交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

《民主路與解放路交叉口交通設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)學(xué)院：能源科學(xué)與工程學(xué)院班級：學(xué)號：姓名：指導(dǎo)老師

摘要隨著近年來焦作市輕工業(yè)、旅游業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益的日益提高，其交通的機(jī)動(dòng)化迅速加快，特別是由機(jī)動(dòng)車、公共汽車、非機(jī)動(dòng)車及行人共同構(gòu)成的交通流“混合”狀態(tài)加劇，公共汽車交通質(zhì)量更加惡化，停車供需矛盾突出（停車設(shè)施嚴(yán)重短缺、隨意侵占道路和城市公共空間停車現(xiàn)象十分普遍），交通阻塞、事故及交通能耗與排放問題嚴(yán)重，在交叉口處的“瓶頸”問題也日益突出，特別是作為焦作市中心地區(qū)的解放路與民主中路交叉口，問題更加突出。因此如何使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口，是提高該地區(qū)交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵。在交叉口除了通過信號燈等交通管理手段對車輛、行人進(jìn)行控制外，還應(yīng)強(qiáng)化交通的系統(tǒng)性并促進(jìn)其功能整合，加強(qiáng)公交優(yōu)先、交通換乘點(diǎn)和樞紐及停車交通的優(yōu)化設(shè)計(jì)。最終實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的和諧，用最小的投入獲得系統(tǒng)的最大和諧，對于提高該交叉口的通行能力，緩解交通阻塞，降低事故、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率等都具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：道路交叉口、交通、效率

目錄基礎(chǔ)資料收集與整理……………………….…….....51.交叉口概況…………………..……………….………..52.道路幾何條件調(diào)查……….….……...52.1交叉口幾何條件調(diào)查……………….……...52.2銜接路段幾何條件調(diào)查…………….………62.3交叉口概貌………….….…………62.4交叉口信號控制狀況……….…………….…73.交通條件調(diào)查………………………....83.1交通量調(diào)查…………………….…83.2數(shù)據(jù)分析……………….…..…….113.3交叉口延誤調(diào)查……………...133.4飽和流量調(diào)查……………….………………...163.5地點(diǎn)車速調(diào)查……….………...18二、現(xiàn)狀評價(jià)…………..………211.定性評價(jià)………………..……….……...212.定量評價(jià)…………………………...……222.1交叉口通行能力分析…….…………………222.2進(jìn)口道車輛延誤分析……………….………242.3進(jìn)口道車道飽和度分析……………..……252.4進(jìn)口道車道服務(wù)水平分析………………….……………262.5交叉口綜合評價(jià)………………27三、問題分析及概略設(shè)計(jì)………………281.交通問題分析與對策…………..……………...…282.交叉口概略設(shè)計(jì)……………………..……………...282.1進(jìn)出口道及交叉口渠化設(shè)計(jì)……………282.2進(jìn)出口道展寬設(shè)計(jì)…………………..………292.3道路標(biāo)線增設(shè)……………………..……………302.4信號配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)………..…302.5公交站臺設(shè)計(jì)…………………….…………....302.6人行天橋設(shè)計(jì)改善……………….…………..………………312.7人行道及非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)……………….…………….…322.8其它問題優(yōu)化………….……………..…………32四、交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)……………..331.進(jìn)出口車道優(yōu)化設(shè)計(jì)………...……332.路段展寬漸變優(yōu)化……………………….………...333.交叉口渠化設(shè)計(jì)……………………..334.信號配時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化………….…...…335.公交停靠站布置優(yōu)化……………………..…………….………..356.人行天橋優(yōu)化設(shè)計(jì)………….……………...………367.慢行交通一體化設(shè)計(jì)……………...367.1非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)……...........................………………..……………..367.2人行橫道設(shè)計(jì)………………….………….……378.交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方案圖……………..…………...................................38五、設(shè)計(jì)方案評價(jià)………………………….…….381.流量比驗(yàn)算………………………..…………….……..382.進(jìn)口道車道飽和交通流量修正……….……..393.優(yōu)化后進(jìn)口道通行能力評價(jià)…………..……...404.改善后交叉口延誤分析…...........................................................................415.改善后交叉口服務(wù)水平分析………………….……………...426.公交?？空镜尿?yàn)證…...................................................................................427.交叉口安全評價(jià)…………………..………………...43六、總結(jié)……………………..………..43七、參考書目…………………..….……………….44一、基礎(chǔ)資料收集與整理1．交叉口概況焦作市民主路與解放路交叉口位于焦作市市中心，為一規(guī)則的平面十字形交叉路口，相交兩條道路都是城市主干道。由于道路建設(shè)年代較早，道路紅線寬度較窄，人員車輛多，交通情況比較復(fù)雜，已經(jīng)較難以適應(yīng)交通量的增長要求。雖然經(jīng)過多次設(shè)計(jì)規(guī)劃，但交通擁堵問題依然存在。交叉口處，民主路，次干路，為南北走向，一塊板形式，為入口道兩車道、出口道單車道；解放路，主干路，為一塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車道、出口道為雙車道。由于道路資源有限，為適應(yīng)交通量發(fā)展要求，道路無綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機(jī)非車道。周邊分布著百貨大樓、三維廣場、肯德基和麥當(dāng)勞等餐館、商業(yè)街、新亞商廈等大的客流吸引地，河南理工大學(xué)北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū)，此外還有郵政、工商銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。由于處于商業(yè)活動(dòng)中心，交通量（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）較大，且有明顯的高峰時(shí)段。盡管有過街天橋，但是并沒有很好的實(shí)現(xiàn)人與非機(jī)動(dòng)車分流。并且電動(dòng)車、自行車、行人流量比較大，非機(jī)動(dòng)車道與人行道不在同一平面上，并非慢性交通一體化設(shè)計(jì)，通過分隔柵欄實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車二次過街，并且道路比例不平衡，道路資源沒有充分利用。公交車主要利用非機(jī)動(dòng)車道來進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎,交通秩序混亂。2．道路幾何條件調(diào)查2.1．交叉口幾何條件調(diào)查交叉口幾何條件調(diào)查表表1項(xiàng)目進(jìn)出口方向民主路南民主路北解放路東解放路西進(jìn)口道出口道出口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級次干路次干路主干路主干路設(shè)計(jì)車速（Km/h）21282828設(shè)計(jì)車輛（車種）標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車機(jī)動(dòng)車道寬度（m）10.7510.7514.7514.75車道數(shù)21113232單車道寬(m)3.583.583.583.582.952.952.952.95車道功能直左直右直左直右直行直右左轉(zhuǎn)直行直右左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車道寬(m)2.552.552.552.555.455.455.455.45中央分隔帶寬（m）————0.450.450.450.45機(jī)非分隔帶寬（m）0.450.450.450.450.450.450.450.452.2．銜接路段幾何條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)查表表2項(xiàng)目道路名稱民主中路南民主中路北解放路東解放路西道路等級次干道次干道主干道主干道橫斷面形式一塊板一塊板三塊板三塊板紅線寬度(m)28282727設(shè)計(jì)車速（km/h）40405050雙向車道數(shù)4444機(jī)動(dòng)車道總寬(m)10101313非機(jī)動(dòng)車道寬(m)2.72.75.35.3人行道寬(m)6.5|8.26.5|8.23.8|4.83.8|4.82.3．交叉口概貌平面圖：2.4．交叉口信號控制狀況該交叉口采用的是變信號控制方案，高峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為132s。且信號配時(shí)不是對稱設(shè)置。相位與相序如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位圖示綠燈時(shí)間17s16s46s51s3．交通條件調(diào)查3.1．交通量調(diào)查此次調(diào)查一組共十人，分別調(diào)查了平峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量，經(jīng)分析，選用晚高峰交通量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)表如下：3.1.1交叉口進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查解放中路與民主中路交叉口南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）表3地點(diǎn)：民主中路與解放路南進(jìn)口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天氣：陰 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)總計(jì)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:553114361502417:55~18:002013151201518:00~18:051114121401518:05~18:102114212211618:10~18:150013351501818:15~18:201123251311918:20~18:250013291301918:25~18:300033271301918:30~18:3521042103302518:35~18:402003051301418:40~18:452014312301618:45~18:5011143602018解放中路與民主中路交叉口北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）表4地點(diǎn)：民主中路與解放路南進(jìn)口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天氣：陰 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)總計(jì)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:55153030549507117:55~18:002032205910047318:00~18:051721319417148618:05~18:1013313131112107518:10~18:15153016584115318:15~18:2022643858182010318:20~18:251940521010123011018:25~18:301541354616018218:30~18:351932425915219818:35~18:40158125587307218:40~18:4512304791215109918:45~18:5012303749111481解放中路與民主中路交叉口東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）表5地點(diǎn)：民主中路與解放路南進(jìn)口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天氣：陰 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)總計(jì)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:551721319417148617:55~18:001232263211116118:00~18:0513313131112107518:05~18:10153016584115318:10~18:1522643858182010318:15~18:201940521010123018:20~18:251541354616018218:25~18:301932425915219818:30~18:35158125587307218:35~18:4012304791215109918:40~18:451230374911117818:45~18:5013312959102274解放中路與民主中路交叉口西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）表6地點(diǎn)：民主中路與解放路南進(jìn)口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天氣：陰 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)總計(jì)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:55900341110105617:55~18:0060120657004518:00~18:05901426515208018:05~18:10811353213006318:10~18:15300315415005818:15~18:20600293213005318:20~18:25701355618207418:25~18:30910286110006518:30~18:35702235211105118:35~18:401102245210006418:40~18:45801373515006918:45~18:506013943241068南進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車交通量分布圖北進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車交通量分布圖東進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車交通量分布圖西進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車交通量分布圖3.1.2交叉口進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查交叉口非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表表7晚高峰東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總計(jì)17:50~17:558595979937617:55~18:0088708810835418:00~18:0567907011133818:05~18:1091758510435518:10~18:1577768510734518:15~18:20948511011140018:20~18:2599951108038418:25~18:3097821258939318:30~18:35961051246639118:35~18:40126851207740818:40~18:4588701349038218:45~18:501017511085371非機(jī)動(dòng)車交通量分布圖3.2數(shù)據(jù)分析3.2.1車輛的換算系數(shù)建議的車輛換算系數(shù)表8車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交叉小型車111中型車1.51.51.75大型車222.5鉸接車333.5兩輪摩托0.20.20.33.2.2數(shù)據(jù)處理結(jié)果根據(jù)我們同一時(shí)間所調(diào)查的交通量及其各個(gè)時(shí)段交通量變化趨勢線我們可以看出：南進(jìn)口道在18:20-18:35時(shí)段的機(jī)動(dòng)車交通流量最高，為63；非機(jī)動(dòng)車在18:30-18:45時(shí)段交通量最高為278；北進(jìn)口道在18:15-18:30時(shí)段的機(jī)動(dòng)車交通流量最大，為305，非機(jī)動(dòng)車在17:55-18:10交通流量最大，為323；東進(jìn)口道在18:10-18:25時(shí)段的機(jī)動(dòng)車交通流量最高，為295。非機(jī)動(dòng)車在18:30-18:45交通量最大，交通流量為310。西進(jìn)口道在18:35-18:50時(shí)段的機(jī)動(dòng)車交通流量最高，為201；非機(jī)動(dòng)車交通流量及行人流量在18:25-18:40時(shí)段最高，為272，但是低于東西主干道的交通流量。綜上，可看出，南北向非機(jī)動(dòng)車交通量明顯較機(jī)動(dòng)車大，而東西向機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均很大。通過對數(shù)據(jù)的整理與統(tǒng)計(jì)，我們依據(jù)高峰小時(shí)17:50-18:50，得到高峰小時(shí)交通量表，如下：高峰小時(shí)交通量表9進(jìn)口道流向機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車總計(jì)東左轉(zhuǎn)254.11109960直行528.7右轉(zhuǎn)177.2西左轉(zhuǎn)941003718.7直行462.6右轉(zhuǎn)161.5南左轉(zhuǎn)27.61258190.4直行90.4右轉(zhuǎn)72.4北左轉(zhuǎn)263.91127970直行527.1右轉(zhuǎn)179通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的處理，若想得出道路的高峰小時(shí)流量比，對道路運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，還需要道路擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量，在此只需考慮機(jī)動(dòng)車，并且由于東進(jìn)口道靠近主要的人流集散地，以其為基準(zhǔn)，用18:35-18:50時(shí)間段內(nèi)的交通量進(jìn)行推算，以此得出如下的擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量表：機(jī)動(dòng)車擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量表10進(jìn)口道流向流量總計(jì)東左轉(zhuǎn)202.8966.2直行584右轉(zhuǎn)170.4西左轉(zhuǎn)103.2785.2直行480右轉(zhuǎn)202南左轉(zhuǎn)27.6177.2直行89.6右轉(zhuǎn)60北左轉(zhuǎn)240.8973.2直行567.2右轉(zhuǎn)165.2據(jù)此，根據(jù)公式：來求算交叉口進(jìn)口道的高峰小時(shí)流量比。由于調(diào)查是以15分鐘為時(shí)間段統(tǒng)計(jì)的，因此t=15min，公式也就變?yōu)椋河?jì)算結(jié)果為：東進(jìn)口道：PHF西進(jìn)口道：PHF南進(jìn)口道：PHF北進(jìn)口道：PHF3.3交叉口延誤調(diào)查解放中路與民主中路交叉口東進(jìn)口道延誤調(diào)查表表11測定時(shí)間交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)18:30-18:315681101618:31-18:321522181029018:32-18:33035811318:33-18:34111217183018:34-18:351022214718:35-18:368913170018:36-18:371584321518:37-18:382710150818:38-18:39181914927018:39-18:401091214230小計(jì)949710310712839總計(jì)401167總延誤駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤停止車輛每臺平均延誤停止車輛比例解放中路與民主中路交叉口西進(jìn)口道延誤調(diào)查表表12測定時(shí)間交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)18:30-18:31233130318:31-18:32131410915018:32-18:33469118318:33-18:341411151212618:34-18:351037129018:35-18:36141512125018:36-18:371064416218:37-18:3891618137018:38-18:3913113119418:39-18:401261201小計(jì)908787999119總計(jì)363110總延誤駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤停止車輛每臺平均延誤停止車輛比例解放中路與民主中路交叉口南進(jìn)口道延誤調(diào)查表表13測定時(shí)間交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)18:30-18:3100120118:31-18:3222539018:32-18:3300000218:33-18:34134412018:34-18:3523005218:35-18:3601111018:36-18:3720002218:37-18:3823447018:38-18:3964009018:39-18:40001211小計(jì)6354總延誤停止車輛每臺平均延誤駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤停止車輛比例解放中路與民主中路交叉口北進(jìn)口道延誤調(diào)查表表14測定時(shí)間交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)18:30-18:3141112130018:31-18:3215114129118:32-18:335612120018:33-18:3412128026018:34-18:35048150618:35-18:362022231423018:36-18:37413915318:37-18:38141621254018:38-18:391121325418:39-18:407991170小計(jì)929410110312914總計(jì)390143總延誤停止車輛每臺平均延誤駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤停止車輛比例3.4飽和流量調(diào)查解放中路與民主中路交叉口飽和流量調(diào)查表表15東進(jìn)口道周期間隔時(shí)間和交通量西進(jìn)口道周期間隔時(shí)間和交通量左轉(zhuǎn)120.414左轉(zhuǎn)15.92.8226.610211.34.8324.911.5311.14.8414.212413.36小計(jì)86.147.5小計(jì)41.618.4直行17.73直行131.813.5217.67221.110.5325.610326.310.8449.1184198小計(jì)10038小計(jì)98.242.8直右120.58直右138.215.5235.317.5242.116.3328.613.533313.544.74.5434.415小計(jì)89.143.5小計(jì)147.760.3總計(jì)275.2129總計(jì)287.5121.5南進(jìn)口道周期間隔時(shí)間和交通量北進(jìn)口道周期間隔時(shí)間和交通量直左18.53直左135.514.528.94.5230.312300347.717412.24.8436.715小計(jì)29.612.3小計(jì)150.258.5直右113.25.5直右141.115218.15.5234.91432.12332.515.5411.95.5442.116小計(jì)45.318.5小計(jì)150.660.5總計(jì)74.930.8總計(jì)300.8119飽和流量的定義：在一次連續(xù)的綠燈信號時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停車線的最大流量。飽和流率定義：綠燈信號時(shí)，車流不間斷，且沒有大的車頭時(shí)距的條件下，能夠通過的最大流量。東進(jìn)口道：因?yàn)樵摻徊婵谔幱诮棺魇械姆比A地帶，且由于有人行天橋，分散了該地區(qū)的行人流量，并且由于該進(jìn)口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的特殊性，基本沒有排隊(duì)現(xiàn)象，因此只考慮直行車道的飽和流量。我們選擇交通量最大的15分鐘，該交叉口進(jìn)口方向的交通量對大的時(shí)間段為18：10-18:25，則：根據(jù)上表可知：平均車頭時(shí)距飽和流量西進(jìn)口道：該進(jìn)口到的情況與東進(jìn)口的情況差不多，我們只考慮直行車道的飽和流量，選擇交通量最大的15分鐘。因?yàn)橛袑W(xué)生上學(xué)，工人上班這個(gè)交叉口進(jìn)口方向的交通量最大的15分鐘的時(shí)間間隔為18:20-18:35，則：根據(jù)上表可知：平均車頭時(shí)距飽和流量南進(jìn)口道：該進(jìn)口道直左車道的特殊性，基本沒有排隊(duì)現(xiàn)象，只考慮了直右車道的飽和流量。選擇交通量最大的15分鐘。該進(jìn)口方向的交通量最大的15分鐘的時(shí)間段為18：15-18:30，則，根據(jù)上表可知：平均車頭時(shí)距飽和流量北進(jìn)口道：該進(jìn)口道直左車道的特殊性，基本沒有排隊(duì)現(xiàn)象，只考慮了直右車道的飽和流量。該時(shí)期為上班、上學(xué)高峰期，選擇交通量最大的15分鐘。該進(jìn)口道交通量最大的15分鐘的時(shí)間段為18：15-18:30，則：根據(jù)上表可知：平均車頭時(shí)距飽和流量該交叉口進(jìn)口道的飽和交通流量匯總表16流量方向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口飽和流量（pcu/h）1369157214691446平均車頭時(shí)距（S）2.632.292.452.493.5地點(diǎn)速度調(diào)查焦作市中心區(qū)道路交通地點(diǎn)車速調(diào)查表表17解放中路與民主中路交叉口民主中路與和平街交叉口東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口13.333.414.123.043.673.823.693.3423.433.343.272.535.044.74.322.8732.12.343.883.043.845.74.464.3342.892.42.873.085.894.874.054.452.883.13.453.175.462.974.152.6362.632.583.093.165.343.963.694.1572.544.213.133.955.593.924.034.8782.63.292.634.594.144.564.322.7293.543.733.943.683.786.655.113.44102.613.952.873.823.676.794.54.831130.6137.8141.6640.3545.2229.5533.4536.731233.5945.2244.8839.5629.9524.5942.05401328.4838.5428.3035.5036.8830.6151.2535.641425.1638.8746.1534.4128.5729.0732.36361525.5540.3545.2233.9650.7030.1335.7240.171628.5139.5629.9538.2134.0926.5438.3350.991728.7535.5036.8830.9242.7526.4741.4741.091830.8234.4128.5731.6349.0429.4544.4437.891929.1733.9650.7037.54824.9639.5638.542026.6238.2134.093.845.724.7943.1651.422128.2130.9242.755.894.8729.5533.4536.732230.8231.6349.045.462.9724.5942.05402325.2437.5485.343.9630.6151.2535.642426.4741.4741.095.593.9229.0732.36362529.4544.4437.8935.6443.1630.1335.7240.172624.9639.5638.542.892.42.8740.5438.702730.5029.8541.662.883.13.4535.6443.162828.4845.2233.332.632.583.0934.2232.662924.7943.1651.422.544.213.1335.9234.413029.5533.4536.7328.0335.6443.1628.2124.593124.5942.054024.9639.5629.1733.9650.703230.6151.2535.6424.7943.1626.6238.2134.093329.0732.363629.5533.4528.2130.9242.753430.1335.7240.1724.5942.0530.8231.6349.043526.5438.3350.9930.6151.2525.2437.5483628.845.9145.4529.0732.3626.4741.4741.093731.8540.5438.7026.6238.2130.8231.6337.893828.0335.6443.1628.2130.9225.2437.538.543933.2134.2232.6630.8231.6326.4741.4741.664029.8535.9234.4125.2437.525.2437.533.33小汽車車速分析表表18速度范圍km/h中位速度Vt（km/h)觀測車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率頻數(shù)頻率（%）頻數(shù)頻率（%）24.5～27.52697.597.527.5～30.5291714.166672621.6666730.5～33.5321512.54134.1666733.5～36.5351411.666675545.8333336.5～39.5381512.57058.3333339.5～42.54118158873.3333342.5～45.5441310.8333310184.1666745.5～48.54797.511091.6666748.5～51.5506511696.6666751.5～54.55332.511999.1666754.5～57.5560011999.1666757.5～60.55910.833333120100總計(jì)120100平均車速及方差可用下式計(jì)算:V式中：——平均車速（km/h）；Vi————對應(yīng)Vi的車輛數(shù)；——分組數(shù)量；n——全體被測車輛數(shù)σ=統(tǒng)計(jì)分布中的特定車速中值、中間速度。中值代表速度分布的對稱性，指累計(jì)頻率為50%的速度值。眾值、最常見速度。眾值表示統(tǒng)計(jì)分布發(fā)生頻率最多的對應(yīng)值，在速度統(tǒng)計(jì)眾，表示最常見的速度百分位車速。在速度頻率累計(jì)曲線圖上某一百分率的對應(yīng)速度稱為該百分率的百分位速度，如85%（位）速度，15%（位）速度分別表示85%（位）的車輛或15%（位）的車輛，以等于或小于該速度的車速行駛，50%位速度即為中值速度。百分位速度常被用來作為限制車速的參考值。計(jì)算其他統(tǒng)計(jì)量偏斜指數(shù)（）（速度偏移）速度偏移指數(shù)表示速度分布偏移程度，其計(jì)算式為：式中：、、——分別為93%、50%、7%位速度。當(dāng)=1表示速度分布對稱；當(dāng)<1表示速度偏于低速；當(dāng)>1表示速度偏于高速。表19公交車小汽車7%位車速25.7879726.5486715%位車速28.2131728.9855150%位車速32.6678837.585%位車速37.8947445.9183793%位車速41.284450.70423公交車=1.11，所以公交車速度偏高：小汽車=1.09，所以小汽車速度偏高。平均超速度表示被調(diào)查車輛中超速車輛的平均超速程度。用下式計(jì)算：式中：——平均超速度（km/h）——超過限速值的各分組中值速度（km/h）；——限速值（km/h）；——對應(yīng)的分組車輛數(shù)；二、現(xiàn)狀評價(jià)1.定性評價(jià)解放路與民主中路交叉口位于焦作市中心，處于焦作繁華地段，周圍有三維、百貨樓等大型商業(yè)街以及大量的建筑群、學(xué)校等，每天流經(jīng)的機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量以及行人量非常大。解放路設(shè)有機(jī)非分隔柵欄，避免了機(jī)非之間的相互干擾，但由于道路紅線過窄，資源有限，道路無綠化帶隔離。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于距離主要的集散地過遠(yuǎn)，人行天橋的利用率極低，反而對過往駕駛員的視覺產(chǎn)生不利影響；還有一部分行人，并沒按規(guī)則走天橋，而是直接跟從非機(jī)動(dòng)車過街，給非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通均帶來極大不便，安全隱患也隨之增大；該交叉口向東200米左右同時(shí)分布著學(xué)校與醫(yī)院，經(jīng)常有車輛與人員出入，故而解放路上機(jī)動(dòng)車經(jīng)常與出入車輛與人員發(fā)生沖突，極大降低了車輛進(jìn)入交叉口的效率。進(jìn)口處和出口處機(jī)動(dòng)車道過窄，車輛行駛速度無法提高，在綠燈期間，使車輛延誤增加，不利于通行能力的提高，而非機(jī)動(dòng)車道卻由于過寬而造成道路資源的浪費(fèi)；漸變段有些短，很多時(shí)候車輛都會排到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用道，且道路標(biāo)線不完備也使得交叉口車輛延誤增加；此外，公交?？空緹o法滿足眾多線路的?？啃枨螅璧K主線車流的通行。2.定量評價(jià)2.1交叉口通行能力分析交叉口通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和,而每個(gè)入口引道通行能力又分為直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)三種情況。十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各入口引道設(shè)計(jì)通行能力之和，該交叉口地處市中心，對大車的通行有一定限制，只有公交車通行，小汽車所占比例較高，因此本報(bào)告中采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）所采用的方法。（1）東進(jìn)口道通行能力eq\o\ac(○,1)專用直行車道通行能力CS:由公式Cs=3600QUOTECS=3600TCTC——tg——to——ti——σ——直行車道通行能力折減系數(shù)，可采用0.9。代入數(shù)值，計(jì)算如下：Cs此處，tieq\o\ac(○,2)直右車道設(shè)計(jì)通行能力Csr計(jì)算公式為：CQUOTECsr=Cs從而:由于東進(jìn)口道有專用左轉(zhuǎn)車道，所以其通行能力計(jì)算式子如下：eq\o\ac(○,3)入口引道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，入口引道的設(shè)計(jì)通行能力：Cel=C式中：Cel——設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，入口引道的設(shè)計(jì)通行能力（Cs——入口引道直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和（Csr——入口引道直右車道設(shè)計(jì)通行能力（由調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)可得βlQUOTEβl=0.23，代入數(shù)據(jù)到上式，計(jì)算得：C據(jù)此，專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力：C綜上，東進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為：C=(2)北進(jìn)口道通行能力該路口進(jìn)口道為雙車道，分別為直左、直右，因此其計(jì)算過程如下。eq\o\ac(○,1)直行車道設(shè)計(jì)通行能力同樣，計(jì)算式子為：C代入數(shù)值得：Ceq\o\ac(○,2)直右車道設(shè)計(jì)通行能力Ceq\o\ac(○,3)直左車道設(shè)計(jì)通行能力C綜上，北進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為：C=（3）交叉口設(shè)計(jì)通行能力由于該交叉口采用對稱設(shè)計(jì)，其理論設(shè)計(jì)通行能力也為對稱的，因此，路口通行能力為：

C=2從分析中可以看出：東西主干道的通行能力和南北次干道的通行能力有一定的差距，東西主干道的交通流量大于南北道的交通流量，這樣容易導(dǎo)致各個(gè)車道的利用率不均，出現(xiàn)排隊(duì)長度不等的情況，需要對其進(jìn)行改善。2.2進(jìn)口道車輛延誤分析交叉口機(jī)動(dòng)車延誤與服務(wù)水平表表20服務(wù)水平每車停車延誤（s）A≤10B11~20C21~35D36~55E56~80F>80根據(jù)延誤調(diào)查數(shù)據(jù)及處理結(jié)果可得如下表格：表21進(jìn)口方向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總延誤（輛/s）606054559455850停止車輛每臺平均延誤（s）47.359.920.545.3駛?cè)虢徊婵诿颗_平均延誤（s）36.349.617.540.9停止車輛比例0.770.830.850.90由上述數(shù)據(jù)我們可以看出該交叉口除南進(jìn)口道延誤相對較小外其余各進(jìn)口延誤均較大，與《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平有所區(qū)別，可知此地區(qū)的服務(wù)水平比較小。為D級服務(wù)水平。交叉口中西進(jìn)口平均停車延誤時(shí)間超過綠燈時(shí)長，進(jìn)入交叉口引道的很多車輛要等待兩次紅燈才能通過。且東進(jìn)口道和西進(jìn)口道的延誤明顯較其它進(jìn)口道的延誤大，而南進(jìn)口道交通量比西進(jìn)口道的交通量小，說明西進(jìn)口道可能受南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)影響。延誤越大，說明阻塞越嚴(yán)重。2.3進(jìn)口道車道飽和度分析（調(diào)查的時(shí)間段內(nèi)采用交通流量最大的四個(gè)階段進(jìn)行計(jì)算）飽和度：各車道飽和度是各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道飽和流量之比,通過計(jì)算可得各個(gè)進(jìn)口道每個(gè)車道的飽和度如下所示。進(jìn)口車道的飽和度如下表所示：進(jìn)口道飽和度匯總表22東進(jìn)口道西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)實(shí)際交通量254.1528.7177.294462.6161.5飽和流量108913691338162215721610飽和度0.2330.3860.1320.0580.2940.100表23南進(jìn)口道北進(jìn)口道直左-直右直左-直右實(shí)際交通量27.6-117.6223.9-82.4飽和流量1512-14691523-1446飽和度0.018-0.0800.147-0.057從上表可以看出交叉口飽和度分配不均勻、車道的空間資源有待改善，交叉口的通行效率有待提高。2.4進(jìn)口道車道服務(wù)水平分析服務(wù)水平即服務(wù)等級，是用來衡量道路為駕駛?cè)?、乘客所提供的服?wù)質(zhì)量的等級，其質(zhì)量可以從自由運(yùn)行、高速、舒適、方便、安全滿意的最高水平，到擁擠、受阻、停停開開、難以忍受的最低水平。是各個(gè)進(jìn)口道實(shí)際交通量與通行能力的比值。我國的道路服務(wù)水平若仍然處在調(diào)查研究中，按《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)中借鑒美國的規(guī)定，把服務(wù)水平分為六個(gè)等級。A級——暢行車流。特征為交通量小，車速高，交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制好車速而無任何干擾和延誤。B級——穩(wěn)定車流。特征為交通流開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較自由的選擇合理的車速。C級——穩(wěn)定車流。特征位車速開始受到較大交通量的影響，駕駛員已不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。D級——接近不穩(wěn)定車流。特征為車速開始收到較大交通量的影響，能勉強(qiáng)維持所需的車速，行車性和舒適性變得較差。E級——不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢，車速很低，處于時(shí)開時(shí)停狀態(tài)，交通量接近通行能力。F——級強(qiáng)制車流。特征為能勉強(qiáng)行駛，車速極低，道路通行能力低于實(shí)際交通量，出現(xiàn)排隊(duì)甚至堵塞。根據(jù)服務(wù)水平的定義，計(jì)算所得交叉口各個(gè)進(jìn)口道每個(gè)車道的服務(wù)水平如下表進(jìn)口道車道服務(wù)水平表24東進(jìn)口道西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)實(shí)際交通量254.1528.7177.294462.6161.5通行能力345.2577.4577．4345.2577.4577．4服務(wù)水平V/c0.7360.9160.3070.2720.8010.280表25南進(jìn)口道北進(jìn)口道直左-直右直左-直右實(shí)際交通量27.6-117.6223.9-82.4通行能力366．4-471.3366．4-471.3服務(wù)水平V/C0.075-0.3770.611-0.380表26東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口實(shí)際交通量960718.1145.2306.3通行能7837.7服務(wù)水平V/C0.6400.4790.1730.366從上面的數(shù)據(jù)可以得出：東西主干道的服務(wù)水平相對來說比較高，而南北次干路的服務(wù)水平相對較低，不能滿足現(xiàn)在的交通需求，有待進(jìn)行改善，從而使得各個(gè)交叉口的交通流量分配均勻，緩解高峰時(shí)段交叉口的交通壓力。2.5交叉口綜合評價(jià)對于該交叉口服務(wù)水平，由于道路通行能力都不太大，道路寬度也較窄，因此將延誤率作為主要評價(jià)指標(biāo)，V/C作為輔助評價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果匯總?cè)缦拢航徊婵诂F(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果表表27進(jìn)口交通量(pcu/h)通行能力（pcu/h)飽和度V/C平均延誤（s）延誤率服務(wù)水平東進(jìn)口左轉(zhuǎn)254.1345.20.2330.73636.376.7%四級直行528.7577.40.3861.916右轉(zhuǎn)177.2577.40.1320.307西進(jìn)口左轉(zhuǎn)94345.20.0580.27249.682.7%三級直行462.6577.40.2941.801右轉(zhuǎn)161.5577.40.1000.280南進(jìn)口直左27.6366.40.0180.07517.585.2%二級直右117.6471.30.0800.377北進(jìn)口直左223.9366.40.1470.61140.990.2%三級直右82.4471.30.0570.380通過對交叉口的各項(xiàng)指標(biāo)的綜合評定，我們可以看出該該交叉口為對稱式布置，但交叉口周邊土地利用并不對稱。西進(jìn)口道分布有許多大型商場，人流與車流十分集中；東進(jìn)口道附近分布有學(xué)校、醫(yī)院以及較多的生活區(qū)，下班高峰期交通問題十分突出，人流量、非機(jī)動(dòng)車流量、機(jī)動(dòng)車流量極大；南北進(jìn)口道較其余進(jìn)口道人流量車流量相對較小，因此道路交叉口處道路資源利用也會呈現(xiàn)出很大的不一致性。該交叉口信號配時(shí)并未采用對稱形式，使東進(jìn)口道綠燈時(shí)間較長，從而也剝奪了其他車道通行權(quán)，進(jìn)一步加大了西進(jìn)口道壓力，從而西進(jìn)口道車輛延誤和較長。土地利用的過于集中且不對稱，也讓車流量不同流向有極大地不同，使得部分車道V/C較大，而另些車道卻并沒有得到充分利用，浪費(fèi)道路資源，還使車輛延誤增大，增大了非機(jī)動(dòng)車過街的不安全性。三、問題分析及概略設(shè)計(jì)經(jīng)過幾天的數(shù)據(jù)調(diào)查與現(xiàn)場實(shí)地勘察，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)與整理，該交叉口許多不合理的現(xiàn)象與交通問題一一顯露：解放路與民主路交叉口位于焦作市中心，處于焦作繁華地段，周圍有三維、百貨樓等大型商業(yè)街以及大量的建筑群、學(xué)校等，每天流經(jīng)的機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量以及行人量非常大，雖然有過街天橋等專門用于疏人行量，但是該處的交通依然存在擁堵，道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)依然存在許多問題。我們通過對存在問題進(jìn)行深刻分析與解讀，進(jìn)而在后續(xù)設(shè)計(jì)中找出解決方案。具體情況如下：交通問題分析與對策表28問題點(diǎn)基本對策交叉口交通阻塞供給條件通行能力不匹配通過壓縮車道寬度或利用分隔帶增加車道等展寬設(shè)置不合理增加展寬段和漸變段長度等車道寬度設(shè)計(jì)不合理結(jié)合紅線條件和具體情況適度調(diào)整車道寬度信號配時(shí)不合理確定最佳周期，盡量縮短周期交叉口其它設(shè)施人行天橋設(shè)置不合理改善改進(jìn)人行天橋標(biāo)志、標(biāo)線不清改變標(biāo)志標(biāo)線位置路段虛擬瓶頸交通秩序混亂改善交通秩序公共交通公交優(yōu)先停靠站設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)、改善?？空?.交叉口概略設(shè)計(jì)2.1進(jìn)出口道及交叉口渠化設(shè)計(jì)問題：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該交叉口通行能力不匹配。且沒有進(jìn)行其中解放路，進(jìn)口道三條，出口道兩條，路段上為雙向4車道，出口處展寬為三車道。民主路進(jìn)口道兩條，出口道一條。由于周邊的商業(yè)區(qū)較為稠密，土地資源限制，無法拓寬道路紅線。為提高交叉口通行能力，采取展寬進(jìn)口道路措施。但由于既有道路路段較窄單車道寬3.3米，壓縮入口處，使得外側(cè)兩條機(jī)動(dòng)車道僅為5.5米寬，中間左轉(zhuǎn)專用車道僅為3.1米，出口道只有5.2米。西進(jìn)口道直行小汽車與南進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)公交車在同時(shí)進(jìn)入東出口時(shí)經(jīng)常會發(fā)生沖突，不能同時(shí)匯入，致使在交叉口內(nèi)停留，既影響了后續(xù)車輛的通行，同時(shí)還會對直行車輛有相當(dāng)大的干擾。出口道過于狹窄，使部分小汽車和公交車越過中心黃線，占用部分進(jìn)口道，從而使得左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，同時(shí)增加許多不安全因素，易引起對象車輛的碰撞。進(jìn)口道只設(shè)一個(gè)直行車道十分狹窄，使通過車輛不得不減速通行，無法滿足高峰小時(shí)時(shí)的交通需求，高峰期間直行車排隊(duì)較長，車輛延誤增加，嚴(yán)重影響交叉口的通行能力。解決措施：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，解放路非機(jī)動(dòng)車道相當(dāng)寬裕，達(dá)到5.3米，在高峰時(shí)段其通行能力足以滿足非機(jī)動(dòng)車通過。而在平峰時(shí)段，非機(jī)動(dòng)車道資源浪費(fèi)。故采取在進(jìn)口道處占用部分非機(jī)動(dòng)車道增設(shè)機(jī)動(dòng)車道等措施。具體措施如下：合理渠化交叉口，按車道軌跡線合理設(shè)計(jì)渠化島，規(guī)范車流在交叉口內(nèi)的運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)交叉口內(nèi)部機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的分離，使車流在交叉口內(nèi)實(shí)現(xiàn)順暢通行；在進(jìn)口道處占用部分非機(jī)動(dòng)車道增設(shè)機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)局部借用最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道一段長度作為非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)；在摩托車流量較大的進(jìn)口道處設(shè)置摩托車專用通道，在機(jī)動(dòng)車停車線前設(shè)置摩托車待行區(qū)，特別是在解放路東進(jìn)口道，避免摩托車與機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行導(dǎo)致的相互干擾；在各個(gè)交叉口根據(jù)最高時(shí)段交通需求量，對各進(jìn)口道重新進(jìn)行車道劃分，明確車道功能；在交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線；2.2進(jìn)出口道展寬設(shè)計(jì)問題：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，解放路進(jìn)口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，但設(shè)置不合理。展寬段距離交叉口74米，為規(guī)范值的下限，漸變段長14米，設(shè)置不合理。且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。長度短、變化急，使得車輛通過時(shí)往往不能順利形成三條車流，秩序不好。且沒有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗(yàn)。另外由于車流量較大，在交叉口處，車輛排隊(duì)時(shí)常會達(dá)到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。交叉口未進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，雖然在解放路進(jìn)口道主干道上設(shè)置了展寬漸變帶增加了進(jìn)口道的車道數(shù)，但是根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)所的飽和度仍然大于1，特別是西進(jìn)口道上。解決措施：增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。將西進(jìn)口道展寬段長度變?yōu)?10m，在變化段之前100米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時(shí)間來執(zhí)行換車道行為。將東進(jìn)口道展寬漸變段長度變?yōu)?0m，并與附近的交叉口系統(tǒng)整體考慮，系統(tǒng)改進(jìn)。2.3道路標(biāo)線增設(shè)問題：交叉口處非機(jī)動(dòng)車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對非機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行渠化，同時(shí)也為對機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動(dòng)車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。不過在路口缺少相應(yīng)的道路標(biāo)線，對非機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行相應(yīng)指示和分流。非機(jī)動(dòng)車通行混亂，靠交警來維持秩序，既浪費(fèi)人力又會使部分市民有僥幸心理，得不償失。對機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)向也是沒有，只有幾條停車線，汽車通行軌跡不明確，與非機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn)分布有很大的隨機(jī)性，不便于交通管理和優(yōu)化控制。解決方案：在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車過街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來，使非機(jī)動(dòng)車嚴(yán)格按照劃定線路運(yùn)行，提高其運(yùn)行安全性，并盡量減小其與機(jī)動(dòng)車的相互干擾。對機(jī)動(dòng)車則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車道上車輛的運(yùn)行，提高交叉口車輛駛出速度。在東西主干道上將機(jī)動(dòng)車停止線適量后移，在空間上對機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分離，體現(xiàn)以人為本的原則。2.4信號配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題：該交叉口的信號配時(shí)方案與交通流量不匹配，致使車道通行能力未能充分利用，特別是高峰時(shí)段；在交叉口北進(jìn)口道的上游路段上的交叉口缺少信號控制，車流運(yùn)行紊亂，給周圍的行人出行和交通需求帶來了不便和不安全感；解決措施：根據(jù)高峰時(shí)段得交通量需求，對各個(gè)進(jìn)口道進(jìn)行合理的相位劃分，在盡量減少?zèng)_突點(diǎn)的前提下，使得相位簡單、合理銜接，同時(shí)避免非高峰時(shí)段時(shí)綠燈時(shí)間浪費(fèi)，在該交叉口具體的相位設(shè)置見第五部分的具體分析。2.5公交站臺設(shè)計(jì)問題：該交叉口處于市中心，有多條線路通過該路口在交叉口南進(jìn)口道的公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，由于該處距離火車站和第二醫(yī)院比較近，出入的行人交通量比較大，設(shè)置進(jìn)出?？康墓痪€路比較多，但是該進(jìn)出該?？空镜墓卉囋谖催M(jìn)入?？空緯r(shí)就進(jìn)行?？?，為乘客上下車和周邊的機(jī)動(dòng)車交通量帶來不便；在東進(jìn)口的百貨大樓公交站，有3；4；5；7；9；10；17；18；19；20；21；28；33；37；38共15條公交線路的公交車在此站?？?。西進(jìn)口新亞商廈公交站，有9；17；18；20；21；28；31；38共8條公交線路的公交車?？看苏?。雖然，東進(jìn)口道的公交車為港灣式公交車站，但由于?？烤€路較多，而站臺長度僅為27.2米。在考慮公交車長度和安全距離時(shí)，頂多能夠?？?輛公交車。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，平均每輛公交車?？繒r(shí)間為27.839s,而每一時(shí)刻公交站臺?？繑?shù)量超過三輛次數(shù)占計(jì)算次數(shù)的41.25%。實(shí)際情況為：在?？空就Ａ藘奢v公交車之后，第三輛就很難再進(jìn)站，?？坎次粐?yán)重不足。常常出現(xiàn)公交車“二次停車”，干擾行車道上機(jī)動(dòng)車輛正常行駛。另外三個(gè)進(jìn)口道公交站均采用壓縮非機(jī)動(dòng)車道，修建港灣式公交?？空?，有的甚至將非機(jī)動(dòng)車道壓縮到1m，嚴(yán)重干擾了非機(jī)動(dòng)車的正常行駛。上下車的乘客穿越非機(jī)動(dòng)車道到達(dá)或離開站臺，會穿越非機(jī)動(dòng)車道，既不利于非機(jī)動(dòng)車道上車輛行駛，也威脅乘客安全。解決方案：在民主中路南進(jìn)口道上的公交?？空荆▼D幼保健院站臺），由于在此進(jìn)站?？康木€路比較多而且為占用非機(jī)動(dòng)車公交?？空?，在高峰時(shí)段不能滿足廣大市民出行的交通需求，其與公交車間的相互干擾情況嚴(yán)重，不利于非機(jī)動(dòng)車的安全出行且沒有充分利用道路資源?？梢岳萌诵械兰右酝貙捲O(shè)置港灣式公交?？空?，減少其與公交車的影響，也可以通過優(yōu)化在此公交站進(jìn)站?？康墓痪€路，從而實(shí)現(xiàn)該次干路“通”和“達(dá)”的功能，提高道路的服務(wù)水平。延長公交?？空鹃L度，增加公交?？坎次粩?shù)。在公交?？空咎?，將中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。2.6人行天橋設(shè)計(jì)改善問題：該交叉口內(nèi)設(shè)有人行天橋，形式為四面相通，用以方便行人過街。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該天橋的利用率較低，且?guī)磔^多問題。首先此人行天橋嚴(yán)重阻擋行車視距。該交叉口交通十分擁擠，許多建筑的臺階或是屋檐伸到紅線范圍內(nèi)，超過道路紅線，使得駕駛員視野受到影響，設(shè)置此人行天橋，且其樓梯為實(shí)體結(jié)構(gòu)，并非通透體，使得駕駛員只能利用兩者之間很短一部分來觀看另一條車道的運(yùn)行情況，對橋下非機(jī)動(dòng)車不能及時(shí)察覺，也增加了非機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)性。解決方案:拆除交叉口處人行天橋，在東進(jìn)口引道和西進(jìn)口引道公交站臺下游50米處設(shè)置一小型人行天橋。由于在解放路距交叉口200m左右處，設(shè)有人行橫道和公交站臺，行人從此人行橫道通過較多。民主路上，交通吸引點(diǎn)較少，行人不多，北進(jìn)口200米處存在一個(gè)小型交叉口，可供行人通行。因此造成交叉口處人行天橋的利用率低。通過對此交叉口人行天橋重新設(shè)計(jì)改善，可提高駕駛員在交叉口處的視野范圍，并將部分行人道改建為非機(jī)動(dòng)車道，加大機(jī)動(dòng)車道拐彎處寬度，提高其運(yùn)行安全性。并為慢行交通一體化設(shè)計(jì)實(shí)施提供可能。2.7人行道及非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)問題：該交叉口雖然有過街天橋等行人過街設(shè)施，但仍然無法滿足交叉口行人過街的需求。東進(jìn)口道的出入人行道寬為2m，西進(jìn)口的出入人行道寬為2.85m。此寬度不能滿足行人的并行，博士許多行人在非機(jī)動(dòng)車道上行走，干擾非機(jī)動(dòng)車的行駛。此外，人行道被占用情況普遍，自行車燈非機(jī)動(dòng)車占道停放、盲道被截?cái)嗲闆r嚴(yán)重。解決措施：在交叉口進(jìn)行慢性交通一體化處理，使非機(jī)動(dòng)車和行人互借資源，節(jié)約空間，減少交叉口的沖突，使行人與非機(jī)動(dòng)車?yán)们瘝u過街，在渠化島內(nèi)駐足；在交叉口人行橫道兩端進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，完善行人過街設(shè)施，實(shí)行人行道的暢通，同時(shí)就減少了對機(jī)動(dòng)車流的干擾；在解放路東西主干路上的人行橫道適當(dāng)后移，保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑，減少人行橫道的長度，縮短了行人過街所用的時(shí)間，同時(shí)保證了非機(jī)動(dòng)車的通行空間；采用左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車二次過街的控制方法，減少交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的干擾；重新組織非機(jī)動(dòng)車流向，設(shè)置雙向通行的非機(jī)動(dòng)車過街橫道，為減少非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車紅燈期間左轉(zhuǎn)通行，在交叉口內(nèi)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車可以雙向通行的非機(jī)動(dòng)車專用繞行車道。2.8其它問題優(yōu)化問題：交叉口附近商業(yè)街前設(shè)有停車場，共51個(gè)泊位。交叉口南民主路沿線東側(cè)分布有五官醫(yī)院，對面為該停車場。車輛進(jìn)出停車場必須經(jīng)過醫(yī)院前面的開口，無疑增大了開口處交通量，既對通行車輛產(chǎn)生影響，還增加了運(yùn)營管理費(fèi)用，使該區(qū)交通秩序更為混亂；沿途商業(yè)區(qū)開口處沒有鋪裝，也沒任何提示標(biāo)志，對出入車輛的駛出造成隱性的危險(xiǎn)。解決方案：停車場與醫(yī)院處開口進(jìn)行協(xié)調(diào)，將兩者之間的隔離柵欄拆除，非機(jī)動(dòng)車道外移，使機(jī)動(dòng)車通過非機(jī)動(dòng)車道通行，進(jìn)入停車場，以減少機(jī)非沖突；在醫(yī)院和學(xué)校開口處設(shè)立相應(yīng)的鋪裝或是警示標(biāo)志，提醒過往車輛；通過非機(jī)動(dòng)車綠燈早啟，根據(jù)非機(jī)動(dòng)車的膨脹壓縮性，將非機(jī)動(dòng)車提前放行，從而避免與機(jī)動(dòng)車的沖突，提高交叉口安全性和通行效率；將公交站臺同交叉口協(xié)同設(shè)計(jì)，合理確定其位置，減輕公交車輛進(jìn)出對通過車輛的干擾；并禁止或限制機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在交叉口范圍內(nèi)亂停亂放，充分利用道路資源，提高道路的通行能力和服務(wù)水平；加大對違規(guī)車輛的教育與懲罰力度，在高峰小時(shí)期間加大交警的管理力度，在每個(gè)路口都委派有交警，進(jìn)行指揮管理控制，減少交叉口的沖突；四、交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)1.進(jìn)出口車道設(shè)計(jì)優(yōu)化在東西主干道上，交通量在高峰時(shí)段容易造成擁堵等現(xiàn)象，鑒于在東西進(jìn)口道上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車使用分隔欄分隔，因此可以通過局部壓縮非機(jī)動(dòng)車道，將進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車直行道數(shù)增加，從而可以緩解高峰時(shí)段交叉口的交通壓力。將解放路重新劃分為五車道，單車道寬為3.2m。將非機(jī)動(dòng)車道寬度降至3m。在路中央噴繪分割線。南北向民主路采取路口拓寬設(shè)計(jì)，擠壓人行道，將出口道設(shè)置為兩車道。優(yōu)化后，機(jī)動(dòng)車單車道寬3.25m，共四道，非機(jī)動(dòng)車道寬度仍為2.5m。設(shè)置機(jī)非分隔帶并在路面中央噴繪分割線。（具體方案見設(shè)計(jì)總圖）2.路段展寬漸變優(yōu)化增加解放路展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。將西進(jìn)口道展寬段長度變?yōu)?10m，在變化段之前100米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時(shí)間來執(zhí)行換車道行為。將東進(jìn)口道展寬漸變段長度變?yōu)?0m。在解放路東西主干道交叉口的展寬漸變段上施畫“魚肚線”，車道功能線等實(shí)現(xiàn)各流向交通流平順駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道，提高交通流行駛安全。3.交叉口渠化設(shè)計(jì)在交叉口范圍內(nèi)按車道軌跡線設(shè)計(jì)渠化島，并設(shè)置左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線，規(guī)范車流在交叉口內(nèi)的運(yùn)行軌跡。設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車過街標(biāo)線，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)交叉口內(nèi)部機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的分離，使車流在交叉口內(nèi)實(shí)現(xiàn)順暢通行。（具體方案見設(shè)計(jì)總圖）4.信號配時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化由第一部分的調(diào)查得知該交叉口采用的是變信號控制方案，高峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為133s。且信號配時(shí)不是對稱設(shè)置。原相位與相序如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位圖示綠燈時(shí)間17s16s46s51s經(jīng)分析可知現(xiàn)有信號配時(shí)已不能滿足該交叉口能行能力的增長，因此需重新進(jìn)行信號配時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化：綠燈間隔時(shí)間I車輛在進(jìn)口道上的行駛速度Va取6m/s，此時(shí)對應(yīng)的車輛制動(dòng)時(shí)間ts取2.1s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離z取18.5m，綠燈間隔時(shí)間：I=zv當(dāng)I﹥3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。信號總損失時(shí)間L啟動(dòng)損失時(shí)間Ls可取3s，黃燈時(shí)長為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為4，則信號總損失時(shí)間L為：L=設(shè)計(jì)交通量的確定qqdmn——Q15mn——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)中最高15min的流率，pcu/15min。無最高15min流率的實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，可按下式估算：

Qmn——PHFmn——經(jīng)計(jì)算流量比總和為Y=0.73信號最佳周期時(shí)長C0C0=L1-Y⑤信號配時(shí)總有效綠燈時(shí)間：Ge=C0-L=153-20=133s相位1gel=Gey1相位2：ge2=Gey2相位3：ge3=Gey3相位4：ge4=Gey4各相位顯示綠燈時(shí)間為：（i=1、2、3、4）式中：gi—各相位顯示綠燈時(shí)間（s）；gei—各相位有效綠燈時(shí)間（s）；Ai—各向位黃燈時(shí)長，取3s；Li—各向位啟動(dòng)損失時(shí)間，取3s；相位1：g1=33s；相位2：g2=36s；相位3：=36s；相位4：=25s。優(yōu)化后的交叉口相位圖和配時(shí)圖如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位圖示綠燈時(shí)間33s36s36s25s5.公交?？空静贾脙?yōu)化延長解放路公交站的長度，增至45米。增多公交車泊位數(shù)，方便公交車?？?，同時(shí)依然采用港灣式?？空拘问?，壓縮非機(jī)動(dòng)車道和行人道，將中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。盡量減少公交車對其他車輛的干擾，以增大出口處實(shí)際通行能力。6.人行天橋優(yōu)化設(shè)計(jì)拆除交叉口處人行天橋，將部分行人道改建為非機(jī)動(dòng)車道，加大機(jī)動(dòng)車道拐彎處寬度，提高其運(yùn)行安全性。在東進(jìn)口引道和西進(jìn)口引道公交站臺下游50米處設(shè)置一小型人行天橋，行人通行，并為慢行交通一體化設(shè)計(jì)實(shí)施提供可能。7.慢行交通一體化設(shè)計(jì)7.1非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)在交叉口內(nèi)采用左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車二次過街的控制方法，減少交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的干擾；重新組織非機(jī)動(dòng)車流向，設(shè)置雙向通行的非機(jī)動(dòng)車過街橫道，為減少非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車紅燈期間左轉(zhuǎn)通行，在交叉口內(nèi)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車可以雙向通行的非機(jī)動(dòng)車專用繞行車道。在摩托車流量較大的進(jìn)口道處設(shè)置摩托車專用通道，在機(jī)動(dòng)車停車線前設(shè)置摩托車待行區(qū)，特別是在解放路東進(jìn)口道，避免摩托車與機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行導(dǎo)致的相互干擾；對非機(jī)動(dòng)車采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動(dòng)車充分利用其啟動(dòng)快的特性盡快通過交叉口，較少同機(jī)動(dòng)車的沖突。7.2人行橫道設(shè)計(jì)在解放路東西主干路上的人行橫道適當(dāng)后移，保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑，減少人行橫道的長度，縮短了行人過街所用的時(shí)間，同時(shí)保證了非機(jī)動(dòng)車的通行空間；在交叉口進(jìn)行慢性交通一體化處理，使非機(jī)動(dòng)車和行人互借資源，節(jié)約空間，減少交叉口的沖突，使行人與非機(jī)動(dòng)車?yán)们瘝u過街，在渠化島內(nèi)駐足；在交叉口人行橫道兩端進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，完善行人過街設(shè)施，實(shí)行人行道的暢通，同時(shí)就減少了對機(jī)動(dòng)車流的干擾；8.交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方案圖五、設(shè)計(jì)方案評價(jià)1.流量比的驗(yàn)算表29車道數(shù)飽和流量實(shí)際到達(dá)流量流量比第一相位第二相位第三相位第四相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)11089254.10.2330.2330.233直行21369528.70.3860.3860.386右轉(zhuǎn)11338177.20.1320.1320.132西進(jìn)口左轉(zhuǎn)1102940.9220.922直行21572462.60.2940.294右轉(zhuǎn)11610161.50.1000.100南進(jìn)口直左1151227.60.0180.018直右11469117.60.0800.080北進(jìn)口直左11523223.90.1470.147直右1144682.40.0570.057Y=0.233+0.386+0.294+0.080=0.993＞0.9不能滿足現(xiàn)狀的交通需求，需要進(jìn)行優(yōu)化改善。2.進(jìn)口道車道飽和交通流量修正飽和流量的計(jì)算采用《交通管理與控制》中提供的方法?；撅柡土髁坎捎谩冻鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設(shè)計(jì)原理》中提供的數(shù)據(jù)：SbT=2000pcu/h,SbL=2000pcu/h,SbR=1900pcu/h。該路口為市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)?，只有為?shù)很少的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主。車道寬度的校正=式中：w——車道寬度(m)坡度及大車校正：=1-(G+HV)式中：G——道路縱坡，下坡時(shí)取0；HV——大車率這里，HV不大于0.50。在后面的計(jì)算中需要用到只想車道飽和流量，因?yàn)橹毙熊嚵魇芡辔痪G燈初期左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除需作通用校正外，尚須作非機(jī)動(dòng)車影響校正，非機(jī)動(dòng)車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算：式中：fb—非機(jī)動(dòng)車影響校正系數(shù)；bl—綠燈左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車數(shù)（輛／周期）—有效綠燈時(shí)長（s）。東進(jìn)口道飽和流量由上述公式和得出的數(shù)據(jù)可以得出在東進(jìn)口道上fw=0.98，fb=0.9284，fg=0.8099。直行車道：ST=SbT×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9284×0.8099＝1474pcu/h；左轉(zhuǎn)車道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×0.98×0.9284×0.8099=1400pcu/h；右轉(zhuǎn)車道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9284×0.8099＝1474pcu/h；西進(jìn)口道飽和流量由上述公式和得出的數(shù)據(jù)可以得出在西進(jìn)口道上fw=0.98，fb=0.9212，fg=0.9655。直行車道：ST=SbT×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9212×0.9655＝1743pcu/h；左轉(zhuǎn)車道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×0.98×0.9212×0.9655=1656pcu/h；右轉(zhuǎn)車道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9212×0.9655＝1743pcu/h；南進(jìn)口道飽和流量由上述公式和得出的數(shù)據(jù)可以得出在東進(jìn)口道上fw=1.004，fb=0.7776，fg=1。直左車道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×1.004×0.7776×1=1483pcu/h；直右車道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×1.004×0.776×1＝1558pcu/h；北進(jìn)口道飽和流量由上述公式和得出的數(shù)據(jù)可以得出在東進(jìn)口道上fw=1.004，fb=0.9472，fg=0.8830。直左車道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×1.004×0.9472×0.8830=1595pcu/h；直右車道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×1.004×0.9472×0.8830＝2008pcu/h；各個(gè)進(jìn)口道每個(gè)車道的修正后的流量比計(jì)算表表30車道數(shù)飽和流量實(shí)際到達(dá)流量流量比第一相位第二相位第三相位第四相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)11400254.10.1820.1820.182直行21474528.70.3590.3590.35