畢業(yè)論文淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

PAGEPAGE11淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景沈航摘要;汽車是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來，汽車的進化時刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來的環(huán)境問題、資源問題已經(jīng)為人類社會帶來了危機。對于不可再生能源的過度消費導(dǎo)致的能源危機，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢在必行，本文將就中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景1、緒論1.1引言在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰(zhàn)略。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠發(fā)展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。新能源汽車作為我國十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無限，同時也是勢在必行。新能源汽車行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)短期內(nèi)可以獲得突破的領(lǐng)域是我們關(guān)注的重點。

1.2新能源汽車的定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。1.3國內(nèi)外研究評述1.3.1國外相關(guān)技術(shù)及研究國外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美國，英國都有各自的不同技術(shù)。美國國家實驗室發(fā)布了名為“SmartChargerController(簡稱SCC”的電動汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動力車及電動汽車。英國的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。各國都加大了對新興汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場。美、日、歐盟各國新能源汽車技術(shù)路線各有側(cè)重。世界新能源汽車技術(shù)根據(jù)各國政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度，分別走出了以美國、日本和歐洲為代表的三條路線。對不同發(fā)展階段的新能源車，采取不同的支持方法。對于技術(shù)尚未成熟的燃料電池技術(shù)，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵技術(shù)研發(fā)；對于已經(jīng)進入商業(yè)化運行的新能源汽車技術(shù)，主要在消費環(huán)節(jié)通過稅賦優(yōu)惠等措施來擴大市場，并取得良好成效?；旌蟿恿ζ囈殉晒崿F(xiàn)商業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升。混合動力汽車技術(shù)最為成熟，是當(dāng)前新能源汽車的主力軍，已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實現(xiàn)了商業(yè)化。1.3.2．我國低碳新能源汽車市場研究動態(tài)我國在低碳新能源汽車的研究上不少專家學(xué)者做了重要論述，上海復(fù)旦大學(xué)的羅少文在《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中詳細闡述了我國在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。催勝民所著的《新能源汽車技術(shù)》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術(shù)，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢；重點介紹了電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計方法等；對天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢也進行了介紹。書中內(nèi)容既有在新能源汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，也有最新發(fā)展的一些高新技術(shù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化。2009年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，主要對新能源汽車的三個技術(shù)階段的產(chǎn)品進行了細化。到現(xiàn)在，我國新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了八九年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況發(fā)展到何種程度？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如何？在全球新能源汽車開始進入蓬勃發(fā)展階段的有利時機下，我國新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出何種趨勢，我國新能源汽車消費市場容量又有多大？本報告將以定量分析和定性分析相結(jié)合，捕捉市場最新消息，結(jié)合全球發(fā)展狀況，解答上述問題，為我國企業(yè)在低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車消費市場戰(zhàn)略規(guī)劃與預(yù)測提供強大的決策支持。

2.新能源汽車的發(fā)展歷程

1916年8月：第一輛混合動力汽車誕生。1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。

1920年1月：第一輛充電式汽車問世。1920年美國新澤西州的發(fā)明家在早期混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)上的創(chuàng)新之作。電動馬達直接被安裝在后輪軸上，同時車輛滑行時發(fā)電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發(fā)動機也可以在行駛途中為汽車充電。

1975年9月：渦輪電動車向世人走來。動力來自獨立的兩套傳動系統(tǒng)：一臺燃油渦輪機和一臺電動馬達。

而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三?五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

2.1新能源客車的機遇

最近，河北、湖北、安徽、江蘇、河南等全國二十多個省市陸續(xù)出臺文件，全面開展農(nóng)村城市化改造工作。雖然這樣一場“新農(nóng)村運動”也引發(fā)了各界諸多褒貶不一的聲音，但對于中國汽車市場來講，如果能夠處理好未來發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，城市化率的不斷提升將必然會給帶來不少的發(fā)展機遇。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國城市化率(城鎮(zhèn)人口占全國總?cè)丝诒嚷?已經(jīng)達到46.6%。而未來五年，中國城鎮(zhèn)化進程更將迎來加快發(fā)展的新階段，到“十二五”末城鎮(zhèn)化率將突破50%。而根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測，到2020年，中國城市化率將進一步達到58.7%。

而與此同時，我國又是人口大國，雖然在人口總量上有所控制(根據(jù)我國2020年人口規(guī)劃目標，2010年人口總量控制在13.6億以內(nèi)，2020年人口總量控制在14.5億以內(nèi))，但絕對數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。如果按照2020年中國城市化率達到58.7%，人口總量為14.5億來計算，則2020年中國的城市人口將達到8.5億。值得一提的是，雖然按照人口規(guī)劃目標，我國的人口增長態(tài)勢被控制在一定幅度以內(nèi)，但平均家庭人口數(shù)卻呈現(xiàn)出下降趨勢。也就是說，作為購車單元的家庭數(shù)量的增長速度將遠高于人口增長速度。而如果以現(xiàn)在的家庭人口數(shù)估計，到2020年，我國將有4.5億戶家庭。

應(yīng)該說，汽車消費城市要領(lǐng)先于農(nóng)村，城市人口和家底的增加將直接導(dǎo)致潛在購車人群的增加。如果僅以每一個城市家庭購買了一輛車計算，到2020年我國僅城市的汽車保有量就將達到2.6億輛，這還不包括日益富裕起來的農(nóng)村家庭的購車數(shù)量。而根據(jù)2010年2月25日公布的《中華人民共和國2009年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，截止2009年底，我國民用汽車保有量僅為0.76億輛(包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛)。也就是說，未來10年甚至是更長時間內(nèi)城市化率都將給我國汽車市場帶來巨大的發(fā)展機會。

但是，應(yīng)該清醒的是，中國城市化進程雖然會給汽車市場帶來機會，也必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。而這其中，除了會帶來交通和環(huán)保壓力外，更大的挑戰(zhàn)將是汽車市場的發(fā)展所帶來的能源壓力。

國際能源署日前發(fā)布的2010年《世界能源展望》顯示，中國在2009年已經(jīng)超過美國成為世界上最大的能源消費國家，估計2035年中國占世界能源的需求將超過全球需求總量的五分之一，并預(yù)測原油價格將從2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而與此同時，加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的研究人員則推算，全球石油資源枯竭的時間有可能會比可替代能源在全球普及的時間早90年。也就是說，巨大的交通、環(huán)保和能源壓力可能會迫使政府適度控制汽車總量，高企的燃油價格和可替代能源的遲遲不能普及可能會讓消費者放棄購買汽車。

因此，對于汽車企業(yè)來講，雖然未來中國汽車市場仍將取得巨大的發(fā)展是毋庸置疑的，但如果不積極投身于節(jié)能、環(huán)保及新能源車型的研發(fā)，不積極參與督促政府不斷完善交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化交通管理水平，則這種發(fā)展機會將必然會大打折扣。

2.2新能源汽車發(fā)展的兩個誤區(qū)

第一個誤區(qū)是，目前我們大力推進新能源汽車電動化而排斥其他技術(shù)，我不贊同這種方案。我認為，現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車只適合在少數(shù)城市運營，不可能大范圍普及，所以這個產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動車的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。

這是最大的制約因素，因為要形成一個大產(chǎn)業(yè)，必須是以個人消費主導(dǎo)。其次，電動車的提速技術(shù)和充電設(shè)施在短期內(nèi)無法完善。所以如果只支持電動車這種單一的技術(shù)路線，而排斥其他的技術(shù)路線，那么新能源汽車在十年之后也不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術(shù)。比如在現(xiàn)階段，就應(yīng)該主攻混合動力技術(shù)。

第二個誤區(qū)就是片面強調(diào)自主研發(fā)。強調(diào)自主研發(fā)是對的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)這些問題都絕對化，就會阻礙這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認為中國的新能源汽車和國外的新能源并不在一個起點上，如果盲目的驕傲樂觀，只會加大我們與國外的差距。比如，我們國內(nèi)沒有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標準的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進口。目前，我認為這是個巨大的機遇，如果抓不住這個機遇，就會導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都處于落后地位。

如果我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只依靠政府來加大力度扶持，只會造成資源浪費。如果整個市場都強調(diào)自主開發(fā)，排斥外來技術(shù)，就會加劇市場的混亂。因為汽車更多是一種應(yīng)用技術(shù)，所以，有先進的技術(shù)為什么不用呢?為什么不集成創(chuàng)新呢?日本人把這種情況稱為逆向工程。日本的汽車產(chǎn)業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候應(yīng)該向那些擁有先進技術(shù)的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。3新能源汽車種類及其特點按照汽車動力種類，新能源汽車可分為以下幾類：3.1混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國市場上已經(jīng)連續(xù)三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。3.2純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。3.3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。3.4氫動力汽車氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。3.5燃氣汽車燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉(zhuǎn)性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。3.6甲醇汽車用甲醇代替石油燃料的汽車。3.7空氣動力汽車利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。3.8飛輪儲能汽車利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。3.9超級電容汽車超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）4中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。4.1比亞迪新能源汽車“秦”2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠遠超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅(qū)動電機與1.5TID黃金節(jié)能動力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。4.2江淮汽車IEV系列全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內(nèi)低迷的純電動車市場來說已經(jīng)是不錯的銷售成績。4.3上汽榮威在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587?！っ祝m(xù)航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優(yōu)勢。除了“動力蓄電池氫燃料電池系統(tǒng)”雙動力源和實現(xiàn)超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。5中國新能源汽車發(fā)展前景2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。在本屆北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動車是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車，計劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標為兩千臺。在本屆車展上，一汽等中國品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。今年以來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時強調(diào)指出，堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標不變，政府扶持的政策取向不變等“四個不變”；今年2月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車補貼標準降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌?；A(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。6、加快我國新能源汽車發(fā)展的若干建議

第一，要注重引導(dǎo)企業(yè)加大對于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府也要在基礎(chǔ)研究、公共技術(shù)研究方面給予持續(xù)的財政支持。

第二，要加速推出相關(guān)技術(shù)標準，在制定時結(jié)合國外的相關(guān)技術(shù)標準。

第三，政府要及時推出促進新能源起汽車市場化的政策。推動新能源汽車市場化的有關(guān)政策制定，不僅可以從政府提供財政補貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。

第四，由于新能源汽車的發(fā)展是一場技術(shù)革命，有些關(guān)鍵技術(shù)的突破可能出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)之外，因此政府要做好相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險基金的投入。

第五，制定支持新能源汽車進入市場的市場政策。例如，可以開展零首付的金融政策。7結(jié)論不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國新能源汽車的市場前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿?。相信在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企能夠與國外車企一較高下。總而言之，無論從節(jié)能環(huán)保，還是市場需求的角度，新能源汽車的發(fā)展是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我們有理由相信，隨著相關(guān)標準、政策的出臺和不斷完善，我們會在不遠的將來迎來新能源汽車發(fā)展的高峰。[參考文獻][1]黃安華:清潔汽車-中國未來汽車發(fā)展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[2]國家發(fā)展和改革委員會.新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則[S].2007,72號文件。[3]陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發(fā)[M].北京理工大學(xué)出版社,2005。[4]新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制