東風十堰二汽實習報告說明書詳細

PAGEPAGE13９999９9９９99999９9９999999+東風二汽生產(chǎn)實習學校：專業(yè)：班級：前言：俗話說,實踐是檢驗真理的唯一標準.在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識,對于生產(chǎn)幾乎是一個陌生的概念，而生產(chǎn)實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁,通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產(chǎn)聯(lián)系起來,從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產(chǎn)實踐是我們不可或缺的一課。根據(jù)學校的安排，我們這學期在東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠及其局部附屬加工工廠進行了三個星期的實習調(diào)研。一、調(diào)研目的=１\＊ＧB2⑴通過實習獲得基本生產(chǎn)知識,了解機械生產(chǎn)的基本流程;=2\*GＢ２⑵提高學生動手能力,培養(yǎng)吃苦耐勞的精神;＝3＼*ＧB2⑶通過現(xiàn)場實踐，使我們進一步了解我國產(chǎn)業(yè)狀況;=４\＊GＢ2⑷初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能；＝5\*GB２⑸初步了解社會生產(chǎn)關系，為將來走入社會奠定基礎。二、調(diào)研要求=1＼＊ＧB2⑴了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢;=２\＊GB2⑵進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能；=３\*GB２⑶熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法;=4＼*ＧＢ2⑷熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數(shù)控機床的工作原理及操作方法；＝5\*ＧB2⑸熟悉企業(yè)生產(chǎn)安全生產(chǎn)章程;=６\＊GB2⑹了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，熟悉先進管理方法。三、調(diào)研時間安排調(diào)研時間調(diào)研地點調(diào)研內(nèi)容4—７東風小學入廠安全教育東風汽車公司簡介4—8Dci１1生產(chǎn)車間康明斯6Ｂ曲軸作業(yè)部康明斯6Ｂ曲軸、連桿工藝參觀４-9康明斯連桿、凸輪作業(yè)部連桿、凸輪生產(chǎn)流程參觀4—１2廠區(qū)展廳東風小學發(fā)動機樣機參觀曲軸加工工藝4－１３西城作業(yè)部曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋、離合器生產(chǎn)線參觀4—１4發(fā)動機總裝廠發(fā)動機總裝生產(chǎn)線參觀4—１5東風神宇商用車裝配廠商用車裝配及安全檢測4-１6變速箱廠變速箱零件加工及其裝配參觀４－19鑄造廠車身車架等毛坯鑄造生產(chǎn)線參觀４－２０活塞、軸瓦作業(yè)部活塞、軸瓦的鑄造及加工工藝參觀四、調(diào)研內(nèi)容本次實習參觀學習了發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產(chǎn)工藝,之后又參觀了東風(神宇）汽車裝配車間，變速箱廠，東風公司鑄、鍛總廠等。因發(fā)動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發(fā)動機廠，包括EQ61００、EＱ6１０5、ＥQ４Ｈ、dcｉ1１等發(fā)動機的零部件的生產(chǎn)及加工，裝配.對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解.下面就發(fā)動機中五大件及所參觀的變速箱離合器等零部件分詳略順序介紹如下。４—1曲軸部件１－超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3—扭轉(zhuǎn)減震器；４－帶輪；５—擋油片;６－正時齒輪；７－半圓鍵；８－曲軸；9—主軸承上下軸瓦；1０－中間主軸瓦；１１－止推片；12—螺柱；13-潤滑脂嘴;１４—螺母；１５-齒環(huán);１6-圓柱銷;１7—六缸活塞處在上止點時的記號(鋼球）1、曲軸的生產(chǎn)及加工工藝曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一.它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功,同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關的系統(tǒng)(潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等)工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等.曲軸部件圖見３－1因為曲軸形狀復雜,結構細長，多曲拐,剛性極差，使得其加工難度比較大,為保證發(fā)動機長期可靠的工作,曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種,故、其技術要求比較高，技術要求如下：（１)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT６～IＴ7，軸頸的長度公差為IT9-ＩＴ１０．圓柱度0。00５mm,表面粗糙度為Ra0．4～０。2μｍ.(２)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為1０0mm之內(nèi)0。0２mm.（3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動０.0５mm。（4）曲柄的半徑偏差為±0．0５mm，表面粗糙度Ra0.8μm。（5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。（６）曲軸必須經(jīng)過動平衡，動平衡精度為1０0g·ｃm。（７)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度為２—4ｍm。其硬度ＨRＣ45～HRＣ60。（８）曲軸需經(jīng)磁力探傷,探傷后應進行退磁處理。二汽生產(chǎn)的四種曲軸的主要技術要求如下表：表4-1二汽生產(chǎn)四種主軸的主要技術要求項目EQ6100EQ6102康明斯６ＢDｃｉ（雷諾）毛胚鑄件鑄件鍛件鍛件Ra／μm0.320.320。40.25圓度０。００50.0０50.０0６40.００8中間軸頸0。０５0。０50。152０．１４根據(jù)這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。1.1曲軸的材料與毛坯制造曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mｎ2和40Ｃr等.目前,許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵,其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難.東風公司四缸曲軸使用的材料為48ＭｎＶ，4８MnV非調(diào)質(zhì)曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)省能源、免除淬火缺陷、改善環(huán)境等優(yōu)點，使生產(chǎn)成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼48MnV，可替代4５、40Ｃr或42ＣrMｎ等調(diào)質(zhì)鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件,綜合性能較好。1。２曲軸的機械加工工藝特點曲軸加工工藝有如下特點：(1)剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產(chǎn)生嚴重的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上,加工時扭轉(zhuǎn)變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應力重新分布都會造成曲軸的變形。（2）形狀復雜曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜.（3)技術要求高曲軸因形狀復雜，加工表面多,故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數(shù)目多，加工量大。在各種生產(chǎn)規(guī)模中，與內(nèi)燃機的其他零件比較,曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。1。3定位基準的選擇任何零件的加工都要有一個基準,曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準,這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺.采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦不同。１．4曲軸工藝路線銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、４、６主軸頸及小端軸頸→精車2、５、７主軸頸,油封軸頸,法蘭外圓及斷面,→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、１２曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨１,7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆,鉸孔,攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢2、連桿的生產(chǎn)及加工工藝連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構之一,它將活塞與曲軸連接起來,把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運動,以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同的發(fā)送機連桿有不同的結構,但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦.為便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連,小頭壓入耐磨的銅襯套,孔內(nèi)設有油槽，小頭頂部有油孔,以便使曲軸轉(zhuǎn)動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用.考慮到連桿重量的輕便，剛度的要求,桿身采用工字形。2。1連桿的材料和毛坯為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選４5鋼，40Cｒ鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的.鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn),其毛坯形式有兩種:一是體、蓋分開鍛造;另一種是將體、蓋鍛成一體,在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用.２。2連桿加工工藝過程毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢凸輪軸相關生產(chǎn)過程凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn),推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關閉時間,屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件,材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼,東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火,表面淬火。凸輪軸的典型工藝如下:凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面,鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CＢN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。缸體的生產(chǎn)及加工工藝缸體是發(fā)動機的基礎零件,通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。4.1缸體的材料6100系列6102系列4９1系列61０５系列缸體缸體缸體缸體HT2０0HT250HT２50HT２50４.2缸體的加工工藝加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送5、變速箱、離合器等的裝配及原理簡介此次實習了解到發(fā)動機采用的是摩擦制動.即離合器壓盤中裝配的是摩擦片,通過摩擦片與飛輪的接觸產(chǎn)生的摩擦力來帶動曲軸轉(zhuǎn)動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程,工藝如下:印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調(diào)整。同時也了解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法.以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中采用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔,用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點.此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度,同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積,同軸度上也更加精確。６、ＱCD管理理念簡介一個好的公司必然有一套好的管理方法，離開了管理的團隊縱有再好的人力資源也只能是一盤散沙，沒有好的管理理念就沒有一個明確的指導思想.在東風公司實習期間，通過一場講座使我了解到了公司里一套管理方法——ＱCＤ管理理念.所謂ＱCD管理,就是綜合考慮質(zhì)量(Ｑuality)、成本（Ｃosｔ）、交貨期(Ｄelｉｖery）的管理。此種管理方法借鑒于日本,是一種針對生產(chǎn)全過程、全員參加、有效益、保證企業(yè)年度計劃實現(xiàn)的現(xiàn)場作業(yè)持續(xù)改善工作運用科學的管理思想、管理方法和管理手段,對現(xiàn)場的各種生產(chǎn)要素,如人（操作者、管理者）、機（設備）、料（原材料)、法(工藝、檢測方法)、環(huán)（環(huán)境)、資(資金）、能(能源）、信（信息）等,進行合理配置和優(yōu)化組合,通過計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)、激勵等的管理,是日本企業(yè)全面質(zhì)量管理和新生產(chǎn)方式的成功實踐.此種管理有以下特點：一，以質(zhì)量為中心;二，徹底消除浪費。充分處理好了生產(chǎn)要素與產(chǎn)品間的關系,其結構圖如圖3－3,。這種管理方法充分考慮了客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求和企業(yè)成本的減少，運用到東風公司,效果顯著。只有綜合考慮了質(zhì)量、成本,同時做好售后服務工作，公司才能獲得巨大的利益。五、心得體會通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識，擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎，以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來;進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動化程度,以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時,通過實習，我們了解平時所學知識在生產(chǎn)實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助.未來自動化正朝著信息化,網(wǎng)絡化,智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動,而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來,以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進柔性化,它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。?另外通過實習，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解,這對我們來說都是一筆不可多得的財富。

目錄第一篇：前言………2第二篇：實習安排…………………２第三篇：安全教育…………………3第四篇：東風公司簡介……………3第五篇:實習內(nèi)容…………………５1、凸輪軸加工作業(yè)部……………52、康明斯曲軸加工………………63、發(fā)動機裝配作業(yè)部……………8４、雜件加工作業(yè)部………………９5、連桿加工作業(yè)部………………9６、缸體加工作業(yè)部………………10７、4h及大馬力加工裝配線……11８、飛輪及殼體加工作業(yè)部………1２9、西城作業(yè)部……………………1210、鑄造廠造型……………………13１１、總裝配廠………14１２、變速器廠………14１3、缸體鑄造廠鑄造………………１514、活塞和軸瓦加工………………1５15、日產(chǎn)汽車裝配、東風雪鐵龍、襄樊汽車實驗場地…………16第六篇：實習總結…………………19第一篇：前言時間飛逝,轉(zhuǎn)瞬間我們已經(jīng)來到了大三，大學所剩的時間已經(jīng)不多了,但卻還有太多太多的東西需要我們?nèi)W習,去見識，去探索……我們需要開拓視野，需要與世界同步,需要去了解當今社會汽車方面的最新科技。有人曾說過：少年強則國強,少年雄于世間則國家雄于世間,作為２1世紀的年輕人，作為國家未來的主力軍,我們迫切需要去見識我們未來工作的場地，了解我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。正是在這種強烈的愿望下.20１0-5-7我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期2１天的十堰-襄樊之旅。本次實習以看為主要內(nèi)容，我們需要仔細觀察汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程。看看由一大堆零件怎樣在十幾分鐘之后就變成了一輛漂亮的車。通過這次實習我們也基本達到了目的,我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動機、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合,也見識了車間的生活，了解了我國汽車制造行業(yè)當前的當前狀況，對中國汽車制造業(yè)心中大致有了個了解?？傊@次實習效果還是不錯的，實習確實很有必要，讓我們走出了大學的小天地，我們的眼界得到了開闊。第二篇:實習安排時間上午下午５月9日企業(yè)介紹、安全教育5月10日 ?凸輪軸工段康明斯曲軸加工5月１1日發(fā)動機裝配作業(yè)部雜件加工作業(yè)部５月12日連桿加工作業(yè)部缸體加工作業(yè)部5月1３日４h及大馬力裝配線殼體加工作業(yè)部5月１4日西城作業(yè)部5月17日鑄造廠造型５月18日總裝配廠5月１９日變速器廠５月2０日殼體鑄造廠鑄造5月21日軸瓦活塞加工作業(yè)部5月25日日產(chǎn)汽車裝配東風雪鐵龍襄樊汽車實驗場地第三篇:安全教育５月9號早上7點我們到達了目的地,經(jīng)過一番休整之后,下午兩點我們在東風小學的多媒體教室進行了安全教育,其主要內(nèi)容如下：禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子,女生必須把頭發(fā)盤起來。在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。離機器遠一點,因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。注意頭上,有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人。配合每個車間主管人員的安排。第四篇：東風公司簡介東風汽車公司的前身是19６9年始建于HＹＰＥＲＬINＫ”ｈｔtｐ：//baike．baｉdu.ｃom/ｖiew/４１2６44．ｈtｍ"湖北十堰的“ＨYＰERLINK”hｔtp：／／ｂａｉｋe．baiｄu.coｍ/ｖiew／１59885。ｈｔm”第二汽車制造廠”,經(jīng)過三十多年的建設,已陸續(xù)建成了HYPEＲＬＩNK＂http://ｂａike。ｂａidu．cｏm／view/74５５。htm"十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、ＨYＰERLIＮK"ｈtｔp：／／baｉke.bａidｕ。com／vｉew／55８４.htm＂襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、ＨYPERLＩNK＂http:／/baike.baｉdu.cｏm／ｖiew/１2６7.ｈｔm＂武漢（以乘用車為主)、HYPERＬＩNK"ｈｔtｐ://baｉke。bａidu．coｍ/view／６771．htm＂廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè),業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一.2０0３年９月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車11３.７萬輛；完成營業(yè)收入1416.８7億元（名列中國企業(yè)500強第２1位)。2008年，公司銷售汽車132。06萬輛,同比增長１6。12%，是行業(yè)增速的2.４倍；實現(xiàn)銷售收入1,9６9億元；綜合市場占有率達１4.０8％，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。?東風汽車公司最近１0年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展,合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強"的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國標致—雪鐵龍集團的合作;與日產(chǎn)進行全面合資重組；與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架,東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。

東風公司構建了完整的研發(fā)體系,在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作,搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程.東風在消化、吸收國內(nèi)外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力.東風汽車集團股份有限公司目前擁有1４家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司,包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的ＨYPＥRLINK”http：／/ｂaiｋe。bａiｄｕ.com/viｅw/21１46８7．ｈtm"東風汽車有限公司、與法國PSA合資的HYＰEＲＬINK”http:/／baikｅ.ｂaｉdｕ。cｏm/ｖiew/80９81。ｈtm＂神龍汽車有限公司、與日本本田合資的HYPＥRＬＩＮK”hｔtp：//baｉke。baｉdu。cｏm／view/18４01０4.htm”東風本田汽車有限公司、ＨＹPERLIＮＫ"ｈttｐ://ｂaiｋe.ｂａ／ｖｉew／896７7。hｔm"東風汽車股份有限公司(60０0０６）等。?２0０7年7月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部(2008年８月改稱東風乘用車公司），開始發(fā)展自主品牌乘用車。2009年３月,東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌——東風風神［1］,該品牌LＯＧＯ為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌，東風乘用車公司制定了“５510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略,確立了三步走的發(fā)展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌,致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則,為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。第五篇：實習內(nèi)容1、凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分,它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的ＥQ６1０0主要提供給EQ１40、材料主要是4５號鋼。柴油機主要有6C、6Ｂ、4B三個系列，主要用于裝配重卡、ＥQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4Ｈ天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn).而且另外車間的CBN砂輪轉(zhuǎn)速能達到３６00多轉(zhuǎn)。凸輪軸的加工工藝流程:凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與ＣBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點來講講凸輪的加工：用一套數(shù)控裝置,既控制工件主軸的無級變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復運動及橫向進給。?2.

工件主軸由NC裝置控制的伺服電機驅(qū)動,實現(xiàn)無級變速傳動，不僅可以實現(xiàn)粗磨和精磨所需要的不同轉(zhuǎn)速，而且可以實現(xiàn)工件主軸在每轉(zhuǎn)內(nèi)按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致,對保證凸輪表面的磨削質(zhì)量是非常重要的。?3.

砂輪可實現(xiàn)高速、恒線速度磨削。如48０凸輪軸ｋopｐ磨床８０m／s.

４.

具有較大的柔性。CNC裝置可以存貯20個凸輪輪廓數(shù)據(jù)和9個磨削數(shù)據(jù)。滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產(chǎn)需要。?５．

砂輪主軸采用內(nèi)平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機械平衡裝置,平衡精度高,砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。?６．

采用金剛滾輪修整,修整時采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量,能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后ＮＣ裝置能自動記憶并補償。?7.

采用CBN砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有4.５－5ｍm,從而保證凸輪型面的一致性。２、康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個重要部位:主軸頸,連桿頸，(還有其他).主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑。這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是,活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動,并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源.曲軸的加工工藝如下：工序號工序名稱設備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機床10毛坯檢驗1５銑工藝定位面雙柱機床2０檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床３0檢驗3５精車第1,3,4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第２，5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床４5檢驗5０車平衡塊外圓專用車床５５銑第1、1２曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗６5車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床7０檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床８0檢驗８５手鉸工藝孔9０在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床９5在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床1１０鉆油孔深孔組合鉆床1１5鉆油孔深孔組合鉆床12０清洗清洗機125檢驗1３0中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機1３5檢驗1４０半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床１4５檢驗1５0磁力探傷磁力探傷機1５５精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床１60檢驗16５精磨第四主軸頸主軸頸磨床１7０精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床1７5精磨第2，3，5，６主軸頸主軸頸磨床18０精磨第7主軸頸主軸頸磨床１８5檢驗１90拋光油封軸頸拋光機1９５精磨法蘭外圓曲軸磨床2０0檢驗2０5銑鍵槽銑鍵槽專用機床２1０鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺２25動平衡檢驗動平衡機23０在3,１0，1１曲柄臂上去中專用去重機床2３5在2,5，8曲柄臂上去重專用去重機床24０清洗2４５動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機２5５再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機２65倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴,鏜,鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機２8５精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295終檢3、發(fā)動機裝配作業(yè)部：此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括ＥＱ610２和EＱ610５汽油機主要是EQ6１０0其中EQ610２采用了EGR技術，所謂ＥＧR技術就是發(fā)動機控制電腦即ＥCU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入ＥGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EＧR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒.少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度，因ＮＯＸ是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了ＮOＸ的生成,從而降低了廢氣中的NＯX的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環(huán)再利用）技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準,只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準,因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時,這條生產(chǎn)線剛好休息,因此我們能看到整個裝配線路圖,其裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥４、雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。也正是因為這個車間需要進行各種工序的加工,所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具,我們需要考慮加工工序的可行性,加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用,材料的充分利用……我個人認為這個車間里很有創(chuàng)新精神，也很有活力，讓人很感興趣；5、連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸,從而使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下,有足夠的剛度和強度。連桿的加工工藝程序如下：（１）柴油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位)→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦)→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔(粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢.（2)汽油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。6、缸體加工作業(yè)部：缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經(jīng)過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件,又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震,不易開裂、易加工。鋁合金質(zhì)輕,導熱好、易加工.在加工工藝中，老師給我們重點強調(diào)了在粗精鏜是所使用的槍鉆,槍鉆的轉(zhuǎn)速很高，能達到３０00轉(zhuǎn)/分，它的刀具呈圓柱狀,能夠提高轉(zhuǎn)速及位置度。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、AＰC交換工作臺、ＡTC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺,發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面.粗銑底面，龍門面,對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下,后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，2,3，4，5凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆２個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面１２個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔,定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔,瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔,增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔,凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷,油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋,壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架7、４h及大馬力加工裝配線：EQ4H發(fā)動機大馬力（DCI１１）發(fā)動機EＱ4H發(fā)動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉(zhuǎn)配重卡.由于EＱ４Ｈ以及大馬力裝配線是保密的，我們只在里面呆了15分鐘,故對所有的裝配線路程序不是特別清楚,這里就不在做特別的解說了。8、飛輪及殼體加工作業(yè)部:這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動慣量。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成,因此飛輪在發(fā)動機中占有非常重要的作業(yè),其加工過程大概就是：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做平衡實驗→清洗。大體就是這樣了，這里重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉(zhuǎn)，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來做就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒,有的地方比較的長,那個是用來裝傳感器用的,至于殼體加工這里就不再說了。９、西城作業(yè)部:西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車間來說算是比較老的的加工場地了,這里包括了曲軸生產(chǎn)加工,缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現(xiàn)代化高科技技術比較多,故而所加工出來的零件精確度高一些。這里的發(fā)動機缸體加工也類似以前看過的缸體加工,這里都不在贅述了.１０、鑄造廠造型:鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化,故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。11、總裝配廠:東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著ＥＱ106１G、EQ１0９２F、EQ１１０8G、EＱ114１G、ＥQ11６6G、EＱ１242Ｇ等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務?，F(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配40０多輛整車.三條裝配線分別長24２m、21０ｍ、235ｍ,年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主,裝配二線主要以生產(chǎn)1６噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和５t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線,進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測.該檢測線年測試能力達20萬輛,居國內(nèi)同行業(yè)領先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。第二節(jié)裝配線工藝流程整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。

裝配一、二線主要裝配工藝流程:?車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架(包括后橋平衡軸分裝）上線→雙／單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→HＹPERLＩNＫ”ｈｔｔp：/／caｒ.neｗｍakeｒ.cｏm/caｔ＿1020０03.ｈtｍl”＼ｔ＂_blank”發(fā)動機、HYＰEＲＬIＮＫ”ｈttｐ：//ｃar。newｍaｋer.coｍ/caｔ＿1０２００06．html"\ｔ”＿bｌａnk"變速箱合件上線(包括ＨYPＥRLINK”http：//ｃar.nｅwmaｋｅr．com/cａt(yī)＿1020０03．hｔml＂\ｔ＂_blaｎｋ”發(fā)動機、HYPERLＩNK”httｐ：／/cａr．newmaker．coｍ/cａｔ_１0２0００６．html”＼t＂_bｌａnｋ＂變速箱分裝)→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油(脂）加注→油箱、ＨＹPERLINK＂hｔtｐ：/／cl。ｎｅwmaker．cｏm/ｃat＿１2１00１1。hｔｍl”\t"_blａnk＂輪胎（包括油箱、HYPEＲLＩNＫ"hｔtp：//cl。newmakeｒ。coｍ/caｔ_12１０01１。htｍl”\t”＿bｌaｎk”輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：?車架上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→后懸架合件上線(包括后橋分裝)→底盤翻轉(zhuǎn)→HＹPＥRLＩNK"ｈttp：/／car。newmａｋeｒ.ｃom／caｔ_１02００03．hｔmｌ”\ｔ”_ｂlaｎｋ＂發(fā)動機、ＨYＰEＲＬINK”htｔp:／／cａr。newmaｋer。coｍ／cat_１020０06。hｔｍｌ＂\t"_blaｎｋ"變速箱合件上線（包括HYPERＬＩNK"htｔｐ://ｃaｒ。newmａｋｅr.cｏm/caｔ＿10200０3.html"\t"_bｌank＂發(fā)動機、HYPERLINK＂httｐ：／/cａｒ．nｅwmａｋer。coｍ/caｔ＿１02000６．htmｌ”\ｔ＂_ｂｌank"變速箱分裝)→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油(脂）加注→油箱、HYＰＥRLIＮK＂hｔtp://cｌ。newmａkｅr.cｏm/cat_１2１0011．htｍl"＼t”_blａnｋ＂輪胎（包括油箱、ＨYPＥＲLINK”hｔtｐ：／/cl。ｎｅwmakeｒ。com/cａｔ_１２10011．htｍｌ”\ｔ＂_blank”輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝)→-制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整-→整車下線12、變速器廠：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是：１。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能達到1０0km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在５0kｍ/ｈ左右.空車在平直的公路上行駛時,行駛阻力很小，則當滿載上坡時,行駛阻力便很大.而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2.實現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的,而汽車有時需要能倒退行駛,因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3．實現(xiàn)空檔當離合器接合時,變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換,即實現(xiàn)換檔,以達到變速變矩。其裝配工藝主要如下:五檔裝配線:吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實驗１３、殼體鑄造廠鑄造：大家都知道發(fā)動機殼體是通過砂型鑄造而成的,那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料,攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發(fā)動機外形需要的一些孔槽，這里發(fā)動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發(fā)動機的殼體造型分成兩箱,每箱為發(fā)動機的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動機泡沫砂型安裝好,然后再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。１4、軸瓦活塞加工作業(yè)部：活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成?；钊M是內(nèi)燃機的主要運動部件，它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間，直接承受混合氣燃燒的壓力，并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的任務。活塞組是內(nèi)燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷，所以其工作能力對發(fā)動機的強化、可靠性、耐久性?；钊庸ち鞒?毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環(huán)加工的一些步驟：6BＴＤ壓床沖壓→粗仿形車內(nèi)圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內(nèi)圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝１５、襄樊二汽汽車實驗場地、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)觀察：湖北襄樊二汽汽車試驗場地是目前國內(nèi)設施最完善，技術手段最先進的汽車試驗場－－占地面積1．６7平方公里,建有３0公里長的試驗跑道及完善的配套試驗輔助設施，試驗道路和設施按照英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIＲＡ）提供的技術設計建造,路面布局合理,道路參數(shù)科學,能夠滿足國內(nèi)外汽車法規(guī)試驗、定型試驗、研究性試驗、產(chǎn)品開發(fā)試驗的技術要求。2002年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車的試驗道路和設施;時至今日,仍然在不斷按照行業(yè)發(fā)展需求完善各種試驗道路和設施.汽車試驗場配備有覆蓋全試驗場的電視監(jiān)控系統(tǒng)、２4小時場地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個休息室、1個多油品油庫、6747平方米設施齊全的試驗準備間和200張床位的試驗公寓，可為客戶提供全方位試驗保障。其主要進行公告檢驗，ＣCC檢驗，

環(huán)保檢驗,

汽車，

汽車發(fā)動機，

底盤零部件等的檢測以及校準能力。又分為汽車試驗場，整車試驗室，排放檢驗室，發(fā)動機試驗室，被動安全試驗室,安全部件試驗室,總成試驗室,燈光電器試驗室。東風雪鐵龍是神龍汽車有限公司生產(chǎn)的，神龍公司是東風汽車公司和法國PSＡ標志雪鐵龍集團等股東合資興建的轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)?？偛课挥诤蔽錆h。成于１992年5月。設計建設規(guī)模為年產(chǎn)３０萬輛轎車、4０萬輛臺發(fā)動機。神龍公司下設一個工業(yè)事業(yè)部、兩個商務部分別在武漢、襄樊。本次我們參觀的就是襄樊這個，它具有技術先進的生產(chǎn)手段，進口設備占設備總投資的一半以上，全部設備達到當前國際領先水平,東風雪鐵龍品牌下有“富康”、“愛麗舍”、“畢加索"“賽納”四個系列車型,其中“富康”被國家工商管理總局認定為“中國馳名商標”02年神龍公司榮獲全國汽車行業(yè)唯一一個“中國環(huán)境標志杰出貢獻獎"03年神龍公司系列產(chǎn)品首批通過國家“3Ｃ”認證.東風日產(chǎn)乘用車公司(原為東風汽車有限公司乘用車公司）成立于20０3年6月16日,位于廣州花都。東風日產(chǎn)乘用車公司以廣州風神汽車有限公司為基礎，是東風汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。東風日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄樊兩個工廠，年生產(chǎn)能力2５萬輛，員工近５000人.公司產(chǎn)品為2升級“藍鳥”和“陽光",２.3升和3。５升級“ＨＹPＥRLINK＂ｈｔtp：//baiｋｅ.baiｄｕ。cｏｍ/vｉew/676.ｈtｍ"\t"＿bｌanｋ”天籟”，1.6升級“HYＰERLINK＂htｔp://bａｉke.baidu.cｏｍ/vieｗ/２53612.htm"＼t”_ｂlａnk＂頤達"和“ＨYPERLINK＂http:/／ｂａｉke.baｉｄ／view/2６１02．htm”\ｔ”＿ｂlaｎk"騏達"轎車。公司現(xiàn)擁有２5１家供應商和超過４30多家經(jīng)銷商。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地45萬M２,擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝,年生產(chǎn)能力10萬輛，目前正在生產(chǎn)“天籟"和“HYPEＲＬINK＂ｈｔtp：//baiｋｅ。ｂaidｕ.com/vｉeｗ/253５68.ｈｔm＂＼t”_ｂｌank”藍鳥”轎車,其產(chǎn)品質(zhì)量已達到日產(chǎn)本土水平.我們參觀的日產(chǎn)的這條裝配線路大體相同，不過裝配儀器先進一些了，如我在這里看到了遙控的電拖車，他能沿特定的軌跡進行運輸，這樣就能大大的提高生產(chǎn)效率，另外在這條生產(chǎn)線路我們還看到了一些汽車裝配好后的調(diào)試測試。像制動調(diào)試、燈光測試、雨室測試……，第六篇：實習總結不知不覺2１天就已經(jīng)過了，在這21天里我們輾轉(zhuǎn)于十堰襄樊兩地，雖然免不了車馬之勞累，但收獲也不少，也算是勞有所值吧，下面我就來講講我的收獲吧。從東風的各個生產(chǎn)車間里,我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色,他們各個車間間形成了一種競爭關系,但同時又同時服務于東風風神發(fā)動機這個總公司,這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。不看不知道一看嚇一跳。經(jīng)過這次實習，我們見到了一些當前國內(nèi)先進的汽車生產(chǎn)加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產(chǎn)車間，這里有很多東西都是由數(shù)控機床控制加工,機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產(chǎn)車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。東風汽車公司是國內(nèi)比較大的汽車生產(chǎn)企業(yè),通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西,我看到了汽車生產(chǎn)的大部分工序,基本知道了怎樣由一大堆材料經(jīng)過一道道工序變成一輛輛汽車。三十六行行行出狀元,在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產(chǎn)設備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧,他們都是國家的財富。干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作,每一天每一年。但他們臉上并沒有表現(xiàn)出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了,我們需要學習他們的那份淡定，那份恬靜。管理能力永遠是我們要學習的,從這次實習當中,我們6０多個人的住行全都是由兩位帶隊老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒有出什么亂子,而且課余生活也相當?shù)呢S富，我們有足夠的自由時間.這不得不感謝兩位帶隊老師，讓人驚嘆他們的管理能力,我在這里說聲:老師你們辛苦了。我們要感謝所以為我們這次實習做出貢獻的人,是你們讓我們成長了，是你們讓我們走出了大學的小天地，見識了外面的大世界，是你們讓我們學到了許多書本上沒有的東西。謝謝了!

東風汽車生產(chǎn)實習報告－、實習目的1.通過生產(chǎn)實習，可以進一步鞏固和深化所學理論知識,并將理論與實踐相結合,在實踐中提高學生觀察問題、分析問題以及解決問題的能力。為后續(xù)專業(yè)課學習、畢業(yè)設計打下良好基礎.2。通過生產(chǎn)實習，使學生進一步接觸社會、認識社會，提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，培養(yǎng)學生的良好專業(yè)素質(zhì),為今后從事工程設計工作打好基礎。３.熟悉主要典型零件（柴油機機座、機體、曲軸、凸輪軸、齒輪等或減速機箱體、傳動軸、齒輪等)的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。４.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術的了解。二、實習內(nèi)容1。公司簡介。東風汽車公司的前身是１９6９年始建于HYPEＲLIＮＫ＂hｔｔp：//ｂａｉke．bａidu．cｏm/ｖiew／41２64４。htｍ"湖北十堰的“HYPERLIＮK”http://baike.baｉ/ｖｉew/１5９８85．htm＂第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設,已陸續(xù)建成了HYＰＥRLINK”hｔtp：//baiｋe.ｂａiｄ/vieｗ/74５5．ｈtm”十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、HYPＥRＬINＫ＂http：/／baiｋe。baｉdu．com／ｖiew／5584．htｍ”襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、HYPＥRＬINK”htｔp：／／baike.ｂａidu。ｃom/ｖｉew/１26７.htm＂武漢（以乘用車為主)、HYPEＲLINK”hｔtp：//baike。ｂaｉdu.cｏm/ｖiew/67７1。htｍ＂廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。20０3年９月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。200７年,公司銷售汽車１13．7萬輛;完成營業(yè)收入1416.８7億元(名列中國企業(yè)５０0強第2１位).２008年,公司銷售汽車１３2。06萬輛，同比增長１6。12％,是行業(yè)增速的2。4倍;實現(xiàn)銷售收入１，96９億元；綜合市場占有率達１４。08%,在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SＵV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。?東風汽車公司最近1０年來的發(fā)展,走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展,合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路.公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產(chǎn)進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。?東風公司構建了完整的研發(fā)體系,在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作,搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內(nèi)外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力,提升核心競爭力.東風汽車集團股份有限公司目前擁有１４家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司,包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的HYＰＥRＬINK”ｈtｔp://baike．ｂａidｕ．coｍ／ｖｉew／21１468７.htm"東風汽車有限公司、與法國ＰSＡ合資的HYPEＲLＩNK”ｈttｐ:／/bａikｅ。bａｉｄu．ｃoｍ／view/8０9８１。htｍ"神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風汽車股份有限公司（６0０0０6）等.?２０07年7月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部(2008年8月改稱東風乘用車公司）,開始發(fā)展自主品牌乘用車.２００9年３月,東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌——東風風神［1],該品牌LOＧO為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌,東風乘用車公司制定了“55１０工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標:第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌;第三步是再用十年時間打造國際主流品牌,致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林.服務理念：“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則,為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務.實習流程參觀東汽技校實驗室;參觀東風車身廠;參觀東風車橋廠；參觀東風商用車發(fā)動機廠；參觀東風商用車總裝配線。汽車總體構造汽車由各種機械和裝置組成.由于各種汽車的功能和使用要求不同，這些機械與裝置的構造及安裝位置也不盡相同。就整體布置而言,有發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動以及全輪驅(qū)動等幾種形式。汽車總體構造如圖3．1所示。圖3。1汽車總體構造圖3。1汽車總體構造3．1發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置，以內(nèi)燃機為主。這種發(fā)動機通過燃料在汽缸內(nèi)燃燒,將其化學能轉(zhuǎn)變成機械能，驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機結構布置如圖３。２圖３．2發(fā)動機結構布置圖３．2發(fā)動機結構布置3．2底盤汽車底盤把發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪,并是汽車按照駕駛員的意志行駛。它由下面幾個系統(tǒng)組成。傳動系:傳動系將發(fā)動機動力傳遞到驅(qū)動車輪，產(chǎn)生動力，它由離合器、變速箱，萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。圖為發(fā)動機前置后輪驅(qū)動布置型，一般用于載貨汽車。操縱系:汽車操縱系控制汽車的行駛狀態(tài)，分為轉(zhuǎn)向機構和制動機構兩部分。行走系：汽車行走系由車架車橋車輪和懸架組成。3。3車身汽車車身包括駕駛員的工作間和容納乘客或裝載貨物的空間，由車身殼體、車廂、車門、車窗、車前覆蓋件、車門裝飾件、車身附件、座椅以及通風暖氣空調(diào)等組成。汽車車身是工藝性及藝術性相結合的制成品，不但要為乘員提供舒適的乘坐條件，保證運輸貨物的完好性,還要有合理的外形,既能減少空氣阻力又要有美感。3．4電氣設備電器設備由電源、發(fā)動機啟動系和點火系,以及汽車燈光照明、信號及儀表等組成。4曲軸的結構特點及加工工藝４.1曲軸結構特點曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個重要部位:主軸頸，連桿頸，（還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑.這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫.發(fā)動機工作過程就是,活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸,由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。圖3．３曲軸零件圖圖3．３曲軸零件圖４．2曲軸的材料曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運動,因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力.曲軸采用的材料為４5鋼、４5Mｎ２和4０Cr等。曲軸毛坯常用鑄造件。為保證其的耐磨性，必須對軸徑進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。4.２定位基準的選擇4。2.1粗基準的選擇曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻。４．2。３精基準的選擇曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備,定位基準的選用亦有不同。4．3曲軸工藝路線的擬定曲軸的機械加工工藝過程分為以下幾個階段：粗加工階段：加工定位基準——粗、精車主軸頸；半精加工階段:粗磨主軸頸——車連桿軸頸—-加工定位銷孔、油孔等次要表面;精加工階段:精磨主軸頸,精磨連桿軸頸;光整加工:超精加工主軸頸及連桿軸頸.加工過程中還要安排中間檢查、淬火、清洗和磁力探傷等工序。發(fā)動機曲軸毛胚圖如圖3。4圖3．4曲軸毛胚圖圖3．4曲軸毛胚圖軸主要加工工序４連桿的加工工藝4．1連桿的材料連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸,使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、4０Ｃｒ鋼等,并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HＢ２17－2９3,４０Ｃr鋼為HB223－２8０。4。２基準的選擇４．２.１粗基準的選擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面,為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面,并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位.４.2．2精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準.４.3曲軸工藝路線的擬定5．發(fā)動機的總裝5。１發(fā)動機缸體工藝路線工藝路線：１。精銑底面,鉆絞定位銷孔（作定位基準)２．精銑前后側面３.粗鏜缸孔4.粗銑缸體結構端面（兩端端面）5．銑缸體兩側面凸臺６．鉆噴油孔（潤滑曲軸)7.鉸噴油孔８.銑軸承座側面9.第一次鉆主流道孔1０．擴凸輪軸孔11．鉆前后螺面螺孔１2。第二次鉆主流道孔１3.前后端面螺孔攻絲14.鉆前后側面螺孔15．鉆頂面定位孔16.鉆10Ｃ推桿孔17．鉸定位孔18。鉆配電般孔面螺孔19.鉆頂面水孔2０．缸蓋連接螺孔攻絲21.鉆斜油孔（和直油孔相通）２2.鉆瓦蓋連接螺栓２3．鉆挺