汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)

汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)（共300題。判斷題110，單選110，多選80題）一.判斷題（共110題）1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（對(duì)）2.轎車車身校正工位的安全操作空間：長(zhǎng)度一般為8m～10m，寬度一般為5m～6.5m。（對(duì)）3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（錯(cuò)）4.車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（錯(cuò)）5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過(guò)于寬松的衣服。（對(duì)）6.硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（錯(cuò)）7.常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對(duì)）8.車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（對(duì)）9.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對(duì)）10.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯(cuò)）11.在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。（對(duì)）12.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（錯(cuò)）13.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（錯(cuò)）14.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯(cuò)）15.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）16.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（錯(cuò)）17.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（對(duì)）18.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯(cuò)）19.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（對(duì)）20.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好。（對(duì)）21.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（對(duì)）22.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）23.只要對(duì)鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）24.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（對(duì)）25.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的程度。（對(duì)）26.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（錯(cuò)）27.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（對(duì)）28.鋼鐵的熱處理是通過(guò)調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）29.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（錯(cuò)）30.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（錯(cuò)）31.回火處理用來(lái)增加韌性，它是將淬火處理過(guò)的材料，再次加熱到200℃32.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。（對(duì)）33.整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯(cuò)）34.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對(duì)）35.菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對(duì)）36.整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。（對(duì)）37.碰撞點(diǎn)在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對(duì)）38.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）39.新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對(duì)）40.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。（錯(cuò)）41.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對(duì)）42.用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）43.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（對(duì)）44.在一個(gè)平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量時(shí)不用調(diào)節(jié)水平。（錯(cuò)）45.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到±1mm以下。（對(duì)）46.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。（對(duì)）47.在前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。（錯(cuò)）48.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（對(duì)）49.使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（錯(cuò)）50.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（對(duì)）51.在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車輛的中心面.基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面.基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。（錯(cuò)）52.在測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯(cuò)）53.車身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個(gè)。（錯(cuò)）54.發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量。（對(duì)）55.中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯(cuò)）56.車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。（錯(cuò)）57.測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。（錯(cuò)）58.測(cè)量基準(zhǔn)選擇時(shí)，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（錯(cuò)）59.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)越過(guò)汽車的中心，后部的測(cè)量就沒(méi)有太多必要。（對(duì)）60.電阻點(diǎn)焊時(shí)建議焊角為50°。（錯(cuò)）61.保護(hù)焊焊接時(shí)，高電壓會(huì)導(dǎo)致燒穿。（錯(cuò)）62.保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。（對(duì)）63.車身上的連接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接。（對(duì)）64.鉚釘屬于可拆卸連接方式。（錯(cuò)）65.熔焊是通過(guò)電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。（對(duì)）66.氧乙炔焊在現(xiàn)代整體式車身修復(fù)中不能使用。（對(duì)）67.氧乙炔焊氧化焰只能用來(lái)切割，不能用來(lái)焊接。（錯(cuò)）68.在整體式車身拉伸過(guò)程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（錯(cuò)）69.車身校正儀是通過(guò)液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（對(duì)）70.車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（錯(cuò)）71.拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯(cuò)）72.不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來(lái)尺寸的主要原因。（對(duì)）73.車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（對(duì)）74.對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正。（錯(cuò)）75.對(duì)車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（錯(cuò)）76.對(duì)車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（錯(cuò)）77.變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（對(duì)）78.在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（對(duì)）79.所有類型的車身校正儀都可以對(duì)整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（錯(cuò)）80.整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。（對(duì)）81.校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（對(duì)）82.在校正時(shí)，通過(guò)塔柱來(lái)監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程。（錯(cuò)）83.在校正時(shí)，一般在車身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定。（對(duì)）84.L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（對(duì)）85.L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（錯(cuò)）86.平臺(tái)式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸。（對(duì)）87.損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）88.對(duì)后側(cè)圍板的更換可以通過(guò)觀察其配合間隙來(lái)定位。（對(duì)）89.切割時(shí)要避開車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。（對(duì)）90.找到車身板件上的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。（錯(cuò)）91.切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除。（錯(cuò)）92.燒焦車身板件上的油漆層時(shí)要加熱到鋼板微微變色。（錯(cuò)）93.等離子切割槍可以很快地除去焊點(diǎn)，但不能保證下層板材的完整。（對(duì)）94.車身上的防撞吸能區(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割分離。（對(duì)）95.惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來(lái)切割。（錯(cuò)）96.車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。（對(duì)）97.通常是用氧乙炔或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來(lái)分離車身上的電弧釬焊區(qū)域。（錯(cuò)）98.在車身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。（對(duì)）99.因?yàn)檫B接板件的內(nèi)表面不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。（對(duì)）100.無(wú)論是結(jié)構(gòu)板還是裝飾板的更換，重點(diǎn)都在于準(zhǔn)確的配合。（對(duì)）101.焊接新鋼板時(shí)，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開始焊接。（錯(cuò)）102.插入件對(duì)接時(shí)，插入件可以使部件的裝配和對(duì)中更容易，但焊接難度增加。（錯(cuò)）103.在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其高度要最先調(diào)整。（錯(cuò)）104.整體式車身部件分割時(shí)，一般在接縫處進(jìn)行分離。（對(duì)）105.當(dāng)切割車身中立柱時(shí)，應(yīng)環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，避免影響安全。（對(duì)）106.車身板件上沒(méi)有插入物的對(duì)接方式，通常稱為偏置對(duì)接。（對(duì)）107.修理車身封閉截面梁，不能用插入件對(duì)接方式。（錯(cuò)）108.車身地板更換時(shí)，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接。（錯(cuò)）109.在更換車身門檻外板時(shí)可采用插入件方式。（對(duì)）110.當(dāng)車身中立柱的截面僅由兩件組成沒(méi)有內(nèi)部加強(qiáng)件時(shí)，不可采用插入件對(duì)接連接方式。（錯(cuò)）二. 單項(xiàng)選擇題（共110題）1.進(jìn)行等離子切割時(shí)的溫度可以達(dá)到（A）。A.20000℃～30000℃B.30000C.10000℃～2.用等離子切割機(jī)切割板件厚度超過(guò)5mm時(shí)，要采用（C）。A.鉻電極B.鋯電極C.鎢電極3.等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是（B）。A.0.1MPa～0.3MPaB.0.3MPa～0.5MPaC.0.5MPa～0.7MPa4.當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時(shí)，切割槍要和工件呈（B）。A.30°oB.45°C.60°o5.下面分離焊點(diǎn)錯(cuò)誤的操作方法是（A）。A.要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆B.不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方式切割6.用砂輪切割機(jī)分離焊縫時(shí)，砂輪盤與工件應(yīng)呈（A）。A.45°oB.30°oC.60°o7.車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識(shí)別，正確的是（A）A.普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的C.普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的8.分離車身上電弧釬焊焊接板件的方法是（A）。A.砂輪切除B.鉆頭切割C.氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化9.新更換車身板件的清潔很重要，原因是（B）。A.妨礙板件對(duì)齊B.影響焊接強(qiáng)度C.影響配合尺寸10.當(dāng)切割門檻板時(shí)，為了避免切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)離中立柱（C）。A.30mm處進(jìn)行切割B.40mm處進(jìn)行切割C.50mm處進(jìn)行切割11.門檻板對(duì)接時(shí)，為了焊透下面的板件，要留出（B）。A.1.0mm～1.5mm的縫隙B.1.5mm～3mm的縫隙C.3mm～3.5mm的縫隙12.門檻板內(nèi)的插入件要用（C）。A.點(diǎn)焊固定B.定位焊固定C.塞焊固定13.門檻板在更換時(shí)可以采用搭接連接的是（A）。A.門檻外板B.門檻加強(qiáng)板C.門檻內(nèi)板14.前立柱如果使用插入件，其長(zhǎng)度應(yīng)該是（B）。A.50mm～100mmB.100mm～150mmC.150mm～200mm15.對(duì)車身中立柱進(jìn)行切割時(shí)，下面操作正確的是（B）。A.在外件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割B.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割C.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割16.門檻板內(nèi)插入件的長(zhǎng)度一般是（B）。A.10mm～15mmB.15mm～30mmC.30mm～40mm17.前立柱切割時(shí)，兩條切割線的距離不得小于（A）。A.50mmB.100mmC.200mm18.車身封閉梁不能采用的連接方式是（B）。A.插入件對(duì)接B.搭接C.偏置對(duì)接19.對(duì)車地板進(jìn)行更換連接時(shí)，下面方法錯(cuò)誤的是（B）。A.不能切割座椅安全帶的固定位置B.后部地板搭接在前板下C.搭接部位用塞焊焊接20.新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的分配應(yīng)（B）。A.先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)C.從一端開始逐個(gè)分配21.當(dāng)車身加強(qiáng)件錯(cuò)誤切割的尺寸超過(guò)某值時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)度，這個(gè)數(shù)值是（C）。A.4mmB.5mmC.6mm22.前縱梁在切割時(shí)，到前圍板的距離大約是（A）。A.300mm～350mmB.350mm～400mmC.250mm～300mm23.最快速拆卸車門外板的方法是（C）。A.等離子切割B.焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆C.砂輪磨削24.安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（B）。A.2mmB.3mmC.4mm25.車身修理時(shí)等離子切割使用的氣體是（A）。A.空氣B.氬氣C.氮?dú)?6.下列部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（C）。A.門檻板B.前縱梁C.車門加強(qiáng)梁27.更換的車身板件采用搭接連接時(shí)，板件的搭接寬度是（B）。A.25mm～30mmB.18mm～24mmC.10mm～15mm28.必須用測(cè)量的方式進(jìn)行更換安裝的部件是（C）。A.車門外板B.后側(cè)圍板C.水箱框架29.新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板（A）。A.30mm時(shí)開始使用折邊工具B.40mm時(shí)開始使用折邊工具C.50mm時(shí)開始使用折邊工具30.車身行李箱地板在更換時(shí)可以采用的連接方式是（A）。A.搭接B.對(duì)接C.偏置對(duì)接31.切割縱梁時(shí)，車輪罩側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的切割線之間的最佳距離是（A）。A.50mm～70mmB.75mm～125mmC.130mm～150mm32.下列屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是（B）。A.后頂側(cè)板B.前縱梁C.地板33.可以使用偏置對(duì)接連接的車身板件是（A）。A.前立柱B.后縱梁C.門檻板34.可以使用搭接連接的車身板件是（B）。A.前立柱B.后縱梁C.前縱梁35.對(duì)前縱梁切割操作時(shí)，錯(cuò)誤的操作是（B）。A.不能切割有波紋或凹痕加工的表面B.為了保證整個(gè)前縱梁的吸能效果，必須更換整個(gè)縱梁C.可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割36.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。A.1200MPa～1400MPaB.1200MPa～1300MPaC.1300MPa～1400MPa37.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（B）。A.10％B.20％C.30％38.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）。A.30％B.40％C.50％39.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）。A.不變B.變大C.變小40.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到（C）。A.800℃B.900℃41.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過(guò)（B）。A.100℃B.200℃C42.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600℃A.正火處理B.退火處理C.淬火處理43.正火處理用來(lái)強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。A.850℃B.750℃44.車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩45.車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。A.擋泥板B.車門C.車頂板46.不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。A.10％B.11％C.12％47.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）A.地板B.前圍板C.下隔板48.在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。˙）。A.10%～20%的質(zhì)量B.20%～30%的質(zhì)量C.30%～40%的質(zhì)量49.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。A.1/3B.1/4C.1/550.鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。A.2050℃B.2150℃51.有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)間會(huì)（A）。A.縮短B.增加C.不變52.對(duì)于比較復(fù)雜的車身?yè)p壞檢查，需要使用（B）。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測(cè)量系統(tǒng)C.鋼卷尺53.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。A.20％～30％B.30％～40％C.40％～50％54.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C）。A.5％～10％B.2％～5％C.1％～2％55.汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（A）。A.向上變形B.向下變形C.向左或右變形56.汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（B）。A.向上變形B.向下變形C.向左變形或右變形57.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.壓縮變形58.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）。A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形59.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形60.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）。A.長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形61.發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（C）。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形62.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（B）。A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形63.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。A.60％B.70％C.80％64.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（C）。A.縱梁B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩C.橫梁65.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板66.汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（C）。A.前立柱B.中立柱C.水箱框架67.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（C）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化68.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（A）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化69.整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是（C）。A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件70.車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲71.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板72.下面屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的是（B）。A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B.專用測(cè)量系統(tǒng)C.超聲波測(cè)量系統(tǒng)73.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（A）。A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)74.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身的（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.減震器支架75.使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是（B）。A.中心銷B.測(cè)量指針C.立尺76.下列可以測(cè)量出實(shí)際數(shù)值的測(cè)量系統(tǒng)是（C）。A.專用測(cè)量頭B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)77.使用軌道式量規(guī)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用（B）。A.自定心測(cè)量B.同緣測(cè)量法C.同孔測(cè)量法78.在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車時(shí)，要先測(cè)量（B）。A.散熱器框架部位B.車身中部C.車身前部包括水箱框架79.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個(gè)孔的距離是（B）。A.430mmB.440mmC.450mm80.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩測(cè)量孔直徑相同時(shí)，兩個(gè)孔同側(cè)邊緣的距離和兩個(gè)孔中心的距離是（B）。A.不相等的B.相等的C.無(wú)法確定81.一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量車身上部的測(cè)量點(diǎn)可以使用（A）。A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)82.使用鋼卷尺可以測(cè)量（B）。A.縱梁上測(cè)量點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)C.減震器支座的高度尺寸83.三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（A）。A.±1mm～±1.5mmB.±0.5mm～±1mmC.±1.5mm～±2mm84.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈（B）。A.垂直B.平行C.不大于90o85.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（B）。A.板件的變形量B.板件與測(cè)量頭的配合上C.測(cè)量頭86.關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)敘述錯(cuò)誤的是（C）。A.可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)B.可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C.只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向87.各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）。A.都是相同的B.不同C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同88.可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是（B）。A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B.超聲波測(cè)量系統(tǒng)C.米橋式測(cè)量系統(tǒng)89.車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是（A）。A.在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C.在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置90.半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（B）。A.1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量B.2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量C.3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量91.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（B）。A.位移傳感器B.角度傳感器C.激光傳感器92.激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（B）。A.接收激光束B.反射激光束C.發(fā)射激光束93.超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C）。A.發(fā)射超聲波B.反射超聲波C.接收超聲波94.關(guān)于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是（B）。A.所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點(diǎn)都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)95.每個(gè)超聲波發(fā)射器有（B）。A.1個(gè)超聲波發(fā)射源B.2個(gè)超聲波發(fā)射源C.3個(gè)超聲波發(fā)射源96.使用超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，要測(cè)量3對(duì)點(diǎn)，需要（B）A.9個(gè)超聲波發(fā)射器B.6個(gè)超聲波發(fā)射器C.3個(gè)超聲波發(fā)射器97.測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但仍需要測(cè)量，應(yīng)該（B）。A.繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性B.對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量C.換另外一個(gè)測(cè)量點(diǎn)98.車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（B）。A.長(zhǎng)度和高度B.長(zhǎng)度和寬度C.寬度和高度99.車身高度數(shù)值的測(cè)量基準(zhǔn)是（A）。A.基準(zhǔn)面B.中心面C.零平面100.在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（C）。A.完全重合B.平行C.重合或平行101.在進(jìn)行車身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)、寬、高的基準(zhǔn)各有（B）。A.1個(gè)、1個(gè)、2個(gè)B.2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)C.1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)102.中心面把汽車分為（C）。A.前后相等的兩部分B.上下相等的兩部分C.左右相等的兩部分103.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250mm，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（C）。A.200mmB.250mmC.300mm104.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250mm，那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（B）。A.200mmB.250mmC.300mm105.車輛長(zhǎng)度的基準(zhǔn)在車身的（B）。A.前部B.中部C.后部106.使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面50mm并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386mm，實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)是（A）。A.336mmB.386mmC.436mm107.車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B）。A.左側(cè)車身B.右側(cè)車身C.前部車身108.在車身數(shù)據(jù)圖上，一對(duì)點(diǎn)的在寬度方向的距離是510mm，那么每個(gè)點(diǎn)的寬度尺寸是（B）。A.510mmB.255mmC.1020mm109.從車身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量車身前部某點(diǎn)的長(zhǎng)度是538mm，而從車身中部后方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量同一點(diǎn)的長(zhǎng)度是2186mm，車身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)度是（C）。A.538mmB.2186mmC.1646mm110.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）。A.只能用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示B.只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示C.用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示三．多項(xiàng)選擇題(共80題)1.車架的縱梁截面形狀通常有（AD）。A.U形槽截面B.X形截面C.槽形截面D.箱形截面2.前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（AC）。A.前縱梁B.中間梁C.下圍板D.前立柱3.整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有（BD）。A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.前立柱4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（AD）。A.前縱梁B.車頂板C.中地板D.后縱梁5.車架式的前車身的組成部件有（ACD）。A.散熱器支架B.前縱梁C.前翼子板D.前擋泥板6.整體式車身結(jié)構(gòu)基本類型有（ACD）。A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)7.轎車常用的車門類型有（ABD）。A.窗框車門B.沖壓成形車門C.折疊式車門D.無(wú)窗框車門8.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有（ABD）。A.門檻板B.中立柱C.前縱梁D.車頂縱梁9.在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有（ABD）。A.鑄造件B.沖壓件C.焊接件D.壓鑄件10身的測(cè)量位置包括（ABC）。A.螺栓B.車身上的圓孔.方孔或橢圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙D.所有的孔11車身修復(fù)的各個(gè)工序中，需要使用測(cè)量系統(tǒng)的有（ABD）。A.診斷分析B.拉伸C.拆除部件D.安裝部件12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇（ABD）。A.汽車公司B.車輛型號(hào)C.車身大小D.生產(chǎn)年代13用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)的選擇位置在(AD)。A.車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D.車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)14般車身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD）。A.長(zhǎng)度尺寸B.寬度尺寸C.高度尺寸D.對(duì)角線尺寸15量車門數(shù)據(jù)時(shí)，要測(cè)量（AC）。A.鉸鏈的安裝點(diǎn)B.門檻裙邊的中間位置C.門鎖的安裝點(diǎn)D.頂蓋縱梁的中間位置16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（BD）。A.軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量B.通用測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測(cè)量D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量17下面敘述正確的有（BD）。A.對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒(méi)有變形B.測(cè)量要先從車身中部開始C.所有的尺寸都要用三維測(cè)量的方法進(jìn)行D.用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車門、車身側(cè)面尺寸18體式車身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（BD）。A.通用測(cè)量系統(tǒng)快速測(cè)量B.鋼卷尺快速測(cè)量C.專用測(cè)量頭快速測(cè)量D.軌道式量規(guī)快速測(cè)量19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測(cè)量的有（BD）。A.縱梁的高度B.減震器支座C.嚴(yán)重變形的后部車身D.車身側(cè)面板件20.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)減震器支座外，還可以檢測(cè)（BC）。A.縱梁B.散熱器支架C.中立柱D.車地板21.使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，要求（AB）。A.每次測(cè)量需準(zhǔn)確B.對(duì)同一點(diǎn)也要多次測(cè)量C.對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè)D.全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量22面敘述正確的有（ABD）。A.激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量B.專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合上C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量12個(gè)點(diǎn)23.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）A.強(qiáng)度高B.質(zhì)量輕C.防腐性能好D.環(huán)保24對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。A.貼上膠帶B.切割掉C.銼刀磨平D.等修理時(shí)再處理25車身診斷分析時(shí)，要斷開蓄電池的原因是（BD）。A.防止漏電B.保護(hù)電氣系統(tǒng)C.防止觸電D.防止起火26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有（AD）。A.車身前部壓縮變形B.車身后部壓縮變形C.車身后部彎曲變形D.車身前部左右彎曲變形27車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。A.前縱梁B.車頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁28確定車架變形的方法有(ABC)。A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸C.檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸D.檢查車門縫隙29整體式車身上可能會(huì)發(fā)生的變形有（ABC）。A.上下彎曲B.左右彎曲C.斷裂變形D.菱形變形30汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有（ACD）A.中立柱B.縱梁C.擋泥板D.車頂板31車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）。A.電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B.板件接縫處C.部件的棱角部位D.前立柱部位32在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正時(shí)，進(jìn)行輔助定位的方法有（AD）。A.右后方部朝右側(cè)拉緊定位B.左后方部朝右側(cè)拉緊定位C.右后方部朝左側(cè)拉緊定位D.左前方部朝左側(cè)拉緊定位33前立柱碰撞后長(zhǎng)度減小，要恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸，可以通過(guò)拉伸（BC）。A.水箱框架B.車頸板C.縱梁后部D.縱梁前部34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有（AC）。A.配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)B.測(cè)量系統(tǒng)的精度要達(dá)到±5mmC.要配備多種鈑金拉伸工具D.配備一個(gè)拉伸塔柱35修理好的車輛在行駛一段時(shí)間后，車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有（ABCD）。A.焊點(diǎn)拉開B.油漆層剝落C.裂紋D.焊縫的保護(hù)層裂開36適合對(duì)整體式車身校正的設(shè)備有（CD）。A.地框式校正設(shè)備B.L型校正設(shè)備C.框架式校正設(shè)備D.平臺(tái)式校正設(shè)備37下面敘述正確的有（BD）。A.車身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身B.車輛在固定前要把測(cè)量基準(zhǔn)找好C.朝某一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了D.校正時(shí)要邊測(cè)量邊拉伸38拉伸時(shí)，塔柱鏈條的正確操作方法有（ABD）A.所有鏈節(jié)呈一條線B.鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C.鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上D.要使用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于（ABCD）A.板件的變形造成B.過(guò)度加熱造成C.不正確的焊接操作造成D.不理想的應(yīng)力集中造成40進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有（ABC）。A.焊接電流B.焊接電壓C.焊接速度D.焊絲直徑41黏結(jié)連接不單獨(dú)應(yīng)用，下列方式能與其共同使用的有（AC）。A.電阻點(diǎn)焊B.氣體保護(hù)焊C.折邊連接D.卡扣連接42氧乙炔可以對(duì)整體式車身進(jìn)行的操作有（ABCD）。A.熱收縮B.硬釬焊和軟釬焊C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件D.后縱梁的表面清潔43惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)有(ABCD)。A.可以使鋼板100％熔化B.焊接后不用除去焊渣C.焊縫打磨后強(qiáng)度不下降D.輕松進(jìn)行立焊和仰焊44更換車身中立柱可采用的焊接方式有（AD）。A.惰性氣體保護(hù)焊B.釬焊C.氧乙炔焊D.電阻點(diǎn)焊45高質(zhì)量氣體保護(hù)焊塞焊的要求有（ABD）。A.各工件緊密地固定在一起B(yǎng).底層金屬應(yīng)首先熔化C.適當(dāng)調(diào)大電流D.焊絲與被焊接的金屬相容46氣體保護(hù)焊焊接熔深不足的原因可能有（ACD）。A.電流太小B.焊接速度太慢C.坡口太小D.電弧過(guò)長(zhǎng)47氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有（AB）。A.焊絲上有銹跡或水分B.焊接時(shí)冷卻速度過(guò)快C.焊接速度太快D.電壓過(guò)低48.電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）。A.焊接過(guò)程中不產(chǎn)生煙或蒸氣B.不需要對(duì)焊縫進(jìn)行打磨C.焊接強(qiáng)度高.受熱范圍小D.焊接成本比氣體保護(hù)焊等低49.對(duì)電阻點(diǎn)焊質(zhì)量進(jìn)行外觀檢查時(shí)要檢查（ABCD）。A.焊點(diǎn)間距B.電極頭壓痕深度C.焊件表面是否清潔D.焊接位置50.釬焊中焊劑的作用有（ACD）。A.清除金屬表面的氧化層B.使釬焊料容易熔化C.增加釬焊結(jié)合強(qiáng)度D.預(yù)防板件表面進(jìn)一步氧化51.下面敘述正確的有（BD）。A.釬焊接頭的強(qiáng)度高于板件B.電弧釬焊的原理與氣體保護(hù)焊相同C.電阻點(diǎn)焊的單面點(diǎn)焊只能用在結(jié)構(gòu)件上D.電阻點(diǎn)焊焊接前的清潔工作非常重要52.關(guān)于電阻點(diǎn)焊的敘述，正確的有（ACD）。A.前、后車窗角落裙邊上不能焊接B.可以在一個(gè)方向連續(xù)地進(jìn)行焊接操作C.焊接前要調(diào)整電極頭的直徑D.電阻點(diǎn)焊焊接前要涂導(dǎo)電底漆53.影響電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素有（BCD）。A.板件厚度B.電極頭壓力C.焊件表面清潔度D.電流大小54.關(guān)于惰性氣體保護(hù)焊的敘述，錯(cuò)誤的有（ACD）。A.焊接熔深與電流有關(guān)，與電壓無(wú)關(guān)B.焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大C.塞焊只能用于結(jié)構(gòu)性板件的焊接D.對(duì)強(qiáng)度要求高的結(jié)構(gòu)性板件，焊接后要進(jìn)行加固55.惰性氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，會(huì)使板件變形的操作有（AD）。A.使用大電流B.使用分段焊接C.使用脈沖點(diǎn)焊D.放慢焊接速度56.在車身外覆蓋件上可以使用的焊接方法有（ABD）。A.脈沖點(diǎn)焊B.塞焊C.連續(xù)焊D.對(duì)接焊57.般的電阻點(diǎn)焊焊機(jī)可以調(diào)整的參數(shù)有（ACD）。A.電流B.電壓C.焊接壓力D.焊接時(shí)間58.氣體保護(hù)焊時(shí)飛濺物過(guò)多，造成的原因可能有（BCD）。A.電流太大B.電弧過(guò)長(zhǎng)C.板件生銹D.焊槍角度過(guò)大59.修理彈性變形和塑性變形的關(guān)系為（AC）。A.塑性變形不消失，彈性變形也無(wú)法消除B.彈性變形不消失，塑性變形也無(wú)法消除C.塑性變形的部位周圍都會(huì)產(chǎn)生彈性變形D.先修理哪種變形都可以60.更換的車身板件在焊接時(shí)正確的操作有（ABC）。A.從強(qiáng)度較高的部位開始焊接B.板件要結(jié)合良好沒(méi)有縫隙C.采用分段焊接D.焊接后不必再檢查尺寸61.下面敘述正確的有（ACD）。A.當(dāng)損壞部位存在壓縮區(qū)時(shí)，不能在此部位使用塑料填充劑B.低于正常高度的損壞區(qū)稱為壓縮區(qū)C