重載鐵路軌道構

LOGO重載鐵路軌道結(jié)構haul

railway世界重載鐵路世界重載鐵路美國澳大利亞南非瑞典加拿大中國重載鐵路可分為三個階段第一階段：1984-1990第二階段：1990-1992第三階段：1992年以后haul

railway世界重載鐵路運輸haul

railway國外重載軌道結(jié)構美國隨著北美線路貨運強度與軸重的增加，北美繁忙的鐵路線上，鋪設鋼筋混凝土枕的路網(wǎng)逐漸增大。道岔和菱形交叉是薄弱環(huán)節(jié)，解決方法是打磨鋼軌接頭P公司采用鋼筋混凝土軌枕更換木軌枕賽申—薩爾達尼亞鐵路，單線鐵路，軌距為1065mm。軸重超過30噸，軌枕為預應力混凝土枕haul

railway澳大利亞南非俄羅斯Block

Diagram鋼軌彈性haul

railway扣件軌枕道床采用重型鋼軌采用分開式扣件，帶金屬墊板，雙層橡膠層，以提供足夠的軌道混凝土軌枕發(fā)展的大斷面形式石棉道床國內(nèi)重載鐵路軌道結(jié)構I、II型彈條扣件大秦線道床碎石道床鋼軌:重車線75kg/m鋼軌，跨區(qū)間無縫線路輕車線60kg/m鋼軌，有縫線路haul

railway以II型枕為主新型重載軌道結(jié)構的應用1新型軌道結(jié)構：無砟軌道2采用可動心軌道岔及其他新型道岔3研究開發(fā)耐磨、防表面裂紋、防軌內(nèi)裂紋的新型鋼軌haul

railway重載鐵路的研究動向大軸重高運量低速度haul

railway高磨耗、高變形，與一般線路相比，其軌道結(jié)構傷損更快，這就需要合理設置重載鐵路軌道結(jié)構重載鐵路軌道結(jié)構力學特性及變形控制力學特性研究：軌道結(jié)構靜力特性軌道結(jié)構動力特性haul

railwayhaul

railway軌道結(jié)構靜力特性Winkler提出將軌道視為連續(xù)彈性基礎上的無限長梁理論連續(xù)彈性點支撐梁理論。傳統(tǒng)的軌下系統(tǒng)靜力計算方法的前提是先計算出軌道的受力，再計算軌枕的受力，最后分析道床及基床的受力情況haul

railway軌道結(jié)構靜力特性Timoshenko首先應用單自由度集總參數(shù)軌道模型研究了在正弦荷載作用下鋼軌的位移反應及動應力，軌道結(jié)構由起初簡單的等效集總參數(shù)模型發(fā)展為單層或多層支承的彈性地基梁型英國Derby鐵路實驗中心首先開始了輪軌系統(tǒng)動力學的研究。haul

railway雷曉燕利用車輪一軌排一道碴為一體的有限元動 力計算模型求得軌枕作用在道床頂面的荷載譜， 將該荷載譜作為道床動力分析的輸入。翟婉明等從車輛軌道耦合動力學原理出發(fā)，以軌 道不平順為激勵源，應用大系統(tǒng)思想，綜合考慮 機車車輛、軌道線路、輪軌界面三個方面的影響haul

railwayhaul

railway重載條件下鋼軌的受力分析基本應力輪載作用下的彎曲應力和溫度所產(chǎn)生的溫度應力局部應力輪軌接觸使鋼軌截面變化處產(chǎn)生額外應力和接觸應力固T有i應tl力e鋼Th軌em在eG軋al制le或ry運i輸s

a鋪D設es過ig程n程D中ig作it業(yè)al不當而Co殘nt留en在t在&鋼Co軌nt內(nèi)en部ts的m殘al余l(xiāng)余d應ev力eloped

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Inc.附加應力在行車條件下鋼軌在制動地段承受制動力和爬行力，橋上無縫線路還承受附加伸縮和附加撓曲力haul

railway重載條件下的軌枕重載鐵路多采用II和III型混凝土軌枕重載線路承受荷載大重復次數(shù)多采用疲勞可靠性haul

railway重載條件下的混凝土枕扣件有適當?shù)囊?guī)矩、水平調(diào)節(jié)量扣件必須有一定的彈性必須有足夠的扣壓力和扣阻力扣件應具有以上要求haul

railway重載條件下道岔工作特點附加動力加強，給道岔較大的垂直動力和橫向水平力，造成部件的傷損，影響行車安全1產(chǎn)生較大的車輛簧下加速度，使