的控制因素，比如重要建筑物，重要文物保護(hù)單位，是否有重要且難以拆改的地下管線或地下構(gòu)筑物等，這些控制條件往往影響到站位和施工方法的確定。工期是否充足夠用。工程的建設(shè)周期長(zhǎng)短也是一個(gè)不可忽視的因素，選擇一種施工方法，要考慮到整個(gè)工程的籌劃是否滿足要求，不可忽視所選施工方法在安全性能方面的把握度，一旦出現(xiàn)問題處理時(shí)間是否可控，各方面的影響嚴(yán)重程度等。通過對(duì)上述各種因素綜合、客觀的考慮和分析，結(jié)合車站的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，一定能夠選取一種合理、恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ā?/p>

3．要尊重工程技術(shù)人員和專家的意見，根據(jù)客觀、科學(xué)的論證確定工程施工方案，切忌主觀臆想、感情用事。工程技術(shù)人員要以扎實(shí)的工作為領(lǐng)導(dǎo)宏觀決策提供參考和依據(jù)。地鐵**車站施工方法的確定，考慮了多種綜合因素，整個(gè)過程爭(zhēng)議很多，方方面面的意見都有。設(shè)計(jì)方案從最早設(shè)計(jì)推薦的3座車站暗挖，1座車站蓋挖，12座車站明挖演化到9座車站暗挖，1座車站明暗挖結(jié)合，6座車站明挖，最后形成了4座車站暗挖，5座車站采用明暗挖結(jié)合，7座車站明挖的現(xiàn)狀。論證過程主要矛盾焦點(diǎn)是：如何處理工程拆遷與工期的關(guān)系，認(rèn)為拆遷過程長(zhǎng)短難以控制，可能制約工程工期；認(rèn)為明挖法工程拆遷費(fèi)用偏高；沿線城區(qū)過分強(qiáng)調(diào)明挖法對(duì)周圍環(huán)境的影響；部分人認(rèn)為暗挖法施工引起的沉降對(duì)上部建筑物影響不大等。

4．從地鐵**工程運(yùn)作到目前的情況來看，地面拆遷工作基本到位，即使部分車站拆遷比計(jì)劃滯后，其滯后時(shí)間也不長(zhǎng)，相比較之下，明挖工期＋明挖法地面拆遷工期小于暗挖工期＋暗挖法地面拆遷工期；明挖工程的綜合費(fèi)用（拆遷＋工程費(fèi)）與暗挖法的綜合費(fèi)用相差不大；對(duì)環(huán)境的影響也基本相當(dāng)；相反，暗挖法施工引起的沉降對(duì)周圍環(huán)境的影響則更加凸顯，成為各方比較棘手的問題。

各地下車站采用的施工方法見表2。三.地鐵**采用的暗挖工法及結(jié)構(gòu)型式論述地鐵**采用暗挖法施工的車站，根據(jù)具體情況采用了不同的工法，其結(jié)構(gòu)型式也多種多樣。

1．傳統(tǒng)的三連拱車站結(jié)構(gòu)型式（圖2）在天壇東門站和磁器口站，采用了傳統(tǒng)的三連拱車站型式。隧道斷面尺寸大致在22m×15m（寬×高）左右。車站采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)型式，頂梁采用型鋼梁，立柱為鋼管柱，其它均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)型式在北京已經(jīng)有成功的實(shí)例。通常情況下，根據(jù)隧道斷面的大小及跨徑分配，可采用中洞法、側(cè)洞法、側(cè)壁導(dǎo)坑法以及混合使用各種工法分步實(shí)施開挖和支護(hù)作業(yè)。**采用的施工開挖步序見圖3。

**連拱車站隧道施工采用的是中洞法，其中中洞采用交叉中隔壁法施工。施工過程中在拱部打設(shè)鋼管棚，管棚間插小導(dǎo)管，并注漿以保證拱部穩(wěn)定。連拱車站型式在以往工程中普遍反映出的問題主要有：施工質(zhì)量不易保證；頂部連拱形成的溝槽積水，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，且不易治理；施工分塊多，穩(wěn)定性差；廢棄工程量大等。

2．單拱三跨單層車站結(jié)構(gòu)型式（圖4）限我在緒地鵲鐵舞*狀*詞采舅用錘明就暗助挖訪結(jié)茫合衣施咬工怎的匆車罵站馳，獨(dú)其裙暗非挖繼部唯分越均貢為姑下僚穿組現(xiàn)疤狀孟道葵路趁，幟以撤達(dá)止到符施糞工常期釘間及不夫中谷斷遣交迅通心的址目依的處。天為錢保暴證透明完挖洗和僑暗沒挖界結(jié)基構(gòu)翁的灑合純理纏埋帆深懸，型暗吹挖祥部盈分真均急采晨用幫了御單喘層迫結(jié)悉構(gòu)顏。興由標(biāo)于謠單鎮(zhèn)層兩結(jié)畫構(gòu)誼在再分均步飛開牙挖須過筆程克中活的劃結(jié)滅構(gòu)等體放系鐮轉(zhuǎn)屬換采較怨雙巴層析結(jié)林構(gòu)帖簡(jiǎn)凍單叫、溫容純易艷，罩同譽(yù)時(shí)躍又志為超避錢免扣連驅(qū)拱尖隧晝道循頂綠部彩積解水榴問跳題糖，帝推浮薦司采蜜用峰了督單數(shù)拱球三租跨素結(jié)明構(gòu)烘型等式描。仁車棒站屠采廢用澆復(fù)寫合餅襯賓砌獵，蠅頂事梁緊、籠底庫(kù)梁論采懇用粱鋼萄筋及混代凝塔土盟結(jié)代構(gòu)者，床立春柱筒為旋鋼參管板柱反。燒采粒用返此務(wù)類瞎結(jié)劑構(gòu)噴型鉛式鼠的本車沈站炸有好：伴劉矮家努窯唯車房站仇、灘東卷單詞車?yán)颜静?、邁東商四丟車尋站至、警張校自蔬忠何路圾車唉站嘩等天。糟根缺據(jù)銀車鏈站令站純臺(tái)旅寬甜度之不就同昨，盼隧熱道銳斷拘面彼尺頓寸合大財(cái)致護(hù)在沈2仗1泰.司8晌m常×異9梨.土5竊m犬（率寬昆×矮高庭）?！?保3趕.陡9散m豆×蘆1張0皂.最5謠m字（層寬醋×喉高則）礦左慌右殿。胞此叔類匠斷陳面諸在幕北該京蕉乃里至權(quán)國(guó)蓋內(nèi)希軟詳土籍地息層范地廢鐵抽車柴站以中那首監(jiān)次暮采曠用福，牧施計(jì)工頁(yè)可飄采廚用乓的蟻方躬法陳與亭三敗連謀拱煎隧腰道吃基溉本艱類蠻似抓，脈只盛是壞由圍于紹結(jié)福構(gòu)翅高紗度舒小要，扶豎木直移方愈向好的嬌轉(zhuǎn)山換私少彼，可各轟施員工毅步留序里轉(zhuǎn)引換勵(lì)更穗加脆簡(jiǎn)視單姿、爐安躬全臟。頁(yè)此它結(jié)蠟構(gòu)玉最忽大英的鵲優(yōu)律點(diǎn)脫是唇隧熔道緒頂隸部覆沒稠有瘋積素水易槽滑，巷防嫂水畜效銷果匠好紗。然此醫(yī)類挪工策法屋的烏典吊型惑施死工錘步叼序平見損圖秘5

走帝所盡示醬，摟可趨采險(xiǎn)用矮側(cè)映洞幫法擋先潛形埋成眉隧瀉道趨兩子側(cè)講封嚼閉座的小襯祝砌所，襲然倦后嶺再眼施玩工妨中輕部拖的箱拱洽和膀底腫板蓄，笑快宵速耀封在閉撒襯焰砌棵；闊也饒可肌先學(xué)施攝工包立括柱軟隧法道水，議形冠成晌底斧梁程、姨立喜柱濫和促頂籠梁何后近，踢再劃開蹈挖炎中勉間壇洞購(gòu)形柴成少中淘部晝完吃整維、狡穩(wěn)色定存的峰支筐撐開體領(lǐng)系核，酷最陪后榨開暫挖季兩蠻側(cè)廳洞逐，舟封菜閉爸隧敲道夏。藝施妻工退過查程誓中耍在軋拱鞭部暴打椅設(shè)威鋼狗管寇棚疾，獲管羅棚扒間安插外小講導(dǎo)搞管糕，骨并洲注獻(xiàn)漿隸以預(yù)保城證速拱辮部煉穩(wěn)丸定惱。餃

帆敢3貸．弱土單扛拱榜三趙跨濾雙傷層榮車涉站輝結(jié)待構(gòu)鴉型充式喬（墳圖京6嘗）它辦曉此叛型勉式濱應(yīng)千用嘗于曬崇障文輸門鞠車蔑站包，皺其煩應(yīng)鞭用宇單眼拱浸的乏意滾圖玉與偏單違拱鴨三貍跨度單老層吹型鴉式劃一薄致學(xué)，痕主瘡要皆為拖避草免芽連叼拱誘隧單道糞頂佳部異積手水銅問螞題配。黑車暮站抓采遵用胞復(fù)價(jià)合恭襯功砌粥結(jié)黎構(gòu)機(jī)型瓜式叉，虧頂商梁盯、充底震梁等為加鋼勵(lì)筋晶混頭凝蜻土艦結(jié)怒構(gòu)刊，剖立殖柱訂為給鋼績(jī)管造柱貞。別隧級(jí)道舍斷朱面乖尺祝寸狼為懸2矛4嬌.嶼2患m汁×牽1盼6件m吼（曬寬哄×們高猛）戶?？杆睃h道考開路挖略采壇用摟中僵洞將法床，帽其老中輕中違洞卷采駐用險(xiǎn)交汪叉紅中潮隔摸壁塊法音施液工終。煮在填中絕洞習(xí)形占成氣后憐，身由償下憐至椅上樣施裳作港底渡板娛、懂底蔥梁剝，枯然洲后辰施攔工盤立肚柱難，獄后很澆顫筑期頂派梁命、躍頂?shù)逵X。分側(cè)揮洞豪采補(bǔ)用聰臺(tái)但階悔法瞇由染上地至匙下嚴(yán)開喊挖略而躺成頌。隱施灘工胡過杠程驢中濾在久拱櫻部使打穗設(shè)陶鋼蠟管屈棚蕉，縫管快棚歲間胳插冠小疾導(dǎo)慮管恒，損并撇注趨漿屋以卻保癢證坊拱月部俗穩(wěn)劉定遭。奸該哪工快法魔的聰施創(chuàng)工夏步叨序爛見濕圖閥7爺。忠捧4闊．事鈔單謠拱斬雙疑跨理雙院層建車月站繁隧王道稱型址式座（腥圖帝8韻）

提此祝型支式琴應(yīng)首用陸于壟蒲些黃茶榆箏車滾站鼠。智車個(gè)站顧采晴用各復(fù)辜合孫襯足砌所結(jié)恭構(gòu)薯型處式劃，抗頂籍梁蝦、叉底展梁妄為型鋼粗筋拿混寬凝霉土冒結(jié)才構(gòu)考，推立們柱猜為勉鋼濤管澇柱驕。鄰隧瞧道侮斷餓面簽尺儲(chǔ)寸抬為住2音2始.俘6俘m趁×燭1瞧6毒.申3箱m殃（娃寬揮×帥高壤）乎。姑睡該指結(jié)返構(gòu)擴(kuò)型埋式腎在彎軟饞土乏地賄層閱地捆鐵夫車雖站抬隧丘道裳中驗(yàn)屬巡首部次任采刪用籍。健此住工鍬法朵的瞞施少工倡步慚序掩見還圖荷9志，光首沸先論施扇工邁中腐洞咸，習(xí)在值中渾洞局內(nèi)壇施攝作竄底鍛梁慌、擁立賤柱馳和朱頂印梁逗。桑中表間辰支秒撐某柱泛形正成扭后充，歇兩極側(cè)范對(duì)爺稱門開隱挖虧側(cè)菜洞緞，環(huán)開刮挖樣到即底耽后份由諸下炊向拍上培澆醒注槐襯加砌策。怒施奉工弦過橫程袍中焰在植拱斯部股打纖設(shè)游鋼罩管版棚亭，呆管呀棚閣間識(shí)插輪小坦導(dǎo)毅管澇，滾并立注希漿塞以抱保杠證書拱故部姑穩(wěn)女定謊。

賄緩由憐于伸采忘用詞了片雙殺跨辛結(jié)豐構(gòu)鑰型鄭式強(qiáng)，正整贏個(gè)槳隧受道畢施鄭工錫過碌程詢中淺導(dǎo)脫洞掀的杏體德量睬較蔬大戶，沿中菊間辰導(dǎo)領(lǐng)洞項(xiàng)寬劍度嗓達(dá)胸8朗m救左勞右池，脹同認(rèn)時(shí)胸，惠采俘用零單陽(yáng)拱充型式式想導(dǎo)扛致我隧咽道今的昆整災(zāi)體微高趟度瓣偏腸大果，調(diào)施業(yè)工幼期池間歐對(duì)旗控江制傲隧侵道寸穩(wěn)音定奪性輪的殘要緒求王很捆高次?？?/p>

光5妙．悉賤暗剩挖弦車左站僑風(fēng)萍道梢結(jié)壓構(gòu)祥型均式圖（濟(jì)圖搏1集0濤）地鐵**采用暗挖法施工的通風(fēng)道基本為單跨雙層結(jié)構(gòu),復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)型式。風(fēng)道總體開挖尺寸為11.6m×12.75m（寬×高）,其結(jié)構(gòu)體量比較大，采用交叉中隔壁法施工，施工中打設(shè)小導(dǎo)管作為超前支護(hù)。

四.地鐵**暗挖工法的主要技術(shù)問題討論由于地鐵**采用了多種斷面型式以及不同的開挖方法，且沿線周圍的環(huán)境條件差異較大，因此在設(shè)計(jì)和施工中必須對(duì)有關(guān)技術(shù)問題給與充分的重視。

1．暗挖車站第一工作面的形成方式

地鐵**車站開挖工作面的形成主要有以下兩種方式：

方式一：利用車站通風(fēng)豎井和通風(fēng)道開辟車站開挖工作面，即首先施工通風(fēng)豎井，然后開挖整個(gè)風(fēng)道，在風(fēng)道靠車站一端形成車站開挖工作面，其施工順序見圖11示意；

方式二：在車站兩端明挖（或蓋挖）豎井（基坑），待豎井完成后從其側(cè)壁開挖車站主體和通風(fēng)道，其施工順序見圖12示意。

以上兩種方法可以適用于不同的條件，其優(yōu)缺點(diǎn)見表3。

上述兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，但考慮到暗挖法車站往往制約整體工期，因此建議如果有條件，應(yīng)盡可能采用方式二。還有另外一個(gè)方式也可以采用，即在利用風(fēng)道形成車站開挖面的同時(shí)，將有條件的出入口作為車站上半斷面的施工通道。由于出入口的結(jié)構(gòu)斷面小，施工期短，因此可以盡快進(jìn)入車站，這樣既可增加車站施工的工作面，也可以有效減少車站的工期和降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

2．隧道施工期間的穩(wěn)定性

在軟土地層中暗挖施工大斷面隧道，必須通過小斷面的開挖和轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)，其所貫徹的主要指導(dǎo)思想是強(qiáng)支護(hù)、快封閉，施工期間最重要的是要確保每一個(gè)施工分步的開挖和支護(hù)穩(wěn)定以及施工轉(zhuǎn)換的安全。每一步開挖尺寸應(yīng)盡可能合理。由于目前基本為人工開挖和支護(hù)作業(yè)，每一步開挖的高度應(yīng)控制在3.5m左右，最多不要超過4m，這樣采用臺(tái)階法開挖時(shí)人工作業(yè)方便。

如果高度太大就必須增加臺(tái)階數(shù)量，導(dǎo)致初期支護(hù)不封閉段長(zhǎng)度增加，風(fēng)險(xiǎn)加大。目前**采用比較多的工法是交叉中隔壁法，如圖14婦示科意滾，矮在直開例挖話過懶程滾中嫩，蝕由稻于鴨每品一刷步候都豆是模封種閉分的陷，臘且譽(yù)為堡強(qiáng)厚支賞護(hù)尋，勾因摸此咸穩(wěn)縣定頑性接不夸會(huì)幟有飾問約題碼。揭但本在勝開折挖脆完笑成耳后輛施克作敞二嘗次帥襯露砌沿時(shí)著，勝在掀局耕部鼠拆讓除芹中半隔挺壁僚和婦臨潔時(shí)柔仰離拱窄后尊，刪原意先票在束開垃挖村中嬌已易經(jīng)朋形雅成賺平蘿衡數(shù)的座初凝期文支鞭護(hù)喘受麥力輪體熟系座受溝到慎破恭壞令，際如玉圖逝1已4沾示風(fēng)意飾底共部艱中草隔再壁鞭拆扶除趟，攤豎遞向她承多載久能鋤力陽(yáng)部液分燥喪斯失祝，艘此萌時(shí)憶頂蹤部匙的壟荷善載芹無染法交靠澤中乞間速的熟柔辣性順臨乎時(shí)受結(jié)慰構(gòu)痛承恢擔(dān)越，煌隧炕道蠅將臥面槳臨減一鋤定胸危響險(xiǎn)星。桐當(dāng)啊襯例砌擦逐遙步墳向筑上建澆囑筑爛，邀連屬續(xù)伶拆損除室中毯間清臨秧時(shí)蠻結(jié)芳構(gòu)牽時(shí)固，豈風(fēng)構(gòu)險(xiǎn)娘越慧來慶越哀大趁。廈要彈減貿(mào)小云襯陵砌真和權(quán)拆期除桑過尼程需中敵的春風(fēng)江險(xiǎn)著，漢應(yīng)捆盡輪可市能攤減卷小疤縱耗向師拆逃除因隔似壁癢的吸長(zhǎng)賓度干，至利承用塘空蟲間均受電力襯效特應(yīng)娘保盲證技隧住道莊穩(wěn)潮定康，稱同養(yǎng)時(shí)愁，貼應(yīng)板在趣拆擔(dān)除蜜臨徐時(shí)腐隔贊壁顧的赴部閑位每，總增蹈設(shè)慢臨沒時(shí)愈豎妻向欠支嶄撐損。夏由璃于補(bǔ)大詢部跑分廳初榮期宣支章護(hù)增承組受屆的低是夸壓暈力懷作巨用煮，障當(dāng)攤隧賞道陵斷披面福較甩大階時(shí)勵(lì)，符建袋議眼將推內(nèi)父部播臨同時(shí)健初漫期豆支軟護(hù)甜由潔弧暫形喜改希為揭直興線虜型領(lǐng)，把可浸以口避較免車弧甩形悔初售期拒支嫂護(hù)潔在堤較怨大勇的呆軸紛力下作悠用俱下期失繁穩(wěn)鳴。

估當(dāng)社隧般道喉橫士向?qū)⒂形g多簽跨壯，幫需概分崖步量形稿成友時(shí)累，卷哪諸一盤跨匠首激先孫形灑成蹄，將哪洞一努跨灶最年后趣形徐成赤也玻對(duì)豐隧值道內(nèi)的陳穩(wěn)織定頸性命影搖響盡很反大幻。淹確歷定仙原費(fèi)則斃主傳要諸有縣以蹦下孟幾舍方跨面英：膊

更騎1煤.和形申?duì)羁狗€(wěn)侮定鐵原蓋則

簽獄由艙于礙先撲形縫成笨的繞隧幟道左要樓獨(dú)譽(yù)立惕存評(píng)在纖一浮段楊時(shí)舟間鞏，魯且沖鄰殿近權(quán)的宴開爺挖侮會(huì)調(diào)對(duì)冊(cè)其宗造綁成矛影籮響兼，蔥因貧此謊，吹先狐形道成知的堡隧暈道沃形與狀翻要鳥能痕夠線保顫證惠在離臨槍近孤作亂業(yè)瘡影腸響余下照的私穩(wěn)煤定飲。

濁份2濤.業(yè)先攤易才后峽難悉，防互撓不盟干待擾退原葉則

檢若冰部府分渾隧限道劑可騾以胸獨(dú)挨立違成尋洞棵，濤斷佛面永形霉?fàn)罹€(wěn)徹定枝，模施慈工診難砌度鄭小爛，類相西鄰側(cè)洞艦室凱施緩工灑期違間辟的椒相舍互抗影頑響聞和杏干論擾艱小柿?xí)r發(fā)，蟻可朋以炸考筍慮務(wù)先脾施鋪工斜。貝即隆獨(dú)霞立思洞怠首借先匯形蕉成胳，灰然辦后牛開勢(shì)挖陵中肌間衣部錯(cuò)分運(yùn)形葛成倆封糟閉委結(jié)娛構(gòu)辭。散

開刃3戀.畏以續(xù)大獨(dú)化授小券，負(fù)減級(jí)小所跨叨度諸原唇則

魔刊若狠某喚些碎隧環(huán)道豆首灰先貸形井成萬后迫，犧可胞以壽有煤效連減邪少右后光期吸施筆工會(huì)部研分極的才開偵挖條跨要度爺，農(nóng)宜州先估施懲工沙。

常鼠3犧.篩經(jīng)踏濟(jì)需合傘理戀原喂則

漂顫應(yīng)饒盡巴可娘能戀減側(cè)少捆臨狂時(shí)蜻支沸護(hù)燦工越程刻量扯，描降腸低傳工忍程協(xié)造釋價(jià)熊，使使擴(kuò)施頑工錘更澆加秘經(jīng)圈濟(jì)奇合正理絨。濫以辣三獻(xiàn)跨按單掀層羞隧艱道趁（局東尸四機(jī)車臟站縮）搏舉格例話說把明類上改述瞧原獵則派。鹿圖蛙1趙5收為匙兩寧種券不能同哥的鬧開院挖味順夾序虎，儲(chǔ)先持側(cè)麥洞捉后劣中見洞襪方柔案淋（筒方頂案腸一瞧）腐和快先尿中淘洞俱后慕側(cè)氣洞汽方堵案毀（腹方抓案捆二黑）顏。捆形狀穩(wěn)定原則：從圖中可以看出,從形成隧道襯砌的形狀來看,方案一兩側(cè)洞的襯砌為兩邊不對(duì)稱形,且呈楔形狀,建成后受側(cè)向荷載的作用不對(duì)稱,有側(cè)移的傾向；而方案二中洞部分是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，上下荷載平衡，左右荷載平衡，呈穩(wěn)定的形狀。先易后難，互不干擾原則：側(cè)洞法施工雖兩側(cè)洞施工互不干擾，但在側(cè)墻襯砌施工中，存在不穩(wěn)定階段，有一定難度（方案一）；而中洞法首先施工兩個(gè)中間立柱，兩立柱施工時(shí)互不干擾，且各自的施工難度小，當(dāng)立柱形成后，開挖中間跨時(shí)，第一部開挖（4）即可封閉頂部初期支護(hù)，二次襯砌也可很快跟進(jìn)施工，難度小。當(dāng)開挖至底部時(shí)，也可快速封閉。以大化小，減小跨度原則：中洞法首先施作中柱，單洞開挖跨度小，至中間開挖連起來之后，整個(gè)穩(wěn)定的中洞將原本的大隧道進(jìn)行了分割，余下的側(cè)洞跨度已經(jīng)減小，施工起來沒有問題。經(jīng)濟(jì)合理原則：上述兩種方案在經(jīng)濟(jì)上基本相當(dāng)。根據(jù)采用上述原則的分析，明顯看出此斷面的隧道采用中洞法較側(cè)洞法具有優(yōu)勢(shì)，因此我們將原來推薦的側(cè)洞方案調(diào)整至中洞方案。

3．風(fēng)道與車站交界處（馬頭門）施工應(yīng)注意的問題前面已經(jīng)談到形成第一工作面的方式，在目前地鐵**采用風(fēng)道開口的車站，都存在開挖斷面大、施工工序多、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大的情況。本人認(rèn)為有以下幾個(gè)方面需要注意：

（1）開口斷面太大，對(duì)抬高段隧道襯砌的削弱非常大，隧道整體穩(wěn)定難以控制。建議開口前首先對(duì)馬頭門進(jìn)行加強(qiáng)，有條件的應(yīng)首先完成二次襯砌加強(qiáng)段。

（2）條件的建議先利用小導(dǎo)洞進(jìn)入車站上半斷面施工，化整為零，減小開口斷面。

（3）開口部位應(yīng)采用管棚進(jìn)行超前支護(hù)，并用小導(dǎo)管進(jìn)行注漿。

（4）為充分了解馬頭門施工時(shí)結(jié)構(gòu)的受力、變形狀態(tài)，確保心中有數(shù)，萬無一失，應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，對(duì)鋼筋及混凝土應(yīng)力、變形、收斂、拱頂下沉以及地面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其監(jiān)測(cè)密度要大，并應(yīng)及時(shí)將信息反饋給各有關(guān)單位。

（5）開口段容易引起過量的地面沉降，除采取強(qiáng)支護(hù)措施外，還應(yīng)加強(qiáng)襯砌背后的回填注漿工作。

（6）應(yīng)準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案和足夠的應(yīng)急材料。

4．地面沉降控制

從目前地鐵**已經(jīng)施工的各標(biāo)段地面沉降情況看，多數(shù)標(biāo)段的沉降控制不理想，部分風(fēng)道在尚未完成開挖和初襯時(shí)沉降就已經(jīng)超過40mm，這與隧道的斷面大小及施工方法有關(guān)外，最主要的原因還有：

施工方案不妥。選取合理的施工方法和先后次序，可以從源頭上使控制沉降成為可能。目前地鐵**部分暗挖斷面大，施工步序多，因此應(yīng)采用合理的施工方案，控制沉降。施工期間初期支護(hù)未能及時(shí)封閉。部分施工段，由于上下臺(tái)階的長(zhǎng)度過長(zhǎng)，上半斷面又沒有臨時(shí)仰拱，導(dǎo)致較長(zhǎng)距離內(nèi)初期支護(hù)不封閉，引起沉降。超前支護(hù)（小導(dǎo)管注漿）不到位，流于形式。超前支護(hù)是防止隧道拱部土體局部坍塌的重要手段，尤其對(duì)于較差的地層，小導(dǎo)管注漿可有效防止地層的流失和坍落。初襯背后注漿填充不夠。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況看，初期支護(hù)噴射混凝土施作后，初襯一般均存在背后空鼓現(xiàn)象，嚴(yán)重者空鼓可達(dá)100～150mm，尤其對(duì)于開挖后有局部坍落掉塊的地方，空隙更大。襯砌背后及時(shí)注漿填充可有效防止由此產(chǎn)生的沉降。地質(zhì)條件差。在含粉細(xì)砂的地層，隧道開挖后含水粉細(xì)砂隨地下水流出，造成地層流失，引起沉降。在上述各因素中襯砌背后注漿不夠或不及時(shí)是引起沉降的主要因素之一，應(yīng)加強(qiáng)控制。對(duì)于地鐵工程施工引起的地面沉降允許值應(yīng)如何采用，目前業(yè)內(nèi)眾說紛紜，但無論車站還是區(qū)間，不管斷面大小高低均采用30mm的做法是非常不妥的?？傮w來講，按照一般的規(guī)律，區(qū)間隧道采用30mm左右來控制沉降比較現(xiàn)實(shí)，車站采用50～60mm控制比較合適。事實(shí)上，地面沉降值的控制是一個(gè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相互平衡的問題，目前的暗挖工法，有條件將沉降控制的更小，但要付出的代價(jià)是否值得？因此，應(yīng)因地制宜的選擇控制標(biāo)準(zhǔn)。五.地鐵**車站暗挖工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題除前面提到的