單位運(yùn)輸能力名詞解釋

單位運(yùn)輸能力名詞解釋運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸企業(yè)或一定的線路、港口，車(chē)船設(shè)備在一定時(shí)期內(nèi)所能擔(dān)負(fù)的最大客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。運(yùn)輸能力通常以各類(lèi)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、通過(guò)能力、運(yùn)輸工具數(shù)量、輸送能力和港口的吞吐能力來(lái)表示。運(yùn)輸線路通過(guò)能力是指在一定的線路區(qū)段（或交接站）上單位時(shí)間內(nèi)所能夠通過(guò)的最大交通量或運(yùn)輸量，鐵路通常以每晝夜通過(guò)列車(chē)對(duì)數(shù)表示，公路常以每晝夜通過(guò)車(chē)輛數(shù)表示。線路通過(guò)能力是由線路本身的物質(zhì)條件（如公路等級(jí)、鐵路單、雙線）和各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備（如車(chē)輛性能、信號(hào)指揮系統(tǒng)）的性能狀況，以及所采用的行車(chē)組織方法等條件確定的。運(yùn)輸工具的輸送能力是由運(yùn)輸工具本身的技術(shù)性能、構(gòu)造所決定的鐵路上通常用列車(chē)旅行速度、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量等指標(biāo)，公路汽車(chē)通常用日車(chē)公里、車(chē)噸日產(chǎn)量等指標(biāo)。港口的吞吐能力是指在一定時(shí)期內(nèi)港口能為船舶裝卸貨物（或接送旅客）的最大數(shù)量，即最大吞吐量。軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為:某股道上，某一方向一小時(shí)內(nèi)所能運(yùn)載的總旅客數(shù)。運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的參數(shù)。運(yùn)輸能力是指鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)施在一定時(shí)間內(nèi)所能完成的最大客貨運(yùn)輸量;或一條交通線路、一個(gè)交通區(qū)段、一個(gè)交通樞紐，在一定時(shí)期內(nèi)所能通過(guò)、輸送或編解（火車(chē)列車(chē)）的運(yùn)輸工具，如車(chē)（機(jī)車(chē)、汽車(chē)、船舶）、飛機(jī)的數(shù)量。決定運(yùn)輸能力的主要因素有：固定設(shè)備（線路、車(chē)站、港口、碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)等）的數(shù)量與質(zhì)量，活動(dòng)設(shè)備、運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶等）的數(shù)量和性能，職工的數(shù)量及其業(yè)務(wù)技術(shù)水平,技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方法和工作組織優(yōu)化方法等。適用?新建及擴(kuò)展項(xiàng)目的規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)分析?運(yùn)輸線路的評(píng)價(jià)?環(huán)境影響研究?新的信號(hào)與控制技術(shù)的評(píng)估?系統(tǒng)能力與運(yùn)營(yíng)隨時(shí)間變化的估計(jì)?交通期望顯著改善條件下土地開(kāi)發(fā)對(duì)能力的影響評(píng)估構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)為完成旅客和貨物運(yùn)輸所擁有的運(yùn)輸生產(chǎn)力。其構(gòu)成要素是：①具有一定生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)技能的人及其所采用的運(yùn)輸組織管理方法;②固定的運(yùn)輸設(shè)備，如線路、樞紐、碼頭等；③活動(dòng)的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等。類(lèi)別運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng)。通過(guò)能力通過(guò)能力是指在采用一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，軌道交通系統(tǒng)線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí))所能通過(guò)的列車(chē)數(shù)。通過(guò)能力的正確計(jì)算和合理確定，在軌道交通系統(tǒng)的新線規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常運(yùn)輸能力安排以及既有線改造過(guò)程中都是一個(gè)重要的問(wèn)題。通過(guò)能力主要按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：⑴線路。其通過(guò)能力主要取決于信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成，列車(chē)運(yùn)行控制方式，車(chē)輛的技術(shù)性能，進(jìn)、出站線路的平、縱斷面情況，列車(chē)停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和行車(chē)組織方法等。(2)列車(chē)折返設(shè)備。其通過(guò)能力主要決定于車(chē)站折返線的布置方式,信號(hào)和聯(lián)鎖設(shè)備的種類(lèi)，列車(chē)在折返站停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及列車(chē)在折返站內(nèi)運(yùn)行速度。⑶車(chē)輛段設(shè)備。其通過(guò)能力主要決定于車(chē)輛的檢修臺(tái)位、車(chē)輛停留線等設(shè)備的數(shù)量和容量。⑷供電設(shè)備。其通過(guò)能力主要決定于牽引變電所的座數(shù)和容量。根據(jù)以上各項(xiàng)固定設(shè)備計(jì)算出來(lái)的通過(guò)能力，可以是各不相同的,其中能力最小的設(shè)備限制了整個(gè)線路的通過(guò)能力，該項(xiàng)設(shè)備的能力即為線路的最終通過(guò)能力。由此可見(jiàn)，通過(guò)能力實(shí)質(zhì)上取決于固定技術(shù)設(shè)備的綜合能力，因此，各項(xiàng)固定設(shè)備的能力應(yīng)力求相互協(xié)調(diào)與配合,避免造成某些設(shè)備的能力閑置。在實(shí)際工作中，通常還把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力3個(gè)不同的概念。設(shè)計(jì)通過(guò)能力是指新建線路或技術(shù)改造后的既有線路所能達(dá)到的通過(guò)能力?，F(xiàn)有通過(guò)能力是指在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)有行車(chē)組織方法條件下，線路能夠達(dá)到的通過(guò)能力。需要通過(guò)能力是指為了適應(yīng)未來(lái)規(guī)劃期間的運(yùn)輸需求，線路所應(yīng)具備的包括后備能力在內(nèi)的通過(guò)能力。輸送能力輸送能力是指在一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備、固定設(shè)備和行車(chē)組織方法的條件下，按照現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)、一晝夜或一年）所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。通過(guò)能力反映的是線路所能開(kāi)行的列車(chē)數(shù)，它是輸送能力的基礎(chǔ)。輸送能力是運(yùn)輸能力的最終體現(xiàn)，它反映了在開(kāi)行列車(chē)數(shù)一定的前提下，線路所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。在通過(guò)能力一定的條件下，線路的最終輸送能力還與車(chē)站設(shè)備的設(shè)計(jì)容量存在密切關(guān)系。這些設(shè)備包括站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、出入口和通道等。計(jì)算方式?jīng)Q定通過(guò)能力的固定設(shè)備主要有線路（包括區(qū)間和車(chē)站）、終點(diǎn)站列車(chē)折返設(shè)備、車(chē)輛段設(shè)備和牽引供電設(shè)備。當(dāng)分別對(duì)上述4項(xiàng)固定技術(shù)設(shè)備的通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算后，其中，能力最小的設(shè)備限制了整個(gè)線路的通過(guò)能力，該項(xiàng)設(shè)備的通過(guò)能力即為線路的最終通過(guò)能力。在各項(xiàng)固定設(shè)備中，由于限制線路通過(guò)能力的固定設(shè)備通常是線路和終點(diǎn)站列車(chē)折返設(shè)備。鐵路通過(guò)能力：分別按區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備和供電設(shè)備確定，以其中最小的通過(guò)能力作為該線路的限制通過(guò)能力。單線鐵路通過(guò)能力的計(jì)算公式為：列車(chē)對(duì)數(shù)?黑:癡例/日）JS仃囹周期（分）復(fù)線自動(dòng)閉塞鐵路通過(guò)能力的計(jì)算公式為:丸車(chē)對(duì)數(shù)=1440追蹤列車(chē)間隔時(shí)間（分）丸車(chē)對(duì)數(shù)=1440追蹤列車(chē)間隔時(shí)間（分）例/日）鐵路輸送能力：其計(jì)算公式為:XQ+卻X365一.G='丹Q后胡尊—（萬(wàn)噸/年）式中G為貨物輸送能力（萬(wàn)噸/年）；為重車(chē)方向通過(guò)貨物列車(chē)數(shù)（歹U/日）；f為貨物列車(chē)能力利用系數(shù)；為貨物列車(chē)牽引總重（噸）；為平均載重系數(shù)（即列車(chē)凈重與總重之比）；為貨物列車(chē)月間行車(chē)量波動(dòng)系數(shù)。港口通過(guò)能力分別按碼頭、庫(kù)場(chǎng)、前后方道路（鐵路）來(lái)確定,以其中最小的通過(guò)能力作為港口通過(guò)能力。一般把碼頭通過(guò)能力作為主要環(huán)節(jié)。其計(jì)算公式為：①按裝卸機(jī)械作業(yè)效率計(jì)算（萬(wàn)噸/年）：泊位通過(guò)能力=蓑卸機(jī)械等小時(shí)生產(chǎn)定期|（生）乂怎個(gè)泠立裝卸機(jī)假（臺(tái)）X每天工干對(duì)間（小時(shí)）X泊位年工作天數(shù)②按裝卸船舶數(shù)計(jì)算（萬(wàn)噸/年）：年停低船常數(shù)入給加敦,重量汨位通過(guò)能力- 不平衡無(wú)數(shù)其中泊位后工作天基

代華傳伯時(shí)向+船步讓特司|同不平衡系數(shù)=最大月裝卸量不平衡系數(shù)=最大月裝卸量年均月裝卸量水運(yùn)船舶輸送能力主要是船舶保有量，分別以艘數(shù)、噸位、客位、馬力來(lái)表示。在一定時(shí)期內(nèi)的單船輸送能力的計(jì)算公式為:泊位通過(guò)能力=蓑卸機(jī)械等小時(shí)生產(chǎn)定須（生）X每個(gè)掃位裝卸機(jī)械數(shù)（臺(tái)）X每天工辛?xí)r間（小時(shí)）X泊位年工作天數(shù)公路通行能力分為：①基本通行能力。它是單位時(shí)間內(nèi)公路上通過(guò)的車(chē)輛已達(dá)飽和狀態(tài)的數(shù)量。②可能通行能力。它是單位時(shí)間內(nèi)公路上通過(guò)的車(chē)輛數(shù)