工商企業(yè)管理-共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

中國石油大學(xué)（北京）現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄第一章前言 2第二章共享單車相關(guān)概述 32.1共享經(jīng)濟(jì)概述 32.2共享單車的起源及管理模式 32.2.1共享單車的起源 32.2.2共享單車的管理模式 3第三章共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀 63.1共享單車的運營現(xiàn)狀 63.2共享單車滿意度調(diào)查 63.2.1使用群體 73.2.2使用滿意度 83.3共享單車發(fā)展存在的問題 103.3.1車輛破損嚴(yán)重，存在交通安全隱患 103.3.2經(jīng)濟(jì)成本高，運營難度大 113.3.3租車量增加，管理難度大 12第四章共享單車運行問題的原因分析 134.1民眾素質(zhì)有待提升 134.2法律制度不完善 134.3監(jiān)管落實不到位 14第五章共享單車發(fā)展的優(yōu)化對策 155.1注重共享單車道的建設(shè) 155.2合理商業(yè)運作，轉(zhuǎn)化運營成本 155.3拓寬共享單車的促銷方式 16第六章結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 21

第一章前言共享單車的出現(xiàn)可謂是具有得天獨厚的條件。一方面，共享單車的適用區(qū)域主要是城市區(qū)域?，F(xiàn)如今，隨著我國城市現(xiàn)代化的不斷加快，城市的規(guī)?？偭康玫搅藰O為迅速的增張，整個城市的公共交通系統(tǒng)也在不斷地完善，基本上覆蓋了整個城市網(wǎng)絡(luò)，滿足了大眾群眾的出行需求。但是，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們在行程比較短的時候，比如早晨上班時從家去地鐵站或者公交站牌，以及在一些公共交通難以到達(dá)的地方，我們通常都是步行或借助于其他的通行方式，給我們的出行帶來了很大的不便之處，共享單車的出現(xiàn)便很好地解決了這一難題。另一方面，隨著我國居民財富的不斷增加，生活水平的不斷提高，廣大人民群眾對生活質(zhì)量的要求也更加注重。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿。同時，作為非機動車，共享單車零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。同時我們也應(yīng)該看到其快速發(fā)展中所展現(xiàn)出來的一些問題，也只有通過不斷地完善，才能夠更好的發(fā)揮共享單車的優(yōu)勢作用，助力其實現(xiàn)更好、更快的發(fā)展。

第二章共享單車相關(guān)概述2.1共享經(jīng)濟(jì)概述對于共享經(jīng)濟(jì)的概念，NancyKoehn認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是個體之間進(jìn)行直接交換商品或者服務(wù)的系統(tǒng)。根據(jù)這一概念，共享經(jīng)濟(jì)以平臺的形式存在，可以將個人擁有的商品或服務(wù)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給他人，實現(xiàn)對閑置資源的有效利用。這種受限的資源不僅指空閑的物理對象，也指空閑的服務(wù)。到目前為止，它已涵蓋金融、生活服務(wù)、運輸、生產(chǎn)能力、知識和技能、住房等。不再僅僅是提供貨物或服務(wù)的企業(yè)，而是任何可能有閑置資源的組織或個人。BenitaMatofska在博客中將共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)為是一種由人、身體和智力資源的共享所構(gòu)筑的一個社會經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括：不同的人或者組織共享的創(chuàng)造、生產(chǎn)、分配、貿(mào)易、產(chǎn)品或者服務(wù)的消費。2.2共享單車的起源及管理模式2.2.1共享單車的起源共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供共享單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。用戶打開共享單車APP，就可以查看附近可租用共享單車的分布圖、可以進(jìn)行預(yù)約等。找到共享單車后，用手機掃二維碼即可開鎖騎車。騎行結(jié)束后將車輛停放在道路兩側(cè)可以停放共享單車的區(qū)域，鎖車即可完成使用。2.2.2共享單車的管理模式當(dāng)前在共享單車管理環(huán)節(jié)相關(guān)等我工作人員一級參與者的方向和利益不同，所以就將其的管理模式分成了三種，它們是私企主導(dǎo)型，私企主導(dǎo)和政府推動相結(jié)合，還有就是政府占主導(dǎo)和國民企業(yè)運營形式。（1）私企主導(dǎo)型在私企主導(dǎo)的運行模式當(dāng)中，因為他們主要是以謀求利益為主，一切出發(fā)點都是追求最大化的利益，所以在這一環(huán)節(jié)里，由他們自己申請相關(guān)項目的建設(shè)，如果政府部門通過，他們就可以根據(jù)自己等我情況進(jìn)行管理和建設(shè)。通常來說，有這一類型的共享單車出現(xiàn)都是由于市場環(huán)境下的需要，在一些著名出名等旅游景點設(shè)立不是很大的單車租賃地點，可以有各種形式的共享單車，都是讓游客觀賞風(fēng)景用的。再有就是私營企業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)的，這些都是素質(zhì)較高，能力較強的管理者進(jìn)行管理的，此共享單車主要是讓市民的出行變得更方便。比如說在北京奧運會期間，因為綠色出行這一健康主題的盛行，所以許多市民出門游玩都變成了騎共享單車，這就導(dǎo)致了在奧運村周圍太多的私家共享單車公司的出現(xiàn)。（2）私企主導(dǎo)+政府推動型第二種模式，即私企主導(dǎo)而政府進(jìn)行推動發(fā)展，這是有政府全方位的進(jìn)行招收，成功的企業(yè)就會開始承擔(dān)建設(shè)共享單車系統(tǒng)等責(zé)任，而且必需要承諾不能間斷的對其進(jìn)行管理，必需是連續(xù)幾年，其目的是為了推動共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不過在這個過程當(dāng)中，政府也會給力相關(guān)的資金補償比如無息貸款，出讓城市廣告牌使用權(quán)等方法，相應(yīng)情況下政府也會獲得由私營企業(yè)提供的利潤分紅。這種模式也被稱“PPP”Pubic-Private-Partnership即公私合作模式。式一會有更好的運用力和更有力的執(zhí)行，更容易在城市中推進(jìn)。所以目前我們在城市中看見的摩拜單車基本上都是這一模式。運用這種模式進(jìn)行管理的好處就在于政府不僅可以在發(fā)展的過程中為私企提供商業(yè)的資源補償，還能夠更好的為共享單車這一管理企業(yè)打廣告。比如Velib來自法文的兩個詞——Velo（自行車）和Libre（自由），巴黎市從投資招標(biāo)到管理運營，開創(chuàng)性地把公共服務(wù)交給私人企業(yè)運營。（3）政府主導(dǎo)+國企運營型第三種管理模式是政府進(jìn)行主導(dǎo)而國企運營。它主要是由在建設(shè)杭州市的共享單車進(jìn)行實踐時所產(chǎn)生的創(chuàng)新，是對PPP模式的一個新的發(fā)展。每一個城市在發(fā)展的過程中，對自己的交通需求都是不一樣的。所以，能在這個城市實行有效的摩拜單車管理模式，不一定在另一個城市也同樣的管用，必須要因地制宜。不管采取哪種模式的管理模式，都一定要深入的了解其城市的基本情況，仔細(xì)分析特點和所存在的交通需求，還有其他許多的方面，比如其市民出門所用的方式，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平在哪一階段，尤其是他們公共事業(yè)環(huán)節(jié)的特征都非常的重要。

第三章共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀3.1共享單車的運營現(xiàn)狀人們通過智能手機，就能快速租用和歸還一輛共享單車，用可負(fù)擔(dān)的價格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在北京召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。以倡導(dǎo)綠色出行的方式，給世界地球日“一份禮物”。街頭巷尾，一輛輛橘色車輪的摩拜單車在京城亮相，并一度成為朋友圈里熱刷的對象。與一般刷卡取車的摩拜單車不同，這些被稱為“摩拜單車”的都市新寵非常智能，既不需要辦卡，也沒有固定的停車位。依靠“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”，手機掃碼代替了開鎖，單車的位置變成手機地圖上的一個個點，摩拜單車真正流動起來，使用變得觸手可及。2015年10月底北大模式成型，ofo獲得融資，開始進(jìn)軍其他校園。截至2016年11月，ofo上線15個月，覆蓋了22個城市、200多所校園，并在北上廣深四座城市開始城市運營。目前，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數(shù)量達(dá)16萬，總訂量達(dá)4000多萬。圖1主要共享單車應(yīng)用覆蓋率變化趨勢3.2共享單車滿意度調(diào)查本文主要研究了在北京地區(qū)共享單車的運營狀況，重點把共享單車作為研究對象。筆者隨機選取了北京居民區(qū)和地鐵站附近，旅游景區(qū)內(nèi)的人群進(jìn)行調(diào)查。本次共發(fā)放問卷210份，收回210份，有效率是100％。通過不斷收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)，訪談，問卷調(diào)查。在此基礎(chǔ)上總結(jié)出阻礙共享單車發(fā)展的因素，并深入分析了原因并提出了自己的看法，幫助政府部門和企業(yè)制定規(guī)則，以達(dá)到規(guī)范共享循環(huán)操作的目的，為共享單車服務(wù)提供更加文明，更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3.2.1使用群體（1）年齡層次從使用群體的年齡上分析，其中20至39歲的中青年受訪者人數(shù)最多，占總數(shù)的54.29%，這個年齡段的群體是社會的中堅力量。對于60歲以上的老人來說關(guān)注度就極低了，不是每個人都對共享單車感興趣的。那總體來說追求健康生活方式的人們還是愈來愈多。表3-1年齡比例年齡小計比例20歲以下5023.81％20-39歲11454.29％40-59歲3918.57%60歲以上73.33%（2）職業(yè)類型通過對受訪者的職業(yè)類型進(jìn)行了數(shù)據(jù)比較分析，使用共享單車人群中的大多數(shù)是學(xué)生，占總?cè)藬?shù)的36.67%，這是使用共享單車的主要人群，說明學(xué)生使用共享單車幾率很高。這現(xiàn)象不難說明25歲以下的年輕群體很喜歡這種拉風(fēng)時尚的新奇玩意，熱愛度超高。第二個是國家機關(guān)，機構(gòu)的負(fù)責(zé)人。表3-2職業(yè)類型比例目前的職業(yè)小計比例在校學(xué)生7736.67%國家機關(guān)，事業(yè)單位負(fù)責(zé)人3516.67%專業(yè)技術(shù)人員2411.43%商業(yè)，服務(wù)業(yè)人員2813.33%農(nóng)、林、牧、魚水利業(yè)生產(chǎn)人員94.29%生產(chǎn)運輸設(shè)備操作人員125.71%軍人41.9%自由職業(yè)者2110%通過對共享單車用戶的年齡分布和職業(yè)類型進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)北京市共享單車系統(tǒng)給普通上班族和學(xué)生族帶來了方便，在學(xué)校或者公司附近是這群人最經(jīng)常出沒的地方。北京的城市化的進(jìn)程不斷的快速發(fā)展，城市人口急劇膨脹，常規(guī)交通已近無法滿足人們的出行需求，給每天上下班的工人和學(xué)生帶來了很多的不便，政府應(yīng)該出臺一些鼓勵使用公共交通行為的政策，北京的地鐵將會逐步建成，交通問題將會逐漸解決，在“最后的一公里”之內(nèi)或者最終的目的地之間，你都可以騎共享單車去完成你末梢的距離。騎單車不僅能節(jié)省能源，減少二氧化碳的排放，而且還能鍛煉身體，為城市發(fā)展作出了一定的貢獻(xiàn)。3.2.2使用滿意度表3-3共享單車騎行滿意度（1）總體滿意度從大眾使用滿意度統(tǒng)計來看，北京市共享單車運行過程中或多或少存在著一些問題，但大家對共享單車系統(tǒng)的滿意程度還是非常高的，就比如車輛的投放數(shù)量和投放范圍是大家有目共睹的，在滿足大眾出行方便前提下得到了極大的認(rèn)可。共享單車的設(shè)計具有美感也顯而易見，這種時尚的單品很容易被使用者接受并喜歡。（2）影響滿意度的因素但從數(shù)據(jù)顯示來看減震效果不滿意度達(dá)到17.14%，騎車舒適度不好會影響身體健康。騎車時遇到故障車的概率超高，腳踏板損壞、剎車不靈等問題令人們很無奈。因為各種不文明的現(xiàn)象，才會導(dǎo)致現(xiàn)在共享單車許多故障。一不小留意，就可能存在巨大的安全隱患。共享單車雖然很新穎很好看但是不實用，在市場發(fā)展上呆不了多久就會退出。所以共享單車需要大量創(chuàng)新，按照人們需求改造，對于人的身高、體型重量來調(diào)節(jié)座位，有寶寶的婦女可以安排個后坐可以方便帶孩子。其次更新硬件設(shè)備，提高車的質(zhì)量問題和安全問題。最后受訪者還希望共享單車可以減少押金，加大力度管理破損的車輛。一起攜手承擔(dān)共享單車美好的未來。3.3共享單車發(fā)展存在的問題3.3.1車輛破損嚴(yán)重，存在交通安全隱患其實共享單車最開始的理念就是，為了方便人們解決短距離問題，但是，對于我們城市在最開始進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的時候，尤其是在道路交通方面，是完全沒有考慮到共享單車的存在性的，所以如果說共享單車主要是在人行道上來進(jìn)行騎行的話，那是對于城市來說，人行道的人本來就很多，并不適合單車來進(jìn)行騎行，對于共享單車來說，可以是人們用來代步的一個工具，同時也是能夠讓人們用來鍛煉身體的應(yīng)用工具，但是對于現(xiàn)在的城市發(fā)展來說，由于人越來越多遠(yuǎn)，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的交通堵塞，所以我們認(rèn)為如果我們城市的規(guī)劃的問題不能夠解決的話，共享單車未來的發(fā)展前景也不會很好，更多的對于年輕人來說，他們?nèi)プ庥霉蚕韱诬囈仓皇菫榱烁玫目梢匀ソ纪膺M(jìn)行旅游而已。雖然說人們在租用共享單車的時候，其頻率都是非常高的，但是就算有這么高頻率的使用，再加之養(yǎng)護(hù)不夠，沒有及時的將它進(jìn)行修復(fù)，所以有部分共享單車的表面就會出現(xiàn)許多的破損痕跡，如果情況非常糟糕的話，不僅會給交通帶來更大的壓力，還會讓租車的用戶發(fā)生各種各樣的意外傷害情況。對于現(xiàn)階段的摩拜單車來說，它的平均租用率為5人次/a，對于城市來說，它分為上城區(qū)和下城區(qū)，而且在兩個地方的人，在租用共享單車時候的頻率達(dá)到了10人次/a，對于共享單車公司來說，他們所建立的維護(hù)隊伍只有160個人，其中有100個是主要用于對共享單車的小問題的維修，而且實行的是兩班倒的上班制度，只有四十個人是對于單車進(jìn)行大修的，而且這樣統(tǒng)計下來的話，他們每天要修1600多輛共享單車，而且在江干區(qū)這個區(qū)域，他們的維修率是所有城區(qū)中最高的，而且對于維修的人員來說，他們最經(jīng)常需要維修到的就是單車的鏈條和輪胎。3.3.2經(jīng)濟(jì)成本高，運營難度大根據(jù)詳細(xì)的統(tǒng)計，自從這一項目在實施以來，租用在一個小時之內(nèi)的并且不會產(chǎn)生任何費用的共享單車的人就占總的85%.根據(jù)相關(guān)的通訊資料，我們可以看出運營公司在2016年上半年的時候，投入到共享單車方面的成本就已經(jīng)達(dá)到了627萬元，但是通過單車租用而獲得的收入只有386萬元。而且在這386萬元中，其中有270萬元是屬于廣告收入，比例達(dá)到了74%，同時我們也可以看出，該公司運營公司實際上是虧損了240多萬元的。盡管名義是說這個項目不存在收取任何的費用，不過如果真的沒有一定的盈利的話就可能會導(dǎo)致摩拜單車的不恒定發(fā)展。還有就是在之前實用前的估算是每輛共享單車都會有五年的使用時間，但是由于眾多的原因比如風(fēng)催雨打，之所以會被過度的使用，就原因還是因為部分的市民并不是十分的愛惜這些公共資源，使得原本可以使用很長時間的共享單車沒有達(dá)到預(yù)期的使用壽命，對于共享單車來說，一般能夠使用3到4年，但是根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)我們可以看出在2011年以后，每年都會有大約1萬多輛共享單車被淘汰，所以對于共享單車的公司來說，他們對于那些已經(jīng)淘汰的共享單車要不斷重新購買新的共享單車去進(jìn)行替代。但是需要考慮的就是購買車輛的費用。如果想要擴展到郊外的話，沒建立一個充足的服務(wù)點都必須要有一定的資金數(shù)量。對于運營公司來說，他想要實行好的運營計劃的話，肯定是為了能夠有一個比較好的收益的，所以，對于在為人們提供的服務(wù)方面要更加優(yōu)質(zhì)，更加便捷，對于企業(yè)本身來說的話，他所需要投入到這一方面的資金和成本都是越來越多的，但是對于他們能夠獲得收益的方面卻主要集中在三個方面，分別是租車費用、廠商的廣告費和服務(wù)網(wǎng)點的租金。目前而一言，沒有很多的租金收入，唯一的收入來源主要靠的是廣告市場的運用，但是也不理想，相應(yīng)的就會產(chǎn)生很大的運營壓力對于PBS想要解決這一問題。3.3.3租車量增加，管理難度大共享單車項目推出之后，市民的反應(yīng)都非常的理想，使用的人數(shù)也在日間增多，不過需要解決的問題就會很多了，市民會發(fā)現(xiàn)許多的問題并進(jìn)行投訴，比如說借還車的時間不好把握，車輛損壞之后不好維修，營業(yè)的時間不長，沒有達(dá)到市民的理想化。很多市民都有很多的相似處，比如能借車卻不能找到還車的地點，或是因為服務(wù)點等我車輛數(shù)量滿了就不能歸還，所以導(dǎo)致市民想要方便卻遇到麻煩。除此之外，對于公司在管理和調(diào)度共享單車方面，還是存在非常大的問題，對于停放單車的位置和用來存放單車的位置上面還有所欠缺，在整個的項目過程之中，沒有足夠的車輛維修人員是其一直存在等我不能及時解決的問題之一，還有另外的五大難題還車難，布點難，保修難，營運難和處置難，如果不能及時的解決這些問題，市民就會對此感到失望，但是如果能夠盡快的找到措施去緩解這些問題，才能夠讓公司的運效果得到體現(xiàn)，才能夠更加有效率。對于共享單車的經(jīng)營者他們來說，如果他們想要在共享單車以后的發(fā)展中，實行多元化經(jīng)營，其目的就是希望能夠得到更多的資金支持，那么這樣的一種情況的話就會使得共享單車以后的發(fā)展會出現(xiàn)的邊緣化。在我們國內(nèi)目前有絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營者，對于共享單車這一方面的發(fā)展前景還是非?？春?。在未來的發(fā)展過程中，我們更多的是將共享單車變成了一個融資平臺的話，或者是說作為共享單車的經(jīng)營者把消費者的錢拿來作為他們運行共享單車的資本的話，那么這個項目一定會存在很大的問題，所以我們國家政府在對共享單車的經(jīng)營者的方面要做嚴(yán)格的審查和評估，無論是資產(chǎn)方面還是企業(yè)的規(guī)模方面都要做一個詳細(xì)的分析，對于在進(jìn)行共享單車的經(jīng)營活動中可能會出現(xiàn)的法律風(fēng)險和道德風(fēng)險的方面也要做好管理和控制，防止項目損害消費者利益。

第四章共享單車運行問題的原因分析4.1民眾素質(zhì)有待提升當(dāng)我們在街頭巷尾尋找“小黃車”的時候，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)我們尋找的小黃車要么二維碼被劃掉，數(shù)字牌被遮蓋，要么是加了私鎖，不能使用。很大原因來源于民眾的個人素養(yǎng)缺失，導(dǎo)致責(zé)任心的失位，使個人只從自身的利益出發(fā)，而不顧全整個社會的利益。主要體現(xiàn)在亂停亂放、公車私有化、故意破壞等不良行為。共享經(jīng)濟(jì)需要打在群眾良好的素養(yǎng)和正確的共享觀念，才能良性健康發(fā)展。4.2法律制度不完善根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十六條第三款規(guī)定：有下列行為之一的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款；情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款：第一，單車使用完之后不予歸還，涉及到刑事法律中規(guī)定的侵占罪；第二，如果沒有使用，只是把鎖撬開帶回家，這就涉嫌盜竊罪；第三，使用完了為了方便自己下次使用，直接加上自己的鎖或者帶回家，這種行為，很難從《刑法》的角度去將之定性為犯罪。但這種行為也導(dǎo)致其他使用者無法使用該單車，侵犯了運營商的財產(chǎn)權(quán)益。第四十九條規(guī)定：盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款；情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。由此可見，共享單車強調(diào)的是“共享”二字，若只“私享”，則城市經(jīng)濟(jì)無法發(fā)展，社會也不可能進(jìn)步。從這幾個方面來看，共享單車在使用過程中還有很多需要說明、規(guī)范的法律問題未做詳細(xì)補充，共享單車的發(fā)展也留下了不少隱患。4.3監(jiān)管落實不到位除了天氣原因和人為破壞外，政府相關(guān)部門和企業(yè)監(jiān)管不力也是目前共享單車大面積損壞的重要原因，沒有積極倡導(dǎo)正確使用共享單車的宣傳，缺乏規(guī)范合理的停放點，甚至對惡意破壞共享單車的市民沒有明確的處罰管理條例，這些無疑都阻礙了共享單車健康向上的發(fā)展。

第五章共享單車發(fā)展的優(yōu)化對策5.1注重共享單車道的建設(shè)隨著共享單車的普及，越來越多的人習(xí)慣騎行，由此而產(chǎn)生的單車事故增多是必然趨勢。共享單車作為新興事物，和以前處理單車事故的情形并不完全相同，除了涉及事故相關(guān)雙方，還有單車的所有者。為規(guī)避騎行安全風(fēng)險，保障受害者權(quán)益，該如何厘清事故相關(guān)方各自的責(zé)任，應(yīng)該有一個示范性的處理與賠償標(biāo)準(zhǔn)。首例索賠官司之所以受到多方關(guān)注，也是因為大家希望判決能夠?qū)ξ磥硎鹿实奶幚砥鸬揭粋€示范作用。讓共享單車能夠真正造福公眾而非成為禍害，保障騎行者的權(quán)益和安全是第一位的。從現(xiàn)狀來看，不少共享單車平臺都為騎行者購買了保險：摩拜單車和眾安保險達(dá)成戰(zhàn)略合作；野獸騎行與平安保險合作推出了保險，保障包含騎車人受傷、第三方受傷雙重保障，最高賠付5萬元；ofo為每位規(guī)范用車的用戶附加意外傷害醫(yī)療保險和旅行人身傷害意外保險。這些目前還只是共享單車平臺的自發(fā)行為，而非強制要求。要保障騎行者權(quán)益，建議不妨像汽車交強險一樣，要求每一輛共享單車都強制性購買保險，這應(yīng)當(dāng)成為共享單車行業(yè)的標(biāo)配。此外，共享單車無固定維護(hù)的流動屬性，也決定了單車的車況優(yōu)劣各異，如果出現(xiàn)惡意索賠，單車運營商的風(fēng)險就會無限放大，對于“小荷才露尖尖角”的共享單車生態(tài)來說，也可能造成極大打擊。因此，應(yīng)該盡快出臺共享單車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，比如，單車報廢年限、強制保險制度等。這不僅是對騎行者的保護(hù)，也是對共享單車運營商的保護(hù)。5.2合理商業(yè)運作，轉(zhuǎn)化運營成本對共享單車項目來說，雖然說是一個具有公益性質(zhì)的項目，但是，對于運行的公司來說，他還必須有一個非常堅實的基礎(chǔ)，那就是要有比較穩(wěn)定的收益才能夠使得他們有更多的資金去開展和實行這個項目，才能夠?qū)τ诠蚕韱诬嚨陌l(fā)展方面有更大的推動的作用，同時也能夠為市民提供更加快捷和舒適的服務(wù)，但是，對于共享單車來說，它的周轉(zhuǎn)率還是非常高的，又加上有些用戶的素質(zhì)不高，還有對于淘汰掉的單車，我們也要重新投入資金去購買新的單車，所以對于這些方面所面臨的問題也越來越大，這個項目的實際基礎(chǔ)是運營的公司必需要有一定的收入來支撐，不然就會造成許多問題的出現(xiàn)，只有確保了運營公司的存在才能很好的解決所有的問題，才能夠讓共享單車有更加廣闊的發(fā)展平臺和空間，同時也能給予用戶更好的體驗，不過因為車輛的過度使用導(dǎo)致?lián)p害的程度加深，使得后期在維修單車這一方面，公司所投入的成本是越來越多，因此對于共享單車的經(jīng)營者他們來說，他們需要投入的成本越來越大，所以就要求獲得越來越多的資金投入，對于這樣的企業(yè)的話，我們是采用PBS的發(fā)展模式，將它的商業(yè)價值都發(fā)揮出來，挖掘出來，這樣才能夠讓這個項目的經(jīng)濟(jì)價值能夠充分的體現(xiàn)出來，對于共享單車來說，其實也是一個非常好的廣告的一個載體，而且還是流動性的廣告牌。我們從這一方面著手的話，還是能夠比較簡單的獲得資金的投入的，而且對于租用單車的整個過程和流程來說，對于某些部分的服務(wù)，我們可以采用外包的形式來實現(xiàn)，既可以降低自己企業(yè)的投入，同時也能夠讓其他的企業(yè)加入到pbs的建設(shè)中來。5.3拓寬共享單車的促銷方式線上促銷活動可以對新注冊用戶提供免費騎活動。對于老用戶，鼓勵長期使用摩拜單車，具體鼓勵方式可以是，對市場一、二、三的所有用戶每天使用摩拜單車情況進(jìn)行統(tǒng)計，若連續(xù)一周時間使用摩拜單車，有機會參與APP上的抽獎活動，獎品可以設(shè)置為摩拜單車的免費使用時間，比如連續(xù)3天的免費使用時間，或者提供一些小禮品，禮品應(yīng)該針對不同的用戶特點進(jìn)行區(qū)分，對市場一，在連續(xù)一周使用摩拜單車后贈送鑰匙環(huán)，對市場二連續(xù)一周使用摩拜單車贈送小玩偶或者掛件。還可以對老用戶邀請新用戶進(jìn)入摩拜單車提供打折服務(wù)。借助這種方式建立一種顧客和摩拜單車之間的穩(wěn)固關(guān)系。

第六章結(jié)論城市共享單車的問題不僅是企業(yè)經(jīng)營問題，也是政府管理問題，更是社會問題。對于共享單車，既要共享權(quán)利，也要共享責(zé)任，共享管理。要想讓共享單車長久發(fā)展，加強監(jiān)管必不可少。企業(yè)和政府作為監(jiān)管的主體，需要表明自己的態(tài)度，向違規(guī)停放和惡意毀壞說“不”。作為政府，要積極為共享經(jīng)濟(jì)制定配套政策與法律法規(guī)，并從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面為共享單車的停放管理提供支持，同時建立共享單車企業(yè)監(jiān)管平臺，從生產(chǎn)、服務(wù)、社會評價等多個方面對企業(yè)運行情況進(jìn)行監(jiān)管。作為企業(yè)經(jīng)營者，要探索出一套完善的運營管理制度，加強對投放車輛的監(jiān)控與維護(hù)，獎勵文明用車行為，適當(dāng)懲罰惡性行為，建立個人信用評價體系，從而實現(xiàn)對用戶行為的規(guī)范和引導(dǎo)。相信在三方努力之下，共享單車將更好地為公眾服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)也不會因“亂”而退出歷史舞臺。

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