交通安全與事故預(yù)防智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東理工大學(xué)VIP

交通安全與事故預(yù)防智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東理工大學(xué)山東理工大學(xué)

第一章測試

我國雖然道路交通事故的總量仍然較大，但是因我國的人口較多，所以我國的道路交通安全形勢是比較好的。

A:錯B:對

答案:錯

由于道路交通事故的發(fā)生具有突發(fā)性、偶然性和不可預(yù)測性，因此道路交通事故是不可避免的。但是，只要人們能提高交通安全意識，主動遵規(guī)守法，是可以減少道路交通事故的發(fā)生的。

A:錯B:對

答案:對

提高道路交通安全是交通管理部分的任務(wù)，也是駕駛員的責任和義務(wù)，和其他人關(guān)系不大。

A:錯B:對

答案:錯

道路交通安全涉及到人的因素、車的因素、路的因素、管理的因素和環(huán)境因素，但事故的發(fā)生主要是人引起的。因此，所有的交通參與者都應(yīng)該學(xué)習道路交通安全知識。

A:錯B:對

答案:對

道路交通安全是（）。道路交通安全是在一定危險條件下的一種狀態(tài)，它不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期或某一階段狀態(tài)的描述。

A:相對的B:標準是固定不變的C:絕對的D:沒有標準的

答案:相對的

根據(jù)道路交通事故的定義，（）是構(gòu)成道路交通事故的前提條件。

A:碰撞B:車輛C:后果D:道路

答案:車輛

道路交通系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)，構(gòu)成這個系統(tǒng)的三要素是（）。

A:人-車-環(huán)境B:人-車-路C:人-道路-環(huán)境D:人-車-管理

答案:人-車-路

道路交通安全研究的內(nèi)容很多，除了道路交通事故外，下列哪些內(nèi)容也是交通安全研究的對象。

A:教育B:能源C:工程D:法律

答案:教育;能源;工程;法律

道路交通事故具有5大特性，下列屬于其特性的是

A:頻發(fā)性B:突發(fā)性C:社會性D:可逆性

答案:頻發(fā)性;突發(fā)性;社會性

道路交通事故發(fā)生的原因多種多樣，從宏觀來看主要包括

A:管理因素B:車輛因素C:人的因素D:道路因素

答案:管理因素;車輛因素;人的因素;道路因素

第二章測試

在駕車過程中接打電話、玩手機發(fā)微信、吸煙、吃喝東西、設(shè)置導(dǎo)航、談話交流等都會影響駕駛員的操作和反應(yīng)，都屬于分心駕駛，應(yīng)盡量避免。

A:錯B:對

答案:對

車輛盲區(qū)主要在大型車輛中出現(xiàn)，小轎車的盲區(qū)是非常小的可以忽略不計。

A:錯B:對

答案:錯

開車出行，快到達目的地時，雖然駕駛員感覺比較累，也應(yīng)該堅持一下，等到達目的地后再休息。

A:對B:錯

答案:錯

在高速公路上、在路口前后、在坡道、彎道、隧道、人行道處，在公交站點、消防隊門前等處，是不能隨意停車的。

A:錯B:對

答案:對

隨著車速的增加，駕駛員的視野會變小，同時注視點會（）

A:無變化B:越來越遠C:略有減小D:變化不大

答案:越來越遠

內(nèi)輪差指的是車輛轉(zhuǎn)彎時（）前輪轉(zhuǎn)彎半徑與（）后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。

A:內(nèi)、內(nèi)B:外、外C:外、內(nèi)D:內(nèi)、外

答案:外、外

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求中，交叉口區(qū)域種植的綠化物要滿足滿足視距三角形的高度要求，即不能超過（）。

A:1米B:1.5米C:1.8米D:1.2米

答案:1.2米

隨著車速的增加，駕駛員會出現(xiàn)哪些問題（）

A:容易疲勞B:反應(yīng)時間延長C:視力下降D:視野變窄

答案:容易疲勞;反應(yīng)時間延長;視力下降;視野變窄

在交叉路口、公交站點、道路兩側(cè)停車較多的居民區(qū)等是“鬼探頭”高發(fā)路段。開車經(jīng)過此類路段時，應(yīng)該（）：

A:控制車速B:未禁止鳴笛區(qū)域，鳴笛提醒C:保持警惕D:備好剎車

答案:控制車速;未禁止鳴笛區(qū)域，鳴笛提醒;保持警惕;備好剎車

根據(jù)《交通安全法》的規(guī)定，再次飲酒后駕駛機動車的，將會收到以下處罰：（）。

A:10日以下拘留B:10年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證C:處1000元以上2000元以下罰款D:吊銷機動車駕駛證

答案:10日以下拘留;處1000元以上2000元以下罰款;吊銷機動車駕駛證

第三章測試

安全帶被稱為是生命帶。就近出行或低速出行時基本沒有什么駕乘風險不需要佩戴，只有在遠距離或高速出行時才需要佩戴。

A:錯B:對

答案:錯

因為有了安全氣囊，安全帶的保護作用就下降了。

A:錯B:對

答案:錯

自動駕駛等同于無人駕駛，汽車在行駛過程中不需要人工操作。

A:錯B:對

答案:錯

評價汽車制動性能的好壞的指標有（）

A:制動時的方向穩(wěn)定性B:其余選項都對C:制動效能D:制動效能的恒定性

答案:其余選項都對

安全車身是指

A:車身牢固，變形不大B:吸能，車身變形較大C:既能有效吸能，又能保護座艙空間D:車身各處剛性大

答案:既能有效吸能，又能保護座艙空間

以下不屬于被動安全裝置的是

A:安全玻璃B:安全帶C:輪胎D:安全氣囊

答案:輪胎

裝備ABS的汽車和沒有配備ABS的汽車相比具有以下優(yōu)勢（）

A:制動的同時還能控制行車方向B:縮短了制動距離C:可以用更快的速度開車D:減少浮滑現(xiàn)象

答案:制動的同時還能控制行車方向;縮短了制動距離;減少浮滑現(xiàn)象

汽車的制動性能在有些情況下會出現(xiàn)衰減，主要包括兩種情況，分別是（）

A:路衰減B:坡衰減C:水衰減D:熱衰減

答案:水衰減;熱衰減

下列屬于汽車主動安全輔助系統(tǒng)的是（）

A:ASRB:ESPC:ABSD:ADAS

答案:ASR;ESP;ABS;ADAS

同樣強度的道路交通事故，車輛前部的變化越大該車越不安全。

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

彎道路段容易引發(fā)道路交通事故，因此可盡可能增加直線段的長度。

A:對B:錯

答案:錯

不按規(guī)定車速行駛或超速行駛，易引發(fā)彎道處車輛向路外側(cè)滑甚至側(cè)翻傾覆的交通事故。

A:對B:錯

答案:對

交通設(shè)施能引導(dǎo)和管理交通參與者的交通行為。因此，交通設(shè)施的合理設(shè)置，能改善交通環(huán)境。

A:錯B:對

答案:對

交通事故有個特點為末端效應(yīng)。越接近年底、月底或周末越容易出事故；越接近目的地或高速路終點越容易出事故。

A:錯B:對

答案:對

在坡道路段同時還有彎道的線形組合，容易出現(xiàn)哪類違法行為。

A:隨意變道B:逆向行駛C:超速行駛D:未保持安全車距

答案:逆向行駛

發(fā)現(xiàn)危險情況后高速行駛的車輛能否在很短的距離內(nèi)將車輛停住，取決于（）。

A:車輛附著系數(shù)B:路面摩擦系數(shù)和車輛附著系數(shù)中數(shù)值小的那一個C:路面摩擦系數(shù)和車輛附著系數(shù)中數(shù)值大的那一個D:路面的摩擦系數(shù)

答案:路面摩擦系數(shù)和車輛附著系數(shù)中數(shù)值小的那一個

（）既是引起交通擁堵的原因，也是引起交通事故的原因。

A:交通混亂B:交通量大C:交叉口大D:交通沖突

答案:交通沖突

車輛在彎道行駛的安全性受到以下（）因素的影響：

A:道路的橫向力系數(shù)B:車輛的行駛速度C:彎道的曲率半徑D:彎道超高

答案:道路的橫向力系數(shù);車輛的行駛速度;彎道的曲率半徑;彎道超高

以下能產(chǎn)生機動車駕駛?cè)藴p速行為的設(shè)施有（）。

A:限速標志B:超速監(jiān)視器C:信號紅燈D:信號綠燈

答案:限速標志;超速監(jiān)視器;信號紅燈

道路因素導(dǎo)致事故發(fā)生的原因主要體現(xiàn)在以下方面（）。

A:道路線性B:路面條件C:交通設(shè)施D:道路等級

答案:道路線性;路面條件;交通設(shè)施

第五章測試

簡易程序適用于僅造成財產(chǎn)損失或者當事人傷勢輕微的交通事故。

A:錯B:對

答案:對

辦案民警在對道路交通事故勘察過程中，需要通過對事故現(xiàn)場勘驗，詢問當事人、目擊證人、調(diào)取監(jiān)控等，了解事故發(fā)生的詳細經(jīng)過，并與現(xiàn)場勘查情況進行比較印證。即為了固定當事人的交通安全違法行為而展開的一系列活動。

A:錯B:對

答案:對

我們都知道，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓直行車輛先行。如果轉(zhuǎn)彎車輛與直行車輛發(fā)生碰撞，則轉(zhuǎn)彎車輛全責。

A:錯B:對

答案:錯

當事人如果對認定的責任有異議，可以自收到認定書之日起3日內(nèi)向上一級交通管理工作部門提出書面復(fù)核申請。這里所說的3日是指工作日，不包括節(jié)假日。

A:錯B:對

答案:對

涉嫌交通肇事罪的案件，除了對當事人的交通違法行為進行處罰外，還要對承擔主要責任以上的當事人追究（）。

A:刑事責任B:賠償費用C:行政責任D:民事責任

答案:刑事責任

事故責任劃分時有兩大原則：一是（）原則，二是安全原則。

A:通行B:路權(quán)C:先行D:違法

答案:路權(quán)

認為交通事故責任劃分不合理，為維護個人權(quán)益，正確的做法是（）。

A:向信訪部門書面反應(yīng)問題。B:向紀委書面反應(yīng)問題。C:立即向現(xiàn)在辦案機關(guān)提出抗議。D:3日內(nèi)向上一級交管部門提出書面復(fù)核申請。

答案:3日內(nèi)向上一級交管部門提出書面復(fù)核申請。

對于損害賠償?shù)恼{(diào)解，和一般程序處理的案件一樣，可以（）。

A:單位調(diào)解B:向人民法院提起訴訟C:人民調(diào)解或者仲裁調(diào)解D:共同申請由交警調(diào)解

答案:向人民法院提起訴訟;人民調(diào)解或者仲裁調(diào)解;共同申請由交警調(diào)解

發(fā)生輕微道路交通事故，