走進(jìn)民航智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下中國(guó)民航大學(xué)

走進(jìn)民航智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下中國(guó)民航大學(xué)中國(guó)民航大學(xué)

緒論單元測(cè)試

1909年11月16日，齊伯林創(chuàng)辦（

），這是世界上第一家商業(yè)性民用航空運(yùn)輸公司。

A:美國(guó)航空運(yùn)輸有限公司B:法國(guó)航空運(yùn)輸有限公司C:英國(guó)航空運(yùn)輸有限公司D:德國(guó)航空運(yùn)輸有限公司

答案:德國(guó)航空運(yùn)輸有限公司

20世紀(jì)40年代之后，（

）的研發(fā)和應(yīng)用，大大促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

A:自動(dòng)控制系統(tǒng)B:新型飛行原理C:噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)D:新型導(dǎo)航系統(tǒng)

答案:噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

撰寫出人類歷史上第一篇航空論文“論鳥的飛行”的學(xué)者是（

）。

A:馮如B:達(dá)芬奇C:凡爾納D:萊特兄弟

答案:達(dá)芬奇

20世紀(jì)初，航空運(yùn)輸以運(yùn)輸（

）為主要業(yè)務(wù)。

A:快遞B:郵件C:食材D:旅客

答案:郵件

“飛機(jī)將是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)決勝的武器”的先進(jìn)國(guó)防思想，以及“航空救國(guó)”的理念是（

）提出的。

A:孫中山B:馮如C:黃光銳D:秦國(guó)鏞

答案:孫中山

目前美國(guó)波音與歐洲空客在商用大飛機(jī)制造市場(chǎng)中處于寡頭壟斷地位，未來(lái)我國(guó)將以（）參與該市場(chǎng)。

A:ARJ21B:CR929C:CR919D:C919

答案:ARJ21;CR929;C919

英國(guó)政府于1978年出臺(tái)“航空業(yè)放松管制法”，標(biāo)志著英國(guó)成為世界上第一個(gè)放松管制的市場(chǎng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

飛機(jī)是人類20世紀(jì)最大的發(fā)明成就之一，后來(lái)經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)，航空工業(yè)技術(shù)不斷成熟，其發(fā)展給世界帶來(lái)了巨大的變化。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

由于傳統(tǒng)的機(jī)票銷售方式無(wú)法滿足快速發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)需要，于是計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)出現(xiàn)，航空公司的訂座系統(tǒng)慢慢演變?yōu)橐粋€(gè)技術(shù)和資金高度密集的行業(yè)——GDS行業(yè)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)土資源開(kāi)發(fā)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，還承擔(dān)重要的國(guó)防功能。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第一章測(cè)試

航空運(yùn)輸主要的收入來(lái)源是航空公司旅客支付的機(jī)票和（）。

A:政府補(bǔ)貼B:航油收費(fèi)C:貨主支付的運(yùn)費(fèi)D:飛機(jī)起降費(fèi)

答案:貨主支付的運(yùn)費(fèi)

在一個(gè)航班上，航空公司賣出的機(jī)票數(shù)量，超過(guò)了航班飛機(jī)實(shí)際座位數(shù)的機(jī)票銷售行為，稱之為（）。

A:后補(bǔ)B:收益管理C:超售D:免票

答案:超售

（）的多樣化形態(tài)，是收益管理的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

A:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)B:旅客需求C:平均票價(jià)D:可用座位

答案:旅客需求

相對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸在（）等方面具有一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能更好支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和集約發(fā)展的需要。

A:運(yùn)輸速度B:土地占用C:建設(shè)周期D:成本

答案:運(yùn)輸速度;土地占用;建設(shè)周期;成本

為實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航的兩翼齊飛，需要大力發(fā)展（）。

A:普遍航空B:通用航空C:支線航空D:公共運(yùn)輸航空

答案:通用航空;公共運(yùn)輸航空

與其他商業(yè)模式不同，網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要特點(diǎn)是（）。

A:提供傳統(tǒng)服務(wù)B:中樞型航線網(wǎng)絡(luò)C:具有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模D:IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大

答案:提供傳統(tǒng)服務(wù);中樞型航線網(wǎng)絡(luò);具有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模;IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大

超售既減少了座位的浪費(fèi)，又為更多的旅客提供了旅行的機(jī)會(huì)，可謂一舉兩得。今天，超售仍然還是一種有效的收益管理手段。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

航空公司業(yè)是一個(gè)盈利非常困難的行業(yè)，最多也就是微利行業(yè)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

區(qū)域承運(yùn)人是指目標(biāo)僅聚集于國(guó)內(nèi)某些特定區(qū)域市場(chǎng)的航空公司。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

高品質(zhì)承運(yùn)人的主要特點(diǎn)是采用單一機(jī)型、高效率的中轉(zhuǎn)、飛機(jī)利用率很高。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章測(cè)試

航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)要對(duì)機(jī)場(chǎng)的近期、遠(yuǎn)期同時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年

A:15；40B:10；30C:10；20D:15；30

答案:10；30

根據(jù)跑道間距，可分為平行近距跑道、中距跑道和遠(yuǎn)距跑道，其中間距小于（）米為近距跑道

A:460B:560C:760D:960

答案:760

機(jī)場(chǎng)道面是承受機(jī)輪荷載的人工鋪筑面，通常由（）構(gòu)成

A:跑道B:滑行道C:機(jī)坪D:飛行區(qū)

答案:跑道;滑行道;機(jī)坪

根據(jù)豎向布局的剖面，機(jī)場(chǎng)航站樓一般可分為（）

A:多層式B:兩層式C:一層半式D:一層式

答案:多層式;兩層式;一層半式;一層式

機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是由（）所確定的對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊一定范圍的地形、固定或移動(dòng)物體進(jìn)行高度和物性限制的區(qū)域。

A:飛行程序保護(hù)區(qū)B:航站樓屋頂C:障礙物限制面D:電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)

答案:飛行程序保護(hù)區(qū);障礙物限制面;電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)

大型機(jī)場(chǎng)一般設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，它是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的“指揮中樞”，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)（）等核心職能。

A:指揮B:運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)C:監(jiān)督D:應(yīng)急救援

答案:指揮;運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào);監(jiān)督;應(yīng)急救援

航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)開(kāi)展航空運(yùn)輸服務(wù)的核心區(qū)域。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

綠化好的機(jī)場(chǎng)就是綠色機(jī)場(chǎng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

航站樓建筑設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是確定平面和豎向布局。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

沿跑道長(zhǎng)度方向，跑道中部的道面面層厚度可以適當(dāng)減薄。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第三章測(cè)試

現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)采取什么形式的布局？

A:T型B:S型C:O型D:L型

答案:T型

飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是一種（）通信系統(tǒng)

A:數(shù)據(jù)鏈B:視頻C:話音和數(shù)據(jù)鏈D:話音

答案:數(shù)據(jù)鏈

測(cè)距機(jī)（DME）的主要功能是：（

）

A:測(cè)水平距離B:測(cè)所有距離C:測(cè)斜距D:測(cè)高度

答案:測(cè)斜距

大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的原始輸入有哪些？（

）

A:全壓、靜壓、總壓、總溫B:迎角、全壓、靜壓、總溫C:動(dòng)壓、靜壓、總溫、迎角D:全壓、靜壓、靜溫、迎角

答案:迎角、全壓、靜壓、總溫

機(jī)載應(yīng)答機(jī)在回答地面詢問(wèn)時(shí)，其氣壓高度信息來(lái)源于下列那一套系統(tǒng)？（）

A:慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)B:衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPSC:無(wú)線電高度表D:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

答案:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說(shuō)法正確的是

A:機(jī)翼上下表面彎度不可比較B:機(jī)翼上表面彎度大于下表面的彎度C:上下翼面彎度相同D:機(jī)翼上表面彎度小于下表面的彎度

答案:機(jī)翼上表面彎度大于下表面的彎度

民航客機(jī)的舒適座艙高度界限是（）

A:4500米B:2400米C:3000米D:1500米

答案:2400米

飛機(jī)的偏航操縱是通過(guò)什么操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的

A:方向舵B:襟翼C:副翼D:升降舵

答案:方向舵

直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是：（）

A:渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)B:渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C:渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D:渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

答案:渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）的主要功能包括（）

A:飛行指引儀B:自動(dòng)油門C:自動(dòng)駕駛儀

答案:飛行指引儀;自動(dòng)油門;自動(dòng)駕駛儀

第四章測(cè)試

運(yùn)輸航空公司的副駕駛應(yīng)至少持有（

）駕駛員執(zhí)照

A:私用B:航線C:商用D:學(xué)生

答案:商用

公共航空運(yùn)輸公司的飛行員每月飛行時(shí)間不得超過(guò)（

）小時(shí)；每年飛行時(shí)間不得超過(guò)（

）小時(shí)。

A:100；900B:90；900C:120；1200D:120；1000

答案:100；900

下列哪些選項(xiàng)屬于乘務(wù)員的訓(xùn)練內(nèi)容：

A:機(jī)上急救B:應(yīng)急撤離C:滑梯訓(xùn)練D:水上求生

答案:機(jī)上急救;應(yīng)急撤離;滑梯訓(xùn)練;水上求生

下列關(guān)于飛行值勤期，下列說(shuō)法正確的是：

A:休息設(shè)施級(jí)別越高，飛行值勤期越長(zhǎng)B:飛行值勤期即飛行時(shí)間C:控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一D:任一日歷月,不得超過(guò)210小時(shí)

答案:休息設(shè)施級(jí)別越高，飛行值勤期越長(zhǎng);控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一;任一日歷月,不得超過(guò)210小時(shí)

民航飛機(jī)常見(jiàn)滑跑減速有幾種方式：

A:減速傘B:減速板C:機(jī)輪剎車D:發(fā)動(dòng)機(jī)反推

答案:減速板;機(jī)輪剎車;發(fā)動(dòng)機(jī)反推

下列哪些選項(xiàng)屬于飛行員預(yù)先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容：

A:研究起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)資料B:繞機(jī)檢查C:了解天氣趨勢(shì)D:研究備降場(chǎng)資料

答案:研究起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)資料;了解天氣趨勢(shì);研究備降場(chǎng)資料

飛行員招生時(shí)的政治審查只針對(duì)報(bào)考人本人。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

如飛行員具備教員等級(jí)，則不需參加定期復(fù)訓(xùn)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

機(jī)長(zhǎng)就是操作飛機(jī)的駕駛員，即PF。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

乘務(wù)長(zhǎng)因工作需要進(jìn)入駕駛艙時(shí)，無(wú)需經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)同意。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第五章測(cè)試

根據(jù)模塊對(duì)運(yùn)行的影響，航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ASBU)將每一組塊中的模塊歸納為不同的性能改善領(lǐng)域，包括：（）。

A:高效的飛行軌跡B:全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)C:機(jī)場(chǎng)運(yùn)行D:最佳容量和靈活飛行

答案:高效的飛行軌跡;全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù);機(jī)場(chǎng)運(yùn)行;最佳容量和靈活飛行

儀表飛行規(guī)則是駕駛員依靠航空器機(jī)載儀表進(jìn)行導(dǎo)航的飛行規(guī)則，相比目視飛行規(guī)則，儀表飛行規(guī)則對(duì)天氣要求比較高。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

近地警告系統(tǒng)（GPWS）可提供地形顯示和前視地形警告功能，裝入了全球機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)和地形數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用飛機(jī)位置、無(wú)線電高度和飛行軌跡信息來(lái)探測(cè)潛在的撞地危險(xiǎn)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

管制員飲用含酒精飲料之后的8小時(shí)之內(nèi)，如果經(jīng)過(guò)評(píng)估，在不影響管制員工作能力的前提下，為了合理分配工作任務(wù)充分利用人力資源，可以安排其參加崗位執(zhí)勤。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

為了滿足管制員執(zhí)勤時(shí)間限制要求，管制單位需要綜合考慮單位內(nèi)管制員數(shù)量、年齡、性別、性格特點(diǎn)、管制水平、英語(yǔ)水平、工作經(jīng)歷等因素，制訂相應(yīng)的管制員排班制度，安排管制員進(jìn)行倒班工作。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

航空器使用標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序進(jìn)場(chǎng)時(shí)，能夠大大降低管制員和駕駛員的工作負(fù)荷，降低無(wú)線電通話量和頻率的擁擠程度，提高航空器進(jìn)場(chǎng)效率。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

為了保證管制員的英語(yǔ)通話能力得以保持，規(guī)定了對(duì)于執(zhí)照簽注管制員英語(yǔ)等級(jí)為4級(jí)的，需要每（）通過(guò)等級(jí)復(fù)測(cè)。

A:4年B:3年C:1年D:2年

答案:3年

（）通常是指在一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域。

A:進(jìn)近管制空域B:中低空管制空域C:高空管制空域D:機(jī)場(chǎng)管制地帶

答案:進(jìn)近管制空域

為了使管制員熟練掌握并始終保持應(yīng)當(dāng)具備的知識(shí)和能力，按照《民用航空空中交通管制培訓(xùn)規(guī)則》要求，管制員還需要定期或不定期完成的培訓(xùn)任務(wù)有：（）

A:附加培訓(xùn)B:復(fù)習(xí)培訓(xùn)C:設(shè)備培訓(xùn)D:熟練培訓(xùn)

答案:附加培訓(xùn);復(fù)習(xí)培訓(xùn);設(shè)備培訓(xùn);熟練培訓(xùn)

在飛機(jī)不同的飛行階段，為其提供空中交通服務(wù)的單位通常有（）。

A:航空公司B:進(jìn)近管制單位C:機(jī)場(chǎng)管制單位D:區(qū)域管制單位

答案:進(jìn)近管制單位;機(jī)場(chǎng)管制單位;區(qū)域管制單位

第六章測(cè)試

當(dāng)旅客和貨物的重量和位置變化時(shí)，不需要重復(fù)計(jì)算飛機(jī)的重心及配平值

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

飛機(jī)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往計(jì)劃目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為稱為備降

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

孔明燈、無(wú)人機(jī)等有可能會(huì)影響航班起降

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

當(dāng)兩個(gè)航班任務(wù)的起飛機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)有一個(gè)是相同的，就可以合并航班

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

抬前輪過(guò)晚會(huì)使起飛距離（），到障礙物的距離（）

A:增長(zhǎng)；縮短B:縮短；增長(zhǎng)C:增長(zhǎng)；增長(zhǎng)D:縮短；縮短

答案:增長(zhǎng)；縮短

民航將危險(xiǎn)品分為（）類

A:九B:八C:六D:七

答案:九

嬰兒車屬于（）行李

A:禁攜帶可托運(yùn)B:可攜帶可托運(yùn)C:禁攜帶禁托運(yùn)D:可攜帶禁托運(yùn)

答案:禁攜帶可托運(yùn)

航班計(jì)劃在航空公司的經(jīng)營(yíng)管理中有（）方面的作用

A:是提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵B:是航空公司的戰(zhàn)略決策C:是航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)劃工作的核心D:是運(yùn)行安全的保障

答案:是提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵;是航空公司的戰(zhàn)略決策;是航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)劃工作的核心

簽派放行工作需要由（）共同完成

A:管制員B:簽派員C:機(jī)場(chǎng)指揮員D:機(jī)長(zhǎng)

答案:簽派員;機(jī)長(zhǎng)

以下哪些是CCAR-121-R5版中航班燃油量規(guī)定的組成部分：（）

A:備降燃油B:航程燃油C:不可預(yù)期燃油D:最后儲(chǔ)備燃油

答案:備降燃油;航程燃油;不可預(yù)期燃油;最后儲(chǔ)備燃油

第七章測(cè)試

航空運(yùn)輸逐漸成為一種更安全的交通方式，盡管在減少差錯(cuò)方面投入了資源，但（）仍然是事故中的常見(jiàn)因素。

A:人為因素B:安全檢查C:跑道入侵D:惡劣天氣

答案:人為因素

按照旅客門到門時(shí)間計(jì)算，（）km以上距離民航更有優(yōu)勢(shì)。

A:1200B:1000C:800D:1500

答案:800

民航應(yīng)積極開(kāi)辟（）市場(chǎng)，從而有效彌補(bǔ)高鐵不能覆蓋的運(yùn)輸市場(chǎng)。

A:干線航空B:地區(qū)航空C:支線航空D:國(guó)際航空

答案:支線航空

站在高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代背景看，民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)關(guān)鍵要提高（），這也是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)要求。

A:飛機(jī)日利用率B:飛機(jī)載運(yùn)率C:全要素生產(chǎn)率D:人均生產(chǎn)率

答案:全要素生產(chǎn)率

全世界現(xiàn)有三大航空聯(lián)盟，分別是（）。

A:星空聯(lián)盟B:寰宇一家C:WOW航空聯(lián)盟D:天合聯(lián)盟

答案:星空聯(lián)盟;寰宇一家;天合聯(lián)盟

未來(lái)我國(guó)民航將以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以“民航強(qiáng)國(guó)”建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以（）為主題的新一輪民航改革與發(fā)展正在進(jìn)行中。

A:民航企業(yè)混改B:減少價(jià)格管制C:鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入D:航班時(shí)刻資源市場(chǎng)化配置

答案:民航企業(yè)混改;減