汽車構(gòu)造•底盤篇智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學

汽車構(gòu)造?底盤篇智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學武漢科技大學

第一章測試

新能源汽車由動力裝置、底盤、電氣設備和車身組成。（）

A:對B:錯

答案:對

乘用車一般沒有單獨底盤，其車身充當?shù)妆P，這種車身稱為承載式車身。（）

A:錯B:對

答案:對

關(guān)于新能源乘用車CTC（CellToChassis）技術(shù)底盤表述不正確的是（）。

A:可減少了整車零部件數(shù)量

B:可延長汽車續(xù)駛里程

C:可減輕整車重量

D:會占用更多空間

答案:會占用更多空間

汽車底盤的組成有（）。

A:傳動系

B:行駛系

C:轉(zhuǎn)向系

D:制動系

答案:傳動系

;行駛系

;轉(zhuǎn)向系

;制動系

汽車底盤的功用有（）。

A:控制汽車，按駕駛員意圖行駛

B:是汽車的裝配基體

C:接受動力產(chǎn)生驅(qū)動力

D:支承

答案:控制汽車，按駕駛員意圖行駛

;是汽車的裝配基體

;接受動力產(chǎn)生驅(qū)動力

;支承

第二章測試

液力變矩器傳遞轉(zhuǎn)矩但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。（）

A:錯B:對

答案:錯

制動器將齒圈制動，中心輪輸入，行星架輸出，可得到高速前進擋。（）

A:錯B:對

答案:錯

采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力的是（）。

A:CVT

B:MT

C:AMT

D:AT

答案:CVT

驅(qū)動橋的組成主要有？()

A:離合器

B:主減速器

C:差速器

D:半軸

答案:主減速器

;差速器

;半軸

十字軸式剛性萬向節(jié)，主從動軸的交角越大，轉(zhuǎn)角差越大，萬向節(jié)傳動的不等速性越嚴重。()

A:對B:錯

答案:對

下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是？()

A:球叉式

B:雙聯(lián)式

C:球籠式

D:十字軸式

答案:球叉式

;球籠式

汽車萬向傳動裝置的組成有？()

A:萬向節(jié)

B:齒輪

C:傳動軸

D:中間支承

答案:萬向節(jié)

;傳動軸

;中間支承

液力變矩器的優(yōu)點？()

A:防止傳動系過載

B:衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動

C:保證汽車平穩(wěn)起步和加速

D:允許泵輪和渦輪之間有大的轉(zhuǎn)速差

答案:防止傳動系過載

;衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動

;保證汽車平穩(wěn)起步和加速

;允許泵輪和渦輪之間有大的轉(zhuǎn)速差

變速器的檔位越高，傳動比越大，汽車的行駛速度越高。()

A:錯B:對

答案:錯

根據(jù)傳動比變化方式不同，變速器可分為？()

A:無級式變速器

B:組合式變速器

C:綜合式變速器

D:有級式變速器

答案:無級式變速器

;綜合式變速器

;有級式變速器

下面選項不屬于離合器主動部分的是？（）

A:離合器蓋

B:飛輪

C:壓盤

D:摩擦片

答案:摩擦片

汽車行駛時，離合器主從動部分常處于分離狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:對

發(fā)動機后置后輪驅(qū)動使用遠距離操縱，因此使操縱機構(gòu)復雜。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

按胎內(nèi)空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和什么？()

A:子午線輪胎

B:實心輪胎

C:斜交輪胎

D:超低壓胎

答案:超低壓胎

斷開式車橋與非獨立懸架配合使用，整體式車橋多與獨立懸架配合使用。()

A:對B:錯

答案:錯

懸架主要由什么組成？()

A:彈性元件

B:橫向穩(wěn)定器

C:減振器

D:導向裝置

答案:彈性元件

;減振器

;導向裝置

汽車上廣泛采用的減震器是？()

A:充氣式

B:單向作用筒式

C:阻力可調(diào)式

D:雙向作用筒式

答案:雙向作用筒式

一般載貨汽車的非獨立懸架的彈性元件均采用？()

A:氣體彈簧

B:扭桿彈簧

C:螺旋彈簧

D:鋼板彈簧

答案:鋼板彈簧

螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。（）

A:對B:錯

答案:對

等長的雙橫臂式獨立懸架，在轎車的前輪上應用較為廣泛。（）

A:對B:錯

答案:錯

汽車行駛系的類型有輪式、履帶式、半履帶式、車輪履帶式和水陸兩用等幾種形式。（）

A:對B:錯

答案:對

車架的功用是支撐連接汽車各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。（）

A:錯B:對

答案:對

主銷軸線與路面的交點位于車輪與路面接觸點之前，即形成主銷的？（）

A:后傾

B:前傾

C:外傾

D:內(nèi)傾

答案:后傾

解放CA1091型汽車的車架類型屬于？()

A:綜合式

B:邊梁式

C:無梁式

D:中梁式

答案:邊梁式

前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，即形成前輪的？（）

A:后傾

B:外傾

C:內(nèi)傾

D:前傾

答案:外傾

第四章測試

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要配備轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥。（）

A:錯B:對

答案:對

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要配備電動機、轉(zhuǎn)矩傳感器、ECU。（）

A:對B:錯

答案:對

轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。（）

A:對B:錯

答案:對

轎車除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤外，還要求轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。（）

A:錯B:對

答案:對

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運動傳給轉(zhuǎn)向車輪的機構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。（）

A:錯B:對

答案:錯

與獨立懸架配合使用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)必須是斷開的，以適應輪胎的跳動。（）

A:錯B:對

答案:對

目前汽車上使用廣泛的是氣壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（）

A:對B:錯

答案:錯

關(guān)于轉(zhuǎn)向橫拉桿，描述正確的是（）。

A:橫拉桿體兩端的螺紋必須同向

B:轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的底邊

C:具有傳力和緩沖作用

D:由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成

答案:轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的底邊

;由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成

關(guān)于轉(zhuǎn)向減振器，描述正確的是（）。

A:可提高汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性

B:連接在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)之間

C:可克服汽車行駛時轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的擺振

D:在汽車上水平布置，對其密封性要求較高

答案:可提高汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性

;可克服汽車行駛時轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的擺振

;在汽車上水平布置，對其密封性要求較高

與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機特點有（）。

A:可空間運動

B:傳力具有一定減振作用

C:能可靠傳力

D:分段組成

答案:可空間運動

;傳力具有一定減振作用

;能可靠傳力

;分段組成

第五章測試

普通家用轎車上沒有以下哪種制動系統(tǒng)？（）。

A:行車制動系

B:駐車制動系

C:輔助制動系

答案:輔助制動系

關(guān)于盤式制動器，下面說法不正確的是？（）

A:制動效能低但穩(wěn)定

B:加裝駐車制動裝置方便

C:散熱好，排泥水方便

D:制動器間隙自動調(diào)整

答案:加裝駐車制動裝置方便

關(guān)于制動管路，下面哪種說法不正確？（）

A:應采用雙管路結(jié)構(gòu)

B:乘用車采用雙T型管路更安全

C:乘用車應采用H型管路

D:乘用車多采用X型制動管路

答案:乘用車應采用H型管路

制動系的功用包括？（）。

A:使行駛中的汽車減速

B:使下長坡的汽車保持車速穩(wěn)定認知過程

C:使停駛中的汽車駐留原地不動

D:傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩

答案:使行駛中的汽車減速

;使下長坡的汽車保持車速穩(wěn)定認知過程

;使停駛中的汽車駐留原地不動

下列制動器中屬于非平衡式的有？（）。

A:領(lǐng)從蹄式

B:雙領(lǐng)蹄式

C:雙向自增力式

D:雙向雙領(lǐng)蹄式

答案:領(lǐng)從蹄式

;雙向自增力式

關(guān)于制動踏板自由行程，下列說法正確的有？（）。

A:主要是由制動操縱機構(gòu)和制動器間隙造成的

B:自由行程大好

C:自由行程影響最大制動壓力

D:自由行程與制動安全性無關(guān)

答案:主要是由制動操縱機構(gòu)和制動器間隙造成的

;自由行程影響最大制動壓力

關(guān)于制動器間隙，下列說法正確的有？（）。

A:盤式制動器間隙比鼓式的大

B:倒車制動時調(diào)整間隙比較好

C:盤式制動器一般無需另加行車間隙自調(diào)裝置

D:前進制動時調(diào)整間隙比較好

答案:倒車制動時調(diào)整間隙比較好

;盤式制動器一般無需另加行車間隙自調(diào)裝置

串列雙腔制動主缸總成的構(gòu)件有？（）。

A:橡膠皮碗

B:制動缸體及儲液罐

C:活塞回位彈簧

D:第一及第二活塞

答案:橡膠皮碗

;制動缸體及儲液罐

;活塞回位彈簧

;第一及第二活塞

真空助力器中的膜片座回位彈簧的作用有？（）。

A:使制動活塞回位

B:使膜片座回位

C:衰減膜片座振動

D:建立踏板力感

答案:使膜片座回位

;建立踏板力感

ABS主要構(gòu)件有？（）。

A:ABS電控單元

B:輪速傳感器

C:故障燈

D:液壓控制單元

答案:ABS電控單元

;輪速傳感器

;故障燈

;液壓控制單元

第六章測試

以下不屬于燃料電池汽車的部件是（）。

A:驅(qū)動電機

B:內(nèi)燃機

C:PEM燃料電池

D:逆變器

答案:內(nèi)燃機

以下屬于純電動汽車運行模式的有（）。

A:電力驅(qū)動

B:制動能量回收

C:減速斷油

D:冷起動加濃噴油

答案:電力驅(qū)動

;制動能量回收

純電動汽車動力電池內(nèi)的電能一直處于輸出狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:錯

混聯(lián)式混合動力的系統(tǒng)可以實現(xiàn)純驅(qū)動電機驅(qū)動車輛。()

A:對B:錯

答案:對

燃料電池本身不會產(chǎn)生任何碳排放，排放的只有水和熱量。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章測試

下列關(guān)于節(jié)氣門的說法正確的是（）

A:傳統(tǒng)節(jié)氣門：通過機械結(jié)構(gòu)連接，反應延遲小。

B:電子節(jié)氣門：ECU計算得到最佳的節(jié)氣門開度后，輸出指令驅(qū)動電機控制節(jié)氣門保持最佳開度。

C:傳統(tǒng)節(jié)氣門：能夠應對復雜道路下的各種工況，油耗和排放都能得到很好地控制。

D:電子節(jié)氣門：取消了踏板和節(jié)氣門之間的機械結(jié)構(gòu)，而是通過加速踏板位置傳感器去檢測油門踏板的位移。

答案:傳統(tǒng)節(jié)氣門：能夠應對復雜道路下的各種工況，油耗和排放都能得到很好地控制。

選擇恰當關(guān)于汽車傳統(tǒng)線控驅(qū)動系統(tǒng)的內(nèi)容（）對于傳統(tǒng)汽車而言，加速踏板的自動控制是實現(xiàn)線控驅(qū)動的關(guān)鍵，主要有以下兩種方式。方式一：在加速踏板的位置增加一套執(zhí)行機構(gòu)，去模擬駕駛員踩加速踏板。同時還要增加一套_____________控制系統(tǒng)，輸入是_________信號，實際車速作為反饋。通過控制系統(tǒng)計算，去控制執(zhí)行機構(gòu)具體動作。方式二：接管節(jié)氣門控制單元加速踏板的位置信號，只需要增加一套控制系統(tǒng)，輸入目標車速信號，把___________作為反饋，最后控制系統(tǒng)計算輸出___________信號給節(jié)氣門控制單元。

A:閉環(huán)正反饋；目標車速；平均的車速；加速踏板位置

B:閉環(huán)正反饋；目標輪速；實際的車速；節(jié)氣門位置開度

C:閉環(huán)負反饋；目標車速；實際的車速；加速踏板位置

D:閉環(huán)負反饋；目標輪速；平均的車速；節(jié)氣門位置開度

答案:閉環(huán)負反饋；目標車速；實際的車速；加速踏板位置

電動汽車線控驅(qū)動系統(tǒng)VCU的主要功能是通過接收_________、________以及________實現(xiàn)扭矩需求的計算，然后發(fā)送轉(zhuǎn)矩指令給電機控制單元，進行電機轉(zhuǎn)矩的控制，所以通過整車控制單元VCU的速度控制接囗來實現(xiàn)線控驅(qū)動控制。（）

A:加速度信號

B:節(jié)氣門開度信號

C:車速信號

D:加速踏板位移信號

答案:加速度信號

;車速信號

;加速踏板位移信號

“單踏板”顧名思義就是一種集成了加速和制動功能的踏板，以控制車輛的加、減速。（）

A:對B:錯

答案:對

下列關(guān)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法正確的是（）

A:線控轉(zhuǎn)向的目的是實現(xiàn)方向盤的轉(zhuǎn)角控制，核心是實現(xiàn)橫向控制。

B:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間無機械連接。

C:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由方向盤模塊和轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊兩個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等輔助模塊組成。

D:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠減少過彎或停車時方向盤轉(zhuǎn)動的角度,但不能更好的直線行駛體驗。

答案:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間無機械連接。

下列關(guān)于英菲尼迪Q50線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和博世公司線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法錯誤的是：（）

A:博世公司線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向柱，通過轉(zhuǎn)向柱，把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，帶動轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

B:英菲尼迪Q50線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：當線控轉(zhuǎn)向機構(gòu)發(fā)生故障的緊急情況下，多片離合器自動接通。

C:英菲尼迪Q50線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：正常行駛過程中，多片離合器為斷開狀態(tài)。

D:博世公司線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：由上轉(zhuǎn)向執(zhí)行器SWA構(gòu)成的上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全冗余式下轉(zhuǎn)向執(zhí)行器SRA構(gòu)成的下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成。

答案:博世公司線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向柱，通過轉(zhuǎn)向柱，把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，帶動轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

下列關(guān)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法正確的是（）

A:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有機械的轉(zhuǎn)向管柱，提高車輛的碰撞安全性；

B:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器將測量到的駕駛員轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號。

C:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過機械轉(zhuǎn)向裝置控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向位置，使汽車沿著駕駛員期望的軌跡行駛。

D:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU依據(jù)車速傳感器和安裝在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)上的角位移傳感器的信號來控制轉(zhuǎn)矩反饋電動機的旋轉(zhuǎn)方向，并根據(jù)轉(zhuǎn)向力模擬生成反饋轉(zhuǎn)矩，同時控制轉(zhuǎn)向電動機的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度。

答案:線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有機械的轉(zhuǎn)向管柱，提高車輛的碰撞安全性；

;線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器將測量到的駕駛員轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號。

;線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過機械轉(zhuǎn)向裝置控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向位置，使汽車沿著駕駛員期望的軌跡行駛。

;線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU依據(jù)車速傳感器和安裝在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)上的角位移傳感器的信號來控制轉(zhuǎn)矩反饋電動機的旋轉(zhuǎn)方向，并根據(jù)轉(zhuǎn)向力模擬生成反饋轉(zhuǎn)矩，同時控制轉(zhuǎn)向電動機的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省略車輛前艙一部分轉(zhuǎn)向機械結(jié)構(gòu)的占用空間。（）

A:錯B:對

答案:對

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力反饋電機和轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機的算法實現(xiàn)簡單，技術(shù)十分成熟可靠。（）

A:對B:錯

答案:錯

當正常工作時，制動踏板與制動器之間的液壓連接斷開，備用閥處于（）。

A:閉合狀態(tài)

B:開啟狀態(tài)

C:半開啟狀態(tài)

D:半閉合狀態(tài)

答案: