城軌通信信號(hào)設(shè)備之計(jì)軸器與應(yīng)答器模塊 計(jì)軸器

計(jì)軸器認(rèn)知計(jì)軸器組成1.計(jì)軸器設(shè)備主要由軌旁計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備、信息傳輸部分、計(jì)軸處理部分及電源組成。（1）軌道傳感器

傳感器系統(tǒng)的主要功能是采集輪軸信息并準(zhǔn)確地把它變成可計(jì)數(shù)脈沖送給微機(jī)。傳感器類型很多，按工作原理又分為變耦合式和變衰耗式。有源傳感系統(tǒng)由磁頭、發(fā)送、接收三部分組成，其電路框圖如下圖所示。計(jì)軸器（2）計(jì)軸處理部分

計(jì)軸處理部分接收來自計(jì)軸點(diǎn)的軸脈沖，對(duì)輪軸脈沖進(jìn)行計(jì)算并進(jìn)行校對(duì)，以防止兩個(gè)線圈所計(jì)軸數(shù)不一致，區(qū)段(區(qū)間)一端的計(jì)軸系統(tǒng)將本系統(tǒng)所計(jì)軸數(shù)送給相應(yīng)區(qū)段(或區(qū)間)的對(duì)方系統(tǒng)，并接收對(duì)方子系統(tǒng)送來的軸數(shù)；根據(jù)兩段系統(tǒng)計(jì)軸數(shù)量是否一致確定區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)，計(jì)軸處理部分還要對(duì)計(jì)軸點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)計(jì)軸點(diǎn)故障，顯示計(jì)軸故障；另外，許多計(jì)鈾設(shè)備還要為其他系統(tǒng)，如聯(lián)鎖系統(tǒng)、閉塞系統(tǒng)提供“軌道空閑”，或“軌道占用”的表示信息，一般用QGJ表示，因此，計(jì)鈾處理部分需要?jiǎng)幼鲄^(qū)間軌道繼電器(QGJ)；由于QGJ直接表征軌道空閑／占用，為了滿足故障導(dǎo)向安全原則，計(jì)軸處理部分需要采用安全冗余機(jī)構(gòu)，即其中一個(gè)CPU出錯(cuò)，不能導(dǎo)致計(jì)輛結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此，一般采用2取2結(jié)構(gòu)，以兩套CPU為最小系統(tǒng)。計(jì)軸器（3）信息傳輸部分

一個(gè)區(qū)段(或區(qū)間)是否處于占用或空閑狀態(tài)必須由該區(qū)段(或區(qū)間)兩端計(jì)軸系統(tǒng)所計(jì)軸數(shù)共同判定。一般軸數(shù)相同為空閑，軸數(shù)不相同為占用。因此，兩端計(jì)軸系統(tǒng)必須進(jìn)行軸數(shù)互傳，兩端計(jì)軸系統(tǒng)的軸數(shù)互傳是由傳輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。由于所傳輸?shù)男畔⒕哂泻芨甙踩匦裕虼?，要求傳輸子系統(tǒng)具有安全傳輸能力。計(jì)軸器（4）輸入輸出部分

計(jì)軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計(jì)數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù)，以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。其工作原理是：當(dāng)列車駛?cè)耄囕嗊M(jìn)入軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，輪對(duì)經(jīng)過傳感器磁頭時(shí)，向駛?cè)攵颂幚砥鱾魉洼S脈沖，軌道區(qū)段駛?cè)攵颂幚砥鏖_始計(jì)軸，駛?cè)攵颂幚砥魇紫扰卸ㄟ\(yùn)行方向，確定對(duì)軸數(shù)是累加計(jì)數(shù)還是遞減計(jì)數(shù)。列車進(jìn)入軌道區(qū)段，駛?cè)攵擞?jì)袖器對(duì)輪軸進(jìn)行累加計(jì)數(shù)，并發(fā)出區(qū)段占用信息，同時(shí)，駛?cè)攵颂幚砥鹘?jīng)傳輸線向駛出端處理去發(fā)送駛?cè)胼嗇S數(shù)，列車全部通過駛?cè)攵擞?jì)較點(diǎn)時(shí)，停止計(jì)數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)區(qū)段駛出端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，由于列車是駛離區(qū)段，駛出端計(jì)軸器進(jìn)行減軸運(yùn)算，同時(shí)再傳送給駛?cè)攵颂幚砥鳎熊嚾客ㄟ^后，兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時(shí)，證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于商開區(qū)段的輪軸數(shù)，可以認(rèn)為區(qū)段已經(jīng)空閑，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，當(dāng)無法證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于離開區(qū)段的輪軸數(shù)，則認(rèn)為區(qū)間仍將處于占用狀態(tài)。計(jì)軸器技術(shù)條件2.1．軌道傳感器應(yīng)能在0～200Km／h速度下，可靠地采集車軸脈沖。2．設(shè)備應(yīng)適用于電氣化和非電氣化牽引區(qū)段，并能與站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備和半自動(dòng)閉塞相結(jié)合構(gòu)成閉塞系統(tǒng)。3．保證只有駛?cè)胲囕S脈沖和駛出車軸脈沖一致時(shí)，才能給出軌道出清信號(hào)。4．設(shè)備系統(tǒng)任一部分出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)立即給出故障表示，即要有故障—安全措施。5．一旦計(jì)數(shù)錯(cuò)誤，計(jì)數(shù)器應(yīng)能恢復(fù)到零位。6．電源應(yīng)連續(xù)穩(wěn)定工作，一旦電源發(fā)生故障，計(jì)數(shù)器應(yīng)顯示區(qū)段占用狀態(tài)。7．設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)各種行車業(yè)