隧道掘進(jìn)斷層破碎帶施工方法及工程實(shí)例

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隧道掘進(jìn)斷層破碎帶施工方法及工程實(shí)例隧道掘進(jìn)斷層破碎帶施工方法及工程實(shí)例實(shí)用文檔(實(shí)用文檔，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）-—-13級土木6班劉志明1308230231摘要：隨著社會和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,隧道這種通過大山大河的方式被廣泛的采用.遇到斷層破碎帶是隧道掘進(jìn)的很大的問題，本文整理歸納了常見的斷層處理技術(shù)并進(jìn)行了相關(guān)的工程實(shí)例分析.關(guān)鍵詞:隧道；斷層；施工0引言隧道圍巖穩(wěn)定是隧道掘進(jìn)過程中非常重要的問題，尤其是在斷層破碎帶區(qū)段圍巖穩(wěn)定性特別需要重視。本文簡單分析了斷層破碎帶對圍巖穩(wěn)定性的影響，并根據(jù)國內(nèi)幾個不同的隧道斷層施工實(shí)例的分析總結(jié)了隧道斷層施工幾種工藝。1斷層破碎帶對圍巖穩(wěn)定性的影響研究結(jié)果顯示，斷層交會和斷層歸并復(fù)合很容易引起圍巖失穩(wěn),斷層的其他要素如風(fēng)化程度、斷層走向與隧道中線走向的夾角對圍巖穩(wěn)定性影響也很大【1】。斷層交會對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響最大，因?yàn)槠渑c單一式斷層相比，明顯擴(kuò)大了斷層的規(guī)模,增加了斷層的裂隙、空隙的密度,增大了裂隙、空隙,從而降低了破碎巖石、角礫的膠結(jié)程度和黏著力。另外，由于斷層交會復(fù)合為不同走向斷層相交，所以其對圍巖穩(wěn)定性的影響程度比斷層歸并復(fù)合還要大很多.2斷層施工技術(shù)在隧道開挖施工過程中,斷層及其破碎帶的難度特別大，是非常容易出事故的地段。在高速公路、鐵路隧道等大量施工中經(jīng)常面臨斷層的處理問題。在隧道掘進(jìn)的過程中要進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，準(zhǔn)確定位斷層破碎帶的位置,提前采取措施，解決或降低斷層破碎段的不良影響.主要措施有：⑴通過超前帷幕注漿固結(jié)巖體，并封堵地下水通道;⑵施做超前小導(dǎo)管和超前大管棚等超前預(yù)支護(hù)措施，加固圍巖；⑶采用短進(jìn)尺、短臺階的開挖方法,并預(yù)留變形量;⑷增強(qiáng)初期支護(hù)的強(qiáng)度，并及時封閉成環(huán);⑸二次襯砌加強(qiáng)。在施工技術(shù)上，我們需要注意幾點(diǎn)要求:1

超前小管棚施工

在破碎的松散的巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管,這個小導(dǎo)管采用的是每根4m的長度,一端加工成尖錐形，而另一端要設(shè)置4排孔眼，這有利于小導(dǎo)管將漿液推進(jìn)和滲入破碎巖體。為了防止?jié){液從其它的孔眼中溢出來，注漿前要把那些孔眼都安裝止?jié){塞，順序是先從兩側(cè)拱腳向拱頂.而且注漿時要把孔眼之間相隔開，不可以連續(xù)的注漿，從而達(dá)到固結(jié)效果，又能控制注漿量.

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隧道的開挖

隧道開挖技術(shù)是斷層破碎帶施工過程中必須注意的關(guān)鍵技術(shù)，洞口開挖可以選擇機(jī)械施工，而對于洞身開挖可以選擇簡易自拼裝臺車鉆眼，配以多段毫秒雷管，并在周邊眼選擇專用導(dǎo)爆管,以提高光面爆破效果。對于隧道出碴，可以選擇裝載機(jī)，配以自卸汽車,而二次襯砌混凝土澆筑選擇12米長大模板臺車，混凝土集中在混凝土拌和站拌制,由混凝土運(yùn)輸車專門運(yùn)輸，并泵送入模。另外，對于邊側(cè)溝施工，可以選擇組合鋼模板。在隧道開挖時，由于需要考慮多方面的因素,合理選擇適當(dāng)?shù)拈_挖方法，主要的開挖方法有以下幾種：

第一，全斷面開挖法。這是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開挖法。全斷面法實(shí)用于1到3級硬巖地層和2級軟巖地層。

第二,臺階法施工.是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分布開挖。它的特點(diǎn)是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合,有利于開挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引發(fā)的地面沉降。它分為正臺階上下兩部分步開挖法;正臺階分步開挖留核心土法,適用于較差的地層；中隔墻臺階法開挖，一般用于工作面地層自穩(wěn)能力較差，上臺階開挖后拱腳支撐在未開挖巖體上的自穩(wěn)時間較短且開挖斷面跨度較大時。

第三，臺階開挖法。臺階開挖時要注意臺階長度要適當(dāng)。要根據(jù)初期支護(hù)形成閉合斷面的時間要求,圍巖穩(wěn)定性愈差，閉合時間要求愈短，及上班斷面施工時開挖、支護(hù)、出渣等機(jī)械設(shè)備所需的空間大小的要求來確定選用長臺階、短臺階或是微臺階.還要注意解決好上下半斷面作業(yè)的相互干擾問題,尤其是短臺階干擾較大，要注意作業(yè)組織，對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，在進(jìn)行下半斷面施工。

第四，側(cè)壁導(dǎo)坑法。它分為單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法.單側(cè)壁導(dǎo)坑法是指在隧道斷面一側(cè)先開挖一導(dǎo)坑，并始終超前一定距離，再開挖隧道斷面剩余部分,變大跨斷面為小跨斷面的隧道開挖方法.適用于地層較差、斷面較大的隧道。為了穩(wěn)定工作面,須采用超前大管棚、超前錨桿等輔助施工措施進(jìn)行超前加固。一般采用人工開挖法、人工和機(jī)械配合開挖法的等。

第五，臺階七步法。跟臺階法相似，這是在洞身開挖時使用的，是指在隧道開挖過程中，分七個開挖面，然后分部同時支護(hù),形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，形成開挖及施作初期支護(hù)，混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。

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錨噴初期的支護(hù)

在選擇系統(tǒng)錨桿時，必須選擇一定規(guī)格的，不論是縱向還是環(huán)向，其間距都應(yīng)控制在100cm左右，采用梅花形布置，并對拱墻設(shè)置鋼格欄。

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監(jiān)控量測

在初期的支護(hù)完成后,對于隧道的拱頂、拱腳及周圍的邊墻的內(nèi)軌頂面要進(jìn)行水平收斂量測和進(jìn)行拱頂下沉。3具體施工案例隧道破碎帶施工方法很復(fù)雜，但不同的工程中又有相同的地方。在此僅較詳細(xì)地介紹兩個案例,其他的僅就其不同點(diǎn)進(jìn)行分析.3。1靠椅山隧道工程3.1。1工程概況靠椅山隧道位于京珠高速公路粵北甘塘至翁源段,設(shè)計(jì)為分離式雙向六車道隧道,隧道橫穿靠椅山東北段，右線長2949m，設(shè)計(jì)最大開挖凈寬為17。4m,最大開挖高度12.24m,最大開挖面積165.45m2。為國內(nèi)跨度最大的公路隧道之一。靠椅山隧道出口右線YK147+230～YK147+156段設(shè)計(jì)中，隧道經(jīng)過的地層巖石主要為弱風(fēng)化和微風(fēng)化變質(zhì)砂巖,厚層夾薄層塊狀結(jié)構(gòu),為軟弱結(jié)構(gòu)層,局部碎裂，易沿層理分離，完整性及穩(wěn)定性較差,基巖裂隙水發(fā)育.洞頂有二條溪流通過,常年流水，小溪地表水可全部滲入洞內(nèi)。開挖中，局部呈褶皺壓碎鑲嵌結(jié)構(gòu),斷層屬正斷層，其間夾強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)頁巖，遇水軟化，巖體穩(wěn)定性差。拱部左半部為黃褐色不規(guī)則體，鉆孔探測，有黃泥水成股涌出,判斷為破碎帶。地下水大量滲入洞內(nèi),日涌水量1440m3/d左右。3。1。2施工方案參考國內(nèi)外類似大跨度隧道工程實(shí)例,針對靠椅山隧道斷裂破碎帶的特點(diǎn)及工期要求，在施工中，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固拱部軟弱體的多臺階、全斷面開挖施工.上半斷面在支護(hù)環(huán)的保護(hù)下,領(lǐng)先開挖，形成傘形結(jié)構(gòu)。在超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)下,形成預(yù)先堵水加固圍巖，達(dá)到止水并在工作面周圍形成一個承載殼-—地層自然拱。3。1.2.1小導(dǎo)管超前支護(hù)預(yù)注漿【2】(1）超前小導(dǎo)管采用外徑42mm，壁厚3.5mm熱扎無縫空心鋼管，鋼管前端呈堅(jiān)錐狀(尾部穿過工字鋼腹板開孔孔口)管壁四周鉆6mm壓漿孔,尾部1m不設(shè)壓漿孔,單根管長3。8m。(2)超前小導(dǎo)管的布置及參數(shù):其尾部穿過初支中采用腹板開孔的I18#工字鋼，縱向間距1.0m，環(huán)向間距40cm,以14°外傾角布設(shè)于拱部150°范圍內(nèi).（3）注漿參數(shù)及壓漿方案的確定。綜合考慮到凝膠時間，結(jié)合巖體圍巖松散程度與抗壓強(qiáng)度、工程成本、施工操作,以往驗(yàn)證及現(xiàn)場實(shí)驗(yàn),注漿決定采用水泥、水玻璃雙液漿；水泥與水玻璃體積比1:0.5,水泥漿水灰比1：1,水玻璃濃度控制為35Be,模數(shù)取2。4；單孔注漿量由漿液擴(kuò)散半徑及圍巖的孔隙率確定.（4)止?jié){盤設(shè)計(jì):在洞內(nèi)掌子面施作超前小導(dǎo)管的周圍1。5m范圍內(nèi)噴C20混凝土25cm厚,做止?jié){盤。采用麻絲膠泥孔口止?jié){。（5)主要材料及機(jī)具設(shè)備:主要材料為425#普通硅酸鹽水泥,水玻璃,磷酸氫二鈉;主要機(jī)具為注漿泵(ZTGZ—60/50型雙液注漿泵）,立式灰漿攪拌機(jī)，孔口混合器及其它設(shè)備(自制）,孔口管及注漿管。3.1。2.2施工效果由量測結(jié)果知，圍巖在開挖后即產(chǎn)生變形，隨著掘進(jìn)的推進(jìn)，位移逐漸增大，在整個斷面開挖后,曲線逐漸出現(xiàn)緩和，慢慢趨于穩(wěn)定。拱頂下沉最大29mm，周邊位移最大21mm。從變形情況可以看出，施工方案合理、科學(xué),支護(hù)參數(shù)及時有效.3.2洞子崖隧道3。2。1工程概況包西鐵路洞子崖隧道位于陜西省澄城縣洞子崖村東南側(cè),西延至鐵路洞子崖車站左前方。隧道為DK683+062～DK684+385段，全長1323m，為雙線鐵路隧道，全隧道位于直線地段,洞內(nèi)線路為5。4‰的單面下坡,開挖最大高度為12.1m,最大寬度為14。7m，最大開挖斷面積為143。65m2.洞子崖隧道DK683+938~DK684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中DK683+938~DK684+004段為淺埋段,隧道埋深淺、圍巖較破碎,施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象.全隧道采用一個工作面由出口向進(jìn)口方向掘進(jìn)。3.2.2施工方案洞子崖隧道杜康溝斷層地段多為斷層泥礫，巖體呈角礫松散結(jié)構(gòu)，屬Ⅴ級圍巖，該斷層帶最小埋深為18m，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象。施工時嚴(yán)格按照“新奧法”原理,遵循“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則制定施工方案,防止在斷層破碎帶淺埋段施工時出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂等現(xiàn)象。3。2。2。1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序說明如下。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖工藝和施工順序詳見施工工序示意圖(圖2)。圖1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工示意圖第一步：(a)利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁導(dǎo)坑超前支護(hù);(b）弱爆破開挖①部;(c)噴8cm厚混凝土封閉掌子面；(d)施做①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，架立20b型鋼鋼架和18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管；(e)導(dǎo)坑底部噴18cm厚混凝土，施做①部臨時仰拱，安設(shè)18橫撐；（f）鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度.第二步：(a)在滯后①部4～6m后，弱爆破開挖②部；（b）噴8cm厚混凝土封閉掌子面；(c）施做②部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土,接長20b型鋼鋼架和18臨時鋼架,并設(shè)鎖腳錨管;（d）導(dǎo)坑底部噴18cm混凝土,施做②部臨時仰拱,安設(shè)18橫撐;(e）鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度.第三步：在滯后②部4～6m后，弱爆破開挖③部并施做導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，步驟及工序同第一步。第四步:在滯后③部4～6m后，弱爆破開挖④部并施做導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),步驟及工序同第二步。第五步:(a）在滯后④部4～6m后,弱爆破開挖⑤部;(b）施做⑤部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù),即初噴4cm厚混凝土，接長20b型鋼鋼架和18臨時鋼架;(c）隧底周邊部分噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。第六步：在滯后⑤部4～6m后，弱爆破開挖⑥部并施做導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，步驟及工序同第五步。第七步：(a）利用上一循環(huán)架立的型鋼鋼架施做超前支護(hù)；(b)開挖⑦部；(c）噴8cm厚混凝土封閉掌子面;（d）拱部噴4cm厚混凝土安設(shè)型鋼鋼架，鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。第八步:（a)滯后⑦部4~6m后開挖⑧部;(b)噴8cm厚混凝土封閉掌子面。第九步：（a）滯后⑧部4~6m后開挖⑨部；（b)噴8cm厚混凝土封閉掌子面。第十步：（a)開挖⑩部；(b)導(dǎo)坑底部初噴4cm厚混凝土，安設(shè)型鋼鋼架使鋼架封閉成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。第十一步:（a)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析,待初期支護(hù)收斂后,拆除18臨時鋼架和臨時橫撐；（b)灌注（11)部邊墻基礎(chǔ)與仰拱及隧底填充混凝土。第十二步:利用襯砌模板臺車一次性澆注襯砌混凝土（12）(拱墻襯砌一次施工).3.2.2。2雙層超前小導(dǎo)管施工在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液,漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中,并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎體膠結(jié)、膠化,形成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B阻水能力的固結(jié)體,從而提高圍巖的整體性、抗?jié)B性和穩(wěn)定性；使超前小導(dǎo)管與固結(jié)體形成一個具有一定強(qiáng)度、一定厚度的殼體,在殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖支護(hù)施工,開挖進(jìn)尺控制在1~1.5m范圍內(nèi)。［3]圖2雙層小導(dǎo)管布置及固定示意圖3。2.2。3施工效果洞子崖隧道的施工證明,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法配合其他的沉降控制措施的施工技術(shù)，可以順利的通過斷層破碎帶淺埋段,并能夠有效地控制隧道洞內(nèi)周邊位移，保證了工程質(zhì)量和施工安全。同時對在斷層破碎帶淺埋段隧道中施工的其他工程提供一定的借鑒意義.3.3六盤山隧道局部富水破碎圍巖注漿治理工程3.3。1注漿堵水施工方法【4】六盤山隧道圍巖級別為IV級，裂隙較少，洞內(nèi)涌水主要以圍巖裂隙滲水為主，有少量風(fēng)化裂隙水，通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)涌水部位比較集中，且涌水量相對較小，注漿堵水應(yīng)該兼顧功能性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性等原則，選用單液水泥注漿,注漿材料選用普通硅酸鹽水泥，水泥型號選用P·O42。5,漿液水灰比為0.8，采取小導(dǎo)管注漿，從下往上，間隔跳孔，先圈外后內(nèi)圈的順序進(jìn)行，堵水流程如圖3所示。注漿段長不宜過長也不宜過短.太長容易塌孔、卡鉆，且注漿效果難以保證；太短則會導(dǎo)致止水盤厚度與注漿段長之比增大，使鉆孔重疊過多而影響注漿效率.圖3小導(dǎo)管注漿堵水流程3。4永連公路分水嶺隧道斷層破碎帶3.4。1溶洞處理方法[5]因溶洞處在隧道左墻腳，且規(guī)模不大,為保證施工質(zhì)量,經(jīng)多方案比較,確定采用C15片石混凝土回填。為保證施工安全，施工采取了一定的保護(hù)措施,先用噴錨加固不穩(wěn)定地段,搭好安全防護(hù)平臺，防止落石傷人.3。4。2大變形段處理方法[6]因k25+200~+230段初期支護(hù)變形破壞嚴(yán)重，并且部份地段已無二襯空間,必須對初期支護(hù)進(jìn)行處理,處理方案如下：先對大變形段補(bǔ)孔注漿,待圍巖基本穩(wěn)定后，再分段拆除初期支護(hù),采用控制爆破技術(shù)進(jìn)行拆除，以減輕爆破震動對圍巖穩(wěn)定性的影響;為防暴露面過大造成塌方，拆除進(jìn)尺為一榀工字鋼距離(0。6m),并將初期支護(hù)鋼支撐連接到連梁上,保證初期支護(hù)墻腳穩(wěn)定，防止圍巖繼續(xù)變形。4結(jié)語通過這次課外閱讀的過程，我認(rèn)識到在隧道開挖施工過程中，斷層及其破碎帶的難度很大、是非常容易出現(xiàn)事故的地段。所以對于那些施工人員來說，是必須要謹(jǐn)慎小心，并提前做好可以在遇到各種突發(fā)狀況時都能及時處理好的準(zhǔn)備.我國目前面臨著大量的隧道工程，如果技術(shù)人員做不到技術(shù)熟練、精準(zhǔn)的話，就會影響交通不能順利的通行，給人們出行帶來不方便。5文獻(xiàn)【1】羅利銳,劉志剛.斷層對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響［J]。地質(zhì)力學(xué)報2009.9（3):226-232【2】靳全紅.大跨度公路隧道斷層破碎帶施工[J］.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報2000.9（s1）:48-50【3】劉季富。穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)［J］.山東建筑大學(xué)學(xué)報2021。4（2）：210-215【4】姚紅志。六盤山隧道局部富水破碎圍巖注漿治理技術(shù)[J］.施工技術(shù)2021(s1)：177—180【5】【6】歐陽佳賜.對隧道斷層破碎帶內(nèi)軟弱圍巖施工方法的探討[J］。湖南交通科技2005（1）：85—86，106目錄TOC\o"1—2”\h\u29554一、編制依據(jù)與原則1231331.1編制依據(jù)1307911.2編制原則114077二、工程概況2164302.1工程概述2267662。2主要技術(shù)指標(biāo)2101792.3地形、地貌3298432.4氣象、水文352582.5地質(zhì)情況4287692.6緊急停車帶地質(zhì)描述4319632。7施工準(zhǔn)備工作5158392.8隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7133522.9施工計(jì)劃87998三、施工工藝流程及工藝要點(diǎn)8180153。1施工工藝8248973.2施工注意事項(xiàng)24172763。3監(jiān)控量測2564263。4通風(fēng)照明設(shè)施2993483。5質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)306633四、質(zhì)量保證體系與措施32321284.1質(zhì)量方針、目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃32100704.2質(zhì)量保證體系3331264.3質(zhì)量保證措施3821985五、安全保證體系與措施39290975.1安全保證體系39202155.2隧道施工安全措施4352955。3技術(shù)保證措施5175025.4危險因素分析及對策措施57240905。5應(yīng)急預(yù)案614523六、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施62172256.1環(huán)境保護(hù)措施62324996。2噪聲、光污染控制63312576。3大氣環(huán)境保護(hù)63243646。4固體廢棄物處理63188326。5生態(tài)環(huán)境保護(hù)6397186。6污水處理64175996。7便道施工6430822七、重慶市強(qiáng)制性要求64270367.1重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求（隧道工程專用)64319757。2重慶市公路水運(yùn)工程安全強(qiáng)制性要求（隧道施工作業(yè)要求）65縉云山隧道（進(jìn)口端）緊急停車帶專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)與原則1。1編制依據(jù)本方案在符合我國國家相關(guān)法律、法規(guī)、條例,重慶市相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，主要以下列文件和資料為依據(jù)進(jìn)行（1)《重慶九龍坡至永川高速公路兩階段施工設(shè)計(jì)圖》及相關(guān)文件;（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2021）；(3）《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2021）；（4）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF60—2021）;（5）《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》；（6）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46—2005)；（7）《爆破安全規(guī)程》GB6722—2021；（8）《爆破工程專項(xiàng)施工安全方案》；（9）《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》;（10）《重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求》（渝交委〔2021〕79號）;(11)《重慶市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)強(qiáng)制性要求》(渝交委〔2021〕81號）；(12）《重慶市高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》；（13)我部《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；（14）我部對本項(xiàng)目現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料。1.2編制原則（1）在充分理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上,以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案.（2）整個工程全過程對環(huán)境破壞最小，采取必要環(huán)境保護(hù)措施，避免周圍環(huán)境的破壞。(3）充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工設(shè)備，做到機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、流水作業(yè)，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性相結(jié)合原則，施工遵循信息化和動態(tài)化施工的思想。（4）強(qiáng)化質(zhì)量管理，樹立優(yōu)良工程觀念,創(chuàng)一流施工水平,創(chuàng)精品工程。（5）實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、方案、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會效益的預(yù)期目標(biāo)。二、工程概況2。1工程概述縉云山隧道進(jìn)口位于江津區(qū)雙福新區(qū)三界村冒水湖水庫南側(cè)，線路自東向西穿越縉云山中段，出口位于重慶市璧山縣來鳳鎮(zhèn)安樂村境內(nèi)。隧道進(jìn)口距離雙福鎮(zhèn)約3。6km，出口距離來鳳鎮(zhèn)約2.4km，進(jìn)口附近有村級水泥公路通達(dá)，出口有村級碎石公路通達(dá),交通較為方便.縉云山隧道長2729。5m(取左右洞平均值),為長隧道.其起止樁號為左洞ZK4+915～ZK7+629,長2714m；右洞K4+895～K7+640，長2745m，總長5459m。隧道最大埋深約276m，線間距14.77～30m，為分離式+小凈距組合式隧道，暗洞段線間距均大于15m,其中本分部隧道隧道左線起訖樁號ZK4+915～ZK6+117.5，長1202.5m，隧道右線起訖樁號K4+895～K6+120，長1225m，總長2427.5m。本標(biāo)段緊急停車帶有一處，隧道左線緊急停車帶里程ZK5+453～ZK5+503段III級圍巖(50m），右線緊急停車帶里程K5+390.5～K5+440.5段III級圍巖(50m），III級圍巖緊急停車帶開挖斷面寬×高=20。23×10。52m，圖號SV-1-28。2。2主要技術(shù)指標(biāo)（1）公路等級:雙向六車道高速公路；（2）隧道設(shè)計(jì)速度:100Km/h；(3）隧道建筑限界:表1隧道緊急停車帶建筑限界及車、人行通道建筑限界名稱凈寬（m）凈高（m）加寬帶（m）緊急停車帶17。255。03.5（含側(cè)向?qū)挾?m）車行橫通道6.55.0/人行橫通道2.02。5/（4）隧道路面橫坡：單向坡2％（直線段），超高不大于±3%；（5)隧道內(nèi)允許最大縱坡：±3%；允許最小縱坡：±0。5％；（6）設(shè)計(jì)荷載:公路—I級；(7）隧道防水等級:二級；一般段二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于P8.2.3地形、地貌縉云山隧道呈近東西向橫穿縉云山南段?？N云山為北碚東向條形山，山體狹長。工程布設(shè)段寬約2.9Km.侵蝕構(gòu)造低山呈單面山及列峰脊?fàn)畹蜕叫螒B(tài)，分布于山體兩側(cè)，東翼嶺脊地勢較低，最高點(diǎn)標(biāo)高654.50m,西翼嶺脊地勢較高，最高點(diǎn)標(biāo)高676。20m。溶蝕巖溶地形主要為巖溶槽谷地形，在隧址區(qū)地貌上形成了南、北兩個相對完整的巖溶槽谷。南北槽谷總長約6Km，北槽谷地形分布高程在480~558m，槽谷寬350～460m。南槽谷地形分布高程在511～575m，槽谷寬50～530m，槽谷形態(tài)，寬度不一、多寬平、延伸遠(yuǎn)、落水洞較發(fā)育,并有溶蝕槽丘,槽洼等巖溶地貌形態(tài)。巖溶槽谷段為干谷，而兩側(cè)山體橫向沖溝發(fā)育，沖溝發(fā)育密度約0.5~1。0條/Km，且常年有水。隧道穿過地帶相對高差達(dá)319m,隧道最大埋深約276m。進(jìn)洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向約85°，地形坡角約5-15°，局部形成基巖陡坎。左線出洞口位于一沖溝右岸斜坡中下部，沖溝走向約242°，斜坡坡向345~356°，坡角22～33°，局部形成基巖陡坎。右線出洞口位于一沖溝中下部，沖溝走向約241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°,局部形成基巖陡坎。2.4氣象、水文隧址區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤區(qū)，氣溫高、濕度大、雨量充沛。廊道區(qū)多年平均氣溫17.8℃，七月最高，一月最低，極端最高氣溫41。1℃，極端最低氣溫—3。3℃.年平均降水量1000～1200mm，最大日降雨量為255。7mm，降雨集中在5～9月，占全年降水量的65％以上。相對溫度多年平均值為81%。據(jù)氣象資料，公路廊道區(qū)冬季有霧、霜，一般霧日為18~31天，霜日5～7天，主要出現(xiàn)在1～2月份.隧址區(qū)大型地表水體主要為分布東側(cè)的梁灘河、西側(cè)的璧南河及測區(qū)周邊的水庫。東側(cè)的常年性河流為梁灘河,由南向北發(fā)育，為嘉陵江的一級支流.梁灘河發(fā)育于沙坪壩區(qū)白市驛一帶的縉云山東麓和中梁山西坡，由南向北流經(jīng)西永鎮(zhèn)、陳家橋鎮(zhèn),最后于北碚匯入嘉陵江。梁灘河全長80.24km，流域面積380km2，河口高程約242。78m.璧南河發(fā)育于西側(cè)璧山縣境內(nèi)河邊鎮(zhèn)一帶的縉云山西麓和云霧山東麓，由北向南流經(jīng)璧山縣城、獅子鎮(zhèn)、廣普鎮(zhèn)，最后于江津區(qū)油溪鎮(zhèn)匯入長江，該河為長江的一級支流。璧南河在調(diào)查區(qū)附近延伸32。87Km，流域面積750Km2。隧址區(qū)地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖（紅層）裂隙水、碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水、碳酸鹽巖巖溶水，其中以碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水和碳酸鹽巖巖溶水為主.2。5地質(zhì)情況縉云山隧道橫穿溫塘峽背斜,該背斜走向北15°東，北段為并報華夏構(gòu)造系，南至江津長江南岸的油溪鎮(zhèn),長48Km，褶曲寬3.00～6.00Km,為典型的線形褶曲。軸部地層為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j)和三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）的可溶性碳酸鹽巖類，兩翼巖層由老至新依次出露三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）和侏羅系下統(tǒng)的珍珠沖組（J1z）、中－下統(tǒng)自流井組(J1－2z）、中統(tǒng)新田溝組（J2x）和沙溪廟組（J2s）的泥巖夾砂巖、頁巖等。隧址一帶溫塘峽背斜巖層產(chǎn)狀較陡，西翼巖層走向北10~20°東，傾北西,傾角42~50°；東翼巖層產(chǎn)狀走向北10～20°東，傾南東，傾角50~62°。2.6緊急停車帶地質(zhì)描述表2隧道緊急停車帶設(shè)計(jì)圖紙縱斷面地質(zhì)描述序號起訖樁號設(shè)計(jì)圖紙縱斷面地質(zhì)描述1ZK5+453～ZK5+503隧道穿越三疊系上統(tǒng)須家河組第4段（T3xj4)地層，主要為厚~巨厚層狀中粒石英巖屑砂巖，屬較堅(jiān)硬巖,巖層層間結(jié)合一般，節(jié)理較發(fā)育,巖體較完整，圍巖為塊狀砌體和塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，為含水巖組,隧道出水形式以股狀或滴狀出水為主.2K5+390.5~K5+440。5隧道穿越三疊系上統(tǒng)須家河組第4段（T3xj4)地層，埋深較大，約87-162m，主要為厚～巨厚層狀中粒石英巖屑砂巖，屬較堅(jiān)硬巖,巖層層間結(jié)合一般，節(jié)理較發(fā)育，巖體較完整,圍巖為塊狀砌體和塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，為含水巖組，隧道出水形式以股狀或滴狀出水為主.圖1ZK5+453~ZK5+503（地質(zhì)）縱斷面圖圖2K5+390。5～K5+440。5（地質(zhì)）縱斷面圖2.7施工準(zhǔn)備工作1、技術(shù)準(zhǔn)備（1）施工技術(shù)設(shè)計(jì)文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準(zhǔn)備在技術(shù)負(fù)責(zé)人的主持下，召集全體技術(shù)人員審核圖紙,領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)設(shè)計(jì)針對工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，編制本施工方案；全面分析,統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時間，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖;制定技術(shù)和質(zhì)量管理制度，以及質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制；做好施工前施工和安全技術(shù)交底工作和各種記錄簿和工程檢查表格的編制工作。（2)交接樁的復(fù)測工作為確保復(fù)測精度，組建一支隧道測量隊(duì),負(fù)責(zé)隧道工程的測量工作。交樁工后，測量隊(duì)及時對所交平面及高程控制成果進(jìn)行復(fù)測.施工過程中,對測量成果定期復(fù)測，確保成果精度。在征得監(jiān)理工程師的認(rèn)可后，對前期開工的分項(xiàng)工程進(jìn)行細(xì)部測量放樣。2、勞動力組織、機(jī)械配置及調(diào)配(1）勞動力及作業(yè)組織方式本隧道由2個隧道作業(yè)隊(duì)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。每個作業(yè)面設(shè)掘進(jìn)、支護(hù)、襯砌、機(jī)修、綜合五個班。掘進(jìn)支護(hù)班負(fù)責(zé)隧道開挖、支護(hù)及洞內(nèi)出碴;襯砌工班負(fù)責(zé)隧道襯砌，機(jī)修班負(fù)責(zé)風(fēng)、水、電及設(shè)備維修保養(yǎng);洞外的出碴運(yùn)輸，場外材料的二次倒運(yùn)等工作由綜合工班負(fù)責(zé).各工班勞力安排如下。表3單個作業(yè)隊(duì)開挖支護(hù)勞力組織及分工表序號名稱人數(shù)職責(zé)1工班長1負(fù)責(zé)施工組織指揮工作2安全員2負(fù)責(zé)安全工作，發(fā)現(xiàn)和排除事故3電工2負(fù)責(zé)洞內(nèi)外電線路、機(jī)械線路連接及維修4鉆孔、爆破22負(fù)責(zé)鉆孔、運(yùn)送炸藥、裝藥、聯(lián)線、起爆5裝碴8負(fù)責(zé)洞碴裝車6支護(hù)12負(fù)責(zé)安拱架、錨桿、掛網(wǎng)、噴砼、注漿堵水加固地層等7守庫員1看守雷管、炸藥庫、保管發(fā)放火工材料8司機(jī)6負(fù)責(zé)洞內(nèi)挖碴、出碴運(yùn)輸9修理工1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外機(jī)械設(shè)備檢查維修10輔助工2負(fù)責(zé)洞內(nèi)外文明施工及配合表4單個作業(yè)隊(duì)砼工班勞力安排表序號名稱人數(shù)職責(zé)1工班長1負(fù)責(zé)組織指揮2拌合站司機(jī)1負(fù)責(zé)砼拌合3裝載機(jī)司機(jī)4裝載機(jī)裝碴4砼罐車司機(jī)3負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸5電工1負(fù)責(zé)拌合站供電6維修工1負(fù)責(zé)機(jī)械保養(yǎng)、維修2、機(jī)械設(shè)備配置及調(diào)配根據(jù)本隧道的工程量配備適宜的施工機(jī)械，配置主要施工機(jī)械設(shè)備根據(jù)理論計(jì)算與實(shí)際相結(jié)合，確保生產(chǎn)能力大于進(jìn)度指標(biāo)，即設(shè)備數(shù)量充裕，性能優(yōu)良，配套齊全，保證施工機(jī)械數(shù)量滿足工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的需要。機(jī)械設(shè)備由項(xiàng)目部統(tǒng)一調(diào)配使用，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的能力。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃,提前安排機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、調(diào)試，根據(jù)各施工隊(duì)施工進(jìn)度，進(jìn)場機(jī)械設(shè)備在各施工隊(duì)之間進(jìn)行合理調(diào)配，確保施工連續(xù)、順利進(jìn)行。表5主要設(shè)備配置表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1電動空壓機(jī)4L—22/7臺10斷面開挖2風(fēng)動鑿巖機(jī)YT28臺30斷面開挖3管棚鉆機(jī)KR50412-3臺2隧道支護(hù)4挖掘機(jī)小松PC-120臺4斷面開挖5裝載機(jī)夏工XG951臺8斷面開挖6自卸汽車紅巖金剛輛8運(yùn)輸7多功能作業(yè)臺架自制臺2隧道開挖8濕噴機(jī)CHP25B（A3)臺2斷面濕噴9砼輸送車JC8輛8混凝土運(yùn)輸10壓入式軸流風(fēng)機(jī)SDF-№12.5臺2隧道通風(fēng)11錨桿機(jī)YT28臺2隧道鉆孔12加寬襯砌臺車定制臺26m13仰拱棧橋—臺2左右洞各1臺14注漿泵-臺22。8隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、結(jié)構(gòu)形式及穩(wěn)定分析結(jié)構(gòu)形式：本隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土（掛鋼筋網(wǎng))等為初期支護(hù)，必要時輔以大管棚、注漿小導(dǎo)管等施工輔助措施,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌。2、隧道復(fù)合式圍巖參數(shù)在設(shè)計(jì)中，以工程類比為基礎(chǔ)，針對隧道的地質(zhì)情況對設(shè)計(jì)圍巖參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，確定支護(hù)如下：表6縉云山隧道緊急停車帶圍巖級別概況表序號中心樁號長度襯砌類型圍巖級別施工方案超前支護(hù)類型1K5+47850ST3Ⅲ環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法/2ZK5+515。550ST3Ⅲ環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法/表7=3\＊ROMANIII級圍巖洞身開挖技術(shù)指標(biāo)序號圍巖襯砌類型開挖面積(m3）預(yù)留變形量(cm）噴射混凝土（cm）模筑鋼筋混凝土(cm）備注1ⅢST3174。05824502。9施工計(jì)劃根據(jù)施工各因素考慮，隧道緊急停車帶施工方法采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法，施工功效為：III級圍巖2。3m/循環(huán)。加寬段二襯施工待正常段落掘進(jìn)70m滿足施工正常段落二襯的長度后將正常段落二襯臺車移動越過加寬段，正常段落照常施工.加寬段落開始拼裝臺車，臺車拼裝計(jì)劃工期為15天，拼裝完成通過驗(yàn)收后開始澆筑加寬段二襯混凝土。計(jì)劃3天一模,整個澆筑周期為25天時間。臺車拆除計(jì)劃工期為12天。其中加寬段全部開挖完成初支后擱置時間為45天.加寬段落開挖完成后加強(qiáng)需初期支護(hù)穩(wěn)定性的監(jiān)控量測工作。三、施工工藝流程及工藝要點(diǎn)3。1施工工藝3。1.1施工工藝流程本隧道緊急停車帶的洞身施工遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”的施工原則。施工應(yīng)體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案;地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)制定地質(zhì)預(yù)測方案，以及時評判設(shè)計(jì)的合理性，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方案.通過動態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況,更加安全、經(jīng)濟(jì)。本隧道設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了動態(tài)設(shè)計(jì)，動態(tài)施工的隧道施工理念，施工中可根據(jù)開挖后實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行合理調(diào)整，開挖工法在經(jīng)各單位（業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工）同意的情況下可進(jìn)行合理調(diào)整。緊急停車帶同隧道標(biāo)準(zhǔn)段一樣采用人工鉆爆法開挖施工，開挖時采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法左右分部爆破法。其施工順序?yàn)椋簻y量放線→標(biāo)注炮眼位置→鉆孔及清孔→檢查→裝藥→連接起爆網(wǎng)路→爆破→排險→出渣→二次排險→測量放線→初噴→立工字鋼→鉆孔→打錨桿→掛鋼筋網(wǎng)→復(fù)噴→掛防水板→二襯→進(jìn)入下一循環(huán)。3。1.2洞身開挖隧道緊急停車帶圍巖級為Ⅲ級;圍巖情況主要為砂巖，屬較堅(jiān)硬巖，巖層層間結(jié)合一般,節(jié)理較發(fā)育，巖體較完整.臺階長度控制在1.5倍洞身跨徑以內(nèi).其施工工藝流程如下圖所示：圖3洞身開挖流程圖緊急停車帶采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，爆破開挖,以機(jī)械開挖輔助爆破施工。先針對不同地質(zhì)情況、不同斷面形式進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì),并通過爆破試驗(yàn)確定爆破參數(shù)，實(shí)施中不斷修正其鉆爆參數(shù).嚴(yán)守“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”原則，在施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測，根據(jù)量測結(jié)果,及時調(diào)整開挖方式和修正支護(hù)參數(shù).爆破時要嚴(yán)格控制裝藥量，具體見爆破方案炮眼布置及鉆爆參數(shù)圖。及時有效地做好初期支護(hù)工作,嚴(yán)禁盲目掘進(jìn).同時注意如下幾點(diǎn):①開工前，對圍巖狀況進(jìn)行充分的研究分析，準(zhǔn)確預(yù)測圍巖類別，尤其對工程力學(xué)特性進(jìn)行研究，進(jìn)而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應(yīng)的輔助措施，并嚴(yán)格要求按設(shè)計(jì)圖紙施作鋼架，保證安全。②對洞身的水文地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真研究,對地下水情況做到心中有數(shù),并制定詳細(xì)的防排水措施，避免造成危害。不良地質(zhì)段,開挖前在掌子面超前探孔，孔長30m,設(shè)3孔，防止突然涌水造成危害.③隨時注意觀察巖性的變化情況，根據(jù)圍巖的完整性、巖石堅(jiān)硬程度、地下水情況綜合判定圍巖級別,并據(jù)此及時調(diào)整施工方法。④為保證襯砌厚度及襯砌結(jié)構(gòu)不侵限，開挖輪廓按設(shè)計(jì)要求預(yù)留8cm變形量。施工時，結(jié)合測量結(jié)果及時予以修正.⑤初期支護(hù)必須緊跟掌子面。仰拱、二襯施工一定要及時.3。1.2.1環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法1、環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工概述環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工順序如下：1。上斷面開挖；2.上斷面初期支護(hù)；3。下斷面左側(cè)導(dǎo)坑開挖；4.下斷面左側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù)；5.下斷面右側(cè)導(dǎo)坑開挖；6.下斷面左側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù)；7.下斷面核心土開挖；8。二次襯砌澆注。圖4環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖施工橫斷面圖圖5環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工縱斷面示意圖2、環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工方法（1）施工步驟=1\＊GB3①環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法:先開挖上半斷面，每循環(huán)開挖進(jìn)尺詳見下表.開挖完畢,即噴射混凝土封閉開挖面，進(jìn)行立拱架、噴錨、掛網(wǎng)及鎖腳錨桿施工。上、下半斷面同步并進(jìn)時要注意控制上臺階的步距，上臺階長度應(yīng)不大于26.6m（1.5倍隧道開挖寬度）。表8每循環(huán)開挖進(jìn)尺控制表圍巖等級III級圍巖IV級圍巖段落緊急停車帶緊急停車帶開挖進(jìn)尺〈2.3m〈1。5m圖6環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工工藝流程圖(2）施工要點(diǎn)根據(jù)圍巖條件，合理確定臺階長度，當(dāng)頂部圍巖破碎，施工支護(hù)須緊跟時，可適當(dāng)延長臺階長度,減少施工干擾，以確保開挖、支護(hù)質(zhì)量及施工安全。環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖：Ⅲ級圍巖采用18工字鋼作為初期支護(hù)的加勁措施，其縱向間距為1。0m,拱墻定位、鎖腳利用系統(tǒng)錨桿，兩側(cè)墻腳各增加2根長3。5m的C20藥卷鎖腳錨桿;上臺階采用弱爆破及人工配合機(jī)械開挖，施做拱部初期支護(hù)，下臺階左右導(dǎo)坑錯位開挖及施做邊墻初期支護(hù)；二襯砌及時緊跟。臺階高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小和施工機(jī)械設(shè)備情況確定，并在開挖掘進(jìn)過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。上臺階施工鋼架時，應(yīng)采用擴(kuò)大拱腳或施做鎖腳錨桿等措施，控制圍巖和初期支護(hù)變形。下臺階導(dǎo)坑應(yīng)在上臺階噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時開挖.當(dāng)巖體不穩(wěn)定時,應(yīng)采取縮短進(jìn)尺及掌子面噴射混凝土，必要時上臺階可分左、右兩部錯開開挖,并及時施做初期支護(hù).施工中認(rèn)真進(jìn)行圍巖量測，實(shí)行信息化施工，動態(tài)化管理,及時反饋信息,調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確定仰拱模板拆除時間，確保施工安全。上臺階采用簡易鉆架、人工YT—28鑿巖機(jī)鉆眼，非電毫秒微差爆破開挖，下臺階人工風(fēng)槍鉆眼，爆破開挖,無軌運(yùn)輸出渣。施工中合理調(diào)整工序,實(shí)行“鉆爆、裝渣、運(yùn)輸”機(jī)械化一條龍作業(yè)。開挖后及時進(jìn)行系統(tǒng)錨桿、格柵鋼架支撐及噴混凝土支護(hù)，人工清底。施工中應(yīng)解決好上下臺階的施工干擾問題，下部施工應(yīng)減少對上部圍巖、支護(hù)的擾動。3、爆破設(shè)計(jì)概述隧道爆破設(shè)計(jì)參數(shù)的確定采用理論計(jì)算法、工程類比法與現(xiàn)場試爆相結(jié)合，在保證爆破震動速度符合安全規(guī)定的前提下，提高隧道開挖成型質(zhì)量和施工進(jìn)度.（1）炮孔深度L隧道爆破循環(huán)進(jìn)尺根據(jù)隧道圍巖情況情況作相應(yīng)調(diào)整，爆破設(shè)計(jì)的炮孔深度根據(jù)爆破部位不同而確定。(2）炮孔數(shù)目N本爆破設(shè)計(jì)炮孔直徑采用Φ42mm，單位面積鉆孔數(shù)為1.5～2.5個(未包括光面爆破炮孔).采用計(jì)算公式N=k式中N-炮孔數(shù)目個數(shù)（光面爆破適當(dāng)增加6～12％）；k—參數(shù)。1個自由面k=3～3。3；2個自由面k=2。9;三個自由面k=2.4；f—巖石堅(jiān)固系數(shù)，8~10；s-隧道爆破斷面面積，本標(biāo)段隧道開挖面積為分部多斷面開挖，根據(jù)各自分部斷面大小進(jìn)行計(jì)算;隧道周邊采取光面爆破，因此,根據(jù)布孔原則,可適當(dāng)增加10%～15%炮孔數(shù)目。(3）炮孔布置類似工程地質(zhì)的裝藥集中度：q=0。1～0.15kg/m，由于本設(shè)計(jì)周邊炮孔間距為50cm,因此設(shè)計(jì)裝藥集中度取最小值(q=0.15kg/m）。①掏槽炮孔的布置原則掏槽炮孔主要針對工人習(xí)慣以及便于作業(yè)，一般選擇在斷面的中下部位,并盡量考慮掏槽以上的炮孔為壓頂炮。掏槽設(shè)為一、二級、三級楔形掏槽形式(根據(jù)循環(huán)進(jìn)尺而定)，掏槽位置置于斷面的下部位置，距開挖底面0.6m～0.8m；采用連續(xù)延期段位雷管均可，掏槽延期段別間隔時差必須保證35ms，其拋碴距離控制在15～20m范圍內(nèi)，可滿足各項(xiàng)施工作業(yè)要求,同時可減小爆破振動。②周邊炮孔的布置原則周邊炮孔是控制隧道開挖輪廓的關(guān)鍵炮孔，它既可以控制圍巖超欠挖，又可以達(dá)到減小爆破對圍巖的擾動的目的。根據(jù)巖質(zhì)和圍巖類別,周邊炮孔孔距E取(10～15）d（d為炮孔直徑)，最小抵抗線Ｗ=E/.炮孔間距為50cm，炮孔直徑為42mm，能滿足E值要求。③擴(kuò)槽、內(nèi)圈、二臺、底板炮孔的布置原則擴(kuò)槽、內(nèi)圈、底板炮孔的布置原則均比掏槽、周邊炮孔稀，而與掘進(jìn)炮孔相比,又要適當(dāng)加密.為了控制爆破引起對圍巖的破壞,內(nèi)圈炮孔設(shè)計(jì)間距為0。6～0.7m，使炸藥量能在內(nèi)圈炮孔帶均勻分布，底板炮孔由于積壓碴的原因，也必須適當(dāng)加密，間距或抵抗線一般為掘進(jìn)炮孔的80％左右，設(shè)計(jì)為0。60~0.70m。④掘進(jìn)炮孔的布置原則掘進(jìn)炮孔一般均勻布置即可，采用線形布置和環(huán)形布置相結(jié)合的形式。抵抗線均為同排（或同一環(huán)形）炮孔間距的80％～100％.⑤單每茬炮循環(huán)進(jìn)尺控制根據(jù)圍巖及地表建筑物情況作相應(yīng)調(diào)整。上半斷面和下部左中右三部分?jǐn)嗝骈_挖鉆爆設(shè)計(jì)具體布孔示意圖見下圖，具體開挖爆破參數(shù)根據(jù)圍巖情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整.圖7III級圍巖上半斷面炮眼布置示意圖圖8III級圍巖下部左、中、右炮眼布置示意圖4、一次爆破總裝藥量計(jì)算與炸藥的分配裝藥量的計(jì)算及分配炮眼裝藥量的多少是影響爆破效果的重要因素。目前多采取先用體積公式計(jì)算出一個循環(huán)的總藥量，然后按各種類型炮眼的爆破特征性進(jìn)行分配，在再爆破實(shí)踐中加以檢驗(yàn)和修正，直到取的良好的爆破效果的方法。計(jì)算總藥量的公式為:Q=q×V式中：Q-—-一個爆破循環(huán)的總用藥量（kg/m3）；q爆破每立方米巖石所需炸藥的消耗量（kg/m3），一般取q=1。0~1.2kg/m3，查表；V—--一個循環(huán)進(jìn)尺所爆落的巖石總體積(m3）在距離建筑物較遠(yuǎn)時，可根據(jù)爆破震動監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺、參數(shù)及裝藥量,但必須應(yīng)依照國家規(guī)定，根據(jù)對周圍建筑物的允許最大震動速度要求進(jìn)行控制調(diào)整。在進(jìn)入含有瓦斯的隧道爆破段，必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，采用電力起爆，并嚴(yán)格按照瓦斯隧道施工安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行爆破作業(yè)。(3)單孔裝藥量校核的計(jì)算周邊炮孔裝藥參數(shù)在上面已確定，其它炮孔的裝藥量均可按下列公式計(jì)算:公式：q=k×a×w×L×λ（kg）式中：q—-單孔裝藥量（kg）；k—-炸藥單耗（kg/m3);a——炮孔間距(m)；w-—炮孔爆破方向的抵抗線(m）；L——炮孔深度（m);λ——炮孔部位系數(shù)（參照下表選?。１?中硬巖隧道炮孔部位系數(shù)炮孔部位掏槽炮孔擴(kuò)槽炮孔掘進(jìn)槽下掘進(jìn)槽側(cè)掘進(jìn)槽上內(nèi)圈炮孔二臺炮孔底板炮孔λ值1.5～21。0~1.21。0～1.21.00。8～1。00。5～0。81.2～1。51.5～2。0(4）爆破參數(shù)為了嚴(yán)格控制隧道周邊超、欠挖,減少浪費(fèi),控制成本,保持圍巖的自身穩(wěn)定性，隧道周邊宜采取光面爆破，合理選擇周邊炮孔間距、最小抵抗線、裝藥結(jié)構(gòu)、不偶合系數(shù)、裝藥集中度等。光面爆破參數(shù)如下表所示：表10光面爆破參數(shù)表巖石類別周邊眼間距E(cm）周邊眼抵抗線W(cm）相對距離E/W裝藥集中度q（kg/m)硬巖40～5050～600。8~0。850.15～0.25軟質(zhì)巖35～4545~600。75～0.80.07～0.12（5)爆破炮孔裝藥量校核計(jì)算Q=B·K·m·K1·W（g/m)式中，Q——1米深光面爆破炮孔裝藥量（g/m）；B——光面爆破炮孔孔口填塞系數(shù)取B=1.0;K——在光爆中，軟巖取0.5~0。7，中硬巖取0。75～0.95,堅(jiān)硬巖取1.0～1.5；m——炮孔密集系數(shù)，m=a/W；K1—-根據(jù)炮孔密度而定的系數(shù),取K1=0.5,但每加深1m增加0.2；W--保護(hù)層（光爆層）厚度或最小抵抗線m.5、炮孔堵塞堵塞作用是使炸藥在受約束條件下能充分爆炸以提高能量利用率，堵塞的目的是防止個別飛石和沖炮，保證爆破效果。因此，堵塞要求必須認(rèn)真嚴(yán)格的堵塞，長度不小于20cm，要求堵塞密實(shí)，不能有空隙或間斷。堵塞材料采用粘泥或軟泥,要求不能過稀,可搓成條即可；也可采用自制炮泥堵塞（砂∶粘土∶水=3∶1∶1）.6、爆破器材的選擇炸藥：選用乳化炸藥,周邊炮孔選用Φ25mm小藥卷，其它炮孔采用Φ32mm標(biāo)準(zhǔn)藥卷。瓦斯隧道段采用煤礦許用炸藥。雷管：①選用普通非電毫秒延期雷管，段位為1~20段；②選用瞬發(fā)電雷管(擊發(fā)起爆用)。導(dǎo)爆索：周邊炮孔間隔裝藥,采用導(dǎo)爆索單孔加工藥串傳爆。（瓦斯隧道段禁止使用導(dǎo)爆索)。7、裝藥結(jié)構(gòu)本隧道裝藥結(jié)構(gòu)分為兩種裝藥形式,一種是連續(xù)裝藥，另一種是間斷捆綁藥串裝藥。連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)用于隧道開挖掏槽、擴(kuò)槽、掘進(jìn)、二臺、底板、內(nèi)圈炮孔裝藥結(jié)構(gòu)，就是將計(jì)算炸藥量φ32mm的藥卷逐節(jié)不間斷裝入孔內(nèi)，在藥柱的適當(dāng)位置放入起爆雷管,孔口部位采取炮泥填塞即可；間斷捆綁藥串裝藥專用于周邊炮孔或光面炮孔裝藥，選用并加工成藥串，將計(jì)算炸藥量φ25mm的藥卷分割成每段50~75g（孔底藥包藥量適當(dāng)加強(qiáng)），均勻間隔地捆綁在導(dǎo)爆索上，在導(dǎo)爆索的孔底部位捆上起爆雷管(應(yīng)注意傳爆方向)，并采用竹片引帶.見下面示意圖。8、爆破網(wǎng)絡(luò)及連接本標(biāo)段隧道爆破采用1~20段非電毫秒延期雷管，根據(jù)單段允許最大裝藥量進(jìn)行分段微差爆破，實(shí)行孔內(nèi)延期。每段延時雷管遞增時間必須大于30ms,以保證爆破效果，同時不產(chǎn)生疊加現(xiàn)象。網(wǎng)絡(luò)采用簇連法連接，連接時將導(dǎo)爆管分片區(qū)捆成15根一束，每束中心捆綁兩發(fā)加工好少量炸藥1段雷管(要加工少量炸藥）擊發(fā)，所有擊發(fā)雷管均采用并聯(lián)法并網(wǎng),最后收攏合并，采用2發(fā)電雷管擊發(fā)起爆。見爆破網(wǎng)絡(luò)示意圖。9、出渣出碴是影響進(jìn)度的主要工序,合理地配備機(jī)械設(shè)備是提高效率的關(guān)鍵。出碴作業(yè)流程:爆破后進(jìn)行通風(fēng)排煙、排險、灑水降塵→裝載機(jī)、自卸汽車就位→裝碴→運(yùn)碴→在專人指揮下在棄土場或碎石場進(jìn)行卸碴。隧道開挖出渣采用通過挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車共同完成,最后棄之指定棄土場。棄土場派專人指揮卸渣。保證車輛卸渣作業(yè)安全。同時為保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，派設(shè)專人養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)輸線路。爆破后，及時進(jìn)行通風(fēng)排煙排險和灑水降塵，炮響至少15min后，且掌子面的能見度達(dá)到要求時，方可安排人員進(jìn)入排險.排險主要清除施工作業(yè)段松散危石，清除完畢后方可出碴。挖掘機(jī)裝卸作業(yè)時施工范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。嚴(yán)格遵守洞內(nèi)行車速度規(guī)定，限速20km/小時,不得超速行駛，裝卸渣土必須有專人指揮。通風(fēng)采用壓入式排風(fēng)方式，距開挖掌子面不宜大于15米,采用內(nèi)燃機(jī)作業(yè)時，全斷面開挖時風(fēng)速不應(yīng)小于0.15m/s,降塵采用灑水降塵的方法,在距掌子面約20m和30m左右各設(shè)1道水幕降塵器，當(dāng)點(diǎn)炮后人員撤離時打開閥門，炮響15min后關(guān)閉，以清除爆破等作業(yè)所產(chǎn)生的粉塵和溶解部分有害氣體.水幕降塵見圖所示.當(dāng)通風(fēng)排煙、灑水除塵及排險結(jié)束，安排裝載機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)就位，進(jìn)行出碴作業(yè)。圖9水幕降塵裝置示意圖洞身開挖每個工作面各采用1臺簡易開挖臺車，1臺挖掘機(jī),2臺裝載機(jī),3輛自卸汽車，出碴采用裝載機(jī)出碴,挖掘機(jī)配合，自卸汽車運(yùn)碴的方案。作業(yè)見所示。圖10洞內(nèi)出渣、運(yùn)輸作業(yè)圖3。1.3初期支護(hù)1、錨桿支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求緊急停車帶Ⅲ級圍巖深埋段采用Ф20藥卷錨桿進(jìn)行支護(hù),錨桿深度ST3型襯砌3.5m，環(huán)向間距1.0m，縱向間距1.0m梅花型布置。具體詳見下圖：藥卷錨桿的施工工藝流程為：測量放線→布孔→鉆孔→清孔→送錨固劑→推進(jìn)錨桿、攪拌錨固劑→錨固劑達(dá)到強(qiáng)度→檢查驗(yàn)收（1）測量放線、布孔按設(shè)計(jì)位置將鉆孔位置標(biāo)出（2）鉆孔根據(jù)標(biāo)出的鉆孔位置，采用YT—28風(fēng)鉆成孔，根據(jù)設(shè)計(jì)要求鉆孔直徑42~50mm，鉆孔直徑大于錨桿直徑22～30mm，鉆孔深度不小于桿體有效長度且不大于有效長度30mm,鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，采用高壓風(fēng)清孔，將孔內(nèi)松散巖粒、粉塵等雜物清理干凈。（3）安裝錨桿在安裝前,先將“藥卷”浸泡在水中,保證吸足水化作用的水分，但不能過久，保證在水泥初凝前使用完畢,一般控制在2～3分鐘，待藥卷軟化后立即用特制木桿將其依次送入孔內(nèi)，保證藥卷均勻密實(shí)后,立即用鐵錘將桿體邊旋轉(zhuǎn)邊打入孔內(nèi)并攪拌，保證“藥卷"水泥在桿體周圍均勻密實(shí)，但不可過攪，錨桿桿體插入孔內(nèi)長度不得短于設(shè)計(jì)長度的95％，然后采用特制木屑將錨桿臨時固定，待桿體的錨固力大于10KN（約30min）后，錨桿末端戴上墊板，然后擰緊螺母。將安裝好錨頭的中空注漿錨桿插入孔底，安裝止?jié){塞、墊板、螺母，然后連接注漿管，用注漿泵通過尾部向孔內(nèi)注漿，漿液采用水泥凈漿，注漿壓力控制在0.6～1。0MPa.注漿順序自下而上逐根進(jìn)行。（4)錨桿的質(zhì)量保證措施錨桿按照設(shè)計(jì)要求尺寸截取，并進(jìn)行整直、除銹和除油,外端不用墊板的錨桿先彎制彎頭。鉆孔應(yīng)符合下列要求：孔徑應(yīng)與管徑配合好。按照設(shè)計(jì)要求孔徑比管徑大22～30mm，孔位允許偏差為±15mm;孔深允許偏差為﹢30mm?？足@好后用高壓風(fēng)將孔眼沖洗干凈.浸泡藥卷采用溫水控制,要保證在終凝之前將錨桿插入，并要保證錨桿藥卷均勻密實(shí)，孔內(nèi)不能出現(xiàn)漏空現(xiàn)象。開挖后及時噴射砼，并盡快封閉初期支護(hù)，開挖過程中應(yīng)密切注意觀察錨桿的變形、及噴射砼層的開裂、起鼓等情況，以掌握圍巖動態(tài)，及時調(diào)整開挖及支護(hù)參數(shù)。2、鋼筋網(wǎng)本段隧道緊急停車中的Ⅲ級圍巖采用φ6。5mm單層鋼筋網(wǎng)，間距25cm×25cm，鋼筋網(wǎng)在開挖面初噴2cm混凝土后緊貼噴砼面掛設(shè).施工時，先在洞外點(diǎn)焊加工成網(wǎng)片，然后運(yùn)至洞內(nèi)拼裝、焊接成為整體，搭接長度不小于35d，即22。8cm，并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸.并與錨桿之間進(jìn)行連接牢固，使其在噴射混凝土?xí)r不致晃動。鋼筋網(wǎng)的相關(guān)工藝及技術(shù)要求見下表所示:表11鋼筋網(wǎng)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1網(wǎng)格尺寸（mm）±10尺量：每50㎡檢查2個網(wǎng)眼2鋼筋保護(hù)層厚度（mm）≥10鑿孔檢查：每20M檢查5點(diǎn)3與受噴巖面的間隙(mm）≤30尺量：每20M檢查10點(diǎn)4網(wǎng)的長,寬（mm）±10尺量：3、鋼拱架架立鋼拱架安裝過程主要可分為：加工廠制作→現(xiàn)場拼裝→測量定位→洞內(nèi)架立→固定連接.(1)Ⅲ級圍巖工字鋼分5段，工字鋼拱架在鋼筋加工廠用自制冷彎機(jī)加工,分段根據(jù)開挖施工分開塊情況合理調(diào)整，保持工字鋼鋼架分段于開挖分塊相適應(yīng),段與段質(zhì)檢通過2塊厚連接鋼板M22螺栓連接，點(diǎn)焊加固。由于其需要較高的加工條件和嚴(yán)格的工藝要求，因此加工時必須做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，節(jié)點(diǎn)焊接規(guī)范;先加工一榀到現(xiàn)場進(jìn)行試拼，檢查其尺寸、焊接、平面翹曲和橫斷面誤差等符合要求后才能批量加工。鋼架堆放和運(yùn)輸時不得損壞和變形。鋼架要事先制作加工,并在大樣臺上試拼,直至符合設(shè)計(jì)要求。（2）按設(shè)計(jì)位置現(xiàn)場測量定位。首先測定出隧道中線，確定高程，然后再測定鋼拱架的縱向位置，確保鋼拱架平面與隧道中線垂直；安設(shè)鋼拱架時，必須準(zhǔn)確定位，保證其安裝精度，每榀拱架組合時，其間的連接板要對齊密貼。為確保鋼架的整體受力和穩(wěn)定，并防止拱架下沉，在施工時，除使用縱向連接鋼筋將各榀鋼架連成一體外，同時在鋼架分節(jié)之間以連接板用螺栓連接.架立鋼構(gòu)件時，要使其與砼噴射面密貼，必要時在拱腳底部設(shè)托板，以增大其受力面積,才能有效控制拱架下沉量。表12緊急停車帶襯砌鋼拱架參數(shù)表襯砌類型鋼架材料鋼架間距（cm)縱向連接筋縱向連接筋環(huán)向間距（m）連接鋼板類型(mm）備注ST3I18100C221200×10×2404、噴射混凝土本項(xiàng)目緊急停車帶初期支護(hù)均采用濕噴混凝土，采用濕噴工藝以降低粉塵含量.采用強(qiáng)制式拌和機(jī)攪拌噴射混凝土料。混凝土運(yùn)輸車將砼運(yùn)至洞內(nèi)工作面,由混凝土濕噴機(jī)噴射混凝土.本段隧道工程的初噴厚度ST3型襯砌為24cm.圖10Ⅲ級圍巖緊急停車帶斷面圖噴射混凝土的相關(guān)工藝及技術(shù)要求詳見下表所示：表13噴射混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)方法和頻率1混凝土強(qiáng)度(MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)每噴射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的獨(dú)立工程,不得少于一組試件。2空洞檢查無空洞，無雜物.鑿孔或雷達(dá)檢測議:每10M檢查一個斷面,每個斷面從拱頂中線起每3米檢查1點(diǎn)3噴層厚度（mm）平均厚度≥設(shè)計(jì)厚度;檢查點(diǎn)的90﹪≥設(shè)計(jì)厚度；最小厚度≥0.5設(shè)計(jì)厚度，且≥50mm鑿孔法或雷達(dá)檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點(diǎn)3.1.4洞身襯砌(1)緊急通車帶仰拱及回填緊急停車帶襯砌類型采用ST3，ST3無仰拱,僅水溝底部施作C15混凝土溝底墊層；路面施作10cmC20混凝土路面找平層、15cmC20混凝土路面基層及26cmC40混凝土路面。施作調(diào)平層以及路面砼時必須將底部清理干凈，并且注意及時排水。（2）緊急停車帶防排水①縱、環(huán)、橫向排水管先在初期支護(hù)裂縫滴漏處鉆引水孔，安設(shè)Ω型彈簧排水管引向底部縱向排水管，再按設(shè)計(jì)間距沿縱向鋪設(shè)環(huán)向φ50打孔波紋管,然后安設(shè)底部縱向φ116mm雙壁100HDPE打孔波紋管并外裹土工布，最后安裝φ116mm橫向泄水管(其出口為隧道路面邊溝）。彈簧排水管采用木屑固定；環(huán)向排水管與縱向排水管、縱向排水管與橫向泄水管均通過三通連接，U型鋼筋釘打入初支砼內(nèi)固定；隧底縱、橫向暗管在路面砼施工前鋪設(shè)完成.②隧道防水層襯砌背面排水系統(tǒng)鋪設(shè)后鋪設(shè)防水層,防水層鋪設(shè)超前二次襯砌施工2個襯砌段長度，鋪設(shè)防水板前對初期支護(hù)表面進(jìn)行綜合檢查，徹底清除各種異物。防水板采用自動行走式熱合焊接機(jī)雙縫焊接，焊接后的卷材表面留空氣道，用以檢測焊接質(zhì)量,用注射針與壓力表相接，用打氣筒進(jìn)行充氣進(jìn)行檢查，充氣壓力為0.15MPa并保持恒壓時間不少于2分鐘，焊縫強(qiáng)度不得低于母體強(qiáng)度，否則應(yīng)補(bǔ)焊至合格為止。防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺車施工,進(jìn)行精確放樣后，彈出標(biāo)準(zhǔn)線進(jìn)行試鋪后確定防水板一環(huán)的尺寸，盡量減少接頭。按基準(zhǔn)線采用無釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)防水板，并使防水板呈“U”型包裹縱、環(huán)向排水管。③結(jié)構(gòu)自防水隧道二襯模筑砼采用大于S6防水砼，嚴(yán)格控制砼的配合比,選用低水熱化水泥。在滿足強(qiáng)度、密實(shí)性、耐久性、抗?jié)B等級和泵送砼的和易性要求的條件下，最大限度地控制砼的水泥用量,防水砼外加劑性能符合國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。防水砼施工的中心溫度與表面溫度的差值，砼表面溫度與大氣溫度的差值均按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求控制，防水砼終凝后立即按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù).④施工縫及沉降縫防水施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條防水,沉降縫采用中埋式橡膠止水帶和背貼式PVC止水帶防水。背貼式塑料止水帶與防水板焊接使用；中埋式橡膠止水帶采取鋼筋卡固定；止水條在先澆端采用木條預(yù)留，在后澆端施工時將止水條預(yù)埋。(3）緊急停車帶混凝土襯砌①防水板鋪設(shè)混凝土襯砌施作時,應(yīng)將噴層的粉塵清除干凈，并灑水濕潤,襯砌斷面的內(nèi)輪廓、中線及標(biāo)高必須滿足設(shè)計(jì)圖紙要求,采用槽鋼組合成防水板掛設(shè)支架，按規(guī)范和圖紙要求鋪設(shè)防水板。②鋼筋制作綁扎緊急停車帶SJ3型加強(qiáng)段襯砌二次襯砌采用C30防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)段襯砌加強(qiáng)長度沿隧道縱向15米,詳見《隧道緊急停車帶支護(hù)圖》。襯砌鋼筋在地面加工運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎，利用防水板鋪設(shè)簡易臺架作為工作臺，綁扎鋼筋時應(yīng)注意避免鋼筋刺破防水層，鋼筋綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行.③襯砌臺車緊急停車帶二次襯砌混凝土模板臺車采用廠制軌行式大塊定型液壓鋼模襯砌臺車（由廠家直接制作)，液壓拉桿支拆模板,臺車長度為6m。臺車設(shè)計(jì)時要確保施工車輛穿行和各類管道順便穿過。在襯砌臺車端頭，制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施.④混凝土澆筑隧道二次襯砌必須在圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定并符合下列條件后方可進(jìn)行施工。各測試項(xiàng)目的位移速度有明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80％；周邊位移速度小于0.2mm/d或拱部下沉速度小于0.15mm/d；初期支護(hù)表面沒有再發(fā)展的裂縫.圖11隧道襯砌施工工藝流程圖拱部模板應(yīng)預(yù)留沉落量，其高程允許偏差為設(shè)計(jì)高程加設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量（+10mm，0mm）；變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固，變形縫必須在同法向斷面；邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口?；炷敛捎幂斔捅幂斔?；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板；混凝土灌注至墻拱交界處,應(yīng)間歇1～1。5h后方可繼續(xù)灌注；混凝土強(qiáng)度達(dá)到2。5Mpa時方可拆模.⑤預(yù)埋件安裝預(yù)埋件按設(shè)計(jì)加工精確后，配合結(jié)構(gòu)砼施工進(jìn)行焊接和預(yù)埋，管道預(yù)埋前清除表里污垢,內(nèi)穿φ4通長鍍鋅鐵絲和并對管口臨時封閉，通過綁扎固定在設(shè)計(jì)位置。螺栓、塊件電焊固定在襯砌結(jié)構(gòu)的鋼筋上3.2施工注意事項(xiàng)3.2。1環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工注意事項(xiàng)（1）以機(jī)械開挖為主，必要時輔以弱爆破；（2）上下臺階應(yīng)沿開挖輪廓線進(jìn)行開挖，開挖后及時支護(hù)；（3）施工過程通過監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量,保證施工安全；（4）完善洞內(nèi)臨時防排水系統(tǒng)，防止地下水浸泡拱墻腳基礎(chǔ)。（5)各導(dǎo)開挖循環(huán)進(jìn)尺1.0～1.5m為宜；預(yù)留核心土的長度在3～5m為宜。(6)每循環(huán)開挖進(jìn)尺一次，當(dāng)掌子面不穩(wěn)定時噴10cm厚C20混凝土封閉.（7）應(yīng)注意開挖過程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及核心土的穩(wěn)定性，必要時應(yīng)利用核心土體加設(shè)全斷面環(huán)形臨時支撐。（8）噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％以上時在進(jìn)行下一步開挖。3.2。2超欠挖施工注意事項(xiàng)（1）超欠挖的控制主要是短進(jìn)尺，即控制每循環(huán)開挖長度（上臺階Ⅲ級2榀）.（2）爆破爆時計(jì)算好每次用藥的量、調(diào)整好鉆眼的深度、設(shè)定好周邊眼、輔助眼的位置及掏掏槽眼的角度、深度。周邊眼和輔助眼的眼底應(yīng)在同一垂直面上，掏槽眼應(yīng)加深10-20cm。（3）在光爆中，應(yīng)合理的選定周邊眼間距和最小抵抗線，努力提高鉆眼的質(zhì)量.嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量,盡可能將藥量沿炮眼長均勻分布。（4)超挖部位必須用混凝土填充，嚴(yán)禁存在空洞或用片石填充；欠挖必須清除,拱腳以上lm內(nèi)范圍禁止欠挖,確保隧道初期支護(hù)質(zhì)量.3。3監(jiān)控量測現(xiàn)場監(jiān)控量測是判斷圍巖和隧道的穩(wěn)定狀態(tài)、保證施工安全、指導(dǎo)施工生產(chǎn)、進(jìn)行施工管理和提供設(shè)計(jì)信息的重要手段。由具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)控量測單位對本隧道開展監(jiān)控量測工作.根據(jù)以往類似隧道施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)文件,在施工過程中，將按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2021）的要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地層相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度,合理控制投資的目的。在隧道正洞洞身支護(hù)完成后,尤其是仰拱施工完畢后，噴錨支護(hù)已閉合成環(huán)，及時進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測，隨時掌握初期支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時間。根據(jù)本標(biāo)段工程的地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型和施工方法等特點(diǎn)，初步選擇確定本隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目見下表所示：表14監(jiān)控量測項(xiàng)目當(dāng)初期支護(hù)施工結(jié)束后圍巖變形接近規(guī)定值但仍無減緩趨勢或混凝土表面已有明顯開裂時,必須進(jìn)行臨時支護(hù)。臨時支護(hù)采用I20b工字鋼豎向支撐.工字鋼縱向間距1。5m，采用角鋼連接，形成一面受力的墻體，以承受圍巖變形壓力。工字鋼底部采用縱梁支墊，以增大支撐體系的受力效果.由于斷面大，可以根據(jù)現(xiàn)場情況采用中間支撐或兩側(cè)拱腰支撐。同時在圍巖變化部位進(jìn)行小導(dǎo)管注漿固結(jié)，并檢查注漿效果.注漿導(dǎo)管深度與支護(hù)錨桿一致。待圍巖穩(wěn)定后再撤去臨時支撐。具體施工圖如下所示：BBBI20b臨時鋼支撐下臺階下臺階3.3.1施工監(jiān)控量測在施工中通過圍巖變形量測，對隧道變形進(jìn)行系統(tǒng)研究驗(yàn)證，適時調(diào)整支護(hù)措施，保證施工安全。1、圍巖應(yīng)力應(yīng)變測試包括在初期支護(hù)與圍巖之間徑向接觸壓力（鋼架與巖面之間設(shè)置)、圍巖內(nèi)部應(yīng)力測試。III級圍巖段1處，每斷面五個測試點(diǎn)。2、圍巖變形監(jiān)測量測包括拱頂下沉量測、圍巖周邊收斂量測、地表沉降量測、支護(hù)結(jié)構(gòu)觀察和掌子面地質(zhì)素描等。詳見下表。表15隧道監(jiān)控量測匯總表監(jiān)控量測項(xiàng)目監(jiān)控量測內(nèi)容監(jiān)控量測儀器洞內(nèi)觀察對隧道開挖面的圍巖狀況和地質(zhì)變化情況觀察并繪示意圖地質(zhì)羅盤地表下沉量測對洞口地表情況、地表沉陷、邊、仰坡穩(wěn)定、地表水的滲透觀察精密水平儀、鋼尺洞外觀察/凈空水平收斂量測主要測量施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移變形情況收斂計(jì)拱頂下沉量測水準(zhǔn)尺、鋼尺圍巖部力應(yīng)力掌握施工過程中圍巖壓力、接觸壓力大小情況應(yīng)變計(jì)、頻率接受儀初期支護(hù)與圍巖間接觸壓力壓力盒、頻率接受儀①凈空變化量測點(diǎn)布置由于四車道隧道開挖斷面大，凈空變化量測斷面布設(shè)間距除按規(guī)范要求的數(shù)值減半外,還需具體結(jié)合圍巖類別、埋置深度等具體情況確定。在施工中采取的參數(shù)為:每5m設(shè)置一個斷面.②拱頂下沉量測拱頂下沉量測與凈空收斂量測在同一斷面內(nèi)進(jìn)行,測點(diǎn)設(shè)于拱頂頂部,用精密水準(zhǔn)儀、懸掛銦鋼尺測定其下沉量.當(dāng)測點(diǎn)下沉量較大或存在較大偏差時，可在拱腰增設(shè)測點(diǎn),作為輔助控制量測。水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在穩(wěn)固的基巖上.③現(xiàn)場觀察在每一開挖施工循環(huán)結(jié)束后，及時進(jìn)行現(xiàn)場觀察并做以詳細(xì)記錄,預(yù)報其對隧道穩(wěn)定性和施工的影響程度.④量測頻率和量測時間凈空變化量測和拱頂下沉量測的測試頻率，主要根據(jù)位移和測點(diǎn)距開挖面的距離進(jìn)行確定,一般按下表選定。即元件埋設(shè)的初期測試頻率每天觀測1～2次,隨著圍巖逐漸趨于穩(wěn)定，量測次數(shù)可以減少；當(dāng)出現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定征兆時，要加大量測次數(shù).表16凈空變化量測和拱頂下沉量測的量測頻率序號位移速度距工作面距離量測頻率備注110mm/日以上0～B1～2次/日B為隧道開挖寬度210～5mm/日B~2B1次/日35～1mm/日2B~5B1次/2日41mm/日以下5B以上1次/周在由位移速度決定的量測頻率和由距工作面距離決定的量測頻率中，原則上采用兩次頻率之中較高者。當(dāng)位移趨于一定值時,可不采用以上參數(shù)。量測開始時間：一般要能夠保證在爆破后24小時內(nèi)、下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。以獲得位移開挖初始階段的變形動態(tài)數(shù)據(jù)。量測結(jié)束時間：當(dāng)位移達(dá)到基本穩(wěn)定后，以3日一次的頻率測量2周，若無明顯變形，則可以結(jié)束量測.5)數(shù)據(jù)分析與反饋數(shù)據(jù)處理:根據(jù)現(xiàn)場觀察和監(jiān)控量測結(jié)果，繪制凈空收斂、拱頂下沉?xí)r間—位移曲線,分析判斷圍巖壓力變化趨勢.信息反饋:在施工監(jiān)控過程中，及時對所得數(shù)據(jù)分析、處理，以判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工過程的安全性，并將所得的結(jié)果及時反饋于施工過程中,達(dá)到指導(dǎo)施工的目的.3。4通風(fēng)照明設(shè)施（1）施工通風(fēng)防塵隧道施工期間,洞內(nèi)空氣質(zhì)量：氧氣單位體不得少于20％;氣溫不得高于28℃,有害氣體濃度一氧化碳不得大于30mg/m3；CO2、甲烷（CH4）單位體不得大于0.5%；氮氧化物(NO2）在5mg/m3以下；洞內(nèi)人均每分鐘必須供給不得少于3m3、內(nèi)燃機(jī)每千瓦不得少于3m3/(min·kw)新鮮空氣,通風(fēng)的風(fēng)速分部開挖的坑道不得小于0.25m/s的風(fēng)速，但不應(yīng)大于6m/s。根據(jù)公路隧道通風(fēng)要求及參數(shù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合縉云山隧道通風(fēng)距離配備相應(yīng)功率的軸流風(fēng)機(jī)，采用壓入式通風(fēng)方式，風(fēng)機(jī)SDF—№12.5型多級變速隧道專用通風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)電機(jī)可分二級變功率調(diào)節(jié)（2＊110KW）.風(fēng)機(jī)風(fēng)量為840～2912m3/min,風(fēng)壓為355～5355Pa。送風(fēng)管采用Φ1200mm隧道專用拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管，百米漏風(fēng)率1.5%,摩擦阻力系數(shù)0.00015。為改善洞內(nèi)局部工作區(qū)環(huán)境（如襯砌臺車前后）和降低粉塵濃度,采用空氣引射器和水幕降塵器等小型局部通風(fēng)除塵設(shè)備（2）施工用電根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)情況，隧道用電主要采用地方電網(wǎng)，線路沿線地區(qū)電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，電力資源充足，高壓電源線分布廣，施工用電較易取得可靠的大容量電源,施工用電直接利用地方電源。在隧道進(jìn)口安裝800KVA、500KVA、315KVA變壓器各一臺，并在洞口自備2臺300KW發(fā)電機(jī)，作為應(yīng)急備用電源。隧道動力用電等級為380V，照明用電、成洞地段為220V，作業(yè)地段為36V，采用電纜線供電.洞內(nèi)動力線路采用“三相五線制"。隧道成洞地段采用220V/200W的高壓鈉燈，每隔20m安裝一盞，并要求每盞燈安裝一個開關(guān)。掌子面和需要移動照明地段，采用36V的白熾燈或36V的礦用500W碘鎢燈。隧道施工作業(yè)地段采用普通光源照明時，其照度應(yīng)滿足下表要求：表17普通光源照明要求施工作業(yè)地段照度標(biāo)準(zhǔn)lx施工作業(yè)地段照度標(biāo)準(zhǔn)lx施工作業(yè)面＞30特殊及不安全因素較多地段大于15掌子面＞10成洞地段＞4運(yùn)輸通道＞6豎井內(nèi)＞83.5質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表18洞身開挖實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△拱部超挖（mm)破碎巖，土（Ⅰ、Ⅱ類圍巖）平均100,最大150水準(zhǔn)儀或斷面儀:每20m一個斷面3中硬巖、軟巖（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖)平均150，最大250硬巖（Ⅵ類圍巖)平均100，最大2002邊墻寬度(mm)每側(cè)+100，－0尺量：每20m檢查一處2全寬+200,－03邊墻、仰拱、隧底超挖（mm)平均100水準(zhǔn)儀:每20m檢查3處1表19噴射混凝土支護(hù)實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△噴射混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄E檢查32△噴層厚度（mm）平均厚度≥設(shè)計(jì)厚度；檢查點(diǎn)的60%≥設(shè)計(jì)厚度；最小厚度≥0。5設(shè)計(jì)厚度，且≥50鑿孔法或雷達(dá)檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點(diǎn)33△空洞檢測①無空洞，無雜物鑿孔或雷達(dá)檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點(diǎn)3注：①發(fā)現(xiàn)一處空洞本分項(xiàng)工程為不合格.表20錨桿支護(hù)實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△錨桿數(shù)量（根）不少于設(shè)計(jì)按分項(xiàng)工程統(tǒng)計(jì)32錨桿拔力（kN）28d拔力平均值≥設(shè)計(jì)值,最小拔力≥0.9設(shè)計(jì)值按錨桿數(shù)1％做拔力試驗(yàn),且不小于3根做拔力試驗(yàn)23孔位(mm）±50尺量：檢查錨桿數(shù)的10%24鉆孔深度（mm）±50尺量：檢查錨桿數(shù)的10％25孔徑（mm）砂漿錨桿：＞桿體直徑+15；其他錨桿：符合設(shè)計(jì)要求尺量:檢查錨桿數(shù)的10％26錨桿墊板與巖面緊帖檢查錨桿數(shù)的10%1表21鋼筋網(wǎng)支護(hù)實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△網(wǎng)格尺寸(mm)±10尺量：每50m2檢查2個網(wǎng)眼32鋼筋保護(hù)層厚(mm)≥10鑿孔檢查：檢查5點(diǎn)23與受噴巖面的間隙（mm）≤30尺量：檢查10點(diǎn)24網(wǎng)的長、寬（mm)±10尺量1表22仰拱實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△混凝土強(qiáng)度(MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32△仰拱厚度（mm）不小于設(shè)計(jì)水準(zhǔn)儀:每20m檢查一個斷面，每個斷面檢查5點(diǎn)33鋼筋保護(hù)層厚度（mm)≥50鑿孔檢查：每20m檢查一個斷面，每個斷面檢查3點(diǎn)1表23混凝土襯砌實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△混凝土強(qiáng)度(MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32△襯砌厚度(mm）不小于設(shè)計(jì)值激光斷面儀或地質(zhì)雷達(dá)：每40m檢查一個斷面33墻面平整度(mm）52m直尺：每40m每側(cè)檢查5處1表24鋼支撐支護(hù)實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△安裝間距（mm)50尺量:每榀檢查32保護(hù)層厚度（mm）≥20鑿孔檢查：每榀自拱頂每3m檢查一點(diǎn)23傾斜度(°)±2測量儀器檢查每榀傾斜度14安裝偏差（mm）橫向±50尺量：每榀檢查1豎向不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高5拼裝偏差（mm）±3尺量：每榀檢查1表25襯砌鋼筋實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△主筋間距(mm)±10尺量：每20m檢查5點(diǎn)32兩層鋼筋間距（mm)±5尺量：每20m檢查5點(diǎn)23箍筋間距（mm）±20尺量：每20m檢查5處14綁扎搭接長度受拉Ⅰ級鋼30d尺量：每20m檢查3個接頭1Ⅱ級鋼35d受壓Ⅰ級鋼20dⅡ級鋼25d5鋼筋加工鋼筋長度（mm）－10,＋5尺量：每20m檢查2根16鋼筋保護(hù)層厚度+10，-5尺量：兩端、中間各1處1表26防水層實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1搭接寬度(mm）≥100尺量：全部搭接均要檢查，每個搭接檢查3處22縫寬（mm）焊接兩側(cè)焊縫寬≥25尺量：每個搭接檢查5處2粘接粘縫寬≥503固定點(diǎn)間距（m）拱部0。5~0.7尺量:檢查總數(shù)的10％1側(cè)墻1。0～1。2表27止水帶實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1縱向偏離(mm）±50尺量：每環(huán)3處12偏離襯砌中心線（mm）≤30尺量:每環(huán)3處1表28超前錨桿實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1長度（m)不小于設(shè)計(jì)尺量：檢查錨桿數(shù)的10％22孔位（mm）±50尺量：檢查錨桿數(shù)的10%2四、質(zhì)量保證體系與措施4.1質(zhì)量方針、目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃4。1.1質(zhì)量方針分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%；分部工程優(yōu)良率達(dá)到97％以上；單位工程優(yōu)良率大于96％；竣工驗(yàn)收質(zhì)量評定90分以上；杜絕質(zhì)量事故發(fā)生，通過教育培訓(xùn)基本消除質(zhì)量通病。單位工程全部達(dá)到優(yōu)良等級,確保省部級優(yōu)質(zhì)工程.4。1。2質(zhì)量目標(biāo)我公司為實(shí)現(xiàn)本工程的質(zhì)量目標(biāo)，按照GB/T19002-ISO9002質(zhì)量保證體系的要求,建立健全質(zhì)量保證體系。堅(jiān)持以“履行質(zhì)量責(zé)任和承諾，讓顧客放心；提供優(yōu)良產(chǎn)品