無(wú)人機(jī)飛行原理試題庫(kù)完整

./飛行原理題庫(kù)1、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)升力將_,阻力將_.增大,減小B增大、增大C減小、減小答案：B2、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變答案：B3、相同迎角,飛行速度增大一倍,阻力增加為原來(lái)的A、一倍B、二倍C、四倍答案：C4、通過(guò)改變迎角,無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案:A5、放全襟翼下降,無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角,較大的速度下降C、較大的下降角,較大的速度答案：A6、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí),飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：B7、無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí),飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：A8、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：C9、舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無(wú)人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B10、舵面瑤控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：B11、舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小答案：A12、飛機(jī)的下滑角是A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平面的夾角答案：B13、飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度答案:C14、下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案:A15、用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A〔升力不變,阻力變小16、在定高直線(xiàn)飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法,正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度答案：B17、關(guān)于平凸翼型的剖面形狀,下面說(shuō)確的是A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C18、空速適度減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不變C、減小迎角,以保持阻力不變。答案：B19、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn),其產(chǎn)生升力來(lái)自于A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼上下表面對(duì)的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C20、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C飛機(jī)升力的水平分力答案:C<飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),升力分為向上的垂直分力,向的水平分力,向上的垂直分力與重力平衡,水平分力充當(dāng)向心力>21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí),出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：B〔左轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)飛機(jī)的氣流吹向機(jī)身左側(cè),產(chǎn)生左側(cè)滑,右轉(zhuǎn)彎時(shí)氣流吹向機(jī)身右側(cè),產(chǎn)生右側(cè)滑22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),兩翼的阻力是A、測(cè)機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等答案:B〔外側(cè)機(jī)翼比測(cè)機(jī)翼路程長(zhǎng)速度大,阻力公式23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案：A〔協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：始終讓氣流正對(duì)機(jī)身產(chǎn)生升力最大。因此飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),來(lái)流吹向機(jī)身左側(cè),此時(shí)需向左轉(zhuǎn)方向舵,使來(lái)流正對(duì)機(jī)身24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:B原理同上25、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比側(cè)的小答案:B26、飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變答案：B〔坡度增大時(shí),要給油27、飛機(jī)坡度增大,升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答案：A28、載荷因子是A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷〔除重力外與重力的比值答案：C29、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變答案：A30、轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度和速度,應(yīng)A、增大迎角和油門(mén)B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力答案：A31、無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C32、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度A、減小B、保持不變C、增大答案:C〔失速速度又稱(chēng)為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機(jī)速度小時(shí),別打坡度33、飛機(jī)失速的原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案：C34、飛機(jī)接近失速,會(huì)A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A35、如飛機(jī)出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案:B〔飛機(jī)失速原因是迎角超過(guò)臨界迎角,因此要減小迎角36、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過(guò)多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C〔螺旋側(cè)機(jī)翼速度小甚至為0,外側(cè)速度大升力大,機(jī)翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生螺旋37、飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門(mén)增速答案：B38、從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭矩使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B〔順時(shí)針扭矩與反扭矩大小相等,方向相反,反扭矩方向逆時(shí)針,因此使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)39、飛機(jī)離地面高度_____時(shí),地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B40、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)是,引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大答案：A41、飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí),將A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程,需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B42、具有正靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A43、具有負(fù)安定性的飛機(jī),當(dāng)收到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B44、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A45、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài),若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B46、飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案:C47、飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案:C48、飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案:A49、飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案:B50、具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合答案：A51、常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案:B〔飛機(jī)重心在壓力中心前,飛機(jī)重心向下,壓力中心也就是升力中心,方向向上,因此壓力中心對(duì)飛機(jī)重心的力矩為下俯力矩,畫(huà)圖分析51、常規(guī)布局的飛機(jī),平尾對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案:A52、重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案：A53、重心靠后,飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變答案：B54、飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A55、飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺〔荷蘭滾B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B56、飛機(jī)橫側(cè)的安定性過(guò)強(qiáng),而方向安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺〔荷蘭滾B、螺旋不穩(wěn)定C、失去縱向安定性答案：A57、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而在左滾,時(shí)而在右滾,時(shí)而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺〔荷蘭滾B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A58、高度增加,最佳爬升角速度〔Vx___,最佳爬升率速度〔Vy___,A、增大,減小B、減小,增大C、增大,增大答案:A當(dāng)飛機(jī)以Vx速度飛行時(shí),可以在相同地面距離下有最大的高度增益。當(dāng)飛機(jī)以Vy速度飛行時(shí),可以在相同時(shí)間下有最大的高度增益。Vx隨海拔上升而增加,而Vy隨海拔上升而減少。59、飛機(jī)的理論升限____實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于答案:B60、飛機(jī)的最大起飛重量指A、飛機(jī)離地時(shí)的重量B、飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量<地面上從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)>C、飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑的重量〔起飛前加速滑跑答案：C〔與"過(guò)載"同步記憶,手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載是指在機(jī)動(dòng)飛行中允許的最大過(guò)載61、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案:B62、飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A、升力將減小B、升力將增大C、阻力增大升力減小答案：B〔升力公式中速度V增大,V是相對(duì)氣流的速度即空速,逆風(fēng)時(shí),V=飛機(jī)速度+風(fēng)速；順風(fēng)時(shí),V=飛機(jī)速度-風(fēng)速63、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案：A64、下列哪些是正確的？A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明,要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明,作用力與反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：C〔牛一定律又稱(chēng)慣性定律,牛二定律加速度定律,牛三定律作用力與反作用力定律65、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B66、一個(gè)平滑流動(dòng)或流線(xiàn)型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A、會(huì)加速B、會(huì)減速C、速度不變答案:A67、透過(guò)一個(gè)收縮管道的流體,在管道收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變答案：B68、=1.3和=1.0A、前者產(chǎn)生更大的升力B、后者產(chǎn)生更大的升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A69、公式A、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用答案:C〔適用于飛機(jī)平飛時(shí)70、影響升力的因素A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、C、都是答案：C71、對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō),升力和重力關(guān)系A(chǔ)、B、C、答案：A〔畫(huà)圖升力的分析72、在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確。答案：A73、如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案:B74、下列正確的選項(xiàng)是A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)出的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案A75、下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案:B〔書(shū)上P6176、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)A、形阻減少了B、蒙皮摩擦阻力減少了C、蒙皮摩擦阻力增加了答案:C〔誘導(dǎo)阻力是隨速度增加而減小,與速度的平方成反比阻力=誘導(dǎo)阻力+廢阻力誘導(dǎo)阻力：1.大展弦比機(jī)翼比小展弦比機(jī)翼誘導(dǎo)阻力小。2.翼梢小翼可以減小飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力。3.誘導(dǎo)阻力與速度平方成反比。廢阻力：廢阻力=壓差阻力+摩擦阻力〔又稱(chēng)為型阻+干擾阻力〔飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力廢阻力大小與速度的平方成正比?？傋枇κ钦T導(dǎo)阻力和廢阻力之和。在低速〔起降時(shí)誘導(dǎo)阻力占主要,在高速〔巡航時(shí)廢阻力占主導(dǎo)。誘導(dǎo)阻力=廢阻力時(shí),總阻力最小,升阻比最大。見(jiàn)書(shū)上P6277、在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值答案：A78、下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角A、低速飛行B、高速飛行C、都會(huì)答案:C79、常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力降低B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒為0答案:A80、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加答案:C81、側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí),飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng),然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的側(cè),下列說(shuō)確的是A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí),水平升力分量小于離心力B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立答案:C〔書(shū)上P6682、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B、為維持一個(gè)給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B83、為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、功率必定降低B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快答案：C84、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、滑翔狀態(tài),一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是主要的。答案：C85、當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)〔俯仰狀態(tài),并在擾動(dòng)消失后,飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性,叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí),機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小,會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力。B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后,飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位置后移時(shí),將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A86、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配種的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B87、無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型,下列說(shuō)確的是A、在地面發(fā)射時(shí),無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射。B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能,它有單室式和多室式兩種類(lèi)型。答案：C〔書(shū)上P7888、無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類(lèi)型,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。B、起落架輪式著陸,多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固,局部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一。答案:B89、關(guān)于氣墊著陸以下正確的是A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是,不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制,而且回收率高C、回收率1小時(shí)1架次答案:B90、關(guān)于傘降回收以下正確的是A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行,使無(wú)人機(jī)減速,降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī),這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述。答案:B91、關(guān)于攔截網(wǎng)或"天鉤"回收以下正確的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一。B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能