軌道交通規(guī)劃設計3-規(guī)劃設計基礎

第三章軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計根底了解：規(guī)劃的意義和目標，我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設計原那么與相關標準。理解：規(guī)劃設計過程與層次。掌握：規(guī)劃與設計的根本理論與理念，規(guī)劃與設計系統(tǒng)分析方法。3.1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標3.2我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題3.3規(guī)劃與設計的根本理論與理念3.4規(guī)劃與設計的系統(tǒng)分析方法3.5軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計過程與層次3.6軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計原那么與相關標準3.1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標3.1.1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義1.科學制定城市經(jīng)濟開展方案的需要2.制訂城市各項設施建設方案的需要3.控制軌道交通建設用地、降低工程造價的需要4.軌道交通工程立項建設的依據(jù)3.1.2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標

1.協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關系2.實現(xiàn)城市土地規(guī)劃開展目標3.實現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標不利的后果3〕線路走向因缺乏論證而不穩(wěn)定，影響線網(wǎng)整體的合理布局。4〕沒有預留適度的工程條件，為后續(xù)工程建設增加了難度，輕那么投資加大，重那么工程無法實施。這種情況集中表現(xiàn)在相交線路的換乘站建設之中。不利的后果5〕沒有預留軌道交通工程用地條件，主要是正線區(qū)間和車站用地、車場用地及聯(lián)絡線用地，造成功能合理的線路位置往往沒有建設條件。3.3規(guī)劃與設計的根本理論與理念3.3.1根本理論1．影響因素分析2．規(guī)劃范圍3．軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性4．規(guī)劃研究方法5．設計方法1．影響因素分析1〕城市〔1〕城市自然地理條件〔2〕城市規(guī)模、性質〔3〕城市人口〔4〕城市開展?jié)摿烷_展趨勢〔5〕城市經(jīng)濟〔6〕城市土地利用規(guī)?！?〕城市交通狀況

1．影響因素分析2〕軌道交通系統(tǒng)特性〔1〕系統(tǒng)的形式〔2〕運行方式〔3〕技術水平2．規(guī)劃范圍我國在進行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，特別是一些大城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應該是全市域，甚至是覆蓋整個城市群。軌道交通覆蓋范圍的擴大必然需要相應的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的長距離快速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，大容量放射狀的區(qū)域快線〔ERE〕把城市中心區(qū)域距離50～60km的遠郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。日本東京都市圈半徑已經(jīng)到達65km。3．軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性城市軌道交通開展歷史說明，城市開展不同階段對應著不同的軌道交通類型，不同類型的軌道交通適合于不同城市不同區(qū)域的開展。3．軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，要以城市開展的具體階段和開展需求為依據(jù)，合理選擇適合城市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的開展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結合范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范圍區(qū)域，選擇相應的軌道交通類型。4．規(guī)劃研究方法1〕城市交通開展前景判斷首先，把握城市總體規(guī)劃的根本思想，確定遠景城市人口用地布局。其次，把握城市交通開展戰(zhàn)略，預計遠景年公交出行比重與總量。

4．規(guī)劃研究方法2〕客運主流向分析3〕確定評價指標系統(tǒng)功能軌道運營狀況分地帶客運周轉量統(tǒng)計分地帶客運量統(tǒng)計平均乘距客運周轉量占全公交的比重客運量占全公交的比重乘車直達性平均乘車時耗軌道在全市交通中的地位軌道交通服務水平網(wǎng)絡結構網(wǎng)絡規(guī)模分功能的線路條數(shù)統(tǒng)計分地帶的線路長度統(tǒng)計分地帶車站統(tǒng)計分規(guī)模和功能的換乘樞紐統(tǒng)計分地帶的線網(wǎng)密度統(tǒng)計軌道交通網(wǎng)絡水平分期建設軌道運營狀況分地帶客運周轉量統(tǒng)計分地帶客運量統(tǒng)計線路建設長度人?km/km人次/km元/人?km軌道建設情況軌道交通網(wǎng)絡客運強度投資效果社會貢獻減輕道路交通壓力地面公交承擔客運周轉量的下降（分地帶統(tǒng)計）取決于車站密度（分規(guī)模分地帶統(tǒng)計）城市地價增值5．設計方法1〕做好客流預測2〕做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查3〕確定合理的車站形式和埋深首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。其次，建設與運營應密切結合起來。最后，充分研究施工方法也十分重要。1．概念規(guī)劃2．軌道交通對城市格局的引導作用〔TOD〕3．城市軌道交通的可持續(xù)性4．兼顧交通疏堵的開展引導5．規(guī)劃的滾動性6．線路功能分級和效勞一體化3.3.2規(guī)劃的理念

1．概念規(guī)劃概念性規(guī)劃以城市的性質、根本職能、開展方向和城市體系等重大問題為研究內(nèi)容。它對未來一定時段內(nèi)可能進行的開發(fā)建設進行宏觀的原那么性指導，是城市未來空間開展的戰(zhàn)略規(guī)劃。1．概念規(guī)劃概念規(guī)劃是把以時間期限為主導的規(guī)劃模式轉為以規(guī)模為主導，淡化規(guī)劃期限。即在區(qū)域規(guī)劃的指導下，在可預見的將來，對城市遠景開展進行戰(zhàn)略性的分析研究，提出城市開展戰(zhàn)略的方針政策并作為城市開展的目標和總體規(guī)劃的支撐和依據(jù)。概念規(guī)劃的主要內(nèi)容

第一，社會經(jīng)濟環(huán)境開展戰(zhàn)略和目標對策；第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，根底設施和重大工程的布局；第三，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市化促進區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠景開展框架；第四，研究城市能源、交通、供水、供氣等城市根底設施和生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原那么問題。概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點是在充分滿足社會經(jīng)濟開展需要的前提下，結合實際，創(chuàng)造性地找準每個城市開展的定位。2．軌道交通對城市格局的引導作用〔TOD〕軌道交通引導城市結構開展〔therailtransitorienteddevelopment(TOD)〕就是通過大幅度提高交通供給，引導周邊土地高強度利用。一般整個過程分四個階段：團狀開發(fā)，波浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。軌道交通對沿線土地開展影響范圍一般規(guī)律圖軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個類型1〕客流追隨型〔SOD〕2〕規(guī)劃引導型(TOD)3．城市軌道交通的可持續(xù)性

可持續(xù)開展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)開展的理念根底之上，以可持續(xù)開展的觀念分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建立既有利于城市的交通開展需要，又同時保證環(huán)境、資源的保護和子孫后代開展的軌道交通開展模式?！?〕交通與環(huán)境協(xié)和；〔2〕交通與未來的協(xié)和；〔3〕交通與社會的協(xié)和；〔4〕交通與資源的協(xié)和。從可持續(xù)開展的角度出發(fā)，城市交通各種運輸方式都應當向高效節(jié)能型轉變。縱觀國內(nèi)外城市交通開展史，最好的解決途徑是優(yōu)先開展以軌道交通為代表的中、大容量公共交通，限制私人機動交通開展。4．兼顧交通疏堵的開展引導軌道交通作為一種面向群眾的捷運工具，既能進一步促進多組團的網(wǎng)絡式城市開展，又能有效制衡小汽車交通的過度膨脹。在密集區(qū)修建地鐵、疏導交通仍是開展軌道交通的重要任務之一。開展成熟地區(qū)擁有較好的客流根底，既能有效地緩解道路交通阻塞又能為日后營運提供財務保障。5．規(guī)劃的滾動性

鑒于經(jīng)濟的迅速開展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)化、城市建設重點和時序的調(diào)整以及對軌道交通認識和技術水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進行一次修正。事實上新的規(guī)劃或多或少的會吸納上一輪規(guī)劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的開展情況加以充實和提高。6．線路功能分級和效勞一體化地鐵：效勞主城區(qū)，開展密度大和客流量高的走廊；輕軌：效勞主城區(qū)中等開展密度和客流量的走廊；或主要效勞新城區(qū)；市郊鐵路：主城區(qū)和主要開展組團的聯(lián)絡線；效勞市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通；城際鐵路：效勞較大規(guī)模城市間的直通交通。6．線路功能分級和效勞一體化隨著軌道交通線路的增多，效勞的一體化，包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越重要。尤其是客運樞紐站的設計需要從以人為本和方便轉乘的角度給予更多的考慮。3.3.3設計的理念1．改變車站設計理念2．合理設置車站出入口3．以人為本1〕方便、快捷2〕舒適3〕平安3.4規(guī)劃與設計的系統(tǒng)分析方法3.4.1系統(tǒng)分析概念系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程在處理大型復雜系統(tǒng)的規(guī)劃、研制和運用問題時，必須經(jīng)過的邏輯步驟。軌道交通系統(tǒng)屬于一類大型工程，其系統(tǒng)分析的目的在于：通過對系統(tǒng)的分析，認識各種替代方案的目的，比較各種替代方案的費用、效益、功能、可靠性以及與環(huán)境之間的關系等，得出決策者進行決策所需要的資料和信息，為最優(yōu)決策提供科學可靠的依據(jù)。3.4.2系統(tǒng)分析的要素系統(tǒng)分析的根本要素有：目標、可行方案、費用、模型、效果、準那么和結論。3.4.3系統(tǒng)分析的內(nèi)容1．對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析

對系統(tǒng)外部的分析主要是：根據(jù)國內(nèi)外政治經(jīng)濟形式，研究軌道交通系統(tǒng)在國民經(jīng)濟中的地位、當前國家對軌道交通系統(tǒng)的政策以及與經(jīng)營活動有關的各方面的現(xiàn)狀，如軌道交通客流情況、技術水平等。1．對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析對系統(tǒng)內(nèi)部的分析，主要是：方案安排、運營組織、設備利用、勞動力狀況、本錢核算及財務收支等。2．對新開發(fā)系統(tǒng)的分析分析的內(nèi)容可以是新系統(tǒng)的投資方向、建設的規(guī)模、線網(wǎng)的設計、可行方案確實定、設備配套以及運營組織等。分析內(nèi)容第一次提問第二次提問（Why）第三次提問對象做什么(What)為什么做這個對象是否已經(jīng)清楚目的是什么(What)為什么是此目的目的是否已經(jīng)明確地點在何處做(Where)為什么在此處做有無其他更合適的地點時間在何時做(When)為什么在此時做有無其他更合適的時間人員由誰做(Who)為什么由此人做有無其他更合適的人選方法怎樣做(How)為什么用此方法做有無其他更合適的方法系統(tǒng)分析提問表

3.4.4系統(tǒng)分析的步驟

1.明確問題與確定目標2.搜集資料，探索可行方案3.建立模型4.綜合評價5.檢驗和核實

3.4.5系統(tǒng)分析的方法系統(tǒng)分析所遵循的原那么1．外部條件與內(nèi)部條件相結合的原那么2．當前利益和長遠利益相結合的原那么3．局部效益與整體效益相結合的原那么4．定量分析與定性分析相結合的原那么一般說來，系統(tǒng)分析的各種方法可分為定性和定量的兩大類。定量方法適用于系統(tǒng)結構清楚、收集到的信息準確、可建立數(shù)學模型等情況。定量的系統(tǒng)分析方法有投入產(chǎn)出分析法、效益本錢分析法等。如果要解決的問題涉及的系統(tǒng)結構不清，收集到的信息不太準確，或是由于評價者的偏好不一，對于所提方案評價不一致等，難以形成常規(guī)的數(shù)學模型時，可以采用定性的系統(tǒng)分析方法。1〕目標－手段分析方法目標－手段分析方法，就是將軌道交通系統(tǒng)建設要實現(xiàn)的目標和所需要的手段按照系統(tǒng)展開，一級手段等于二級目標，二級手段等于三級目標，依此類推，便產(chǎn)生了層次清楚、相互聯(lián)系又逐漸具體化的分層目標系統(tǒng)。2〕因果分析法利用因果分析圖來分析影響軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設的因素，并從中找出產(chǎn)生某種結果的主要原因的一種定性分析方法。3.5軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計過程與層次

3.5.1線網(wǎng)方案設計的過程1.在選擇了軌道交通開展模式后，擬定線網(wǎng)規(guī)模。2.建立城市的初始研究對象交通路網(wǎng)。該路網(wǎng)的線路包含主要的道路及現(xiàn)有的軌道交通線路。3.交通路網(wǎng)客流特征分析。4.軌道交通初始線網(wǎng)方案設計。5.線網(wǎng)方案分析。6.線網(wǎng)方案評價、比選和篩選。建立線網(wǎng)評價指標體系，對線網(wǎng)方案進行比較和篩選。7.線網(wǎng)方案更新優(yōu)化。3.5.2軌道交通系統(tǒng)選擇的步驟

1.確立線路走向2.確定線路規(guī)模3.線路的封閉程度4.確定線路設置方式5.確定特殊要求

3.5.3軌道交通規(guī)劃的層次性

由于軌道交通的規(guī)劃建設具有近遠期結合的性質，因此需要區(qū)分軌道交通規(guī)劃的合理層次。在我國軌道交通規(guī)劃中，可把軌道交通規(guī)劃分為軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)控制性規(guī)劃兩個層次，同時對規(guī)劃線網(wǎng)的構成進行一個明確的層次劃分，由近期建設的軌道線路、中期建設的軌道線路以及需要研究的遠期軌道線路來構成整個規(guī)劃線網(wǎng)。

3.6軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計原那么與相關標準3.6.1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計原那么1．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的要求1〕軌道交通規(guī)劃應滿足城市總體規(guī)劃。2〕路網(wǎng)布設要均勻，線路密度要適量，乘客換乘要方便。1．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的要求3〕軌道交通規(guī)劃應結合城市特點，充分考慮城市軌道交通多元化的趨勢，合理確定軌道交通的建設標準和形式，不同的軌道交通系統(tǒng)的建設投資、適應城市的規(guī)模、運行指標各不相同，因此在軌道交通網(wǎng)規(guī)劃過程中，應充分分析不同城市的特點以及各線路的具體情況，不拘形式，合理確定軌道交通網(wǎng)中各線路的建設標準和形式。2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么1〕軌道交通規(guī)劃要表達穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。2〕軌道交通規(guī)劃要有超前意識，要做好線網(wǎng)規(guī)劃用地控制。3〕軌道交通要支持城市建設與開展，提高工程生命力。4〕軌道交通要兼具城市開展與運輸?shù)木C合規(guī)劃能力。2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么5〕軌道交通應加強與其他公共交通的規(guī)劃與整合。6〕軌道交通要以“綠色交通〞為指導原那么。2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么7〕網(wǎng)絡布局必須與城市用地布局相結合，與城市開展形態(tài)相一致。8〕充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導開展的關系。2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么9〕線路走向應與城市主客流方向一致，應連接城市主要客流發(fā)生吸引源，吸引交通流量的最大化。10〕軌道交通作為城市交通的骨干，應與現(xiàn)有交通工具相配合，協(xié)調(diào)開展，以最大限度地提高其使用效率。2．軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原那么11〕組建大型換乘中心，使之成為城市開展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導和依托點。12〕與城市建設方案和舊城改造方案相結合，