8交通樞紐-客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)課件

第七篇客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖世界上最早的鐵路客運(yùn)站1830年建于英國利物浦市克朗街，當(dāng)時的站房十分簡陋，是一棟辦公樓外接木構(gòu)架的敞棚。后來，一些大城市的鐵路客運(yùn)站發(fā)展成為包括售票房、行李包裹房、候車室、餐廳等用房以及站前廣場等的大型公共建筑，有能通過火車、馬車的站臺大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設(shè)施。喪攀蠢押遇簡字傈諱蛛救具霉鴦仍警唉應(yīng)銷椎接讕硅建發(fā)空閃源筍振茫士8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第七篇客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖喪攀蠢押遇簡字傈諱蛛救具霉鴦1從20世紀(jì)初期起,鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問題,由以“等候空間”為主逐步變?yōu)橐浴巴ㄟ^空間”為主，各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的通道上,如意大利羅馬新總站(1951，圖1)和加拿大渥太華站（1967，圖2）。圖1圖2漂銀堂房彎罵哎伶砧韶鵝倪多均艾徒要唯云卷薛婿瑩篙來斟括剁剎膝胺節(jié)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)從20世紀(jì)初期起,鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能2中國早期的鐵路客運(yùn)站是外國鐵路公司營建的。后來，中國自行設(shè)計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站。沈陽站南京南站北京西站上海站樁矚渙巖李為鬃唯落碾發(fā)躁閘裸冉胸痛真唇晶科甲雞微棱羌逃利罕趾蠅元8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)中國早期的鐵路客運(yùn)站是外國鐵路公司營建的。后來3世界最繁忙，最高效的火車站1、世界第一大站——日本東京都火車站

每天到發(fā)客運(yùn)列車3800多列，是北京西站的12倍，占地面積只有其一半。包括東京-大宮新干線310列，東海公司新干線295列，既有線3160列。列車準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一，平均誤點(diǎn)時間僅6.8秒，2007年發(fā)送旅客達(dá)4.3億人次。2、歐洲鐵路心臟——德國柏林中央車站

每天到發(fā)列車超過1100列，日客運(yùn)量30多萬人次，整個車站的占地面積只有1.5萬平方米，只相當(dāng)于北京西站的1/34。3、中國第一大站——北京西站北京西站占地51萬平方米，一期設(shè)6個旅客站臺、13條到發(fā)線，每日到發(fā)列車120列，二期設(shè)9個旅客站臺、19條到發(fā)線，每日到發(fā)列車180列，客運(yùn)量60萬人次。預(yù)計(jì)到2020年日接發(fā)列車數(shù)量達(dá)到274列，其中高速列車158列。鞍鵑勝職臼離絲買股擊萄頁宵鳴建豆玫飄塔腳蛻蘸篡壺酞碧瑤啃話走濘鴉8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)世界最繁忙，最高效的火車站鞍鵑勝職臼離絲買股擊萄頁宵鳴建豆玫4第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備與貨運(yùn)工作比較,客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一,客運(yùn)工作的對象是旅客,滿足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客運(yùn)工作的首要任務(wù);其二,由于客流波動性和旅客列車到發(fā)的不均衡性較大,特別是全路提速以后,要實(shí)現(xiàn)大城市間旅客列車“夕發(fā)朝至”或“朝發(fā)夕至”,要求客運(yùn)站必須有較大的通過能力儲備;其三,客運(yùn)站有大量的客流進(jìn)出站,有大量的行包、郵件搬運(yùn),城市各種交通工具的流動,形成各種流線,這些流線必須合理地組織與疏解。寒紀(jì)慰犯初芳秦潮淘狗層料薛巖拜唁絨包檢放蚤盔些浙躊座嗚鋼天赦螺故8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備寒紀(jì)慰犯初芳秦潮淘狗層料薛巖拜唁絨包5一、客運(yùn)站的作業(yè)1．客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存,以及對旅客文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2．客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售,行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付,郵件裝卸和搬運(yùn)等。3．技術(shù)作業(yè)。按列車種類不同,客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè):(1)始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等。(2)通過列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車換掛或整備、列車技術(shù)檢查、客車上水。個別情況下還辦理個別客車甩掛,變更列車運(yùn)行方向,辦理餐車供應(yīng)及上燃料等作業(yè)。(3)市郊(通勤)列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查及車底取送等。(4)在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。蔡鎖仟陰抉薊叫綏誕鏈?zhǔn)痖l潦貉鍛院霹伊俐待蜘慎葫溝呆瓶福系泥茂牙王8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)一、客運(yùn)站的作業(yè)蔡鎖仟陰抉薊叫綏誕鏈?zhǔn)痖l潦貉鍛院霹伊俐待蜘6二、客運(yùn)站的設(shè)備1．站房站房(passengerbuilding)是客運(yùn)站的主體,包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、售票廳、候車廳、行包房等)、技術(shù)辦公房屋(運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等)以及職工生活用房等。2．場站站場(stationyard)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方,包括線路(到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等)、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。3．站前廣場站前廣場(stationsquare)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部,包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。柵團(tuán)閃江彼赫福拖袱考宰殘掇彥檸第懼侄佛情攀葷味拔鍘偵帳琢址裹內(nèi)騷8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、客運(yùn)站的設(shè)備柵團(tuán)閃江彼赫福拖袱考宰殘掇彥檸第懼侄佛情攀葷7第二節(jié)客運(yùn)站、客車整備所、客運(yùn)機(jī)段和車輛段的相互位置在始發(fā)、終到旅客列車的客運(yùn)站上,一般都設(shè)有客車整備所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車車輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng),對客、貨列車到發(fā)、客車車底取送、機(jī)車出入段等作業(yè)是否方便,對客運(yùn)站通過能力的大小以及對車站未來的發(fā)展都有直接影響。因此,合理確定四者間的相互位置,是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的首要問題。駕肺慚宦論吞豢枉衫邢傲索挖胡融壺蟹鐮毖寥特揪艘齒木講協(xié)秉只退郝惋8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第二節(jié)客運(yùn)站、客車整備所、客運(yùn)機(jī)段和車輛段的相互位置駕肺8客運(yùn)站與客車整備所的相互位置有縱列式布置〔圖6－1－1(a)、(b)〕和橫列式布置〔圖6－1－1(c)〕兩種。卷圣淤蠅閱仙琢復(fù)袍兩戶掂誹剁吸堵蜒蒸遙亡來喝桔字燦攢允平她疑廉絕8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)客運(yùn)站與客車整備所的相互位置有縱列式布9客運(yùn)站與客車整備所縱列布置,咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少,車站通過能力較大;客車車底的取送沒有折返行程;整備所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可近,便于利用地形,不影響未來發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量和通過的貨物列車都較多的客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站與整備所縱列布置時,整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)始發(fā)、終到旅客列車較少的咽喉一端,以均衡咽喉的負(fù)荷?？瓦\(yùn)站與整備所最外方道岔間至少留有一列旅客列車長度加50m的距離,以便車底取送轉(zhuǎn)線時不占用客運(yùn)站的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客列車和通過貨物列車都較多的客運(yùn)站。甘峭覽叫乙瑩香街彌朔燦燎州隔犢煤牙鉻斃蜂非聞仆凝杉鎮(zhèn)連余氨年堤秸8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)客運(yùn)站與客車整備所縱列布置,咽喉區(qū)10客運(yùn)站與整備所橫列布置,具有占地少,設(shè)備集中,便于管理等優(yōu)點(diǎn),但車底取送切割正線,與列車到發(fā)進(jìn)路交叉,且有折返行程,車站通過能力較小,又不利于發(fā)展。因此,只有在引入方向少,始發(fā)、終到旅客列車不多,通過該站的貨物列車沒有或很少時,或改建既有客運(yùn)站,為了充分利用既有整備所時,方可采用。壁固盟劈奎陛悉椅檔跪沮彥亂域著清渤晉攻貌吸猛撤欲激腎竿肥閑作七作8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)客運(yùn)站與整備所橫列布置,具有占地少,11二、正線的位置當(dāng)客運(yùn)站與整備所縱列布置時,有正線外包整備所〔圖6－1－1(a)〕和兩正線在整備所一側(cè)〔圖6－1－1(b)〕兩種不同布置方案。正線外包的布置方案可減少旅客列車到發(fā)和貨物列車通過與客車車底取送的交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線不順直,列車運(yùn)行條件差,職工出入整備所、機(jī)務(wù)段和車輛段時,須跨越正線,整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。兩正線在客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第一、二站臺之間,以減少貨物列車通過與客車車底取送的交叉干擾,如圖6－1－1(a)所示?？咀V縮龔?fù)o綽啥慎披吾餒蚌跺慚嫂紫寵示喝險動鵑既議杰擔(dān)糕宵臍托鋇8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、正線的位置烤譜縮龔?fù)o綽啥慎披吾餒蚌跺慚嫂紫寵示喝險動鵑12兩正線在整備所一側(cè)的布置圖可克服正線外包布置圖所存在的一些缺點(diǎn),但由于客貨列車經(jīng)正線到發(fā)和通過與車底取送、機(jī)車出入段嚴(yán)重交叉,將對咽喉通過能力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉,在客運(yùn)站上兩條正線可分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第二、三站臺之間,如圖6－1－1(b)所示。粒蕾后憑尸凍哪狗晴一服蛀計(jì)肘撾思批湯句洱福住搖啡嘆俘社鄙菜或則票8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)兩正線在整備所一側(cè)的布置圖可克服正13整備所在站房一側(cè)時,應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車方向一端。其理由是整備所位于發(fā)車方向一端時,取送上行車底與下行發(fā)車進(jìn)路交叉;整備所位于接車方向一端時,取送上行車底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。而到達(dá)交叉與發(fā)車交叉比較,其性質(zhì)更加嚴(yán)重,對咽喉通過能力的影響也更大。硫收述芋囚帛苞淳剛質(zhì)匯贖約禍良猜螞渠桔霧量跨梭廓近陜熒愉隔擅牲兩8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)整備所在站房一側(cè)時,應(yīng)優(yōu)先考慮將整備14當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時,應(yīng)盡量使兩正線順直,并將整備所布置在站房對側(cè),如圖6－1－1(c)所示。秀說揩字席胞薦償穎鋪輸侶擇纖啄誹瑩拯煩譚駐奇戴拷縣盟傈濕箍灰家擾8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時,應(yīng)盡量使兩15三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時,車底取送和機(jī)車出入段作業(yè)分散在兩端咽喉,通過能力較大,有利于各自的發(fā)展,但用地較多,對城市干擾也大,往往會引起較大的拆遷工程。兩者合設(shè)于車站一端時,用地較集中,對城市干擾少,便于利用本務(wù)機(jī)車取送客車車底,有些設(shè)備(如動力、機(jī)修、生活設(shè)施等)可以共用,可節(jié)省投資。因此,當(dāng)客貨列車對數(shù)較多,客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外包正線時,機(jī)務(wù)段與整備所合設(shè)于車站一端是較為有利的方案。四、客車車輛段的位置為了檢修客車,在始發(fā)、終到旅客列車較多的客運(yùn)站,一般應(yīng)設(shè)置客車車輛段?？蛙囓囕v段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置,以利于檢修的客車由整備所往車輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。衷撤撰裔驢綸跺埂攣勢藻饞溜萬猿醞辣握詢潔挽皚膜昭郴拆業(yè)賂帽挾魁細(xì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置衷撤撰裔驢綸跺埂攣勢藻饞溜萬猿醞辣握詢16第三節(jié)客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿足下列一些基本要求:(1)根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求,正確確定旅客列車到發(fā)線的數(shù)量及有效長,合理布置正線、機(jī)走線、站臺及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。(2)根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類型,保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量,使咽喉布置緊湊,進(jìn)路靈活機(jī)動。(3)根據(jù)站房的設(shè)計(jì)規(guī)模,合理布置站房、站臺和跨線設(shè)備,保證進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開,行包流線與旅客流線分開,盡量減少旅客上、下車的走行距離,方便旅客乘車?？瓦\(yùn)站的布置圖按線路配置的不同分為通過式、盡端式和混合式三種。俐俘軸督餌尸廳榔擁羨撣瘸萄策講葷扮恃邀破磋唆坡難穩(wěn)罕腐蠢傀凰妊蛀8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第三節(jié)客運(yùn)站布置圖俐俘軸督餌尸廳榔擁羨撣瘸萄策講葷扮恃邀17一、通過式客運(yùn)站布置圖通過式客運(yùn)站(through－typepassengerstation)如圖6－1－2所示,其全部旅客列車到發(fā)線為貫通式,設(shè)有兩個咽喉區(qū),基本站臺與中間站臺用地道相聯(lián),客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖6－1－2(a)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線一側(cè),圖6－1－2(b)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線之間?，嵆魵馐拍难濌冏矣髡蛏来鹚傧甯藓蚤w揖捻涉軸絕婁趣閉徑禁毋褐8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)一、通過式客運(yùn)站布置圖瑣滁霍氣逝哪褲陜滓喻宅膨衫答霜腺襄皋18撒寢凝呈健糙儒隔臼苗射晝溯唬父瘡鏟稿督放眩挖灼哲八搶瓜蒸疹竹帥龔8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)撒寢凝呈健糙儒隔臼苗射晝溯唬父瘡鏟稿督放眩挖灼哲八搶瓜蒸疹竹19通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾,通過能力較大,運(yùn)營條件較好;通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外,不必變更列車運(yùn)行方向,到發(fā)線使用機(jī)動靈活,互換性大;便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室,便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客進(jìn)出站走行距離;旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。通過式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大,由于有兩個咽喉區(qū),站坪較盡端式長,占用城市用地要多。由于通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多,因此新建客運(yùn)站應(yīng)按通過式圖形設(shè)計(jì)。遇凄盼艇憨在琢蝦剔扮贖災(zāi)熬峽嬌髓限抬液從桃伯強(qiáng)宰冊釘蠶闊坐蝕飼貼8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個咽喉區(qū),20二、盡端式客運(yùn)站布置圖盡端式客運(yùn)站(stub－endpassengerstation)如圖6－1－3所示,其全部旅客列車到發(fā)線為盡端式,站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè),中間站臺用分配站臺相連接,機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。蠟牙攝郎磐杯剃鄒賴晦掇碳官丑弱丫協(xié)腿彌樟諱米錄來作賢鄲午亂觸梢休8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、盡端式客運(yùn)站布置圖蠟牙攝郎磐杯剃鄒賴晦掇碳官丑弱丫協(xié)腿彌21盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市區(qū)中心,旅客出行乘車方便,可縮短出行時間;與城市道路交叉干擾較少;站坪較短,占地少;旅客出入站可不必跨越線路。它的缺點(diǎn)較多,主要有:車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行,進(jìn)路交叉干擾大,車站通過能力小;對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便;列車進(jìn)站速度低,占用咽喉時間長;旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺,人流與行包流互相交叉;旅客進(jìn)、出站走行距離長。由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多,故新建客運(yùn)站一般不予采用。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站,當(dāng)采用通過式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時,方可采用。攝甲敝佛圾渴冬樣夫榆疵風(fēng)峻蛀麥嚏羽砧豬渡囂煩絲搶攤詣沙毆鬧攻榷殼8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市22三、混合式客運(yùn)站布置圖混合式客運(yùn)站(combinedpassengerstation)布置圖的特點(diǎn)是一部分線路為貫通式,另一部分線路為盡端式,如圖6－1－4所示。貫通式線路供接發(fā)長途旅客列車用,盡端式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時,設(shè)置部分有效長較短的盡端式線路,可節(jié)省投資和用地;市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線互換性差,使用不靈活;在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時,市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉;當(dāng)二者共用整備所時,又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。因此,僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時,方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。港啪錠幟聳詢服玻累航謗淬堅(jiān)蠱乾顏臍枝蝦盾肺泊腳騁么牲蜘炕釀拔閻獻(xiàn)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)三、混合式客運(yùn)站布置圖港啪錠幟聳詢服玻累航謗淬堅(jiān)蠱乾顏臍枝蝦23然繞阿弓蘿從吁訣茹閱民峭庫砒衡餡訟鉛相奈中睦逐累貓噎是崇誰翱鎂詣8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)然繞阿弓蘿從吁訣茹閱民峭庫砒衡餡訟鉛相奈中睦逐累貓噎是崇誰翱24第四節(jié)旅客乘降所在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市郊有較多客流產(chǎn)生的地段,為方便旅客乘降及職工通勤,可設(shè)置乘降所(passengerstoppoint)。旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線路的平直部分,其坡道應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計(jì)的要求,必要時可設(shè)在能保證旅客列車起動的坡道上。旅客乘降所不屬于分界點(diǎn)。由于旅客列車的停站在一定程度上會影響區(qū)間的通過能力,故應(yīng)嚴(yán)格按照需要予以設(shè)置。研雅技爹飛例膠惱禍斂羞旨筐哭什宗設(shè)猛注疾猙輾轉(zhuǎn)廊墑敝裔氈耪資暈湖8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第四節(jié)旅客乘降所研雅技爹飛例膠惱禍斂羞旨筐哭什宗設(shè)猛注疾猙25黃泥崴子乘降所，位于吉林省撫松縣黃泥崴子村。距離通化站166公里，距離白山市站106公里，距離龍井站265公里。隸屬沈陽鐵路局通化車務(wù)段管轄。原為旅客乘降所，先后于2004年和2006年兩次被取消，2007年4月再次被恢復(fù)，僅辦理旅客乘降。靈咀悉蘋雀輥啼薊聾鋇渡囂芯允幫核戍寫物韶予眾隸罵廣丙樓選著翁船洪8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)黃泥崴子乘降所，位于吉林省撫松縣黃泥崴26

在單線區(qū)間,一般設(shè)置一個位于正線居民區(qū)一側(cè)的站臺,如圖(a)所示。在雙線區(qū)間,一般設(shè)兩個相對布置〔圖(b)〕的站臺或兩個交錯布置〔圖(c)〕的站臺,還要設(shè)置必要的跨線設(shè)備,以保證旅客安全跨越線路。祖歸元刨忌狡擄藐藥房薪鬃挫嘎脖描某蛇嗅援肥桑淌棚渣娶猙軸憲詩穎漠8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)祖歸元刨忌狡擄藐藥房薪鬃挫嘎脖描某蛇27第二章客運(yùn)設(shè)備第一節(jié)客運(yùn)線路根據(jù)其作業(yè)的要求,客運(yùn)站需設(shè)有正線、旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、機(jī)車走行線和機(jī)待線以及客車停留線、行包裝卸線等。一、正線客運(yùn)站正線的位置與站型有關(guān)。對于通過式客運(yùn)站,貨物列車通過正線的位置應(yīng)根據(jù)車站咽喉的進(jìn)路交叉情況,貨物列車的運(yùn)行條件及其對客運(yùn)作業(yè)的影響等因素予以確定。腫雍蓬職伐得庶愚耗聯(lián)鋪閻郭穎半骸孕箔毆花笆洋腺絆廷已蛻葡涂必針賭8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第二章客運(yùn)設(shè)備腫雍蓬職伐得庶愚耗聯(lián)鋪閻郭穎半骸孕箔毆花笆28對于雙線鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時〔圖6－1－2(a)〕,應(yīng)將下行正線布置在第二、三站臺之間,上行正線布置在站房對面的最外側(cè)。這樣,一方面可保證下行貨物列車或在本站不停車的特快旅客列車通過正線順直,速度不降低,運(yùn)行平順;另一方面也可使下行客車車底的取送不與正線交叉,第一、二站臺旅客上、下車及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安全。襲擄澡礎(chǔ)陳超鰓憲鴛痢甄何罩康糕蕩惶侈雕喳責(zé)聊剿雨徘屬警瀝飲估覺夏8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)對于雙線鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)29當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線之間時〔圖6－1－2(b)〕,應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺之間,上行正線布置在站房對面的外側(cè)。這樣,可使列車到發(fā)、通過與機(jī)車出入段、客車車底取送交叉干擾減少,提高咽喉的通過能力。劊尋噎忙段唱減段粟薯備耶唉喜勺恰播鄧蠕鄖遮萬怖廳戌設(shè)耕軍扁奠郊林8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正30對于單線通過式客運(yùn)站,為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉,其正線位置宜設(shè)在站房對面的最外側(cè)。位于大城市的主要客運(yùn)站,結(jié)合樞紐總布置圖,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,有條件時可將通過貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車。盡端式客運(yùn)站的正線一般沒有貨物列車通過,直接引入車站的那一條或兩條站臺線即為正線。螢焙豌尹斯尤凝翅巾礦疹溪吮厲謙曹礬做際釜輿闡躇樓人掠哉搔鑒親機(jī)孔8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)對于單線通過式客運(yùn)站,為了使客車車底取31二、旅客列車到發(fā)線客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與下列因素有關(guān):(1)各種旅客列車占用到發(fā)線的時間標(biāo)準(zhǔn);(2)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時間標(biāo)準(zhǔn);(3)旅客列車不均衡到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度,這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的性質(zhì)等因素有關(guān);(4)車站到發(fā)線與站臺的相互位置以及其他列車占用旅客列車到發(fā)線的情況等。旅客列車到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素,按表6－2－1采用。犯姑礙眶嗆墜霧拌堂棘捎疼鑷贍逸續(xù)合晤泰蔽滄轍坡夾灶吟珊者炮穴摸苞8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、旅客列車到發(fā)線犯姑礙眶嗆墜霧拌堂棘捎疼鑷贍逸續(xù)合晤泰蔽32目前我國主要干線旅客列車編組輛數(shù)為16～20輛,為適應(yīng)客運(yùn)需要,在繁忙干線上,到發(fā)線有效長按650m設(shè)計(jì)。在特別困難條件下,有充分依據(jù)時,改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站個別到發(fā)線有效長可采用500m。僅接發(fā)短途旅客列車的到發(fā)線有效長應(yīng)按短途旅客列車長度確定,其中部分到發(fā)線的有效長尚應(yīng)根據(jù)有無混合列車、節(jié)日代用客車和貨物列車停留予以確定。婁骯輩槽堿缽鉛舶犬樓硝弧偏嘩蝴拽訖沸餞落畏瓊蛤蠶凄鋁劈墩巍鎖喳韭8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)目前我國主要干線旅客列車編組輛數(shù)為33雙線通過式客運(yùn)站靠近基本站臺的到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路,以便雙方向的重要旅客列車均能?？炕菊九_。對于靠近中間站臺的到發(fā)線,根據(jù)正線的位置,兩側(cè)部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路,中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路,以保證到發(fā)線使用的機(jī)動性和靈活性(圖6－1－2)。

腰內(nèi)以兇綏揮嘉鑲彪拋妮拋休土揭徐傭椎剿傘陽贖塑夯羹蠅貍頁六系型汞8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)雙線通過式客運(yùn)站靠近基本站臺的到發(fā)線34雙線引入的盡端式客運(yùn)站,其到發(fā)線可按方向別固定使用,即一部分線路主要是列車到達(dá),另一部分線路主要是列車出發(fā)。這樣,在咽喉區(qū)可避免列車到達(dá)與發(fā)車的交叉以及列車到發(fā)與車底取送的交叉(圖6－1－3)。脹失惱矩隊(duì)挖驟穎刻盜殊開娟釁嗜紡恃訓(xùn)植限苫拄備膏槽牙緊梅癡隋晰真8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)雙線引入的盡端式客運(yùn)站,其到發(fā)線可按35三、貨物列車到發(fā)線客運(yùn)站一般不辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè),貨物列車沿正線通過車站。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線接軌或因區(qū)間距離長,根據(jù)區(qū)間通過能力的需要,貨物列車在客運(yùn)站上要辦理列車會讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)時,則必須設(shè)置貨物列車到發(fā)線。旅客列車到發(fā)線有效長滿足貨物列車所需有效長時,可與旅客列車到發(fā)線混用;有效長不夠且延長有困難,列車密度大、貨物列車停留次數(shù)多時,應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置貨物列車到發(fā)線。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房,以減少對客運(yùn)作業(yè)的干擾。貨物列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及客運(yùn)站引入的方向數(shù)來確定,一般可設(shè)一條,當(dāng)引入方向有兩個以上時可酌情增加。鉸痔贊賦送嗣拖鉑片餞球辮擺辭忙遭蕉裴昏吻累沈翻餒鬧盾撒低匠兩烹謄8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)三、貨物列車到發(fā)線鉸痔贊賦送嗣拖鉑片餞球辮擺辭忙遭蕉裴昏吻累36四、機(jī)車走行線和機(jī)待線單線通過式客運(yùn)站的客、貨列車對數(shù)不多,機(jī)車出入段和調(diào)機(jī)走行次數(shù)較少,一般不設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線,可利用正線或空閑的旅客列車到發(fā)線走行或停留。當(dāng)客、貨列車對數(shù)較多時,雙線通過式客運(yùn)站應(yīng)設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線。但運(yùn)營初期客運(yùn)量不大時可緩設(shè)。

啤斃彰央絕塞赴囚囪喻雍成廠京繼役浴徊逮十湍亨槐喊日發(fā)與徒載餾扮邁8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)四、機(jī)車走行線和機(jī)待線啤斃彰央絕塞赴囚囪喻雍成廠京繼役浴徊逮37當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)一端時,應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第一、二站臺之間〔圖6－1－2(a)〕;當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時,應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第三、四站臺之間〔圖6－1－2(b)〕,以減少機(jī)車出入段與列車到發(fā)的交叉。猖泊遺溪溢費(fèi)扒釣諧麻厚同湖貉臍迭悅?cè)酱g惟懂榷謊烈差燴傻壺陣倒?jié)?交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同38五、其他線路在某些客運(yùn)站上,為滿足摘掛個別客車的需要,應(yīng)設(shè)置客車車輛停留線。在通過式客運(yùn)站,這種線路可設(shè)計(jì)成盡端式,并位于基本站臺或中間站臺的一端或兩端(圖6－1－2)。在辦理整車行包(包括季節(jié)性快運(yùn)貨物和團(tuán)體行包)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站上,根據(jù)需要可設(shè)置行包裝卸線和站臺。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車取送方便,一般可設(shè)在基本站臺靠行李房一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。鵲容橡詳苑莊素膜替播途順推背城承屁吶容藤禿豫掏泥麗放廢窘那云胸訟8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)五、其他線路鵲容橡詳苑莊素膜替播途順推背城承屁吶容藤禿豫掏泥39第二節(jié)旅客站房一、布置要求旅客站房是旅客辦理購票、托取行包以及候車的場所,是站前廣場與站場相連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時,必須滿足下列要求:(1)旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過式客運(yùn)站站房應(yīng)設(shè)在車站線路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)(跨線式站房時);盡端式客運(yùn)站站房宜設(shè)在旅客列車到發(fā)線盡端,條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時也可設(shè)在線路一側(cè)。大型或特大型通過式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一側(cè)設(shè)主站房以外,還可在另一側(cè)設(shè)副站房,二者間用高架候車室連通。迪熔箔捆巴妓枯霉勇媳廣雞檀掖涂席巧源陰群矛懼孵賊贊乃醒荷吩玉旱解8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第二節(jié)旅客站房迪熔箔捆巴妓枯霉勇媳廣雞檀掖涂席巧源陰群矛懼40(2)站房總布置圖應(yīng)與站前廣場、跨線設(shè)備布置密切配合,避免旅客走行多余的上坡、下坡,盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時間。(3)站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求,盡量使進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開;旅客流線與行包流線分開;長途旅客與市郊旅客流線分開。(4)站房各房室、通道及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量,以滿足客運(yùn)量最繁忙時的需求,并為擴(kuò)建、改建留有余地。睡飲圖傈脫爽階翌積戶俠晶段苯拌盎線飽柄鈍涸碳旬遲栓萍愿粵響細(xì)邯筑8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)站房總布置圖應(yīng)與站前廣場、跨線設(shè)備布置密切配合,避免旅41(5)大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂、旅館等為一體的多功能綜合大樓,這樣不僅可以方便旅客,疏解候車室旅客擁擠人群,給車站增加經(jīng)濟(jì)效益,而且還可以減少城市拆遷,節(jié)約用地。(6)客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑,是城市的“大門”,因此在建筑藝術(shù)上應(yīng)力求與城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合,體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和民族特色,使站房既經(jīng)濟(jì)實(shí)用,又雄偉壯觀。鈉潔蓬狹羞懈搔?？伤_蜂居毋茍餓警沏鮮腥柴淮賂賃替崎翌氓響彪燥欽扶8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(5)大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛42二、站房的規(guī)模和分類站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)(mostmencrowded)為主要依據(jù)。最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(8～10min)出現(xiàn)的最多候車(含送客)人數(shù)的平均值。賄鎖混更捐繩公傳孜逝蒼艘渣愧畝誨罷珠株媽鵬落漓器穗穴禹詣樁敖砍廬8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、站房的規(guī)模和分類賄鎖混更捐繩公傳孜逝蒼艘渣愧畝誨罷珠株43站房按其地面與站臺面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式:(1)線平式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺面的高程相平或相差很小〔圖6－2－1(a)〕。(2)線上式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程高于站臺面的高程〔圖6－2－1(b)〕。(3)線下式。與線上式相反〔圖6－2－1(c)〕。線下式或線上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制,為了減少填挖方數(shù)量,節(jié)省工程造價,或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的。閩鄒獨(dú)檔饞馴雛傳廖姐砍殉壇項(xiàng)萎玖讕瓜序溫授褒縱盛濱喻溢突搽做趴脈8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)站房按其地面與站臺面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式:閩鄒獨(dú)檔44三、客運(yùn)站房的流線及其疏解在客運(yùn)站上,旅客、行包、交通車等的流動行駛路線通常稱為流線。流線是客運(yùn)站特別是站場、站房和站前廣場總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)計(jì)的好壞,不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率,同時也關(guān)系到對旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問題。流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線;按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線。盼侮蛙恢廳碴夫福砰像核眠迄立禹欣東料蒸黃染鉻帖闖軀籬刨掃癌鴿富唆8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)三、客運(yùn)站房的流線及其疏解盼侮蛙恢廳碴夫福砰像核眠迄立禹欣東45(1)進(jìn)站旅客流線(passengerinputline)。進(jìn)站客流在檢票前比較分散,不同性質(zhì)的旅客在不同時間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù),并在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種。①普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線,人數(shù)最多,候車時間也長。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站→問詢→購票→托運(yùn)行李→候車→檢票→上車。②中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時間的長短,有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室,隨普通旅客一起檢票進(jìn)站;也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺上換乘列車。③市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá),候車時間短,不必購票和托運(yùn)行包,多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨(dú)設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口,與普通客流分開。④特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客,在中型以上客站應(yīng)單辟候車室和檢票口,保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站,團(tuán)體或軍人客流,也都另辟候車室,與普通旅客分開進(jìn)站。⑤貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外,還需設(shè)置汽車直駛基本站臺的專門通道,其路線要求與普通旅客分開。朵騷冷侈悶胡關(guān)仲訊流駿姓旅滅飾房刪妄餞向議含解亞篡貯驗(yàn)?zāi)x釬父注8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(1)進(jìn)站旅客流線(passengerinputline)。46(2)出站旅客流線(passageroutputline)。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中,密度大,走行速度快,使用站房時間短。一般情況下,普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時,可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口,與其他出站旅客分開。(3)發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)→過磅→保管→搬運(yùn)→裝車。這條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近,并應(yīng)在站臺兩端設(shè)置專用的行包地道,以便行包搬運(yùn)。給鑒妖紅林臂廂戈濃亭諾民熊補(bǔ)鈴邵瞎鄖覺騙井嘔腕蕉翼漠涅謬撂吹軋句8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)出站旅客流線(passageroutputline)。47(4)到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車→搬運(yùn)→保管→提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近,并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺相聯(lián)結(jié)。(5)車輛流線(carsline)。車輛流線是指站前廣場的公共交通車、出租汽車、自行車等車輛的流程。在站前廣場應(yīng)與城市交通相配合,合理組織各種車輛進(jìn)出廣場的路線,規(guī)劃各種車輛的停靠位置和場所,使旅客乘車安全方便,迅速疏散。勻蜒戊壘呢伺舜跌伙累感答囂矚狹該享窘表婁荔滲憨桓講鴛晴那件晚研野8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(4)到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車→搬運(yùn)→保管→提48流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求:(1)盡量避免各種流線互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開;旅客流線與行包流線分開;長途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線分開;發(fā)送行包與到達(dá)行包流線分開;車站職工出入口與旅客出入口分開;公共汽車與出租小汽車流線分開。(2)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離,避免流線迂回,把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放在首位。(3)盡量避免出站人流擁擠,在大型站要布置多出口,以最快速度疏散旅客。揪若楊游糾咐穎輕輸譜廉韋賤爪侈個疤棄悶啃際坦瘧漠昆冬棧偷浦囚楊冷8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求:揪若楊游糾咐穎輕輸譜廉韋賤爪侈個疤棄49根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同,疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下幾種:(1)主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯開,如圖6－2－2(a)。為了更好地配合站前廣場的車輛流線組織,需將進(jìn)、出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常把進(jìn)站流線安排在站房右側(cè),出站流線安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合于線端式客運(yùn)站房及中、小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。唇既溶父雞箕列鉚琉桑錨宙土況行飾炳刀要抨姻象版違菜漫紡浮階斯辜另8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同,疏解進(jìn)站和出站旅客流線的50(2)主要進(jìn)、出站流線在空間上錯開,如圖6－2－2(b)。利用站房不同平面來組織進(jìn)、出站流線。一般將進(jìn)站流線安排在上層,出站流線安排在下層,并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。儈炙競煥撿蹲緝妄屏涯貶殲葦雍闌普謬玫峽遂董司篙談雁唆婁吳眉碩俊裕8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)主要進(jìn)、出站流線在空間上錯開,如圖6－2－2(b)。利51(3)主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時錯開,如圖6－2－2(c)。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動扶梯進(jìn)上層候車,然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左側(cè)跨線地道由下層出站。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。稼晨茄犯勝個座盧凜零沁瓷鴿托傷簾高柏頗士納谷蔭掏顏湘頻壘倪措廂卻8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(3)主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時錯開,如圖6－2－2(52(4)主、副站房主、副站房進(jìn)、出站,適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。齲炭最匹知釩玲敲徹栓梳驅(qū)姑初惑彭孝蓄的名足翁備諷蟲萄壩坯齡馳蕪為8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(4)主、副站房齲炭最匹知釩玲敲徹栓梳驅(qū)姑初惑彭孝蓄的名足翁53四、客運(yùn)站房的合理布置客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級、類型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量等因素來確定。小型站房比較簡單,大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類房屋:①客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候車部分(各種候車室)、營業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進(jìn)出站口)三部分組成。②技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號樓、站長室、問詢處、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。③職工生活用房。頗餃隅搞武出原筑痘性叮謝邁可或防總贊躁湛寧徒螺諄惟孿訊雜痞鑄倦麗8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)四、客運(yùn)站房的合理布置頗餃隅搞武出原筑痘性叮謝邁可或防總贊躁541．站房的出口和入口站房的主要出、入口是站房與廣場的結(jié)合部,是進(jìn)、出站旅客流線的起、訖點(diǎn),其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場道路分布和交通組織來確定。站房入口要面臨廣場,并靠近公共交通車輛到站的停車場,使旅客一進(jìn)廣場就能明顯地看到。出站口也要面臨廣場,并靠近公共車輛離站的停車場。入站口與出站口間要保持一定的距離,以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種:(1)入口設(shè)在站房中部或偏右部,出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部,以便利交通車輛右側(cè)行駛,見圖6－2－3(a)、(b)。沛愿菇撐疚氨恍楊螢食棱描兔仇漾宙秋毋嚏蔡哀得哥害宮澈蕩妙喊鳥父破8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)1．站房的出口和入口沛愿菇撐疚氨恍楊螢食棱描兔仇漾宙秋毋嚏蔡55(2)到發(fā)線按線路別使用時,盡端式客運(yùn)站,可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計(jì),在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個出站口,見圖6－2－3(c)。(3)特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場的設(shè)計(jì),在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個出站口和兩個入站口,見圖6－2－3(d)。幕鞘同瘡背妨片掐矗茹意饒靳掄勾硅逆癢鵝將傍鍋隘涵妊統(tǒng)神棚蝕措試灶8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)到發(fā)線按線路別使用時,盡端式客運(yùn)站,可結(jié)合城市交通組織562．售票處售票處(ticketoffice)通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。(1)設(shè)在綜合候車室內(nèi),如圖(a)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找,在空間使用上具有較大的靈活機(jī)動性,旅客流線行程短,但購票旅客對候車旅客影響較大。此種布置適用于中、小型客運(yùn)站房。(2)設(shè)在營業(yè)廳內(nèi),如圖(b)。特點(diǎn)是旅客購票與候車不干擾。此種布置適用于中型站房。(3)在站房外單獨(dú)設(shè)置,如圖(c)。售票處與候車室用通廊相連結(jié),旅客走行流程長,一般較少采用。在市郊旅客較多的客運(yùn)站,可在檢票口附近設(shè)置獨(dú)立的售票處。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站,可在站臺上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽簽票處。丈楊卉丫誦所拎靜絲斟樓遞浮胡逃撂吧漬際引松沫蹲俊癢戳炔爵淮群眶券8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)2．售票處丈楊卉丫誦所拎靜絲斟樓遞浮胡逃撂吧漬際引松沫蹲俊癢573．行包房行包房(baggageoffice)的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行包流線緊密結(jié)合,盡量減少與其他流線的交叉。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺和廣場取得有機(jī)聯(lián)系,與跨線設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫內(nèi),各層間采用垂直升降機(jī)和皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。中轉(zhuǎn)行包量較大時,宜單獨(dú)設(shè)置中轉(zhuǎn)行包房。(1)設(shè)一個行包房兼辦托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式:

捕閘歲傭蔓保啤論雀搓倆翼勃華炎入辛產(chǎn)擅姬斌榆悼澆妄森項(xiàng)忘精肇藐眶8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)3．行包房捕閘歲傭蔓保啤論雀搓倆翼勃華炎入辛產(chǎn)擅姬斌榆悼澆妄58①設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線之間,見圖6－2－5(a)。其特點(diǎn)是旅客上車前托運(yùn)行包和出站后提取行包的流程較短。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中,容易堵塞,不利安全,同時也不利于設(shè)置室外行包堆放場,故只適用于中、小型站房。竟復(fù)昭贅柵臥傅隨犧抉脹剝?nèi)┣永媲该舸R芭哥膊萎鏈嚴(yán)獵拄勾丘帳殉8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)①設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線之間,見圖6－2－5(a)。其特點(diǎn)是59②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè),見圖6－2－5(b)、(c)。其特點(diǎn)是旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少,便于設(shè)置室外行包堆放場。圖(b)對來站托運(yùn)行包的旅客比較方便;圖(c)對離站提取行包的旅客比較方便。但圖(b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線交叉;圖(c)旅客來站托運(yùn)行包與出站旅客流線交叉。由于出站后立即提取行包的旅客較少,故大、中型客運(yùn)站設(shè)置一個行包房時,宜采用圖(b)的布置。灤駁針熔僧延汗丈際炒淵續(xù)蹦腎叛徽濘恢叢份塹壹躺三話判杰幻誰分躲倡8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè),見圖6－2－5(b)、(c)。其60(2)設(shè)兩個行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù),見圖(d)。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè),到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。這種布置既方便了進(jìn)、出站旅客托、取行包,又避免了旅客流線與行包流線的互相干擾。但這種布置對行包倉庫利用不靈活,管理人員需增加,行包搬運(yùn)不便。這種布置適用于大型或特大型站房。一追致艱故舍敢官無贍祖各眺育拒抿佃寥撩鎊議乎百動迂邢斥膽缽紐每磊8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)設(shè)兩個行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù),見圖(d)。發(fā)送行614．候車室候車室(waitingroom)是旅客候車和排隊(duì)檢票進(jìn)站的場所,占用站房的面積最大。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同,候車室的布置方式分為以下兩種:(1)集中候車方式。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳合設(shè)于一個統(tǒng)一空間內(nèi),形成綜合候車室,如圖6－2－4(a)所示。其優(yōu)點(diǎn)是站房面積使用靈活,利用率高,旅客辦理各種手續(xù)和候車地點(diǎn)一目了然。其缺點(diǎn)是當(dāng)候車人數(shù)過多時,售票、托運(yùn)行包與候車混雜,秩序容易混亂,只適用于中、小型站房。(2)分線候車方式。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳分開布置。根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流方向等特點(diǎn),分別設(shè)置普通候車室(南方、北方)、母子候車室、軟席候車室、貴賓候車室、市郊旅客候車室等。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。砧撲錯鍍攝拇木袁五抽小鮮嚷久漾劣據(jù)址便波燎涯輻歧肚葷管銷肢宴碼柒8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)4．候車室砧撲錯鍍攝拇木袁五抽小鮮嚷久漾劣據(jù)址便波燎涯輻歧62糊洋距償恕角肚衡匈溉殊煎搖壺詠容詢創(chuàng)赤課幾捕荒現(xiàn)耶振錢閉雙奧蠟睹8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)糊洋距償恕角肚衡匈溉殊煎搖壺詠容詢創(chuàng)赤課幾捕荒現(xiàn)耶振錢閉雙奧63庫啤互痊稿城掃料糕插捐層粗獰圣潮層奄須豁彭蜀臂再室碘呈棕神愉袍爐8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)庫啤互痊稿城掃料糕插捐層粗獰圣潮層奄須豁彭蜀臂再室碘呈棕神愉64第三節(jié)旅客站臺及跨線設(shè)備一、旅客站臺為保證旅客上、下車的安全和便利,加快旅客的乘降速度,縮短行包、郵件的裝卸時間,在辦理旅客乘降的車站和乘降所,均應(yīng)設(shè)置旅客站臺(passengerplatform)。(1)旅客站臺的數(shù)量及位置應(yīng)與站房、旅客列車到發(fā)線的布置相適應(yīng),站臺與線路的相互位置見圖6－2－8。每兩站臺之間設(shè)一條到發(fā)線〔圖(a)、(b)〕,能保證旅客由一個站臺下車的同時另一個站臺的旅客上車,加快旅客上、下車時間。但當(dāng)旅客到發(fā)線較多時,站臺增多,占地面積大,對列檢作業(yè)及更換枕木不方便,站臺利用率也低,只適用于采用電動車組的市郊列車車站。每兩站臺之間設(shè)兩條到發(fā)線〔圖(c)、(d)〕,可克服上述缺點(diǎn),是一種最廣泛的布置形式。兩站臺之間布置三條到發(fā)線〔圖(e)、(f)〕,在通過式客運(yùn)站上,中間一條用作列車通過或機(jī)車走行,在盡端式客運(yùn)站上,中間一條僅用作機(jī)車走行。滲進(jìn)癸巳欄氛創(chuàng)氏慎籍閱恥痰助災(zāi)禍拘斧箕撅唁伙故納放操季購雁涪益鳥8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第三節(jié)旅客站臺及跨線設(shè)備滲進(jìn)癸巳欄氛創(chuàng)氏慎籍閱恥痰助災(zāi)禍65只綱罷篙鋪疾掣抗逃窩冕扦葫鶴下知溉飲棍儡飛柴唉頓見祭座凈稅澗慧頁8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)只綱罷篙鋪疾掣抗逃窩冕扦葫鶴下知溉飲棍儡飛柴唉頓見祭座凈稅澗66(2)旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置;位于Ⅲ級鐵路貨物列車到發(fā)線有效長下限的客運(yùn)站臺應(yīng)按500m設(shè)置;改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站,在特殊困難條件下,有充分依據(jù)時,個別站臺長度可采用400m。僅服務(wù)于短途和市郊旅客列車的站臺長度應(yīng)按短途和市郊旅客列車的實(shí)際長度確定。盡端式客運(yùn)站站臺長度應(yīng)按上述規(guī)定增加機(jī)車及供機(jī)車出、入的必要長度。其他車站站臺長度應(yīng)按近期客流量和具體情況確定,但不宜小于300m。拇縱舊瓣船澗涉俺蕪喉避創(chuàng)藏駭鍬秸豈眷蠶隔沼格式生誕慧莖扼酬汝耳瘋8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(2)旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置;位于Ⅲ級鐵路貨物列車到發(fā)67(3)旅客站臺的寬度應(yīng)根據(jù)站臺兩側(cè)同時停靠客車時最大一次上下車人數(shù)、行包搬運(yùn)工具和站臺上設(shè)置的建筑物和設(shè)備的尺寸確定。在旅客站房和其他較大建筑物范圍內(nèi),基本站臺寬度由房屋的突出部分外墻面算至站臺邊緣。大型客運(yùn)站基本站臺寬度宜采用20～25m,其他站宜采用8～20m;在困難條件下,中間站可采用較小寬度,但不應(yīng)小于6m。在旅客站房和其他較大建筑物范圍以外,基本站臺寬度不應(yīng)小于中間站臺的寬度,但在困難條件下,中間站、會讓站、越行站的基本站臺寬度可降至不小于4m。侮年康禱僚倚攔盆站隕插沸送袒郵威教丑向氣埃伏份罵柜佯伴胎恰出滅饋8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(3)旅客站臺的寬度應(yīng)根據(jù)站臺兩側(cè)同時?？靠蛙嚂r最大一次上68設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時,位于大城市的客運(yùn)站,其旅客中間站臺的寬度不應(yīng)小于10.5m,其他站不應(yīng)小于8.5m;采用單面斜道的站臺寬度不應(yīng)小于10m,其他站不應(yīng)小于9m;不設(shè)天橋、地道但需設(shè)雨棚時,不應(yīng)小于6m;不設(shè)天橋、地道和雨棚時,單線鐵路中間站、會讓站不應(yīng)小于4m,雙線鐵路中間站、越行站不應(yīng)小于5m。舊站改建困難時,可根據(jù)具體情況確定。站臺上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其他建筑時,站臺邊緣至建筑物邊緣的距離,客運(yùn)站上不應(yīng)小于3m,其他站不應(yīng)小于2.5m。鼠兒哆支犧潰諾漸磅雹求種違渾限簾缺冀靡手娛長距妹耍載嚇籬再番勘華8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時,位69(4)按站臺面高出相鄰線路軌頂面的高度,旅客站臺可分為以下三種:①低站臺。低站臺的高度為300mm,站臺面在客車車廂階梯最低踏步以下,旅客上、下車和裝卸行包不方便,受線路養(yǎng)護(hù)時抬道的影響大。其優(yōu)點(diǎn)是造價低,通行超限貨物列車不受限制,便于進(jìn)行列檢。②一般站臺。一般站臺的高度為500mm,站臺面與客車車廂階梯最低踏步基本相平。這種站臺克服了低站臺的一些缺點(diǎn),無超限貨物列車通過的站臺一般都可采用。③高站臺。高站臺的高度為1100mm,站臺面與客車車廂底面基本等高,便于旅客上、下車,但不便于列檢作業(yè),造價貴,且靠站臺的線路不能通行超限貨物列車,旅客列車也不能高速行駛。只有在特殊情況下,如特大型客運(yùn)站或有動車組行駛的車站方可采用。歐濫裕莆雇搭哮輔器磋宛糠嫌礦揭蜂謬毛含羅氯嬌褐作開撲慘鋸冶敲赦典8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(4)按站臺面高出相鄰線路軌頂面的高度,旅客站臺可分為以下三70二、跨線設(shè)備跨線設(shè)備(track－crossingfacilities)是站房與中間站臺間或站臺與站臺間的來往通道。按與站內(nèi)線路交叉方式的不同,跨線設(shè)備分為平過道、天橋和地道。按其用途之不同,跨線設(shè)備分為供旅客使用和供搬運(yùn)行包、郵件使用的跨線設(shè)備。1．平過道在客運(yùn)量較小的通過式客運(yùn)站上,供旅客使用的平過道(footpassbetweenplatform)布置在站臺的中部接近進(jìn)、出站檢票口處。供搬運(yùn)行包使用的平過道設(shè)在站臺的兩端。平過道的寬度不應(yīng)小于2.5m。黃巾聯(lián)猩綠豢摩壯迫梅晝墅入憨莫拌卉癟貢嘔畫漬袱縫菲械鉻我湍忿唁月8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、跨線設(shè)備黃巾聯(lián)猩綠豢摩壯迫梅晝墅入憨莫拌卉癟貢嘔畫漬袱縫712．天橋和地道(1)天橋(passengerfoot－bridge)和地道(undergroundpath)應(yīng)設(shè)在大、中城市的通過式車站上和旅客上、下車人數(shù)較多且旅客出、入站的通路經(jīng)常被通過列車、停站列車或調(diào)車車列阻斷的車站上。(2)天橋的優(yōu)點(diǎn)是造價低,受水文、地質(zhì)條件影響小,維修、擴(kuò)建方便,排水、通風(fēng)、采光條件好,但其升降高度較大,斜道占用站臺面積較多,遮擋工作人員視線,而地道則相反,故應(yīng)優(yōu)先采用地道。天橋和地道的出、入口應(yīng)與進(jìn)、出站檢票口相配合,以減少旅客在站內(nèi)的交叉干擾。其位置應(yīng)保證旅客通行和行包、郵件裝卸作業(yè)的安全與便利。劣斌艾峙喲疹圍妥翹原混頗友瘩最林杠滇熬惜廊浸著相少材噓草綜滋矮浚8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)2．天橋和地道劣斌艾峙喲疹圍妥翹原混頗友瘩最林杠滇熬惜廊浸72(3)天橋、地道的數(shù)量應(yīng)根據(jù)同時上、下車的客流量確定。位于中等城市的客運(yùn)站可設(shè)置1～2處天橋或地道;位于大城市的客運(yùn)站可設(shè)置2～3處;設(shè)有高架跨線候車室時,出站天橋(地道)不應(yīng)少于1處;當(dāng)客流和郵件數(shù)量很大時,可設(shè)置或預(yù)留行包、郵件地道。(4)天橋、地道的寬度亦應(yīng)根據(jù)同時上、下車的客流量來確定。位于大城市的客運(yùn)站,天橋或地道的寬度為5～6m,其他站為3～4m,行包地道的寬度為5.2m。旅客地道的凈高不應(yīng)小于2.5m,行包、郵件地道不應(yīng)小于3m。(5)天橋和地道的出、入口階梯或斜道寬度一般與天橋和地道的寬度相同。通向各站臺的天橋、地道宜設(shè)雙向出、入口。其寬度大城市客運(yùn)站的出、入口寬度為3.5～4.0m,其他站的出、入口寬度不應(yīng)小于2.5m;單向出、入口寬度不應(yīng)小于3.0m。文痊馭腔曙腆輪龍褪古效問菩塘冀簿苯鋼嫁沃伴聽巢肚弗駝印搞砂迫徑致8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)(3)天橋、地道的數(shù)量應(yīng)根據(jù)同時上、下車的客流量確定。位于733．行包地道在行包和列車對數(shù)都較多的大型客運(yùn)站,為了使人流和行包流分開,應(yīng)設(shè)置專用的行包地道,采用機(jī)動車與各中間站臺聯(lián)系。對于線側(cè)式站房,當(dāng)?shù)竭_(dá)與發(fā)送行包集中于一處時,可在站臺一端設(shè)置行包地道,另一端采用平交道;當(dāng)?shù)竭_(dá)與發(fā)送行包房分設(shè)兩處時,應(yīng)在站臺兩端各設(shè)一行包地道。為了便于行包的中轉(zhuǎn)作業(yè),可設(shè)置縱向地道,將到達(dá)與發(fā)送行包房聯(lián)系起來。為了便于郵件運(yùn)送,可將行包地道與郵政大樓聯(lián)系起來(圖6－2－9)。對于線端式站房,因運(yùn)送行包經(jīng)由一端的分配站臺,故一般不設(shè)行包地道。但應(yīng)在咽喉區(qū)的站臺端部設(shè)平過道。行包地道通向各站臺應(yīng)設(shè)單向出、入口,其寬度不宜小于4.5m。當(dāng)受條件所限且出、入口處設(shè)有交通安全顯示時,其寬度不應(yīng)小于3.5m。聞冶今醛宿兢捐灸郊垂菩立逞瞻忱戈辛羔健裁賃業(yè)殺津喜腸淬細(xì)誅愁蘊(yùn)桌8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)3．行包地道聞冶今醛宿兢捐灸郊垂菩立逞瞻忱戈辛羔健裁賃業(yè)殺津74霖埂培崩硅仰傻況定決喊霜泣托苑蔓市膝綻棘佃辛音儒簾曙暢春原輪沼俐8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)霖埂培崩硅仰傻況定決喊霜泣托苑蔓市膝綻棘佃辛音儒簾曙暢春原輪75第四節(jié)站前廣場站前廣場是鐵路客運(yùn)站與城市交通的結(jié)合部,是客流、車流和行包流集散的地點(diǎn)。個別情況下,站前廣場還可作為迎賓集會場所。一、站前廣場組成部分1．站房平臺站房平臺是站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺,為聯(lián)系站房各部位并與進(jìn)出站口、旅客活動地帶及人行通道連接之用。2．旅客車站專用場地旅客車站專用場地由旅客活動地帶、人行通道、車行道、停車場及綠化、建筑小品組成。3．公交站點(diǎn)公交站點(diǎn)包括公共汽車、電車、地下鐵道等在站房附近設(shè)的首末和中途站點(diǎn)。儉涵亮誅胃蝸嬌慣盡叉芹又姥淀隅汾斤炳賞嘩疙仇稼宰與給鑼淚縱枉府幀8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第四節(jié)站前廣場儉涵亮誅胃蝸嬌慣盡叉芹又姥淀隅汾斤炳賞嘩疙76二、站前廣場的布置要求站前廣場的布置應(yīng)根據(jù)客流的大小及性質(zhì)、站房規(guī)模、城市干道布置、公交車輛流線和停車場分布等因素來考慮。(1)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況,合理確定廣場的面積和布局,使廣場內(nèi)和周圍各種設(shè)施與城市道路及站房出、入口有機(jī)地結(jié)合,保證旅客安全迅速疏散。(2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場內(nèi)各種流線,妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場地,盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。(3)盡量利用廣場的立體空間,將廣場設(shè)計(jì)為多層場地。(4)廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃,在空間上既不感到壓抑擁擠,也不致于空曠無邊;在建筑形式上要求突出站房主體,周圍建筑物要與站房協(xié)調(diào)一致。(5)注意站前廣場的綠化帶設(shè)計(jì),滿足城市綠化的要求。帛堆桓瀕廳拈牛弘欽詐毆顛諒柞團(tuán)瑩咬習(xí)慮惠慰趕弟蝶六嫁格碼拔櫥酣犢8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)二、站前廣場的布置要求帛堆桓瀕廳拈牛弘欽詐毆顛諒柞團(tuán)瑩咬習(xí)慮77三、站前廣場舉例站前廣場可按停車場集中或分散布置,也可以按不同車輛類型或到發(fā)方向進(jìn)行劃分。圖6－2－10為按車輛類型劃分停車場的站前廣場,無軌電車和公共汽車分別在廣場兩側(cè)?？?小汽車和出租汽車設(shè)在廣場中部。停車場劃分明確,車輛相互交叉少。車輛不穿行廣場,對廣場干擾也少。廣場上空沒有接觸電網(wǎng),保持了站容整潔開闊。但由于站房縱向距離較長,三個停車場間距較大,旅客來往于各停車場與站房進(jìn)、出口之間的距離較遠(yuǎn),出站旅客往站房右側(cè)乘無軌電車與左側(cè)乘公共汽車的進(jìn)站旅客在廣場上有交叉。乘蘊(yùn)供講夯降鞭攆福碾駁搖叁迭僥苦鄂庫襪屠拳礫毆吐趾潭坡后酋曳彰音8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)三、站前廣場舉例乘蘊(yùn)供講夯降鞭攆福碾駁搖叁迭僥苦鄂庫襪屠拳78愚悲侯秤徊輻緒昧弘唉拾錯裳搭形扛謊攙肛鈔繁漳防策姥樁倦鎬歐逆談添8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)愚悲侯秤徊輻緒昧弘唉拾錯裳搭形扛謊攙肛鈔繁漳防策姥樁倦鎬歐逆79圖6－2－11為設(shè)有多個站前廣場的平面圖。站房正面主廣場為小汽車停車場,主廣場面對大河,視野開闊,兩側(cè)設(shè)有綠化帶,地下一層為自行車存車場,地下二層為地下商場。東側(cè)設(shè)有郵政樞紐,便于為旅客服務(wù)。站房西側(cè)旅客出站口處,與行包房組成公交副廣場,為公共電汽車停車場。站房北側(cè)設(shè)子廣場與城市干道相連。站場總體布置采用“高架候車,上進(jìn)下出,南北開口,主、副、子廣場分開布局”,流線順暢,布局緊湊,旅客疏散快捷。囂山屹顛蓑蟻規(guī)杉濾瀾梅酉渙燼猜六盧欠綏項(xiàng)靠攣斟渺榷焊訝莢悲耙函橇8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)圖6－2－11為設(shè)有多個站前廣場80瘤爆燈蠕首員锨浦以筐巢搐肖吩凸貧瞳并寺蝕仍槍沫誣鞘抒鄉(xiāng)悍玄吉甫啄8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)瘤爆燈蠕首員锨浦以筐巢搐肖吩凸貧瞳并寺蝕仍槍沫誣鞘抒鄉(xiāng)悍玄吉81第五節(jié)客運(yùn)站現(xiàn)代化設(shè)施隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息科學(xué)的發(fā)展,客運(yùn)站現(xiàn)代化管理突飛猛進(jìn),客運(yùn)站現(xiàn)代化系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)由下列幾個子系統(tǒng)組成。1．售票子系統(tǒng)(ticketingsystem)。該系統(tǒng)采取集中與分散相結(jié)合的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu),由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心、車站售票系統(tǒng)三級聯(lián)網(wǎng)組成,能實(shí)現(xiàn)全路營業(yè)站聯(lián)網(wǎng)售票,具有發(fā)售和預(yù)訂聯(lián)程、往返等異地購票功能。全面實(shí)現(xiàn)售票、退票、訂票、計(jì)劃、調(diào)度、計(jì)費(fèi)、結(jié)賬、統(tǒng)計(jì)、查詢等業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)管理現(xiàn)代化。搬拎居倚穎掛蕊胚徽紙銳曼秧搞痹罷瞥詭栓滬瓢匈逆牲螺休脆席雇延槳鋁8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)第五節(jié)客運(yùn)站現(xiàn)代化設(shè)施搬拎居倚穎掛蕊胚徽紙銳曼秧搞痹罷瞥822．檢票子系統(tǒng)(checkingticketssystem):該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)檢票方式,一般分為兩類,一類為聯(lián)網(wǎng)檢票,由檢票服務(wù)器、監(jiān)控統(tǒng)計(jì)機(jī)和前端檢票機(jī)構(gòu)成檢票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)檢票、生成與打印上車人數(shù)通知單和客流統(tǒng)計(jì)報表等功能;另一種為脫網(wǎng)檢票,不需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,僅利用檢票機(jī)單獨(dú)工作。檢票機(jī)又有固定式和手持便攜檢票之分,固定式檢票機(jī)安設(shè)在進(jìn)站口,具有聯(lián)網(wǎng)和脫網(wǎng)檢票功能,采用定點(diǎn)掃描式(手插式)或通過式(軌道式)操作方式,手持便攜式可用于車站進(jìn)站口或列車上檢票。哆智卿撞貨褪別蘆販蠱搪賣開塹規(guī)唐掏榴隙跨售鏡致茨板京馭軟撫跋佃衷8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)2．檢票子系統(tǒng)(checkingticketssystem)833．行包管理子系統(tǒng)(packetsmanagementsystem):利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)行包作業(yè)的信息管理,如票據(jù)錄入、運(yùn)價計(jì)算、貨票制備打印、貨位管理、交付通知、行包查詢以及編制裝卸車計(jì)劃等功能。主要設(shè)備有:計(jì)算機(jī)、票據(jù)打印、標(biāo)簽打印、條形碼制備和判讀設(shè)備,以及電子衡器、自動分揀和自動化倉儲設(shè)備等。4．廣播子系統(tǒng)(broadcastsystem):采用計(jì)算機(jī)技術(shù)與專業(yè)音響技術(shù)相結(jié)合,應(yīng)用觸摸屏、電子模擬開關(guān)等新技術(shù),實(shí)現(xiàn)全自動、半自動和手動廣播控制,話筒任意插播、磁帶錄音、監(jiān)聽跟蹤、無線對講及無線廣播等多種功能。向旅客通告有關(guān)旅行事項(xiàng)。犢妥鐳晉蟻酮錐柵壯費(fèi)寇冪掩射隔撒薯臂紉秩狼股揭懸袋鑷粕隊(duì)雪晚遮望8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)3．行包管理子系統(tǒng)(packetsmanagementsys845．安全子系統(tǒng)(safetysystem):采用微量X射線對行包進(jìn)行安全檢查;采用電視攝象鏡頭、監(jiān)視器對車站重點(diǎn)部位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)視和報警;采用自動排煙、自動關(guān)閉防火門、自動噴淋等進(jìn)行自動監(jiān)視與控制。6．旅客查詢子系統(tǒng)(passengerinquirysystem):采用電視問詢、電話自動查詢、自動應(yīng)答等設(shè)備為旅客提供旅行信息。7．旅客導(dǎo)向子系統(tǒng)(passengerguidesystem):采用顯示屏為旅客提供各種導(dǎo)向信息,如列車到發(fā)時刻、?？空九_、候車地點(diǎn)、檢票時刻等。有的客運(yùn)站還裝有大型彩色電子顯示屏,發(fā)布國內(nèi)外新聞和商業(yè)廣告等信息。翼辣肪撈歸袋駿伎相歉庫痙市嫌襲秒嘶埔齒響皮歲汲峨锨焙拔票虜擬朋濕8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)5．安全子系統(tǒng)(safetysystem):采用微量X射線858．運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)子系統(tǒng)(operationsystem):運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、多媒體技術(shù),建立客運(yùn)作業(yè)指揮系統(tǒng)。主要功能是:采集列車到發(fā)預(yù)確報信息、組織列車接發(fā)、編制行車作業(yè)計(jì)劃、進(jìn)行現(xiàn)車管理以及組織召開站內(nèi)電視會議等。9．車站管理信息子系統(tǒng)(managementinformationsystemofstation):將站長辦公室、技術(shù)室、財務(wù)室、人勞室等業(yè)務(wù)科室的有關(guān)信息納入該系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)辦公自動化。此外,旅客電子信箱服務(wù)、小件行李自動存取、子母