從低碳經(jīng)濟(jì)角度談船舶節(jié)能

從低碳經(jīng)濟(jì)角度談船舶節(jié)能一、 概述現(xiàn)階段，全球變暖、環(huán)境污染、能源價(jià)格上漲等話題成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹黝}。低碳經(jīng)濟(jì)作為H后世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流方向也越來越受到各國政府的重視。最近幾十年以來，雖然在公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸三大系統(tǒng)中，水路運(yùn)輸被認(rèn)為是耗能最少的運(yùn)輸方式，但是由于水路運(yùn)輸?shù)拇瓣?duì)伍FI益龐大，所以水路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源總量是相當(dāng)驚人的。有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)了解，世界上船舶所排放的二氧化碳己經(jīng)達(dá)到21.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測認(rèn)為，到2021年，全球航運(yùn)業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%,因此船舶節(jié)能減排就成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展中一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。二、 具體措施1提高船員的低碳意識(shí)意識(shí)影響行動(dòng)，只有充分發(fā)揮船員的主動(dòng)性積極性和創(chuàng)造性，使他們自覺地維護(hù)人類的生存環(huán)境，成為低碳航運(yùn)中的主力軍，才能從根木上解決低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題。對現(xiàn)階段我國的國情來講，當(dāng)務(wù)之急是海事主管部門應(yīng)加強(qiáng)對廣大船員的環(huán)保教育，使他們深刻認(rèn)識(shí)到環(huán)境污染的危害性和環(huán)境保護(hù)的重要性，提高他們的低碳意識(shí)。例如，可以在當(dāng)前的船員適任證書考試和培訓(xùn)中大幅增加節(jié)能減排的相關(guān)題目；也可以將船員的船舶節(jié)能減排知識(shí)作為海事相關(guān)檢查的項(xiàng)目。2優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小阻力推廣球尾船型所謂的球僱是指在船體滿載水線的尾部區(qū)建造一個(gè)寬度很小，約有船長的尾端結(jié)構(gòu)。這個(gè)尾端結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生波浪減小船尾波的影響，降低興波阻力，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，從而減小能量損失。在設(shè)計(jì)球尾時(shí)需要特別注意尾體長度、橫剖而的寬度與外形，球體中心的一般應(yīng)與螺旋槳軸的中心線重合。根據(jù)資料顯示，使用了球尾的船舶大約可以節(jié)省6%-10%的主機(jī)功率。加裝減風(fēng)膜20世紀(jì)80年代，H木船用機(jī)械研究開發(fā)協(xié)會(huì)在日本船舶振興會(huì)的幫助下研制成功了一種比較實(shí)用的節(jié)能裝置：減風(fēng)膜。這一裝置的特點(diǎn)是在先用鋼結(jié)構(gòu)在船體周圍或者在船首附近建立起一個(gè)合適的框架，然后用材料將框架的迎風(fēng)面覆蓋，最后在最上層蒙一層聚酯薄膜。安裝了該裝置后可以減小船舶航行中空氣的阻力。這一措施不但建造中的新船可以安裝，而且營運(yùn)后的船舶也可以重新加裝，方便快捷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安裝了減風(fēng)膜的船舶大約可以節(jié)省7%左右的主機(jī)功率。推廣使用扭曲節(jié)能舵扭曲節(jié)能舵的作用原理類似于在螺旋槳的尾流中固定一個(gè)導(dǎo)葉,從而增大尾流中的軸向誘導(dǎo)速度，增加附加推力且不影響舵效。從理論計(jì)算看，采用了扭曲節(jié)能舵后的船舶可以提高的推進(jìn)效率。扭曲節(jié)能舵制造時(shí)并不需要額外的材料，僅僅是使用稍微復(fù)雜的工藝在普通舵葉的基礎(chǔ)上改變剖面形狀，因此可以大范圍推廣使用。3加強(qiáng)日常維護(hù)管理，降低能耗(1)減小船體的粗糙度船體外形的變化和船殼的腐蝕都會(huì)引起船體粗糙度的增加。船殼的凹坑、鼓起、銹蝕和海生物的附著都會(huì)增加船舶航行中的阻力，引起油耗的顯著增加。據(jù)粗略估算每年因船體粗糙度增加大約額外消耗30%左右的燃油。因此，一方面我們應(yīng)采用先進(jìn)的涂料系統(tǒng)防止海生物的附著，提高船殼的抗腐蝕能力。另一方而應(yīng)及時(shí)定期進(jìn)塢對船殼進(jìn)行修復(fù)。(2)加強(qiáng)管理，使推進(jìn)裝置處于最佳工作狀態(tài)一臺(tái)柴油機(jī)的工作狀態(tài)好壞主要取決于它的燃燒情況，而燃燒情況又主要依賴于氣缸內(nèi)充入的新鮮空氣量、氣缸內(nèi)的壓縮壓力、噴油的定時(shí)和霧化。因此，輪機(jī)管理人員主要應(yīng)從以上三個(gè)方而入手加強(qiáng)管理，使柴油機(jī)隨時(shí)處于最佳工作狀態(tài)，從而減少碳的排放量。例如：定期清洗掃氣系統(tǒng)，保持進(jìn)排氣通道的通暢，提高換氣效果；經(jīng)常通過測壓等方式檢查氣缸內(nèi)相關(guān)密封元件的氣密性并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；分析示功圖檢查主要的燃燒參數(shù)，適時(shí)調(diào)整噴油定時(shí)，采取措施提高噴油霧化質(zhì)量。三、結(jié)束語綜上所述，在低碳經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的大背景下，雖然可以通過加大投入研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備來降低船舶的碳排放量，但是現(xiàn)今仍有很多的成熟的節(jié)能減排措施因?yàn)榉N種原因未能獲得廣泛的應(yīng)用。因此，推動(dòng)船舶的節(jié)能減排工作