交通工程A卷樣本

資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。徐州工程學院試卷交通工程學A卷答案及評分標準—年第二學期課程名稱交通工程試卷類型期末A卷考試形式開卷考試時間100分鐘命題人謝立棟年5月4日使用班級05土木(三)班題號一二三四五六七八總分總分18303220////100得分一、填空(共18個空,每空1分,共計18分)北京工業(yè)大學任福田教授認為交通工程學是研究交通規(guī)律及其應用的一門技術科學。它的目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟;它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理;它的研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。影響車速的因素很多,主要是隨駕駛員、車輛、道路、交通及環(huán)境等因素的變化而變化。OD調(diào)查可分為以下三類客流調(diào)查、車流調(diào)查、貨流調(diào)查。一個排隊系統(tǒng)一般有三個組成部分,即輸入過程、排隊規(guī)則、服務窗。交通規(guī)劃中習慣用”四階段法”預測交通需求。即交通發(fā)生與吸引預測、交通分布預測、交通方式劃分預測、交通分配預測。二、名詞解釋(共6小題,每題5分,共計30分)高峰小時系數(shù):答:將高峰小時內(nèi)連續(xù)5min或15min交通量最大的時段稱為高峰小時內(nèi)的高峰時段,并把該時段的交通量推算得到的小時流率稱為高峰小時流率。2分高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段推算的高峰小時流率的比值稱為高峰小時系數(shù)PHF。3分時間占用率:答:在道路的觀測斷面上,車輛經(jīng)過時間累計值與測定時間的比值。5分控制延誤:答:控制延誤是控制設施引起的延誤,對信號交叉口而言是車輛經(jīng)過交叉口的實際行程時間和車輛以暢行速度經(jīng)過交叉口時間之差。3分控制延誤包括車輛在交叉口范圍內(nèi)的停車延誤和加減速損失時間。2分交通強度:答:單位時間內(nèi)請求服務顧客數(shù)和被服務的顧客數(shù)之比。5分設計服務水平等級:答:服務水平是衡量交通流運行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務質(zhì)量的一項指標,一般根據(jù)交通量、速度、行駛時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便等指標確定服務水平。2分為保證道路在具備較好的運行質(zhì)量的同時,又不至于浪費道路設施的能力,一般道路設計時不采用最大通行能力,而采用設計服務水平等級對應的最大服務交通量。3分小區(qū)形心:答:代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點,不一定是該小區(qū)幾何面積的重心。5分三、簡答題(共4小題,每題8分,共計32分)試述第30小時交通量的意義?答:一年當中8760個小時交通量按大小次序排隊,從大到小序號第30的那個小時交通量,叫第30小時交通量。3分從第1到第30位左右的小時交通量減少比較顯著,曲線斜率較大。從第30位以下,減少緩慢,曲線平直。2分采用第30小時交通量作為設計小時交通量,全年只有29個小時的交通量超過交通設施的容量,得不到保證,僅占0.33%,而保證率為99.67%。3分簡述跟車法的原理及優(yōu)缺點?答:用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點(如道路斷面寬度變化點)間的長度,并在實地上做好標記。測速時,測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上有兩名觀測人員,一人觀測沿線交通情況,并用秒表讀出經(jīng)過各標記的時間、沿線停車時間及停車原因,令一人記錄。4分優(yōu)點:能量測全程各路段間的行程車速、行駛車速、停車延誤時間及原因,便于綜合分析與車速有關的因素;所需的觀測人員少,勞動強度低,適用于交通量大、交叉口多的城市道路上。2分缺點:測量次數(shù)受行程時間的影響,次數(shù)不可能很多,一般只能往返6~8次,有時還要受偶然因素的影響。當交通量大時,測量數(shù)據(jù)能代表道路上的實際行車速度,但當交通量小時,試驗車較難跟蹤到有代表性的車輛,所測車速受到試驗車性能及駕駛員行車習慣的影響。2分簡述延誤調(diào)查資料的應用?答:1、評價道路交通堵塞程度;2、評價服務質(zhì)量;3、探求行車延誤發(fā)展趨勢;4、改建道路和交叉口的依據(jù);5、前后對比研究;6、運輸規(guī)劃;7、經(jīng)濟分析;8、交通管制;9、交通規(guī)劃。漏一條扣一分,8分扣完為止。請描述速度和交通流量之間的相互關系答:速度-交通流量的關系為:2分二者關系繪圖如右,經(jīng)過觀察有如下特征:2分(1).當車流密度與車流量均為較小值時,車速可達最大值,即暢行速度,為圖中點;當車流密度增大,車流量也隨之增大,車速逐漸減小,,直至達到最佳速度,這時交通量最大,為點。因此,至線與曲線上半部分所包括的區(qū)域為不擁擠區(qū);2分(2).當車流密度繼續(xù)增大,交通流量反而減小,車速也減小,直至達到最大密度時形成阻塞,這時車流停駛,車流量與速度均為零。因此,速度-流量曲線經(jīng)過坐標原點。同時,至線與虛曲線下所包括的區(qū)域為擁擠區(qū)。2分四、計算題(共2小題,每題10分,共計20分)在一條城市4車道的道路上,希望得到85%車速的容許誤差在2km/h以內(nèi),并具有90%的置信度,問至少應取多少樣本?解:要求某一百分位的車速,根據(jù)公式求所需的最小樣本量。4分首先查表4-3,4車道的城市道路,地點車速標準差;1分查表4-4,90%置信水平對應的常數(shù);1分式中:1分代入公式得:2分至少應該觀測65輛。1分已知某公路上的暢行速度Vf=70km/h,阻塞密度Kj=100輛/km,速度-密度關系為線性關系。試問:該路段上期望得到的最大流量是多少?此時所對應的車速是多少?解:(1)因為最大流量